- 全國車輛銷售排行榜前十(2022中國銷量前十名的汽車)
- 10月銷量排行：宏光MINI EV銷量破兩萬，微型純電動車最火！
- 22年7月汽車銷量排行榜
- 2020年10月轎車銷量排行榜，全新飛度蟬聯(lián)細分銷量榜首
- 2011年7月 汽車銷量排行榜
- 4月汽車銷量排行榜2021（4月汽車銷量排行榜2021MPV）
8月汽車銷量排行榜2022：特斯拉Model Y、大眾朗逸、宏光MINI EV、宋PLUS新能源、豐田凱美瑞、奇瑞瑞虎、日產(chǎn)軒逸、本田雅閣、秦PLUS、豐田RAV4榮放。
1、特斯拉Model Y
特斯拉Model Y是特斯拉研發(fā)的一款中型SUV，擁有標準版、長續(xù)航版、雙電機全驅(qū)版以及性能版四種車型。Model Y的內(nèi)飾大體延續(xù)了Model 3的設(shè)計思路，包含儀表盤在內(nèi)的大量功能與配置均集成于15英寸的中控觸摸屏內(nèi)，動力方面，新車將***用單電機后輪驅(qū)動，使用磷酸鐵鋰電池組。
2、大眾朗逸
朗逸是由上海大眾生產(chǎn)一款轎車，在延續(xù)了A級車市“動感時尚”的設(shè)計語言的基礎(chǔ)。作為為中國消費者度身打造的一款新車，LAVIDA朗逸既保持了德國設(shè)計的優(yōu)秀品質(zhì)，又融入了很多體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的審美觀念以及站在時代前沿的設(shè)計元素。
3、宏光MINI EV
宏光MINI EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。
4、宋PLUS新能源
宋PLUS新能源有兩款車型，分別是混動版和純電版，在設(shè)計上也稍有差別，混動版***用大嘴式進氣格柵，純電版***用封閉式格柵。該車***用主流的貫穿式尾燈，時尚亮眼，車的軸距達到2765mm，內(nèi)飾方面，內(nèi)飾是很明顯的新能源風，中控臺一塊大尺寸自適應(yīng)懸浮pad，而且全系標配全景天窗。
5、豐田凱美瑞
凱美瑞是廣汽豐田旗下的一款車型，37年來，歷代凱美瑞都持續(xù)領(lǐng)先，贏得全球2000萬車主的信賴，成為真正意義上的全球車中高級轎車之王者。廣汽豐田凱美瑞無論從哪個角度看，都是一款完美的產(chǎn)品。
6、奇瑞瑞虎
奇瑞瑞虎7是奇瑞汽車旗下的一款緊湊性SUV瑞虎7，獨樹一幟的造型設(shè)計，是以獲得全球汽車設(shè)計界“奧斯卡”大獎提供1.5T和2.0L兩款發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機匹配6速手動變速箱和6速DCT雙離合變速箱，而2.0L發(fā)動機匹配的則是CVT無級變速箱，百公里綜合油耗6.3L。
7、日產(chǎn)軒逸
藍鳥（Bluebird）是日產(chǎn)汽車在1959年推出的一個轎車系列。在戰(zhàn)后經(jīng)濟復(fù)蘇的日本，藍鳥很快成為市場上熱銷車型之一，日產(chǎn)藍鳥和豐田光冠、花冠系列一樣，成為日本汽車進軍美國市場的主力軍，也是日產(chǎn)歷史上生產(chǎn)周期最長、累計生產(chǎn)數(shù)量最多的車型系列。
8、本田雅閣
全新一代雅閣源自于“絕對自信”的開發(fā)理念，以由內(nèi)而外顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計美感、激發(fā)駕馭***的運動操控和先進的智能互聯(lián)科技，帶來樂趣非凡的駕駛感受,開啟全新的“雅閣（ACCORD）時代”。
9、秦PLUS
秦PLUSDM-i，是一款由比亞迪生產(chǎn)的國產(chǎn)油電混合車型，汽車搭載了一臺熱效率高達43%的發(fā)動機，百公里綜合油耗僅為3.8升，車輛滿狀態(tài)情況下綜合續(xù)航里程最高達到1245km，而且秦PlusDMI百公里加速僅需7.3秒。
10、豐田RAV4榮放
豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，意為“四輪驅(qū)動的休閑運動車”。RAV4于1994年在日本問世，銷量為豐田公司預(yù)期值的兩倍。
全國車輛銷售排行榜前十(2022中國銷量前十名的汽車)
汽車銷量排行榜2022年8月完整版：比亞迪、一汽-大眾、奇瑞汽車、上汽大眾、吉利汽車等。
1、比亞迪
比亞迪8月銷量趕超一汽-大眾，拿下冠軍寶座。銷量達到了173***7輛，比亞迪股份有限公司成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市，截至2021年底擁有員工約29萬人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)、在香港和深圳兩地上市。
2、一汽-大眾
一汽-大眾銷量162470，穩(wěn)居排行榜第二位，一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
3、奇瑞汽車
無獨有偶，這次表現(xiàn)亮眼的自主品牌還有奇瑞，成功進入前三席，銷量達到了131980輛，奇瑞公司自19***年3月18日正式破土動工開始，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設(shè)，占地面積130多萬平方米。
4、上汽大眾
上汽大眾的銷量是127708輛，上汽大眾汽車有限公司是由上汽集團和大眾汽車集團合資經(jīng)營，是國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一，公司總部位于上海安亭，并先后在南京、儀征、***、寧波、長沙等地建立了生產(chǎn)基地。
5、吉利汽車
吉利汽車的銷量是122635輛，吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，旗下現(xiàn)擁有吉利品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%股份，員工總數(shù)超過12萬人，連續(xù)十一年進入《財富》世界500強（2022年排名229位），是全球汽車品牌組合價值排名前十中唯一的中國汽車集團。
10月銷量排行：宏光MINI EV銷量破兩萬，微型純電動車最火！
