1. 聚焦中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020） 新能源補(bǔ)貼終將成歷史？
2. 現(xiàn)在車輛報(bào)廢還有沒有國(guó)家補(bǔ)貼？
3. 重大利好！三條政策助推車市復(fù)興！
4. 補(bǔ)貼退坡只是開胃菜，這三大政策將“掀翻”2020年汽車市場(chǎng)

現(xiàn)在廣州禁的只有國(guó)三，國(guó)四國(guó)五都木有禁，只不過國(guó)五1.6排量以下的自吸車有3000RMB的國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼，而國(guó)四木有而已……但是買車的話還是建議買國(guó)五的，因?yàn)檎諒V州這種趨勢(shì)，國(guó)四過幾年也得禁……

聚焦中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020） 新能源補(bǔ)貼終將成歷史？

日前，有比較多的網(wǎng)友問小編關(guān)于“國(guó)四國(guó)五什么意思買那個(gè)好點(diǎn)?”現(xiàn)在小編來(lái)為大家講解。

國(guó)四車和國(guó)五車指的是國(guó)家規(guī)定的不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。主要作用是：控制和減少汽車排放污染物，越往后面的越節(jié)能減排：

1、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)：是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等；

2、通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)；

3、第五階段車用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委于2013年12月18日發(fā)布，與第四階段標(biāo)準(zhǔn)相比較，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將大幅減少車輛污染物排放量，新車氮氧化物和顆粒物的排放可分別減少25%和80%，在用車的排放整體上可減少10%至15%，對(duì)改善空氣質(zhì)量具有重要的意義。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

現(xiàn)在車輛報(bào)廢還有沒有國(guó)家補(bǔ)貼？

全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深度轉(zhuǎn)型。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展進(jìn)程加快，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展也在逐步進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車市場(chǎng)正出現(xiàn)巨大變化，當(dāng)下新能源汽車行業(yè)正處在一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。

1月11日，以“把握形勢(shì)?聚焦轉(zhuǎn)型?引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）在北京***國(guó)賓館正式召開。與往年相比，本屆會(huì)議時(shí)間增加到三天，共組織大大小小18場(chǎng)活動(dòng)，是歷屆論壇場(chǎng)次最多、時(shí)間最長(zhǎng)的一次，同時(shí)也是創(chuàng)辦五年以來(lái)形勢(shì)最復(fù)雜的一次會(huì)議。

新能源補(bǔ)貼完成歷史使命

精準(zhǔn)把握形勢(shì)實(shí)現(xiàn)觸底反彈

工業(yè)和信息化部苗圩部長(zhǎng)表示，新能源汽車補(bǔ)貼在2020年7月不會(huì)進(jìn)一步退坡，對(duì)于雙積分的政策也將會(huì)進(jìn)一步完善。新能源補(bǔ)貼已經(jīng)很好地完成了歷史使命，不管下一步國(guó)家繼續(xù)退坡還是維持現(xiàn)在的水平，額度都已經(jīng)非常少了，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面向市場(chǎng)，迎接挑戰(zhàn)。

2020年是具有里程碑意義的一年。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了調(diào)整期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。2019年11月份起，產(chǎn)量同比呈現(xiàn)了正增長(zhǎng)。市場(chǎng)的信心有所恢復(fù)，今年或者是最遲明年，將是汽車產(chǎn)銷量觸底企穩(wěn)的時(shí)期，估計(jì)產(chǎn)銷量維持在2500萬(wàn)輛左右。

汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)講有三個(gè)方面值得重視：第一就是提升我們的創(chuàng)新能力，通過增加研發(fā)的投入不斷升級(jí)產(chǎn)品，來(lái)提高產(chǎn)品的附加值，提高科技產(chǎn)品的技術(shù)含量。第二要加強(qiáng)品牌的培育，通過提高產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)的水平來(lái)提高品牌的價(jià)值和消費(fèi)者的認(rèn)可。第三我們要注重全球化的布局，樹立國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略，統(tǒng)籌的用好國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種***，開拓好國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)。

20年發(fā)展培育出最大新能源市場(chǎng)

敢于突破創(chuàng)新才能脫穎而出

長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)張寶林表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，已經(jīng)培育出最大的新能源汽車市場(chǎng)，發(fā)展新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，得到國(guó)家大力支持。財(cái)政補(bǔ)貼、雙積分及12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》征求意見稿等一系列產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，都將持續(xù)推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施完善，公路村村通、電力戶戶通、網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量突破120萬(wàn)臺(tái)；我國(guó)每年培養(yǎng)的工程師數(shù)量，超過美日德三國(guó)總和；幾乎所有世界著名整車和零部件巨頭都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

