1. 小米回應(yīng)造車遇坎傳聞：消息不實(shí) 小米汽車進(jìn)展順利

對于小米汽車，大家一直都給予著很高的關(guān)注度。

說起來也是，曾經(jīng)的新勢力如今都已經(jīng)不算“新”了，還在路上的造車新玩家本就不多，況且還有半路折戟的。

而其中的小米汽車有著一貫務(wù)實(shí)的雷軍加持，再聯(lián)想到小米手機(jī)曾經(jīng)的高性價比給行業(yè)帶來的沖擊，于是小米汽車就順理成章地成為了那為數(shù)不多的新玩家中尤為值得期待的一個。

不過，需要承認(rèn)的是，擺在小米汽車面前的挑戰(zhàn)可是不小。

一方面是造車資質(zhì)的問題，李一男的自游家據(jù)說就是倒在了這一關(guān)?；蛟S是受早期新能源汽車魚龍混雜情況的影響，眼下監(jiān)管部門對于申請新造車牌照的要求極高。而像蔚來那種代工模式也因?yàn)檎叩?a href="/tags-t-z.html" target="_blank" class="037e71415698a3c6 relatedlink">調(diào)整而不再行得通。

目前流傳的消息是，小米汽車或?qū)膶毼值氖掷锬玫皆燔囐Y質(zhì)，但這一消息并沒有官方層面的確認(rèn)。

另一方面是時機(jī)。雷軍有句名言叫：站在風(fēng)口上的豬都可以飛。如今的新能源汽車的確是大勢，但這個風(fēng)口的“風(fēng)”比起早期新勢力們混戰(zhàn)廝殺的時候可是要小了許多。

尤其是，國補(bǔ)已經(jīng)沒有了。新能源汽車的購置稅減免政策雖然又續(xù)上了，但可以預(yù)見的是，不久之后肯定也會取消。相比早期享受到這些紅利的車企，沒有了政策助力的小米汽車起步一定會更加費(fèi)力。

從市場競爭層面來說，曾經(jīng)的新勢力們?nèi)缃穸家呀?jīng)成長了起來，像蔚來理想，搭載第二代平臺的車型都已經(jīng)上市了。還有傳統(tǒng)車企這邊，它們向新能源轉(zhuǎn)型的速度也在不斷加快。而反觀小米汽車，還依舊處在發(fā)育中的階段。

夸張點(diǎn)來說，小米汽車越晚面世一天，這些競爭對手就會發(fā)展地越強(qiáng)大一分。如果待到小米汽車真正面世的時候，環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)皆是已經(jīng)發(fā)育成熟且強(qiáng)大的對手，這可不是什么美好的局面。

更重要的是，小米汽車還想走自研路線。從長遠(yuǎn)的視角來看，這種把東西都掌握在自己手里的做法很正確。但，自研路線無疑會拖慢整體的研發(fā)步調(diào)，這對于發(fā)育時間本就不充裕的小米汽車來說似乎并不太友好。

除此之外，產(chǎn)品定價也是擺在小米汽車面前的一大難題。

事實(shí)上，大家對小米汽車抱有很大的期待更多是因?yàn)樵?jīng)的小米手機(jī)以極高的性價比血洗了手機(jī)市場，現(xiàn)在大家希望小米汽車同樣能將這番場景***到汽車市場，給消費(fèi)者帶來物美價廉的新能源汽車。

雷軍曾經(jīng)在微博發(fā)起過一個關(guān)于小米汽車第一款車型價格的投票，得票數(shù)最多的價格是“10萬以內(nèi)”，這在無形中也佐證了上述觀點(diǎn)。

但對于小米汽車來說，定價問題其實(shí)是個挺困難的抉擇。定價過高，勢必會澆滅消費(fèi)者的長久以來的期待與熱情。如果不能做到開門紅，對于本就入行晚的小米汽車來說很可能就會一蹶不振難以翻身。

小道消息稱，小米汽車的第一款產(chǎn)品售價會在二三十萬。盡管并非官方的聲音，但這一消息已然讓不少人心里涼了半截。

但如果選擇較低的定價，產(chǎn)品力與成本的把控又將會是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。尤其是對于小米汽車這樣的行業(yè)新人來說，想要產(chǎn)品力與成本兼得幾乎是個不可能的事。

再者，小米手機(jī)因主打性價比而產(chǎn)生的難以“沖高”的后遺癥也會讓小米汽車格外警惕，在是否繼續(xù)選擇小米手機(jī)同樣的性價比策略上一定會尤為慎重。