汽車工業(yè)一直是中國經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力。盡管增長放緩，但預(yù)計中國汽車工業(yè)將繼續(xù)推動經(jīng)濟發(fā)展。2015年，中國是全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)國，生產(chǎn)了約2100萬輛汽車，占全球汽車總產(chǎn)量的24.1%。盡管中國的乘用車銷量自2008年以來大幅增長，但在2015年有所放緩。具體來說，小型貨車、多用途汽車和轎車的銷售放緩，但運動型多功能車的銷售增加。越來越多的SUV車型被出售，混合動力電動汽車和新能源汽車的產(chǎn)量也在增加，***也在推廣它們的使用。2021年國產(chǎn)汽車銷售排名10。吉利9.長城8.長安CS系列7.東風/鄭州日產(chǎn)6.faw/gactoyota北京現(xiàn)代4.長安3.廣汽/東風本田2.上海通用別克1.一汽/上海大眾10.2021吉利778896國內(nèi)品牌銷售吉利是一家總部位于杭州和浙江的中國跨國汽車制造公司。其主要產(chǎn)品是汽車、出租車、摩托車、卡車、發(fā)動機和變速器。吉利可能在2008年年中收購沃爾沃汽車。吉利的子公司吉利汽車控股有限公司已在香港證券***上市，并將于2021年2月13日成為恒生的一個組成部分。9.2021938019長城單元國內(nèi)品牌銷售額長城汽車有限公司是一家中國汽車制造商，總部位于中國河北保定。該公司以中國長城命名，成立于年，是中國最大的SUV和皮卡制造商。長城汽車銷售長城品牌的乘用車、卡車和哈佛品牌的運動型多功能車。2021年4月19日，長城汽車公司發(fā)布了一款名為WEY的全新高端SUV品牌。2021年5月25日，公司正式推出第一款電動新能源汽車——長城C30EV。8.2021長安CS系列951396國內(nèi)品牌銷售長安汽車有限公司是一家中國汽車制造商，總部位于中國重慶，為國有企業(yè)。其主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)乘用車、微型車、商用車和輕型卡車。長安CS系列現(xiàn)在有CS15、CS35、CS75和CS95，即將在CS55上市。7.2021東風/鄭州日產(chǎn)1015605國產(chǎn)品牌銷售東風汽車公司是一家總部位于武漢的中國國有汽車制造商。合資企業(yè)包括康明斯、達納、本田、日產(chǎn)、菲尼迪、標致雪鐵龍、雷諾、起亞和玉龍。東風/鄭州日產(chǎn)2021年銷量為1.015萬輛。軒逸是東風日產(chǎn)乘用車公司于1959年推出的轎車系列。在戰(zhàn)后經(jīng)濟復(fù)蘇的日本，藍鳥很快成為市場上最暢銷的機型之一。日產(chǎn)藍鳥與豐田的廣
2021年11月份國產(chǎn)車銷量排名，其中吉利汽車險些丟冠，五菱汽車和比亞迪汽車爆發(fā)，都實現(xiàn)了同比暴增，長安汽車和奇瑞汽車位居前五。
名爵汽車表現(xiàn)亮眼，11月份銷量接近7萬大關(guān)，廣汽傳祺、上汽榮威、一汽紅旗以及領(lǐng)克汽車都排名前十，但它們的11月份銷量都不足4萬輛。
捷途汽車、埃安汽車、小鵬汽車、歐尚、思皓、理想、蔚來和哪吒等新興國產(chǎn)車品牌，11月份也都突破了萬輛大關(guān)。
吉利汽車在11月份，吉利汽車則是險些丟冠，其11月份銷量為105383輛，僅比五菱汽車多了幾千輛。
五菱和比亞迪汽車位居前三。
長安和奇瑞也都排名前五，它們的11月份銷量都突破了7萬輛，11月份銷量出現(xiàn)同比大跌，而奇瑞汽車則憑借瑞虎8和艾瑞澤5PLUS的出色發(fā)揮，實現(xiàn)了同比大增。
名爵汽車也表現(xiàn)亮眼，11月份高達6.99萬輛，同比去年同期增長56.43%，主打車型名爵5備受青睞。
傳祺、榮威、紅旗以及領(lǐng)克汽車也都排名前十，不過它們的11月份銷量都不足4萬輛，傳祺、紅旗和領(lǐng)克都是同比微增，而榮威汽車則因為主力車型榮威RX5受挫，銷量出色大幅下滑。
另外，奇瑞旗下的捷途汽車、廣汽旗下的埃安汽車和長安旗下的歐尚，也都表現(xiàn)還不錯，而新興國產(chǎn)車品牌小鵬汽車、思皓、理想、蔚來和哪吒，11月份銷量也都突破了萬輛，30萬級別高端國產(chǎn)SUV理想ONE，也是實現(xiàn)了大賣
2021年9月中國轎車銷量前十車型分別為軒逸、宏光MINI、新朗逸、特斯拉、新寶來、帝豪、全新英朗、雅閣、新天籟、比亞迪秦PLUSDM-i。
軒逸銷量39250輛，同比增長下降31.8%。
與上年同期相比，宏光MINI銷量漲幅明顯，同比上漲142.6%。
新寶來銷量降幅最大，同比下降49.6%。
22年7月汽車銷量排行榜
日前，乘聯(lián)會發(fā)布10月份全國乘用車市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%；1-10月累計銷量1492.1萬輛，累計增速-10.2%。其中，10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112%，環(huán)比增長21%；累計銷量73.5萬輛，同比下降9.1%。下面，電駒小編就和大家扒一扒今年10月份銷量最好的十款新能源車型。
Top?1:?宏光MINI?EV
10月銷量：20631輛
10月份，?宏光MINI?EV不僅再次奪得單月銷量冠軍，同時銷量持續(xù)增長，突破兩萬大關(guān)，這也是目前新能源車型中唯一銷量破兩萬輛的車型。神車不愧是神車！
宏光MINI?EV之所以有如此優(yōu)秀的銷量表現(xiàn)，首先是因為該車足夠便宜，其起售價不到3萬元，甚至比中級排量的摩托車還要便宜不少。至于120km的基礎(chǔ)續(xù)航也能滿足日常需求。因為很多人都把它當做城區(qū)范圍內(nèi)的代步車，所以出行范圍決定了它的續(xù)航里程并不會成為雞肋。其次，宏光MINI?EV深諳很大一部分城市消費者的出行痛點，其小巧靈活的車身，更適合于城市游走。無論是在擁堵的城市或者道路狹窄的郊縣，無論是用來接送孩子，還是上下班代步亦是買菜，宏光MINI?EV都能輕松滿足。總之，對于急需短途通勤代步的消費者來說，宏光MINI?EV都是是個不錯的選擇。
Top?2:?特斯拉Model?3
10月銷量：12143輛
特斯拉Model?3以12,143輛的單月銷量成績位居第二。值得一提的是，特斯拉Model?3也是本次榜單中為唯一的非國內(nèi)本土品牌車型。自今年上海工廠投產(chǎn)以來，特斯拉銷量一直居高不下。而特斯拉Model?3能夠持續(xù)熱銷，一方面除了本身市場超高的人氣和品牌認可度之外，另一方面也和其不斷降價優(yōu)惠有關(guān)。
Top?3:?歐拉黑貓（R1）
10月銷量：6269輛
第三名為歐拉黑貓（R1），10月的銷量為6269輛，相比去年同期增長了287.5%。作為長城旗下的電動車品牌，，黑貓軟萌的外表和親民的頗受年輕購車人群的青睞，并且續(xù)航和價格表現(xiàn)也很不錯。與此同時，手機互聯(lián)、WIFI、高德導(dǎo)航、遠程控制以及語音控制系統(tǒng)等科技配置，更是對于年輕消費者也具備很強的吸引力。
值得一提的是，從此次排名來看，宏光MINI?EV、特斯拉Model?3、歐拉黑貓前三甲地位依舊穩(wěn)定，排名沒有改變。
Top?4:?比亞迪漢EV
10月銷量：5055輛