因?yàn)榘踩?、成本、便利性等因素，部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車仍存疑慮。要實(shí)現(xiàn)滲透率的提升，跨越創(chuàng)新鴻溝，需突破三大考驗(yàn)：第一，來(lái)自市場(chǎng)的考驗(yàn)；第二，來(lái)自技術(shù)的考驗(yàn)；第三，來(lái)自商業(yè)模式的考驗(yàn)。未來(lái)3-5年，是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期。只有那些敢于突破創(chuàng)新，回歸行業(yè)本質(zhì)，用心經(jīng)營(yíng)用戶，持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，才能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景光明

合作共贏才是立足之本

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞指出，2019年下半年以來(lái)，新能源汽車銷量出現(xiàn)了明顯下滑，但中國(guó)乃至全球未來(lái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景光明、大有可為。到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25％左右，顯然，中國(guó)未來(lái)的新能源車市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展空間。

廣汽集團(tuán)作為新能源領(lǐng)域的“新勢(shì)力”，在補(bǔ)貼政策退坡后，2019年下半年新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑。但廣汽新能源乘用車逆市而上，年銷量突破5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%，其中廣汽自主品牌新能源銷量4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111%。

除了零部件領(lǐng)域的全球***整合之外，在整車研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，廣汽正與外方伙伴深入合作。廣汽集團(tuán)和豐田汽車公司一致同意進(jìn)一步深化開展涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的全面技術(shù)合作，隨后廣汽和上汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將合力拓展海外市場(chǎng)。

新能源車正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代

徹底解決里程焦慮勢(shì)在必行

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋表示，2019年中國(guó)新能源車應(yīng)該是冰火兩重天。從6月份退坡以后，整個(gè)新能源汽車基本上是兩位數(shù)的下跌，這說(shuō)明中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展已正式進(jìn)入到后補(bǔ)貼時(shí)代。

車市總體低迷及燃油車消費(fèi)替代對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有較大影響。新能源車消費(fèi)者中“經(jīng)濟(jì)代步族”占據(jù)較大比例，在經(jīng)濟(jì)下行背景下，新能源購(gòu)車補(bǔ)貼原本是重要的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)因素，而補(bǔ)貼退坡無(wú)疑會(huì)大大影響購(gòu)車意愿。

補(bǔ)貼退坡后新能源車價(jià)格相對(duì)于用戶價(jià)值出現(xiàn)較大背離，車企也很難在短期內(nèi)通過技術(shù)進(jìn)步和成本下降來(lái)抵消補(bǔ)貼大幅退坡的影響。新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足，在續(xù)航里程、充電的時(shí)長(zhǎng)、電池安全等用戶焦慮事項(xiàng)上還未得到根本的解決。后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，我們堅(jiān)信唯有蓄勢(shì)、融創(chuàng)、競(jìng)合，才能有效應(yīng)對(duì)新的形勢(shì)變化，盡快走出階段性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展突破。

智能汽車才是新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)

中國(guó)化自動(dòng)駕駛?cè)沃囟肋h(yuǎn)

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，2019年整個(gè)環(huán)境不太好，新能源汽車發(fā)展速度比很多人想象得要慢。但是從我的角度來(lái)看，在未來(lái)四到五年里面，中國(guó)甚至全球的汽車行業(yè)我認(rèn)為會(huì)產(chǎn)生非常巨大的變化，最痛苦的時(shí)候還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來(lái)。

新能源汽車他認(rèn)為核心還是從硬件體系去思考這個(gè)邏輯。真正使新能源汽車變成強(qiáng)者，一定是智能電動(dòng)汽車。智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來(lái)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)有十萬(wàn)級(jí)的公司在創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，最后形成了十家或者數(shù)十家公司的成功，在未來(lái)五年會(huì)形成巨大的變化。

中國(guó)的馬路上有很多車會(huì)加塞，如何能夠通過硬件跟軟件的配合防止加塞，這是中國(guó)化的自動(dòng)駕駛。雖然問題很多，但是我們已經(jīng)看到了。雖然挑戰(zhàn)很大，但是我們?cè)诼飞?。期待中?guó)的造車企業(yè)，包括新造車企業(yè)一起，用五年、十年、甚至十五年時(shí)間走向世界的最強(qiáng)。

消費(fèi)者更容易接受PHEV車型?