不過，盡管面臨著不小的挑戰(zhàn)，眼下小米汽車似乎依舊在按著自己的步調(diào)有條不紊地行進(jìn)，各種路試諜照在網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。今年2月的小米投資者日上，雷軍還再次重申了小米汽車要在2024年量產(chǎn)。希望屆時小米汽車真的能夠給我們帶來驚喜吧。

本文來自易車號作者大俠上車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

小米回應(yīng)造車遇坎傳聞：消息不實(shí) 小米汽車進(jìn)展順利

導(dǎo)語：在手機(jī)和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，小米能夠享受到的邊際效應(yīng)已經(jīng)越來越少，進(jìn)一步做大做強(qiáng)自己面臨的阻力和困難則越來越大。進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留一個后手。

撰文|張弛、編輯|康喬

屢次辟謠之后，小米造車終于得到官宣。在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司以及 科技 巨頭紛紛強(qiáng)勢進(jìn)入 汽車 行業(yè)之后，小米也終于加入這個大軍。作為國內(nèi)主要的手機(jī)廠商之一，小米集團(tuán)層面發(fā)布公告，正式立項(xiàng)智能電動 汽車 業(yè)務(wù)，小米 汽車 馬上就要到來。小米將成立一家電動 汽車 全資子公司，并由小米掌門人雷軍掛帥。該公司首期投資達(dá)到100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達(dá)到100億美元。財大氣粗是人們對雷軍那番表白的直觀印象，但是除了兩個100億，小米并沒有透露更多關(guān)于未來 汽車 規(guī)劃的信息，更多細(xì)節(jié)還有待小米在今后的發(fā)布會上給我們揭曉。

在小米官宣造車的信息發(fā)布之后，不少人士并不看好小米在新能源 汽車 的前景。從小米內(nèi)部看，其在 汽車 行業(yè)的積累遠(yuǎn)不如和它類型較為相似的百度、阿里、騰訊和華為，在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不如這些同行。從外部大環(huán)境看，目前的新能源 汽車 行業(yè)的競爭已經(jīng)堪稱慘烈。在幾乎所有車企都已經(jīng)將電動車以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域作為企業(yè)重要投資領(lǐng)域之后，在全球最大的 汽車 市場，小米需要和全球最頂尖的技術(shù)來正面PK。無論是特斯拉，還是蔚來，亦或是大眾的MEB，還有無數(shù)即將到來的新能源車型，對于小米來說都不是容易挑戰(zhàn)的對手。

但對于小米來說，在 汽車 新四化時代的變革前，進(jìn)軍 汽車 行業(yè)是其百年不遇的最好時機(jī)。一方面，在手機(jī)和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域，小米能夠享受到的邊際效應(yīng)越來越少，進(jìn)一步做大做強(qiáng)自己面臨的阻力和困難越來越大。尤其是前段時間在被美國***一度認(rèn)定為和中國軍方有聯(lián)系之后，意味著小米也隨時可能面臨美國***的打壓。一旦遭遇華為一樣的被斷供芯片之后，小米最為依賴的手機(jī)業(yè)務(wù)短時間內(nèi)也會遭遇重大影響。因此進(jìn)軍 汽車 行業(yè)，對于小米來說，無疑給自己留有一個后手。

另外一方面，這幾年來，小米投入大量的資金構(gòu)建了自己的小米生態(tài)，在空調(diào)系統(tǒng)、大屏觸控、點(diǎn)煙器、扶手箱、充電口、行車記錄儀等等 汽車 內(nèi)飾相關(guān)的領(lǐng)域，小米都可以迅速拿出品質(zhì)不低的產(chǎn)品。但對于現(xiàn)有的主機(jī)廠來說，小米很難切入它們的供應(yīng)鏈，或者說主機(jī)廠主動對這些零部件進(jìn)行升級的動力并不大。所以與其苦苦去爭取項(xiàng)目，還不如自己造車，將自己的硬件生態(tài)直接部署到自己品牌的車型上，進(jìn)一步打響小米生態(tài)鏈的品牌效應(yīng)。還有一點(diǎn)不得不提的是，雷軍旗下的順為資本從2015年開始就相繼投資了蔚來和小鵬兩大車企，如果在去年還持有這些公司股票的話，那雷軍也是賺得盆滿缽滿。只要能夠做出自己的特色，小米并非沒有機(jī)會在新能源 汽車 市場上站穩(wěn)腳跟。