比亞迪漢?EV是比亞迪的全新旗艦車型，自上市以來，憑借豪華的設(shè)計、豐富的智能配置，以及安全性極高的刀片電池，深受消費者青睞，并很快便擠入銷量前10。今年10月份，比亞迪漢?EV銷量繼續(xù)增長，取得5055輛的銷量成績。對于一款售價超20萬的自主品牌車型來說，意義巨大，這也足夠證明了比亞迪在新能源汽車市場的頭部地位。
Top?5:?奇瑞eQ1
10月銷量：4745輛
此次奇瑞eQ1的漲幅同樣明顯。奇瑞eQ1作為一款A(yù)00級純電動車型，其補貼后不到6萬元的售價非常具有競爭力，全系車型301km的工信部續(xù)航表現(xiàn)完全能夠滿足日常代步需求。并且，該車***用了該級別車型中極少有的前/后獨立懸架的結(jié)構(gòu)，加之其還提供了免息、購車補貼，以及3年不限流量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等非常實惠的優(yōu)惠政策，性價比頗高。
Top?6：廣汽新能源Aion?S
10月銷量：4630輛
廣汽新能源Aion?S在10月份的銷量也有小幅增長，10月銷量達到4,630輛。廣汽新能源傳祺Aion?S是基于廣汽新能源GEP純電平臺打造而來的首款產(chǎn)品，定位于純電緊湊型轎車，除了外觀造型很有時尚感和未來感以外，內(nèi)飾設(shè)計和續(xù)航能力方面也足夠出色。另外，該車的價格跨度從11萬到20萬不等，在售車型近20款，用戶覆蓋面非常廣。這也是其銷量一直不錯的原因。
Top?7：比亞迪唐DM
10月銷量：3718輛
從10月份的銷量表現(xiàn)來看，比亞迪唐?DM單月共售出3,718輛新車，同比增長84.4%。值得一提的是，隨著2021款比亞迪唐DM的到來，新車升級后優(yōu)勢更加明顯。豪華精致的外觀內(nèi)飾設(shè)計，更加成熟、強悍的混合動力技術(shù)，以及諸多黑科技配置的搭載，讓比亞迪2021款唐DM成為了同級別車型中絕對的強者。
Top?8：理想ONE
10月銷量：3692輛
理想ONE作為理想汽車的首款車型，***用了獨特的增程式動力總成，這與市場中的純電和插混車型有著極大的不同，能夠有效地減輕消費者的里程焦慮。而且，理想ONE的售價超30萬，所以能取得這樣的銷量表現(xiàn)還是值得肯定的。不過，最近關(guān)于理想ONE斷軸的負面新聞熱度一直很高，，剎車，自燃，以及斷軸等等，恐怕將影響到其后續(xù)的銷量表現(xiàn)。
Top?9：比亞迪秦EV
10月銷量：3526輛
秦EV注銷車型補貼后售價在15萬元以內(nèi)，其高續(xù)航版NEDC工況下的續(xù)航里程可以達到400多公里，加之新車在智能化和舒適性配置上都有不錯的表現(xiàn)，整體來說性價比非常高，適合家庭使用需求。
Top?10：科萊威CLEVER
10月銷量：3054輛
科萊威CLEVER是榮威品牌旗下的純電動微型車，并且首次進入銷量排行榜前10，呆萌可愛的外觀，300km的綜合續(xù)航、精細的內(nèi)飾做工、5小時快速滿電、以及不錯儲物空間等優(yōu)勢，讓其成為代步車中的佼佼者。再考慮其不到6萬的售價，上汽科萊威?CLEVER?顯然也是一款不錯的“代步神器”。
電駒小結(jié)：
具體來看，10月新能源車型銷量排行榜前十名中，A00級純電動車型就占據(jù)了四款，包括五菱宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ、上汽科萊威CLEVER。其中，五菱宏光MINI更是創(chuàng)造了上市50天就突破了3萬輛的銷量紀錄，10月份再次突破2萬輛，奪得新能源車銷量第一的寶座。這也足以說明，微型純電動車正憑借親民的價格、低廉的用車成本，以及在限牌城市的牌照***政策，成為了眾多用戶的選擇和“占號神器”。曾經(jīng)衰敗的微型車，將借助電動化的東風，再火一把！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年10月轎車銷量排行榜，全新飛度蟬聯(lián)細分銷量榜首
22年7月汽車銷售前五名是五菱宏光mini、軒逸、比亞迪秦、朗逸、卡羅拉。
第一名：五菱宏光mini
五菱宏光mini版根據(jù)不同續(xù)航里程，車身尺寸也有所區(qū)別，其軸距雖然都是2010毫米，但是車身高度略有差異，其200公里續(xù)航（300公里）三圍尺寸分別是3061×1520×1665（1659）毫米，也就是說，300公里續(xù)航車高比200公里續(xù)航的略低。
第二名：軒逸
軒逸與藍鳥一脈相承，1959年誕生至2019年，歷經(jīng)60年進化，14次產(chǎn)品更新迭代。軒逸憑借舒適性、燃油經(jīng)濟性和可靠性，銷量提升至每年47萬臺，并奪得“2018中國車市總冠軍”。
第三名：比亞迪秦
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。
第四名：朗逸
朗逸是由上海大眾生產(chǎn)的一款轎車，2008年6月上市。在延續(xù)了A級車市“動感時尚”的設(shè)計語言的基礎(chǔ)上，LAVIDA朗逸體現(xiàn)了一種全新的設(shè)計DNA“融合”。
第五名：卡羅拉
卡羅拉配備全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)的直列四缸1.8L發(fā)動機（2ZR型），在6擋手動變速箱或4擋自動變速箱的配合下，最大功率達到103kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，動力表現(xiàn)略高于現(xiàn)款花冠。此外還有1.6升發(fā)動機供選裝，同樣使用了雙VVT-i技術(shù)。
2011年7月 汽車銷量排行榜
金九銀十，今年10月國內(nèi)車市銷量表現(xiàn)依舊強勢。根據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%；1-10月累計銷量1492.1萬輛，累計增速-10.2%。其中10月份轎車銷量達94.8萬輛，同比增長8.8%，環(huán)比增長2.1%；累計銷量717.7萬輛，同比下降12.5%。
從數(shù)據(jù)上看，10月份轎車銷量比起9月份表現(xiàn)更好，國內(nèi)汽車銷量依舊呈現(xiàn)增長態(tài)勢，接下來就讓我們來看看10月份轎車銷量的細分領(lǐng)域的銷量排名。
感謝銷量數(shù)據(jù)提供方“大搜車智云”，其是國內(nèi)首家以自有產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，本月榜單優(yōu)惠信息也來自大搜車“10月下半月優(yōu)惠數(shù)據(jù)”。
10月A級轎車銷量前3分別是，軒逸、朗逸和寶來、這次寶來把卡羅拉給擠出了前3，卡羅拉僅僅排名第5，排在?別克英朗（第4位）后面，名次出現(xiàn)明顯下滑。
新款豐田卡羅拉申報圖