純電車相比燃油車仍不具備優(yōu)勢(shì)

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師朱軍表示，一個(gè)新的技術(shù)出來(lái)從萌芽到成熟階段會(huì)經(jīng)歷的一些過程?，F(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)正好是去年補(bǔ)貼大幅度的退出以及國(guó)五、國(guó)六疊加的這些促銷政策，引起新能源車銷售第一次沒有增長(zhǎng)，過去都是以翻倍的速度來(lái)增長(zhǎng)的。

隨著補(bǔ)貼退坡以及消費(fèi)者對(duì)PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個(gè)車的尺寸性能差不多相當(dāng)?shù)那闆r下，從真實(shí)的個(gè)人用戶購(gòu)買這個(gè)車的比例來(lái)看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前這個(gè)階段即使廠家不賺錢、國(guó)家有補(bǔ)貼，因?yàn)闅堉挡桓?，電池的成本比較高，跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車比，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，純電動(dòng)汽車是沒有優(yōu)勢(shì)的，即用戶正常狀況下是不會(huì)去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來(lái)；第二，是純電動(dòng)車的殘值要上得來(lái)，要讓用戶覺得二手車是有價(jià)值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對(duì)電池需求依賴要降低。

紅點(diǎn)觀察

綜合各方觀點(diǎn)來(lái)看，行業(yè)內(nèi)對(duì)補(bǔ)貼的心態(tài)較為矛盾。一方面有不少企業(yè)呼吁取消補(bǔ)貼，讓市場(chǎng)導(dǎo)向加速優(yōu)勝劣汰。另一方面，補(bǔ)貼退坡過猛也導(dǎo)致大部分企業(yè)銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過去是不爭(zhēng)的事實(shí)，而誰(shuí)能在沒有補(bǔ)貼后在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟拔得頭籌，誰(shuí)就是王者。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

重大利好！三條政策助推車市復(fù)興！

您好，在日益提倡節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)也是越來(lái)越嚴(yán)格了，現(xiàn)在的小汽車都實(shí)行了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)如果沒達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，則不允許上牌。像北京等一些一線城市，國(guó)四上牌都很難了，而國(guó)二國(guó)三的車子已經(jīng)不允許上路了。

提前報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

除了強(qiáng)制報(bào)廢，車主也可以根據(jù)實(shí)際情況提前報(bào)廢車輛，比如自己的車是國(guó)二國(guó)三的排放標(biāo)準(zhǔn)，剛好又是老舊車輛的則可以提前報(bào)廢，提前報(bào)廢還有補(bǔ)貼呢，對(duì)于那些車子老舊打算換新車的車主來(lái)說(shuō)是非常劃算的。

1、報(bào)廢重型載貨車，每輛補(bǔ)貼18000元；

2、報(bào)廢中型載貨車，每輛補(bǔ)貼13000元；

3、報(bào)廢輕型載貨車，每輛補(bǔ)貼9000元；

4、報(bào)廢微型載貨車，每輛補(bǔ)貼6000元；

5、報(bào)廢大型載客車，每輛補(bǔ)貼18000元；

6、報(bào)廢中型載客車，每輛補(bǔ)貼11000元；

7、報(bào)廢小型載客車(不含轎車)，每輛補(bǔ)貼7000元；

8、報(bào)廢微型載客車(不含轎車)，每輛補(bǔ)貼5000元；

9、報(bào)廢1.35升及以上排量轎車，每輛補(bǔ)貼18000元；

10、報(bào)廢1升(不含)至1.35升(不含)排量轎車，每輛補(bǔ)貼10000元；

11、報(bào)廢1升及以下排量轎車、專項(xiàng)作業(yè)車，每輛補(bǔ)貼6000元。

一輛車才十多年的車齡就要被強(qiáng)制報(bào)廢，相信很多車主對(duì)于這一點(diǎn)都不太能接受，但一些車輛到了“報(bào)廢的年紀(jì)”，可能看外表看不出什么問題，很多零部件卻已經(jīng)到了生產(chǎn)規(guī)定的壽命。對(duì)于車輛報(bào)廢，車主們應(yīng)理性看待。

補(bǔ)貼退坡只是開胃菜，這三大政策將“掀翻”2020年汽車市場(chǎng)

3月31日，為促進(jìn)2020年汽車消費(fèi)，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)上確定了三條政策：

