2023年的時鐘已走過一個季度，對于蔚來、理想、小鵬、哪吒等第一階梯的新勢力車企而言，雖然虧損依舊存在，但在產品、銷量、運營等方面都是積極向上的。而對于部分弱勢造車新勢力而言，這個一季度可能就不那么美麗了。

　●愛馳汽車延發(fā)工資、季度銷量不過百

最近，愛馳汽車人力***部發(fā)布的《關于三月工資延遲發(fā)放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發(fā)放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。

對此，愛馳官方表示：“雖然工資延遲發(fā)放，但公司運營一切正常”。但是通知中并未表明延遲的期限……且根據網絡曝光的消息，愛馳去年停止了招聘事宜，內部對于供應商的貨款也暫停支付。種種跡象表明，愛馳陷入了資金緊張困境。

愛馳汽車公司成立于2017年，2019年7月收購江鈴控股50%股權成為最大股東，同時收獲生產資質。2019年12月上市首款車型愛馳U5，終端認可度不高。2021年4月發(fā)布純電動智能轎跑SUV愛馳U6，直到2022年才正式上市。整體銷量不佳，曾經月均銷量在400輛左右，今年更為慘淡，一季度銷量或不足百輛。

　●天際汽車停工停產

近日，網絡曝光了一則天際汽車（長沙）集團有限公司發(fā)布的《天際汽車停工停產通知》?！锻ㄖ贩Q，鑒于公司資金情況和生產與銷售***影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當?shù)刈畹?a href="/tags-g-z-b-z.html" target="_blank" class="e00f801421f88a6c relatedlink">工資標準發(fā)放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機會，并主動離職，需提前告知人力***部并辦理離職手續(xù)。

目前，天際汽車官方對此暫未有回應。有天際前員工透露，停工停產的消息基本屬實。另有現(xiàn)員工透露，天際汽車上?？偛孔?月份起，已連續(xù)2個月沒有發(fā)工資了，社保也存在斷繳的情況。有員工選擇離職，也有人選擇觀望。

其實在3月中旬的時候，網絡上也傳出了天際拖欠薪資的消息。停工停產也有跡可循，天際汽車建了4個廠，分別在湖南長沙、浙江紹興、廣西南寧和山東青島，規(guī)劃總產能超過22萬輛。不過，南寧工廠和青島工廠并未實際投產，紹興工廠從去年開始就只存在維護設備等方面的工作，真正的量產是由長沙工廠來完成的。如今，長沙工廠也停產了，天際在生產方面基本等于停擺了。

●威馬汽車經營異常

2022年年底，我們跟大家聊過一次威馬，當時的它在經濟上遭受重大損失，不僅被判賠償吉利控股700萬，還被凍結了7652萬。為了緩解資金壓力，威馬實施了降薪舉措，縮減門店數(shù)量。即便如此，工廠停工、裁員、拖欠經銷商貨款的負面新聞依然不斷被曝了出來。到了2023年，威馬資金斷裂的事情，有了更加明顯的佐證。

2023年，威馬汽車員工的***討薪之路從掛橫幅開始，“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會”、“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”等標語赫然立在了威馬工廠的工廠門口。

2019年，威馬汽車憑借著旗下首款車型EX5成功闖入新能源汽車市場，甚至憑借它斬獲了造車新勢力單一車型銷量冠軍的頭銜。可惜，到2021年，威馬就與頭部造車新勢力拉開了差距，當別人沖擊10萬年銷大關時，它的年銷量還在4.4萬輛。時至今日，產品不給力、更新換代跟不上、終端銷量無法提升，這都是導致威馬停工停產的關鍵所在。

　●恒馳汽車風險重重

去年7月份，恒大首款新能源量產車型恒馳5正式上市，官方曾表示其訂單量已經達到了3.7萬輛，近日也推送了OTA升級，一切看似都是正常的。但恒馳汽車以及恒大集團卻還是風險重重，日前子公司NEVS的“冬眠***”同樣震驚四座，連帶著很多人對恒馳5的信心也是不足的。

3月下旬恒大汽車發(fā)布公告，稱集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。但集團如能在未來尋求超過290億元的融資，***推出多款旗艦車型，并有望實現(xiàn)量產。那么，如果融資不到位，是否就意味著不再量產了？

有相關人士爆料，“位于廣州南沙的恒大汽車城留守的工作人員已經很少，恒馳5生產基地的天津工廠也已基本處于半停產狀態(tài)，如果公司能夠融資到位的話，接下來的車型還能夠搏一搏?！睋蟛椴轱@示，近日，因有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司及其法定代表人蔣孝軍被上海市松江區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人……“恒馳5是30萬以內最好的純電SUV”、“恒馳大賣已成定局”，這些在債務暴雷，深陷裁員、停工停產等不利傳聞面前，說服力是真的低。