不過最近工信息部網(wǎng)站顯示了豐田新款卡羅拉的申報圖，據(jù)悉新車基于TNGA平臺打造，會搭載1.5L三缸發(fā)動機。該車型有可能會替代現(xiàn)款的1.2T渦輪增壓發(fā)動機車型，預(yù)計價格也會接近。目前國內(nèi)消費者對于三缸發(fā)動機車型的接受程度不高，小小值認為該車型是否能取得好的銷量，還是要取決于這臺車的定價和配置。
第6位到第10位，分別是大眾速騰、本田思域、豐田雷凌、長安逸動、吉利帝豪，這幾款車型的表現(xiàn)都比較正常。
10月底，長安逸動PLUS?百萬版車型上市，共兩款車型，售價區(qū)間為8.49-8.99萬元，上市時長安還提供了免息貸款、無憂保養(yǎng)、增購補貼等服務(wù)，相信會***長安逸動未來的銷量表現(xiàn)。
排在第11-15的車型分別是大眾桑塔納、本田凌派、雪佛蘭科魯澤、現(xiàn)代伊蘭特、榮威i5，這幾臺車的銷量表現(xiàn)與9月份保持在同一水平線。
其中值得一說的是現(xiàn)代伊蘭特，10月下旬，全新現(xiàn)代伊蘭特上市，售價區(qū)間為9.98-14.18萬元。新車將基于現(xiàn)代品牌的第三代i-GMP平臺打造，并配備了1.5L與1.4T兩種動力系統(tǒng)。
新款榮威i5申報圖
排在第15位的榮威i5，近期工信部上也公示其新款車型的申報圖，新款車型主要變化在外觀部分，動力系統(tǒng)則保持不變。
排名第16-20位的分別是馬自達3昂克賽拉、大眾高爾夫、大眾凌渡、領(lǐng)克03、吉利繽瑞。
其中大眾高爾夫銷量僅僅排名第17，銷量為8400臺，高爾夫銷量下滑主要是該車型處于新老交替的時間段?，10月份銷售的車型都是老款高爾夫***車型。而在11月份，全新一代大眾高爾夫上市，新車共推出5款配置車型，售價區(qū)間為12.98-16.58萬元。
而后面領(lǐng)克03的銷量表現(xiàn)則中規(guī)中矩，為7167臺。不過最近領(lǐng)克有一個大喜事，就是領(lǐng)克Cyan?Racing?Lynk?&?Co車隊以429分衛(wèi)冕WTCR世界房車錦標賽，車隊小將揚?埃赫拉舍以234個人積分首次問鼎年度車手總冠軍，恭喜領(lǐng)克Cyan?Racing車隊。
在豪華品牌中，小小值把奔馳、寶馬、奧迪豪華三強的緊湊級轎車數(shù)據(jù)也列了出來。
奔馳A級的銷量一馬當先，為6021臺，比寶馬1系和奧迪A3加起來的總和還多，可見該車的號召力非常高。不過奧迪A3目前接近產(chǎn)品換代，全新一代奧迪A3將會在廣州車展上亮相，該車型上市之后或許會提升奧迪的銷量表現(xiàn)。
再看B級轎車榜單，排名前三的分別是本田雅閣、大眾邁騰和豐田凱美瑞，其中邁騰名次相較9月份又提升一位。大眾邁騰的銷量爬升非常明顯，已經(jīng)壓過了豐田凱美瑞。
新款豐田凱美瑞申報圖
不過豐田凱美瑞新款車型也快出現(xiàn)了，近期工信部上出現(xiàn)了新款凱美瑞的申報，新款國產(chǎn)豐田凱美瑞外觀與美版中期改款基本相同，擁有兩種外觀風格和3種動力系統(tǒng)。
第4，第5位分別是寶馬3系以及奧迪A4L，銷量分別為15930臺和14481臺。排在第6的是大眾帕薩特，從12701臺的銷量來看，還是有非常多的消費者愿意選擇這臺車。
10月份奔馳C級的表現(xiàn)不如寶馬和奧迪，主要是9月份新款奔馳C級上市，10月份正處于新老車型交替的時間，銷量還處于爬升期。后面第8-10位分別是特斯拉Model?3、別克君威、豐田亞洲龍。
其***斯拉Model?3的銷量為12143臺，目前隨著上海最新的車牌限制政策的實施，已經(jīng)有不少消費者開始準備選購新能源車，相信特斯拉Model?3的銷量將會引來一陣小***。另外特斯拉Model?Y的申報信息也已經(jīng)公布，相信該車不久后就會出現(xiàn)在我們的面前。
C級車榜單，前三名依舊是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系，10月份奔馳E級超越寶馬5系上升第二位。
其中奔馳E級新款車型的申報信息已經(jīng)在網(wǎng)上曝光，新車主要在動力部分有所變化，其將會換裝型號為264920的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為1***馬力。
第4-第7位分別是別克君越、沃爾沃S90、紅旗H9、凱迪拉克CT6，其中紅旗H9銷量表現(xiàn)不錯，達到了2103臺，已經(jīng)超越了凱迪拉克CT6。
而在榜單7-10位，是福特金牛座、紅旗H7、大眾輝昂，其中大眾輝昂的銷量僅為477臺。
來到A0級榜單，排名第一的依舊是本田飛度，只能說飛度的號召力實在是太強，目前飛度已經(jīng)連續(xù)兩個月蟬聯(lián)榜單第一。實際上對于選擇飛度的老百姓來說，飛度口碑好，耐用，保值率高，經(jīng)濟實惠，有這些有點就足夠吸引他們了。
另外榜單中第2位到第8位的是豐田YARiS?L、豐田威馳、現(xiàn)代瑞納、大眾POLO、寶駿310、長安悅翔、起亞煥馳。其中現(xiàn)代瑞納的銷量表現(xiàn)相比9月份有明顯上漲，其余車型的表現(xiàn)都屬于正常發(fā)揮。
需要說明的是，原來豐田YARiS?L的致炫和致享，它們作為同一車系的車型，以后榜單中它們的銷量將會合并計算。同時豐田威馳和威馳FS作為同一車系，銷量也會進行合并計算。
此次榜單上出現(xiàn)了兩個新面孔，分別是凱翼E3和云雀Q1，不過這兩款車的銷量表現(xiàn)都不是很高，分別只有230臺和198臺，屬于榜單里打醬油的車型。
以上便是本期10月銷量榜單的全部內(nèi)容了，各位小伙伴們，咱們下期見。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月汽車銷量排行榜2021（4月汽車銷量排行榜2021MPV）
上海汽車
7月份單月銷量同比增長24.6%，至278,947輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份上海汽車實現(xiàn)銷量278,947輛，同比增長24.6%。1~7月份，上海汽車累計實現(xiàn)銷量已經(jīng)達到205萬輛，較上年同期增長41.8%。
據(jù)了解，上海汽車7月份的產(chǎn)量為299,419輛，較上年同期的222,887輛增長34.3%。1~7月份的產(chǎn)量總計201萬輛，較上年同期增長39.9%。
東風有限
7月份單月銷量同比增長20%，超9.5萬輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份東風有限實現(xiàn)銷量超9.5萬輛，同比增長20%。1~7月份，東風有限累計銷量達到74.3萬輛，同比增長53%，
其中，東風商用車公司7月份銷量1.9萬多輛，同比增長20%；東風日產(chǎn)7月份銷量5.5萬輛，同比增長3.8％；東風股份7月份銷量2.1萬輛，同比增長34%，其中鄭州日產(chǎn)銷售8000輛，同比增長96%。
豐田（中國）