將2020年年底到期的新能源購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；

中央財(cái)政***取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；

對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

與早先網(wǎng)友的預(yù)測(cè)燃油車市場(chǎng)維持現(xiàn)狀，新能源市場(chǎng)補(bǔ)貼政策延續(xù)的情況大致相同。對(duì)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，購(gòu)置補(bǔ)貼與免征購(gòu)置稅是促進(jìn)市場(chǎng)復(fù)興最直接且有效的手段；二手車市場(chǎng)的增值稅率從以往的2%下降至0.5%，同樣也是重大利好消息，有利于二手車市場(chǎng)的發(fā)展；而排放方面，并沒有發(fā)布延遲國(guó)六的政策，反而是針對(duì)商用車市場(chǎng)進(jìn)行以獎(jiǎng)代補(bǔ)的推行模式。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)指出，***政策對(duì)今年的新能源車下滑局面將有改善，未來(lái)兩年的效果更為突出。

自2009年《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》開始在北京、上海等13個(gè)城市對(duì)新能源汽車提供購(gòu)車補(bǔ)貼與購(gòu)置稅減免的優(yōu)惠政策之后，新能源市場(chǎng)在最近十年時(shí)間內(nèi)發(fā)展十分迅速。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.76萬(wàn)輛，而到2018年，這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)到了127萬(wàn)輛，增幅接近100倍。自主品牌在新能源政策下蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)占有率達(dá)到90%。即便是到了2018年，乘用車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)時(shí)，新能源市場(chǎng)依然保持了超過50%的增速。

不過，由于新能源市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)，有不少問題被上升的數(shù)字所掩蓋，其中最知名的問題，就是“騙補(bǔ)貼”。于是在2018年與2019年先后出臺(tái)補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)，不僅總體上降低了補(bǔ)貼的金額，并且大大減少了續(xù)航里程低、能量密度低車型的補(bǔ)貼額度，并且將地方補(bǔ)貼改為能源與充電樁等形式。

補(bǔ)貼的退坡，直接影響了新能源車的銷量，2019年下半年，新能源市場(chǎng)10年內(nèi)首次出現(xiàn)銷量環(huán)比下跌。再加上乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，自主品牌的生存土壤不斷惡化。而到了2020年，屋漏偏逢連夜雨，汽車市場(chǎng)整體陷入低迷。

東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)是汽車市場(chǎng)的主力消費(fèi)地區(qū)，并且這些地方已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)舊車置換與新車增購(gòu)的現(xiàn)象。雖然購(gòu)車意向十分明確，但是受制于牌照限行問題，購(gòu)車意向無(wú)法轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。今年年初，為了鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，汽車牌照限制已經(jīng)適當(dāng)放寬，新能源市場(chǎng)具備了扭虧為盈的客觀條件。

新車有了，舊車怎么辦呢？

這就緊接著第三條政策，二手車交易增值稅下降至0.5%。二手車市場(chǎng)具有明顯的由東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)流通的現(xiàn)象，特別是在國(guó)六排放政策逐級(jí)實(shí)行的條件下，龐大的國(guó)五車型被轉(zhuǎn)移到中西部進(jìn)行消化。

二手車市場(chǎng)雖然特別容易被我們說(shuō)忽略，但是2019年二手車交易量已經(jīng)接近1500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近8%，已經(jīng)具備很大的規(guī)模。

如果說(shuō)延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策是鼓勵(lì)大家去買車，那么二手車稅率降低就是解決了消費(fèi)者的后顧之憂。這兩條政策的配合下，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車消費(fèi)鏈極有可能被率先打通，特別是自主品牌新能源車型，迎來(lái)了絕佳的市場(chǎng)環(huán)境。

由東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)開頭，隨后兩年內(nèi)整體汽車市場(chǎng)很有可能被徹底盤活，并且進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)的地位，確保自主品牌的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2019年6月底，來(lái)自***的新能源補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)由大幅增長(zhǎng)變?yōu)榧眲∠陆?，截?1月份，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)“五連降”，可見政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響力度。

不過，這僅僅是開始。據(jù)悉，在2020年，汽車市場(chǎng)將迎來(lái)三項(xiàng)十分重要的政策和規(guī)定，而這些政策對(duì)車企產(chǎn)生的影響，完全不亞于2019年的新能源補(bǔ)貼退坡。

