- 12.98萬(wàn)元起，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市
- 比亞迪秦是純電動(dòng)的嗎
- 領(lǐng)先/暢銷秘訣！全新秦EV到底有多成熟&高效
- 試駕完秦新能，表示這車真的合適日常通勤或者做網(wǎng)約車
- 比亞迪秦ev出租車版缺點(diǎn)
比亞迪汽車在新能源汽車領(lǐng)域一直以來(lái)表現(xiàn)搶眼，旗下的多款車型無(wú)論是市場(chǎng)銷量表現(xiàn)還是口碑反響都很不錯(cuò)。至于比亞迪秦純電這款車，表現(xiàn)也很不錯(cuò)，其續(xù)航里程可以較好地滿足駕駛者的需求。?
換代后的比亞迪秦純電使用上了比亞迪家族標(biāo)志性的DragonFace設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型與秦ProEV有著七分相像。比亞迪秦純電的前大燈組***用的是開(kāi)眼角設(shè)計(jì)，5枚LED單體燈一字排開(kāi)看起來(lái)頗有氣勢(shì)。車尾修長(zhǎng)的橫向鍍鉻飾條則是將上下兩個(gè)大面分割的同時(shí)，也將兩側(cè)的LED尾燈連成一體，一改前款比亞迪秦貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。?
再者，在車身尺寸方面，比亞迪秦純電也是比較優(yōu)勢(shì)的。車內(nèi)的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是比亞迪秦純電內(nèi)飾的精華之處，這塊10.1英寸的懸浮Pad大屏不僅可以支持旋轉(zhuǎn)，同時(shí)得益于安裝了安卓系統(tǒng)，可以支持下載的App有很多，實(shí)用性和可玩性都是挺高的。在續(xù)航里程方面，比亞迪秦純電的NEDC工況續(xù)航里程達(dá)421km，屬于比較給力的。?
總而言之，比亞迪秦純電是一款非常出彩的純電動(dòng)汽車，值得消費(fèi)者朋友考慮。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
12.98萬(wàn)元起，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市
電動(dòng)車行業(yè)的現(xiàn)狀應(yīng)該讓我們的朋友知道。從我們平時(shí)看到的電動(dòng)車車型就可以看出電動(dòng)車行業(yè)的火爆程度。甚至有很多中老年人選擇購(gòu)買電動(dòng)車。國(guó)家對(duì)部分電動(dòng)車有補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車綠色環(huán)保。那么，你知道有哪些電動(dòng)車車型嗎？今天，汽車將向朋友們簡(jiǎn)單介紹一下純電動(dòng)比亞迪秦。
純電動(dòng)比亞迪秦:價(jià)格
3月31日，比亞迪秦EV300純電動(dòng)汽車正式上市。根據(jù)不同配置有四款新車型，價(jià)格區(qū)間為259.8-309.8萬(wàn)元。該車型已入選國(guó)家新能源汽車目錄，可根據(jù)其續(xù)航里程享受國(guó)家補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元。根據(jù)不同的政策，不同地方的補(bǔ)貼金額略有不同。地方補(bǔ)貼按1:1與國(guó)家補(bǔ)貼比例計(jì)算，秦EV300終端售價(jià)1498-1998萬(wàn)元。
純電動(dòng)比亞迪秦:外觀
外觀方面，秦EV300和秦的混動(dòng)版相差不大。只是細(xì)節(jié)做了改動(dòng)，以顯示純電動(dòng)車的身份。新車***用了代表性的&ldquo在前格柵。純電動(dòng)。專屬藍(lán)色涂裝，銳利的U型LED日間行車燈依舊留在大燈組。此外，秦EV300還在車頭LOGO下設(shè)計(jì)了快充和慢充接口，并增加了&ldquo電動(dòng)汽車&rdquo表明身份。此外，由于新車改變了電池安裝位置，后備箱容積也增加到450升，這提高了實(shí)用性。
純電動(dòng)比亞迪秦:動(dòng)力
