1. Tesla有可能來煙臺建廠嗎？

目錄品品外觀獨到之處極簡主義你所不知的那些細節(jié)關(guān)于Autopilot充電?充電?充電城市代步首選Hello！我是車童木MA；2020年新能源時代的到來，不論是國產(chǎn)車還是德系車、日系車等等都開始將研究對象轉(zhuǎn)向電動車方面，在這能源十分短缺的時代下，新能源汽車變得尤為重要，我們也能在路上看見越來越多新能源汽車～今天就給大家?guī)硪惠v新能源汽車的標桿---特斯拉特斯拉自這個品牌上市以來就備受關(guān)注，不僅僅是馬斯克的載人航天夢想，更是他對未來一個科技化的規(guī)劃。自特斯拉成立到現(xiàn)在以來，馬斯克也達到他當時所說的將特斯拉真正實現(xiàn)量產(chǎn)！不得不說，他的確稱得上下一個“喬布斯”。model3作為特斯拉家族銷量最好的一輛車，也是一直深受大家的關(guān)注，本期讓我們?nèi)?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="8f7e7bcef100252b relatedlink">更加了解一下它吧你會喜歡Model3嗎？品品外觀前45度真的讓人愛不釋手靜若處子微翹的尾部～特斯拉Model3的整體設計語言和特斯拉家族其他車型沒有什么很大的差異，也就是大家常說的“鯰魚”式設計。的確，整輛車的設計十分簡潔，在外觀上宛如一個大玩具（成年人的玩具），惹人喜愛Model3的前臉，設計師將中網(wǎng)、保險杠、大燈、霧燈等融為一體，將前臉保持了一個低姿態(tài)的樣式，從遠處看十分與眾不同（我很喜歡這個前臉）整輛車讓人看著十分舒適，設計師將前半身和后半身設計成兩種不同風格，整體看卻毫無違和感；前半身猶如轎跑車型一樣，后半身猶如GT一般。Model3和他大哥ModelS一樣***用了這樣的設計，但是Model3車身更加小巧，更具有一些轎跑風格，無論你從哪個角度看去它都會帶給你一種新鮮感，使你眼前一亮?獨到之處很有“鯰魚”的味道～即使是一輛美國車依舊和中國建筑很搭在夜光下，質(zhì)感滿滿～不管是白天還是夜晚，不管是喧囂的城市還是寂靜的郊區(qū)，Model3都會是你生活中最好的陪襯，你能感受到的無時不刻的陪伴也就是它設計的獨到之處。極簡主義十分簡潔、簡潔、簡潔！空調(diào)出口、白色飾板、簡潔內(nèi)飾極其完美的呈現(xiàn)出來門把手的也***用電極式開門，加深了科技感最愛的就是這個小鏡子，不同市面所有車型，兩邊的氛圍燈使得鏡子變得十分精致；相信女生極其愛（很像化妝鏡）***用類似平板式的開合模式，也是極簡主義的另一拓展。你會被白色內(nèi)飾所吸引嗎？這輛model3選裝了白色內(nèi)飾，可以說我真的對白色內(nèi)飾襲擊到了，極簡的設計內(nèi)飾，加上這種白色修飾，更加年輕，更加科技未來！全景式天窗完完全全的加深了這輛車科技感！選裝了18寸動力輪轂，個人還是覺得19寸的好看些～也有看到其他特斯拉車主將里面五角星改成白色，外面是黑色，也超級nice！遠、近光燈對比～特斯拉Model3極簡主義的設計也讓特斯拉品牌的調(diào)性達到一定高度。Model3取消了儀表盤，取而代之的是一塊15英寸的大屏幕（速度、黨委、里程、導航、、電量等）一切控制都在這塊大屏幕里。當你第一次去開這輛車的時候難免會覺得一些不適應，但是相信幾次過后你就離不開它了～Tip：非常想讓特斯拉在主駕駛前面加一個抬頭顯示，那么～你懂的當你坐在車內(nèi)，很少看見幾個按鍵（乃至啟動鍵）可以說，特斯拉真的將極簡做到了一定的高度，保留很基本的按鍵，取消了其他，這是很多車商都不敢去做的，然而“特斯拉”做到了。你所不知的那些細節(jié)什么都沒有～很整體打開后手機充電、儲物箱等都一應俱全極具特殊的大燈，你會喜歡嗎？側(cè)身的雷達，也是開門的鑰匙打開之處～側(cè)身雷達，也提高整輛車的激進感～小鴨尾式的翹起，轉(zhuǎn)折之處任然帶有一些圓潤很多車主都嫌打開后，上面下雨容易漏進后備箱里車子啟動，就將卡片放在手提箱下面，十分便捷啟動～前面有個小的儲物箱，也可以放一些雜物什么的行李箱什么的夠嗆后備箱的存儲量還是達到日常需求的～Model3作為特斯拉家族最年輕的一款產(chǎn)品也是最實惠的一輛車，雖說極簡主義的設計讓車子看的更加簡單，少了很多奢華感，但是當你坐進去的那一刻，你就會發(fā)現(xiàn)你物有所值～一些簡簡單單的細節(jié)往往就能夠吸引你的注意關(guān)于Autopilot很容易識別紅綠燈、地上標識、障礙物等自動泊車（地上沒有線，也不知道怎么識別出來的）Autopilot自動駕駛可以說是特斯拉的靈魂！不論是從任何角度來說，它都很實用，很貼心；每個人去感受之后都會為之贊嘆！每次去開特斯萊的時候，不會感到特別累，因為它的自動駕駛功能（連續(xù)撥動兩下右擋把、30碼以上）它就會自動識別你所在的車道，當前車道的時速，前方車速多少，周圍環(huán)境等等，一切都幫你時時刻刻的在分析，遇到緊急情況下（前方突然減速）它也會立即發(fā)聲出報警聲，然后緊急制動。整輛車12個超聲波傳感器、雷達（探照160m）、360度攝像頭你還不放心嗎在你開啟自動駕駛時，它也會進行自動變道，只需打方向燈即可，在確保安全情況下進行變道。