政策一：2020年全國(guó)實(shí)施國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，相信大家都已不陌生，雖然距離2023年7月1日，這一強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的日子還很遠(yuǎn)，但是目前已有不少省、市提前實(shí)施了這一排放標(biāo)準(zhǔn)。而我們都知道，由于部分地區(qū)提前實(shí)施了國(guó)六政策，迫使車企在2019年6月份進(jìn)行了一次國(guó)五車“清庫(kù)存”，這不但透支了7月份的銷量，也損害了車企自身的利益。

當(dāng)然，國(guó)六政策的提前實(shí)施只是針對(duì)少數(shù)地區(qū)，其他地方依然可以購(gòu)買國(guó)五車型，并順利上牌。不過，這種情況將會(huì)由“輕型車于2020年7月1日，強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)”這一政策徹底改變。2016年底，國(guó)家發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》就明確規(guī)定了國(guó)六a以及國(guó)六b的強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)間。

另外，在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，除了擬定于2020年實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)外，還要求新乘用車的平均燃料消耗量在2020年降至5.0升/百公里、節(jié)能型汽車4.5升/百公里以下等。這說(shuō)明，未來(lái)節(jié)油動(dòng)力將會(huì)逐步成為主流。

政策二：新能源汽車財(cái)政支持政策在2020年退出

2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，引發(fā)了新能源汽車市場(chǎng)的大動(dòng)蕩，而這一切的發(fā)生，都源自國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，這份政策文件規(guī)定了補(bǔ)貼退坡的時(shí)間，也給出了補(bǔ)貼政策退出的時(shí)間。

據(jù)《通知》中的條款顯示，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼從2017年開始逐漸退坡，到2020年完全退出。雖然補(bǔ)貼退坡并不包括氫燃料電池汽車，但是它的補(bǔ)貼也同樣會(huì)在2020年完全退出。

相較于純電動(dòng)汽車和插混汽車，氫燃料電池汽車的發(fā)展顯得十分緩慢，如今加上補(bǔ)貼的退出，估計(jì)會(huì)徹底失去替代純電動(dòng)汽車的希望。至于目前已成主流的插混和純電新能源車，補(bǔ)貼的消失可能會(huì)促使它們的銷量進(jìn)一步下滑，以及加快新能源車企的淘汰速度。

政策三：雙積分2020年進(jìn)行“大考”

2017年9月27日，工信部率先發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是“雙積分制”。根據(jù)文件條例規(guī)定，2018年不進(jìn)行雙積分考核，而2019年和2020年的積分比例需分別達(dá)到10%和12%，只是文件規(guī)定2019年和2020年的新能源積分可以合并考核。也就是說(shuō)，2020年，各大車企將迎來(lái)雙積分“大考”。

值得一提的是，為了提前摸清各車企的積分情況，工信部已經(jīng)在2019年11月要求乘用車企業(yè)提交2020年度企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分預(yù)報(bào)告。預(yù)報(bào)告的內(nèi)容包括：本企業(yè)平均燃料消耗量預(yù)期達(dá)標(biāo)值、預(yù)期實(shí)際值和新能源汽車積分預(yù)期值等。

當(dāng)然，預(yù)報(bào)告對(duì)于車企來(lái)說(shuō)也同樣有價(jià)值，因?yàn)?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="74d5dac956185bbe relatedlink">他們需要知道自己是否需要進(jìn)行積分交易，好達(dá)到考核的要求。早在2018年6月，工信部就上線了“雙積分”***。該平臺(tái)可讓車企展開油耗積分轉(zhuǎn)讓、新能源汽車積分交易等活動(dòng)，具體交易方式包括競(jìng)價(jià)交易、定價(jià)交易、定向交易三種。

據(jù)工信部在2019年7月公布的2018年中國(guó)乘用車企雙積分情況顯示，141家境內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)的共計(jì)66家，不達(dá)標(biāo)的75家。也就是說(shuō)，過半車企需要購(gòu)買積分才能完成考核。不過，這是2018年的情況，也許經(jīng)過2年時(shí)間的緩沖，多數(shù)車企已經(jīng)達(dá)到考核要求也說(shuō)不定。

在這三大政策中，有兩項(xiàng)是針對(duì)新能源汽車的，而且是步步緊逼，迫使車企的新能源事業(yè)面臨更大的壓力。如果應(yīng)付不來(lái)，恐怕真的要涼涼了。不過，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)倒是有不少好處，起碼經(jīng)此一役，大家就可以知道誰(shuí)才是新能源市場(chǎng)中的真正強(qiáng)者了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。