7月份單月銷量同比增長1%，至6.4萬輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份豐田在華銷量達到6.4萬輛，同比增長1%，環(huán)比增長約5%。1~7月份，豐田在華累計實現(xiàn)銷量為42.7萬輛，同比增長23%。
本田（中國）
7月份單月銷量同比增長12%，至56,688輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份本田在華銷量達到56,688輛，較上年同期的50,647輛增長12%，較6月份銷量環(huán)比也有所增長。1~7月份，本田在華累計實現(xiàn)銷量為366,263輛，同比增長20.3%。
據(jù)了解，7月份廣汽本田汽車銷量實現(xiàn)同比增長6.6%，至34,525輛。
馬自達（中國）
7月份單月銷量同比增長33%，至17,795輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份馬自達在華銷量達到17,795輛，同比增長33%。1~7月份，馬自達在華累計銷量達到124,372輛，同比增長35%。
據(jù)了解，7月份一汽馬自達銷量為13,1***輛，長安馬自達銷量則為4,598輛。
日產(chǎn)（中國）
7月份單月銷量同比增長3.7%，至55,078輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份日產(chǎn)在華銷量為55,078輛，同比增長3.7%。1~7月份，日產(chǎn)在華累計銷量達到385,951輛，較上年同期增長39%。
據(jù)了解，日產(chǎn)駐北京發(fā)言人Jun Yoshihisa稱，公司銷量增長放緩在意料之中，因為中國汽車市場自2009年年中以來便迅速擴張。
通用（中國）
7月份單月銷量同比增長22.2%，至176,645輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份通用在華銷量為176,645輛，同比增長22.2%，與6月份176,486輛的銷售業(yè)績相比基本持平。
其中，上海通用7月銷量為 80,269輛，同比增長42.1%；上汽通用五菱7月銷量則達到90,658輛；一汽通用表現(xiàn)則仍維穩(wěn)，7月份銷量為5,560輛。
奧迪（中國）
7月份單月銷量同比增長53%，至20,537輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份奧迪在華銷量為20,537輛，同比增長了53%。同期，奧迪美國市場銷量為7,817輛，同比增長了22%。7月份，奧迪全球銷量同比上升了7.7%，至91,400輛。
據(jù)了解，奧迪7月份出口至中國市場的整車數(shù)量實現(xiàn)了兩倍增長。
江鈴汽車
7月份單月銷量同比增長33.5%，至1.31萬輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份江鈴汽車銷量為1.31萬輛，同比增長33.5%。7月份，該公司汽車產(chǎn)量為1.46萬輛，同比增長34.08%。
1~7月份，江鈴汽車累計生產(chǎn)汽車9.87萬輛，同比增長56.89%；累計銷售汽車10.15萬輛，同比增長60.69%。
長安汽車
7月份單月銷量同比下降7.43%，至9.98萬輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份重慶長安汽車銷量為9.98萬輛，同比下滑7.43%，環(huán)比降幅逾三成。
比亞迪汽車
7月份單月銷量同比增長4%，至33,046輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份比亞迪銷量為33046輛，同比增長4%，環(huán)比下滑6%。
其中，F(xiàn)3的銷量為14836輛，F(xiàn)0銷量為12321輛，F(xiàn)6的銷量為2612輛，G3的銷量為3211輛，插電式電動車F3DM 的銷量為32輛，純電動車E6的銷量為17輛。
上海大眾
7月份單月銷量同比增長26.6%，至82,465輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份上海大眾銷量為82,465輛，同比增長26.6%。
據(jù)了解，上海大眾月產(chǎn)量達到99218輛，創(chuàng)造了該公司月產(chǎn)量的歷史新高。
上海通用
7月份單月銷量同比增長42%，至80,279輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份上海通用實現(xiàn)銷售80,279 輛，較去年同期增長42%。
其中，別克品牌7月份銷量為3,541輛，同比增長24 %；雪佛蘭品牌7月份銷量為35,385輛，同比增長70 %；凱迪拉克品牌7月份銷量為1,343輛，同比增長148%。
據(jù)了解，其旗下獲得節(jié)能惠民政策補貼的12款上榜車型，環(huán)比增長20％。
7月份單月銷量同比增長30%，至71,251輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份一汽大眾銷量為71251輛，較去年同期54,793輛增長30%。
其中，大眾品牌實現(xiàn)銷售50910輛，奧迪品牌實現(xiàn)銷售20341輛。
東風日產(chǎn)
7月份單月銷量同比增長3.8%，至5.5萬輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份東風日產(chǎn)銷量為5.5萬輛，同比增長3.8%。1~7月份，東風日產(chǎn)累計銷售達到38.6萬輛，同比增長39%。
東風股份
7月份單月銷量同比增長34%，至2.11萬輛
數(shù)據(jù)顯示，2010年7月份東風汽車實現(xiàn)銷量2.11萬輛，同比增長34%。7月份，該公司汽車產(chǎn)量為2.1萬輛，同比增長44.54%。
1~7月份，東風汽車產(chǎn)量累計為16.73萬輛，同比增長58%；銷量累計為16.95萬輛，同比增長53.18%
2021汽車銷量排名是什么？
汽車月銷量排行榜前10名分別是東風日產(chǎn)的軒逸，一汽豐田的卡羅拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，長城汽車的哈弗H6，廣汽豐田的雷凌，特斯拉中國的Model3，長安汽車的長安CS75PLUS，吉利汽車的博越，廣汽豐田的凱美瑞，上汽大眾的朗逸。
其中軒逸最近月銷量47283輛，卡羅拉，最近月銷量33253輛，宏光MINIEV最近月銷量30100輛。
汽車銷售數(shù)據(jù)的意義
汽車銷售為隨后公布的零售額和個人消費支出提供了很好的預(yù)示作用，汽車銷售額占零售額的25%和整個消費總額的8%。另外，汽車銷售還可以作為預(yù)示經(jīng)濟衰退和復(fù)蘇的早期信號。常，汽車銷售情況是我們了解一個國家經(jīng)濟循環(huán)強弱情況的第一手資料，早于其他個人消費數(shù)據(jù)的公布。