本文來自易車號作者中國汽車消費網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

“裁員”二字似乎已經成為了當下車企每位員工心中的夢魘。

的確，當我們聽到連特斯拉都要全球裁員10%，很難不讓人頓感 汽車 行業(yè)真的“凜冬”將至。

在特斯拉之前，以理想、小鵬等為代表的造車新勢力相繼被爆出“人員優(yōu)化”新聞，實際上也已烘托出了行業(yè)一片愁云慘霧的氛圍。

一般來說，“裁員”是指裁掉特定的對企業(yè)不合適的人，這當中的原因不外乎就兩個：一是是企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，二是企業(yè)業(yè)務需要進行調整這兩種。

好比蔚來在2019年就曾進行過一次大規(guī)模的裁員。彼時蔚來 汽車 創(chuàng)始人李斌發(fā)內部郵件稱，公司在全球范圍內將減少1200個工作崗位，目的是為了對公司運營效果進行優(yōu)化及提升。

對于當下銷量節(jié)節(jié)暴漲的造車新勢力來說，即便它們當中目前能實現(xiàn)盈利的仍寥寥無幾，但迫于資金壓力而進行裁員的需求似乎還沒有那么緊迫，畢竟他們手拿的現(xiàn)金流還十分充足；為此，他們裁員更多是出于人員結構調整的需求。

功夫 汽車 看到，不僅是特斯拉中國仍在持續(xù)招聘，并沒有受到其全球裁員的影響，目前像理想、小鵬和蔚來旗下軟件算法等研發(fā)崗位還在繼續(xù)招聘，而且需求還不少。

一邊在減，一邊在增，在車企這場“人員優(yōu)化”的調整中，到底折射的是怎樣一幅新的“眾生相”？到底面對未來愈發(fā)劇烈的競爭，車企到底需要怎樣的人才？

（1）人員“優(yōu)化”進行時，都是急速擴張惹的禍？

6月3日，因馬斯克嘴中說出的一則“全球裁員10%，并暫停全球招聘”消息，讓其單日股價急劇下跌超過 9%，市值蒸發(fā)了超過 700 億美元。

雖然這已并不是第一次馬斯克為其魯莽的言論“買單”，但他隨后還是緊急在推特上“救火”，稱特斯拉整體員工數(shù)量將在未來一年有所增加，只是正式工數(shù)量將 “趨于平穩(wěn) ”。

事實上，在“裁員 ”消息出來前，馬斯克已經開始使出各種手段“倒逼”員工離職。例如他要求所有保持遠程辦公狀態(tài)的員工每周必須到崗 40 小時，否則就“離開特斯拉 ”。

那么，真的連特斯拉也撐不下去要裁員了嗎？

據馬斯克自己的說法，這次公司裁員集中在中層而非基層，并不適用任何實際生產 汽車 、電池組或安裝太陽能產品的員工。同時他還表示，這將有助于特斯拉企業(yè)管理更加扁平化。

的確，對正處于高速擴張階段的特斯拉來說，如果真的要“裁員”，向基層員工下手并不是一個明智的選擇，因為建廠、投產等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

數(shù)據顯示，從2019年到2021年，特斯拉全球的員工數(shù)量增長了近5萬名，一直處于高速膨脹階段。

為此，不難看出，過于快速的招人，也難免會留下一系列的“后遺癥”，例如當中想必也不乏存在諸多“尸位素餐”的員工，從而影響特斯拉內部的工作效率。

同樣類型的情況似乎還存在于像“蔚小理”這樣的造車新勢力身上。

過去幾年間，“蔚小理”的員工數(shù)量也出現(xiàn)了劇增。有統(tǒng)計顯示，去年三家員工總數(shù)較上年增加了近1.8萬人。

“近兩三年隨著新能源車行業(yè)熱度升溫，企業(yè)擴招也是常理之中，只是最近行業(yè)各種‘黑天鵝’***頻出，車企們也要重新思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，那么隨之而來也就是一連串的人員架構調整了?！庇袠I(yè)內人士對功夫 汽車 這樣分析稱。

功夫 汽車 看到，不僅僅是像特斯拉、“蔚小理”這樣的車企對人員架構進行調整，實際上在傳統(tǒng)車企內部也在不斷上演。

拿比亞迪為例，2021年比亞迪的員工數(shù)量由2020年的22.4萬人，增加至年底的近29萬人。其中，生產人員的數(shù)量增長最為急劇，由近15萬人增加到近22萬人。