不得不說，特斯拉還是被廣泛認為擁有最好的自動駕駛***系統(tǒng)。在很多極端天氣下、模糊道路線、一些修補路段等，它都能準確識別道路線，也能夠及時反應在中央大屏上（過紅綠燈會不太管用）現(xiàn)在紅綠燈、指示牌識別也極大的促進了自動駕駛，將其推進下一個階段～不論怎么說，自動駕駛技術(shù)現(xiàn)在蓬勃發(fā)展，特斯拉的技術(shù)也代表行業(yè)的前列，但也并不是就沒有一點缺陷的；也有出過很多事故的，所以不管怎么說，當我們在駕駛時絕對不能夠離開視線，手也不要離開方向盤。自動駕駛這一項技術(shù)極其提高特斯拉品牌價值，但是危害也是時時存在的～（偶爾可以體驗體驗，但是不能一直）“行車不規(guī)范，親人兩行淚”充電?充電?充電每次去找快充站都有很多車停著特斯拉的快充極具有科技感！未來感！小的是慢充大的是快充很多人一直不太感冒電動車原因無非就是續(xù)航、充電。曾經(jīng)的我也覺得電動車永遠不可能和燃油車相比，但是當我這次感受特斯萊，我就發(fā)現(xiàn)我錯了，錯的很徹底。特斯拉進入中國不到10年時間，但是發(fā)展速度超乎我們的想象。北上廣深這些大城市，充電樁數(shù)幾乎無處不在，很多一線城市也不斷新增充電柱等，一些偏遠地區(qū)也有充電柱雖不是特斯拉快充，但也可以充（畢竟沒有多少人去跑那么遠）Model3作為一輛城市代步車，基本500km續(xù)航在城市里代步完全夠用！甚至周邊城市旅游都足夠！特斯拉的電不會很虛，在夏天或冬天開空調(diào)的日子里，整整500多km續(xù)航，開空調(diào)、車內(nèi)用電也就在50km左右。當你開1km的時候電池里面可能會扣掉1.1～1.2km，所以說跑電的行為還是沒有的。大約1小時，就可以充330+km，平均每分鐘可以充5km多（僅個人數(shù)據(jù)）所以說，在你吃飯過程中就可以給車子充上電，然后下來一看又滿了/或者快沒電了去周邊商場看看車子充個電，一會就有電了真的十分方便（很多商場都配備了充電柱）每次當你去到快充站時候，總是有很多特斯拉一起，當你走近發(fā)現(xiàn)幾乎每輛車車內(nèi)都坐著人（大晚上還挺嚇人）即使在充電過程中，車機里也會有很多小游戲、***APP等等供你，當你在的時候，時間總是過的很快的～價格方面：電還是很便宜的（油車車主很難受）快充價格在3左右每公里；如果在家安裝充電柱的話，一夜充滿，大約也就30多塊錢可以充滿；這樣情況下，你們算算，一年可以省下多少費用所以說完完全全不用去擔心這方面問題，而且在未來我相信會更加方便，電池技術(shù)也會提高～城市代步首選京牌車必然離不開胡同～你品品商務也很實用～特斯拉車鑰匙工業(yè)風下的未來感車～說了這么多，相信大家也對Model3有了一個新的認識；像Model3這樣將電控系統(tǒng)充分集成的智能汽車，除了一些先天性軟件不足問題，其余全部都可以通過OTA進行升級?！叭f物皆可OTA“駕駛：Model3的方向盤會比很多車都要小一些，皮質(zhì)的質(zhì)感也使得駕駛更加舒適，握感極為不錯；轉(zhuǎn)向也有三種模式，但是一般的舒適模式在駕駛感受上還是十分穩(wěn)重的，也能夠及時和你方向轉(zhuǎn)向做到一個匹配；中央大屏幕上也能夠及時顯示信息，你也能夠覺得開Model3更加舒適，簡便；不會有很多壓力感。油門剎車：電機后輪驅(qū)動，Model3的動力堪比超跑加速性能，第一秒就滿功率的輸出實屬常規(guī)操作，即便在電量低情況下也依舊如此。當你一腳油門“哦不是電門”踩下去整輛車幾乎沒有一點反應時間，嗖的一下沖出去～你的內(nèi)心還沒反應過來就沖過去了～真的很難想象一輛電動車是如何做成這樣的（第一次駕駛特斯拉的時候就被深深折服了）你也不用擔心會不會猛的一下踩過頭了，自帶動能回收，當你不睬油門時候，就會立刻為你制動（速度的快慢決定制動回收的多少）相信很多人都不太喜歡因為比較及時的制動（也可以調(diào)節(jié)）但特斯拉所***用單踏板模式，幾乎會改變未來踩剎車模式；原來剎車需要從油門松開在立即到制動踏板上，這過程是急需要一些時間，單次執(zhí)行可能會很輕松，但是頻繁執(zhí)行就會很累（所以開車開久會有些累）特斯拉Model3在同等價位里幾乎沒有對手，但是隨著國產(chǎn)車的興起，特斯拉的地位也遭到一些動搖，***若真的未來會出現(xiàn)10多萬的特斯拉，那么馬斯克的特斯拉夢將進一步實現(xiàn)，到那時，越來越多人會購買電動車，然后燃油車的時代也會完全落寞下去。不管怎么說，特斯拉Model3就如iphone4一樣屬于一件跨時代產(chǎn)品，日后肯定會有更多車型出現(xiàn)；我們不可否認特斯拉自動駕駛技術(shù)一些缺陷、設計上一些漏洞，畢竟沒有十全十美的車型。每當我駕駛特斯拉的時候我都不禁感慨未來科技生活真的離我們越來越近，無論怎么說，它都引領(lǐng)著潮流的進步；在現(xiàn)如今來說，一些車企都在慢慢轉(zhuǎn)向新能源方面，在這可承受的范圍之下，體驗一下科技前沿的領(lǐng)域，不論怎么說都是可以去感受的～我是車童木MA用心去感受每一輛車感謝每一位看完和支持我的朋友End...