汽車銷售額如果上升，一般預(yù)示著該國經(jīng)濟穩(wěn)定增長和消費者消費意愿的增強，對該國貨幣利好，同時可能伴隨著該國利率的上升，***該國貨幣匯率上揚。
2021年4月份全國乘用車市場分析一汽-大眾銷量最高
易車訊近日，我們從乘聯(lián)會獲得了2021年4月份全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)，本月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長了12.4%，其中一汽-大眾銷量最高，另外隨著電動化的深入，未來汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計會突破4000萬。
1、4月全國乘用車市場回顧
零售：2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長了12.4%，同比2019年4月增長6.5%。
4月零售環(huán)比3月下降8.3%，對比歷年的平均環(huán)比增速是相對較好的。今年國內(nèi)經(jīng)濟走勢相對平穩(wěn)，逆周期政策逐步退出，經(jīng)濟持續(xù)面臨基數(shù)回升的下行壓力，但制造業(yè)出口仍保持強勁，對車市消費形成較好的基礎(chǔ)支撐。4月世界疫情反復(fù)，海外產(chǎn)業(yè)鏈修復(fù)不確定性較大，以印度為代表的國家疫情形勢嚴峻，但歐美疫情受到較好的控制，穩(wěn)定了中國出口的較好局面。4月車市價格促銷環(huán)比3月小幅增加0.2個百分點，豪華車型促銷價格稍有回收，主流合資品牌總體促銷小幅加大。目前因供需緊張帶來的車型價格促銷回收的車型較少，幅度也很小。
今年1-4月的零售累計達到670.2萬輛，同比增長50.7%,仍處于乘聯(lián)會2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來1-4月同期增速的歷史高位。1-4月超強增長的原因首先是2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售下滑32.7%的低基數(shù)效應(yīng)。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-4月同比增速10個百分點。
4月豪華車零售25萬，同比增長30%，環(huán)比3月下降7%，但相對2019年4月增長50%。豪華車繼續(xù)保持強勢增長特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
4月自主品牌零售59萬輛，同比增長24%，環(huán)比3月下降8%，相對2019年4月增長5%。自主品牌批發(fā)市場份額41.5%，較同期份額增長8.1%；且國內(nèi)零售份額為36.8%，同比增3.3個百分點。自主品牌頭部企業(yè)經(jīng)過苦練內(nèi)功、克服芯片短缺壓力，且在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等各方面均有了明顯的進步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。
4月主流合資品牌零售77萬輛，同比增長2%，環(huán)比3月下降9%，相對2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份額25.1%，同比增長0.4個百分點。美系市場零售份額達到9.6%，同比增長0.6個百分點，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。
出口：4月乘聯(lián)會乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，新能源車占出口總量的16%。其中自主品牌出口達到8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4萬輛的增量貢獻較大。海外工廠建設(shè)推動乘用車CKD出口，4月奇瑞汽車CKD銷量8280輛，長城汽車2620輛，上汽乘用車2566輛，其他車企仍需努力。
生產(chǎn)：4月乘用車生產(chǎn)165.8萬輛，同比2020年4月增長8.9%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長19%，合資品牌生產(chǎn)下降10%，自主品牌生產(chǎn)增長35%。1-4月累計生產(chǎn)647.8萬輛，同比2020年增長58.3%。近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但各大廠商適應(yīng)了過緊日子，以更多的靈活措施穩(wěn)定產(chǎn)銷。尤其是自主品牌強化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解芯片短缺壓力，取得4月的生產(chǎn)同比增長35%的良好表現(xiàn)。
批發(fā)：4月廠商批發(fā)銷量165.9萬輛，環(huán)比3月下降9.8%，同比去年4月增長10.5%，較19年4月增長6.9%。1-4月累計批發(fā)銷量667.6萬輛，同比增長54.3%，較2019年下降1%。近期廠商庫存考核約束力度下降。
庫存：今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，4月廠商庫存持續(xù)下降。4月末廠商庫存減少0.1萬輛，渠道庫存減少6萬輛；2021年1-4月廠商庫存減少18萬輛，與歷年1-4月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強力去庫存的特征。
2021年1-4月的渠道庫存相對減少39萬輛，較2020年的1-4月去庫存29萬輛水平稍高。隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。
新能源：4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到18.4萬輛，環(huán)比3月下降8.7%，同比增長214.2%，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。其中純電動的批發(fā)銷量15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動銷量3.3萬輛，同比增長100.3%，占比18%。4月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級批發(fā)銷量5.2萬，份額達到純電動的34%；A級電動車占純電動份額24%，谷底回升；B級電動車達4.0萬輛，環(huán)比3月下降23%，純電動份額26%，較上月稍有回落。