對于小米造車，業(yè)內(nèi)人士看衰的比較多。不過，如果小米用自有資金，不靠地方***投入特別的稅收或者土地***，那就不必對這種行為進(jìn)行指摘。在昨天的發(fā)布會上，雷軍也是反復(fù)強(qiáng)調(diào)小米當(dāng)前手上擁有超過1000億的現(xiàn)金儲備。手握這么大筆現(xiàn)金，如果小米愿意，投入在造車領(lǐng)域完全沒有任何問題。相比于其他房地產(chǎn)公司進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè)，還沒有賣車之前，就先開始在低價購得的土地上建好配套的房子開始賣房，小米并不會侵犯到 社會 的利益。就像之前吉利創(chuàng)始人李書福在造車初期就曾疾呼：能不能給我一個失敗的機(jī)會。

小米造車，很有可能***取之前百度、阿里造車的模式，和傳統(tǒng)車企或者新勢力造車企業(yè)合作，應(yīng)該是一個能夠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的捷徑。之前包括寶沃、長城以及***都和小米傳出過緋聞，成為小米進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè)的代工者。最終小米代工會花落誰家目前并不好說。但對于小米來說，能否找到一個合適的市場切入點(diǎn)，開展錯位競爭，戰(zhàn)略性地避開特斯拉等強(qiáng)勁競爭對手是一個上策。

小米的加入，其實(shí)具有比較強(qiáng)的行業(yè)指標(biāo)性。小米肯定不會是跨界進(jìn)入造車行業(yè)的最后一家企業(yè)。如果尋求整車廠代工這條路被證明可以走得通，那以后必然會有越來越多的擁有一技之長的企業(yè)通過這種投入相對較小的模式來進(jìn)軍 汽車 行業(yè)。對于傳統(tǒng)車企來說，這種模式對自己最大的傷害無外乎是自己在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的地位被進(jìn)一步弱化。在線上直銷已經(jīng)成為越來越多新勢力造車企業(yè)選擇的銷售模式之后，傳統(tǒng)的 汽車 銷售渠道的作用已經(jīng)被極大地弱化。

隨著代工模式的興起以及被接受程度越來越高，傳統(tǒng)主機(jī)廠也將淪落為一個總成級別的供應(yīng)商。如何捍衛(wèi)自己的地位，將成為吉利、長城這些傳統(tǒng)車企需要思考的問題。同時，隨著蘋果、小米加入 汽車 行業(yè)，蔚來、小鵬這些新勢力企業(yè)的地位也將受到挑戰(zhàn)。畢竟在吸引年輕消費(fèi)者，進(jìn)行客戶運(yùn)維方面，小米的粉絲比蔚來、小鵬要高出不少。

點(diǎn)評

小米還是造車了。小米之前，也有同為手機(jī)、電視供應(yīng)商的樂視造車的慘痛教訓(xùn)，對于小米來說，前車之鑒歷歷在目。造車要遵循小步快跑的方式，逐步推進(jìn)，否則攤子鋪的太大，無論有多少個億都會難以收場。這點(diǎn)，精明的雷軍只要頭腦不熱，肯定會懂。依托國內(nèi)目前比較成熟的市場和供應(yīng)鏈，小米并非完全沒有機(jī)會。

易車訊?針對小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來的傳聞，小米公司公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個人社交媒體上回應(yīng)稱：“該消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法，此外，小米汽車進(jìn)展順利，謝謝大家關(guān)注?！?/p>

此前有媒體爆料稱，小米汽車車型已經(jīng)定版，造型酷似保時捷Taycan，且截至目前小米汽車品牌未批下來，被列入到資本無序擴(kuò)張概念，可能將來不準(zhǔn)叫小米汽車，只能給別人代工。不過在王化回應(yīng)后該內(nèi)容已被刪除。

小米集團(tuán)公布的第三季度業(yè)績公告顯示，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業(yè)務(wù)已累計投入18.65億元。小米集團(tuán)總裁王翔在財報會議上表示：“對于小米汽車實(shí)現(xiàn)2024年正式量產(chǎn)的目標(biāo)，公司進(jìn)展非常順利，目前小米在造車上投資的效率和規(guī)模對于集團(tuán)不會構(gòu)成重大影響?！?/p>

2022年8月，雷軍在年度演講中透露，小米自動駕駛要全棧自研已組建了500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，***到2022年底擴(kuò)張到600人，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

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