Tesla有可能來煙臺建廠嗎？

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續(xù)航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者“我家汽車跑遍全球不是事”?？煽v然續(xù)航里程已飆升至五六百公里，焦慮質(zhì)疑聲依然此起彼伏。事實上依照現(xiàn)有技術(shù)及車主反饋來看，純電動車續(xù)航里程的確存在“虛標”現(xiàn)象。

例如蔚來ES8

2018款425KM基準版車型，工信部純電續(xù)航里程425公里，根據(jù)某車之家口碑數(shù)據(jù)顯示，實際續(xù)航里程打了8.5折只有約360km。而一些技術(shù)實力相對較弱的純電動車，實際續(xù)航里程可能只有品牌宣傳的一半。那么問題來了，為什么實際續(xù)航里程與標稱差距如此之大？

1.外界因素左右里程

影響純電車續(xù)航里程的因素有很多，比如整車重量、駕駛習慣及行駛路況等，而電池包是最核心關(guān)鍵的物件。無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，其能量密度遠不及汽油，所以在容量有限的情況下，純電車續(xù)航里程無法與同級燃油車相提并論。能力密度低還是個小問題，最致命的是電池包并不穩(wěn)定。

汽油存入油箱后，只要不發(fā)生泄露，其存儲能量幾乎不會發(fā)生變化。電池包則不同，其內(nèi)部化學物質(zhì)十分活躍，容易受外界溫度影響。溫度過低，電池內(nèi)阻增加降低容量，放電速度也變慢。溫度過高，內(nèi)部化學物質(zhì)過度活躍也會造成性能損失。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電池包正常溫度為25℃，溫度每下降10℃，續(xù)航里程縮短約10%(上升約為5%)。