4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長192.8%，環(huán)比3月下降12.0%。
4月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，大集團新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強。批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國25845輛，比亞迪25450輛，上汽乘用車13004輛。
4月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。
4月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車占據(jù)49%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。4月普通混合動力乘用車批發(fā)4.7萬輛，同比去年4月增長73%，環(huán)比3月增長2%，也可看出傳統(tǒng)燃油車企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型的決心。
4月新能源車國內(nèi)零售滲透率10.1%，1-4月滲透率9.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。4月，自主品牌中的新能源車滲透率22.7%；豪華車中的新能源車滲透率7.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.5%。
2.5月全國乘用車市場展望
當前經(jīng)濟恢復(fù)不均衡、基礎(chǔ)不穩(wěn)固的壓力仍較大，疫情下的逆周期政策或?qū)⒅鸩酵顺觥Ｒ虼四壳胺€(wěn)增長壓力較小的窗口期，是相關(guān)政策不急轉(zhuǎn)彎總基調(diào)下的調(diào)整好時機。
疫情后的市場需求仍在回暖。一季度，全國新領(lǐng)證駕駛?cè)?/a>數(shù)量839萬人，與去年同期相比增加538.6萬人，與2019年一季度相比增加38.7萬人。這對后續(xù)的購車消費帶來促進。
5月有19個工作日，較去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價格促銷基本穩(wěn)定，個別車型的缺貨漲價現(xiàn)象并不明顯，但值得持續(xù)關(guān)注。因3月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn)，芯片供給秩序相對混亂，導(dǎo)致5月的生產(chǎn)增量帶來一定風險。生產(chǎn)偏低導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存建庫難度較大，車型零售推廣策略需要加快調(diào)整步伐，不利于5月的產(chǎn)銷增量。
為應(yīng)對低庫存壓力，很多品牌經(jīng)銷商的訂單維護體系持續(xù)強化，更多的訂單被有效保留。雖然訂單交付周期延長，但絕大部分換購消費者能夠接受1-3個月的訂單等候。
5月北京配置的新能源指標6萬個號牌將發(fā)放，這也是未來幾個月新能源車市的重大增量。畢竟不少北京消費者剛性需求的購車速度較快，且購車檔次較務(wù)實，推動A級及以上的電動車銷量增長。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等電動車新品的增量也將在5月有明顯體現(xiàn)。
而上海等地的新能源號牌政策的微調(diào)，對市場總量上影響不大，但對政策導(dǎo)向型用戶的決策路徑有所影響。新能源下鄉(xiāng)政策的開展也將持續(xù)利好新能源市場規(guī)模壯大。
3.今年汽車產(chǎn)業(yè)鏈盈利分化
今年的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營壓力分化，制造業(yè)壓力大，流通體系的經(jīng)銷商相對寬松，整車廠商作為銜接制造業(yè)上中游和流通體系的核心紐帶，相對壓力較大。
由于今年上游產(chǎn)品價格漲幅較大，對上游盈利改善促進明顯。***礦業(yè)銷售利潤率從15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游產(chǎn)業(yè)利潤率從19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中鋼鐵行業(yè)利率提升1.2個百分點。
制造業(yè)中***業(yè)的利潤率，從19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中電器機械與器材制造業(yè)利潤率下降到5%的近五年低點。
下***業(yè)銷售利潤率總體穩(wěn)定，分化劇烈。其中醫(yī)藥、煙酒等行業(yè)利潤率高位持續(xù)高漲。而汽車行業(yè)處于利潤率持續(xù)下行趨勢，從15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽車行業(yè)在卡車市場一季度暴漲下仍維持在6.2%。乘用車行業(yè)利潤壓力巨大。
近兩年的乘用車行業(yè)的運營壓力相對較大，原因首先是供給端偏緊，導(dǎo)致生產(chǎn)不足，規(guī)模上不去，產(chǎn)能利用偏低，企業(yè)效益無法體現(xiàn)。其次是上游的成本上漲較大，世界經(jīng)濟貿(mào)易回暖下的供應(yīng)偏緊也促使上游價格上漲，利潤豐厚，而漲價因素被中游零部件企業(yè)和下游車企承擔和吸收，導(dǎo)致下游車企效益較差。
目前的整***存持續(xù)降低，供需處于低水平平衡，導(dǎo)致很多經(jīng)銷商庫存持續(xù)處于低位，庫存資金占用壓力降低，銷售價格相對穩(wěn)定改善，部分高端車型促銷小幅收縮，而車商維修服務(wù)盈利保持穩(wěn)定，因此今年是很多經(jīng)銷商的好日子。
4.1-4月汽車出口總體表現(xiàn)較強
在海外疫情沖擊下，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計：2021年1-4月中國汽車出口58.5萬輛，出口量同比增長83%，出口額88.82億美元，出口額同比增長105.7%，平均單車均價1.52萬美元，平均單價提升12%，中國出口市場持續(xù)走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，1-3月新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)也很好。