而與之相對的，則是行政人員的數(shù)量出現(xiàn)大幅減少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削減超過5成。

另一個類似的例子還有長安 汽車 。功夫 汽車 看到，2021年長安 汽車 在生產、銷售以及技術等方面都加大了招人的力度，但在管理人員方面卻縮減了447人，可見長安去年在人員架構上也作出了相應的調整。

總體來看，目前被爆出的“裁員”新聞，實則多少有點言過其實。在行業(yè)形勢愈發(fā)嚴峻的當下，企業(yè)主動做調整，遠比被動更好。畢竟企業(yè)倒閉對 社會 的影響和沖擊更大，而通過正常調整與人員優(yōu)化，讓企業(yè)能活下來，對大多數(shù) 汽車 從業(yè)者來說實則是個利好。

（2）裁員難，招合適的人更難

在本次被特斯拉進一步激化的“裁員恐慌”中，我們實則也看到了 汽車 行業(yè)“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面臨著不同的壓力。

在特斯拉宣布“全球裁員”的同時，特斯拉實際上也并沒有放緩在中國的招聘進度。

剛在5月份，特斯拉中國就啟動新一輪的招聘***，“熱招職位”包括車輛軟硬件設計工程、動力與能源工程以及車輛工程等100多個新招崗位。

換言之，不需要那么多中層管理人員的特斯拉，實則更希望由更多工程師來補上這些空缺。而“蔚小理”顯然也是打著這樣的“算盤”。

據他們目前在公開招聘平臺放出的崗位來看，技術工種的占比一般高達50%以上，其中以小鵬 汽車 為例，放出1113個招聘崗位中，技術崗位為642個，占比約為58%。

然而，目前行業(yè)里擁有相關背景的技術人員，正面臨著“供需失衡”的境地，有的企業(yè)甚至開出百萬年薪來搶人。

據BOSS直聘一份統(tǒng)計顯示，2021年，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至可高達百萬元以上。

事實上，在 汽車 行業(yè)全面轉型智能電動化發(fā)展之際，相關的智研人才根本不夠用。因為車企招人時要面對的競爭對手已經不局限在 汽車 圈內，他們甚至要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等互聯(lián)網大廠進行競爭。

“ 汽車 行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結底還是整體‘人才池’不足的問題?！蓖R 汽車 創(chuàng)始人沈暉在社交平臺上指出。

“傳統(tǒng)型IT背景人才對車輛的系統(tǒng)工程沒有深入了解，而機械專業(yè)人才對于電子、傳輸?shù)?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="a1f9f6e26bce2e56 relatedlink">信息學科難以融通，更何況我們現(xiàn)在需要是這些知識深度融合的復合型需求?！蔽号艭EO李瑞峰更是一語道出癥結所在。

面對如今車企在招人時的痛點，行業(yè)也在思考到底什么樣的人才更容易與高速發(fā)展的新能源車企相匹配。

沈暉表示，目前 汽車 行業(yè)人才需求主要在智能美學、智能座艙、智能駕駛、智能三電領域，特別是數(shù)學人才缺口很大，100萬都招不到好的數(shù)學大佬。

“面對這種情況，其實我們國內各大高校已經提出了產學研深度融合的理念，并立項建設人工智能、大數(shù)據技術等專業(yè)，搭建了多學科融合的實踐平臺?！崩钊鸱灞硎?。

在功夫 汽車 看來，除了吸引人才之外，車企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大課題。這當中就涉及到車企內部從人員架構到管理機制，甚至再到薪酬體系，激勵機制等一系列的改變。

目前，我們看到像吉利、長城等中國品牌都已紛紛從內部機制上進行改革，試圖變得更加“互聯(lián)網思維”，自內而外全面激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，讓合適的人才更能發(fā)揮其所用。

（3）功夫拍案

最近 汽車 行業(yè)“裁員”新聞頻出，背后實則是行業(yè)新一輪調整下出現(xiàn)的“負面現(xiàn)象”。

事實上，若企業(yè)進行大規(guī)模的“人員優(yōu)化”，也是在變相說明之前招的人太多，這或許是企業(yè)高速發(fā)展必須承受之痛。如今趁著行業(yè)窗口期進行調整也無可厚非。

不過，在這輪人員調整，我們窺見 汽車 行業(yè)對未來人才的高漲需求之際，也看到了 汽車 行業(yè)未來人才的素質提出了全新要求——他們必須是復合型、戰(zhàn)略型、創(chuàng)新型人才。