電池包就像是人類，只要沒能維持正常體溫，身體就會出現(xiàn)異樣。車企自然知道電池包特性，所以推出了一套保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)BMS。BMS能監(jiān)測電池各項狀態(tài)，防止出現(xiàn)過度充電和過度放電。雖無法完全杜絕電池包衰減，但只要控制在合理范圍內(nèi)就是成功。BMS是電池包的“守護神”，這就意味著控制系統(tǒng)必須有深厚的技術(shù)支撐?？墒钱斚萝嚻蠹夹g(shù)實力參差不齊，甚至一些廠商都不能同步BMS與儀表盤顯示數(shù)據(jù)。

電池包不穩(wěn)定性、BMS技術(shù)品質(zhì)及其他外部因素，都會造成實際續(xù)航里程與標稱有差距。但問題在于，以上因素對于新車續(xù)航里程影響甚微，可實際表現(xiàn)與標稱相距甚遠，甚至能打?qū)φ?。為何新車續(xù)航里程也達不到標稱呢？其實我們已經(jīng)輸在了起跑線。

2.等速續(xù)航里程“”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以“60km/h等速續(xù)航”標準標注續(xù)航里程。等速續(xù)航測試是將純電動車關(guān)閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎么做可以得到最大續(xù)航里程數(shù)。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3

530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續(xù)航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續(xù)航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續(xù)航里程是虛***宣傳：“什么開500公里，開個300公里都夠嗆！”最終這塊遮羞布被無情扯下，續(xù)航里程統(tǒng)一***用NEDC標準。相對而言，NEDC測試結(jié)果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然“虛弱”

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標準，是工信部測試汽車能耗的主要依據(jù)。NEDC測試工況包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，市區(qū)測試工況是汽車加速度至一個數(shù)字后，穩(wěn)定行駛一段距離再減速。郊區(qū)測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環(huán)境過于理想，也影響了數(shù)據(jù)真實性。汽車是在臺架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環(huán)境控制在25度左右、測試時關(guān)閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結(jié)果不夠“真誠”。本質(zhì)上講，NEDC標準也不太適合測試純電動車續(xù)航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續(xù)航里程的測試標準呢？從實際結(jié)果來看，美國EPA測試數(shù)據(jù)最接近實際續(xù)航。EPA中有純電動續(xù)航里程專用測試標準，包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負荷工況4個循環(huán)，總測試時間為3839秒。不僅如此，

EPA測試環(huán)境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)等情況都在考慮范圍內(nèi)。

相比NEDC循環(huán)測試標準，EPA測試項目更多、強度更大，當然結(jié)果也更加準確。以Model

3長續(xù)航版為例，NEDC續(xù)航里程約為590km，EPA測試結(jié)果為535km，根據(jù)大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續(xù)航里程更加精準，特斯拉老板馬斯克曾商量照此標注里程數(shù)據(jù)，不過后來還是妥協(xié)性***用NEDC標準。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數(shù)車企也只敢啟用NEDC標準。一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段，NEDC標準最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續(xù)航數(shù)據(jù)好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產(chǎn)業(yè)能夠積極發(fā)展，消費者只能默默承受“美顏下的暴擊”。

當然可以：

1）煙臺有完整的 汽車 零部件供應鏈體系。

通用 汽車 在煙臺建廠多年， 汽車 零部件供應商都在煙臺周邊建立起來，具備了了建廠的硬件條件。

2）建廠所需要的人力***系統(tǒng)，也已經(jīng)建立。

新建 汽車 工廠所需要的基礎(chǔ)人力，因為通用 汽車 工廠的培訓，有一大批的技術(shù)工人，隨時可以使用。

3）煙臺港，有些多年出口 汽車 到世界各地港口的能力，運作起來，得心應手。

4）煙臺地方***積極支持特斯拉來煙臺投資。

基于上述幾點，特斯拉，你來吧，還猶豫什么！

煙臺有許多優(yōu)勢吸引特斯拉來煙建廠，煙臺的港口出口 汽車 已近二十年，規(guī)模在全國居前。煙臺的通用 汽車 工廠在全國規(guī)模第二僅次于上海，多少年來煙臺培育了完善的 汽車 配件產(chǎn)業(yè)群。煙臺的員工工資也具有相當大的競爭力，而且勞動人群熟悉 汽車 制造。

競爭激烈，馬斯克在坐山觀虎斗

煙臺不需要特斯拉！

馬斯克估計不知道煙臺在哪[呲牙]

誰給的錢多就去哪。

夠嗆，實際上煙臺的 汽車 配套產(chǎn)業(yè)在全國都算是非常優(yōu)秀的，當時現(xiàn)代要來做全球整車業(yè)務，因為你知道的一些原因，還是沒來。。。。現(xiàn)在就算特斯拉想來也夠嗆，還甭說特斯拉根本不想來。

不能，特斯拉前段時間被黑剎車失靈，被無腦噴的狗血噴頭，這又要人家投資，現(xiàn)在專心賺錢了