德國日本韓國等汽車強國的出口占本國產(chǎn)量的50%-70%左右，這也是汽車強國的標志。長期以來中國汽車出口的目標國市場，面臨打游擊而缺乏根據(jù)地，缺少真心朋友。目前這種局面逐步改善。
今年汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。上汽集團、長城等東南亞的根據(jù)地建設(shè)也取得一定效果。
但從國貿(mào)環(huán)境、物流條件、當?shù)亓悴考涮左w系、挑戰(zhàn)當?shù)仡I(lǐng)軍品牌能力等綜合考慮，東盟和澳洲是最好的市場，東歐和獨聯(lián)體市場也是很好的游擊區(qū)轉(zhuǎn)根據(jù)地的機會，澳洲市場考慮到政策環(huán)境的多變性，需要企業(yè)持續(xù)加強抗風險能力。
新能源車出口總體表現(xiàn)較強，雖然印度疫情導(dǎo)致新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽與特斯拉等表現(xiàn)較強，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。
進軍歐洲是中國電動車國際化的重要標志，必須抓住時間窗口機遇。綜合判斷未來歐洲市場的政治、經(jīng)濟環(huán)境整體較為穩(wěn)定，西歐市場對電動汽車的接受程度日益提升，且充電基礎(chǔ)設(shè)施也日趨完善，歐洲電動車潛力大，而目前歐洲新能源體系競爭環(huán)境仍處于群雄逐鹿階段，很多優(yōu)秀的中國新能源車企可以借助熟悉歐洲環(huán)境的優(yōu)勢，因此進軍歐洲新能源是其國際化戰(zhàn)略進程中很好的機會。
但兩三年后，特斯拉的歐洲工廠和電池體系逐步建立，中國新能源出口窗口期很可能就會過去，因此需要加速拓展歐洲新能源市場。
5.汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模會突破4000萬
目前乘用車市場的發(fā)展是階段性調(diào)整，并非進入存量競爭，未來銷量規(guī)模仍會拉升到新的規(guī)模。首先是汽車的重要性也越來越突出，個性化出行的便利性提升，老年化對個性化出行的需求增長，不發(fā)達地區(qū)的出行需求進一步被挖掘，目前北京的私車普及率仍是全國最高的，未來隨著出行便利化的滿足，先導(dǎo)城市的私家車普及現(xiàn)象將有望滲透到縣鄉(xiāng)市場。而北京等大城市市場的網(wǎng)約等需求強大，并未影響私車普及，更多的出行方式從公交地鐵等低效率出行改為乘用車出行。
從碳排放和碳中和角度看，汽車行業(yè)應(yīng)該是未來發(fā)展空間最大的，相對于鋼鐵水泥等成熟工業(yè)，汽車行業(yè)的減排應(yīng)該更多與促消費協(xié)同考慮，不應(yīng)把汽車行業(yè)的碳排放成為壓制企業(yè)發(fā)展的核心因素。
汽車國內(nèi)銷量規(guī)模是受到保有量總量影響的，隨著汽車電動化趨勢的來到，汽車壽命周期大幅縮短，15年以上的使用周期估計要縮短到10年左右。未來14億人的5億保有量也僅有千人300輛，而車輛電動化后的使用年限縮短，會帶來的年銷量至少到4000萬輛以上，因此車市的發(fā)展空間巨大。
6.2020年乘用車企業(yè)油耗積分壓力偏大
按
2021年4月份汽車銷售量排名是怎么樣的？
部分排名：
1、日產(chǎn)軒逸：4月銷量42172輛。
2、大眾朗逸：4月銷量31030輛。
3、五菱宏光MINEV：4月銷量29521輛。
4、豐田雅閣：4月銷量24621輛。
5、豐田卡羅拉：4月銷量24106輛。
6、本田思域：4月銷量21548輛。
7、特斯拉Model3：4月銷量20438輛。
8、豐田雷凌：4月銷量20321輛。
9、大眾寶來：4月銷量17918輛。
10、寶馬3系：4月銷量17600輛。
以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-4月份最全的汽車銷量排名，共計4***款車型，你的愛車排第幾？
汽車銷量排行榜2021前十名是什么？
從2021年1月至10月銷量排行榜，從數(shù)據(jù)上看，日產(chǎn)軒逸以408023輛的成績奪得冠軍，排在第二位的五菱宏光MINIEV緊追不舍，銷量325166輛，大眾朗逸則收獲了308570輛，排在榜單第三位。四、大眾速騰、五、別克英朗、六大眾寶來均有上榜。七特斯拉Model八、豐田凱美瑞有164228輛進賬，九本田雅閣、十寶馬3系、
一、我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和貨物；牽引載運人員和貨物的車輛；特殊用途。
2018年7月1日起，中國降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。
1680年，英國著名科學家牛頓設(shè)想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能制成實物。
二、1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，***用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權(quán)。這就是公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年，視為汽車誕生年。
三、乘用車在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
吉利汽車2022年4月銷量
吉利汽車2022年4月在中國市場的銷量達到36349輛。
2022年4月，全國汽車總銷量為1179528輛，吉利汽車品牌的銷量占比為3.08%，在所有汽車企業(yè)銷量排名中位列第11名。2021年04月－2022年04月份，全國汽車總銷量為20925498輛，吉利汽車品牌的銷量占比為4.32%，在所有汽車企業(yè)銷量排名中位列第6名。
吉利汽車具體車型銷量情況
在SUV方面，4月吉利汽車的銷量為19176輛，同比下降40.58%，環(huán)比持平。2021年04月－2022年04月份累計銷量為536580輛，較去年同期下降8.05%。
在緊湊型車方面，4月吉利汽車的銷量為17037輛，同比增長7.39%，環(huán)比持平。2021年04月－2022年04月份累計銷量為341819輛，較去年同期增長64.65%。
在MPV方面，4月吉利汽車的銷量為87輛，同比下降95.03%，環(huán)比持平。2021年04月－2022年04月份累計銷量為13577輛，較去年同期下降56.72%。
在中型車方面，4月吉利汽車的銷量為49輛，同比下降95.76%，環(huán)比持平。2021年04月－2022年04月份累計銷量為12145輛，較去年同期下降52.18%。
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