動(dòng)力方面，秦EV300搭載永磁同步電機(jī)，最大輸出功率218馬力，峰值扭矩310牛米，最大行駛速度150公里/小時(shí)，與比亞迪自帶的磷酸鐵鋰電池組相匹配，可提供300公里的綜合續(xù)航里程。
純電動(dòng)比亞迪秦:配置
配置方面，秦EV300依舊延續(xù)了比亞迪的高配風(fēng)格，前排座椅通風(fēng)加熱、座椅記憶、方向盤(pán)四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、360度全景影像、語(yǔ)音調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車載行車記錄儀、帶PM2.5綠網(wǎng)功能的自動(dòng)空調(diào)節(jié)、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
看完小型車系列的簡(jiǎn)介，你對(duì)純電動(dòng)比亞迪秦有必要了解嗎？那么你喜歡今天汽車為朋友們介紹的這款秦EV300純電動(dòng)車型嗎？Car邊肖認(rèn)為這款純電動(dòng)車的外形設(shè)計(jì)很好，很時(shí)尚，很大氣。最后，希望邊肖汽車的簡(jiǎn)介能給朋友們解決問(wèn)題。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
比亞迪秦是純電動(dòng)的嗎
有車以后 新車資訊4月7日，比亞迪秦PLUS EV冠軍版正式上市，新車共推出6個(gè)版本，售價(jià)12.98-17.68萬(wàn)元。同時(shí)，比亞迪秦PLUS EV冠軍版也為用戶帶來(lái)了一系列冠軍禮遇，詳見(jiàn)下圖。
外觀部分，秦PLUS EV冠軍版新增墨玉藍(lán)配色，該款配色在保持了沉穩(wěn)大氣的同時(shí)又不失活力。秦PLUS EV冠軍版的車頭***用了封閉式的格柵，具有典型的新能源車性特征，兩側(cè)的箭羽龍睛車燈怒目圓睜，與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上立體的線條組合形成了極富沖擊力的視覺(jué)效果。
秦PLUS EV冠軍版定位緊湊級(jí)純電轎車，車身尺寸為4765×1837×1515mm，軸距2718mm。新車的側(cè)面線條流暢動(dòng)感，在車尾形成了一個(gè)溜背式的造型，年輕運(yùn)動(dòng)，車尾內(nèi)凹的尾箱造型與貫穿式的尾燈具有較高的辨識(shí)度。
內(nèi)飾方面，新車型新增暖陽(yáng)棕配色，視覺(jué)效果大氣溫馨。同時(shí)，秦PLUS EV冠軍版升級(jí)了全新的8.8寸液晶儀表，顯示功能豐富，效果也要比老款車型的小尺寸儀表更加清晰。新車***用了更符合人體工程學(xué)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅，并搭載了包裹性更佳的舒壓云朵坐墊，在座椅面料上也增加了打孔工藝，提升散熱性和整體的的舒適性。
配置部分，新車***用12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，屏幕畫(huà)質(zhì)清晰細(xì)膩，系統(tǒng)體驗(yàn)流暢順滑，其內(nèi)置了比亞迪的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為車輛帶來(lái)了更好用、更智能的化體驗(yàn)。
秦PLUS EV冠軍版還進(jìn)行了技術(shù)方面的大幅升級(jí)，新車由純電專用的e平臺(tái)3.0核心技術(shù)所打造，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，低溫條件下空調(diào)能耗降低40%，大幅提升低溫續(xù)航里程。同時(shí)，新車***用八合一電動(dòng)力總成，系統(tǒng)體積和重量均下降10%，綜合工況效率高達(dá)89%。
得益于八合一電動(dòng)力系統(tǒng)，秦PLUS EV冠軍版的電機(jī)最大功率加強(qiáng)至150kW，0-50km/h加速時(shí)間提升至3.8秒。新車同樣搭載行業(yè)領(lǐng)先刀片電池，CLTC綜合工況續(xù)航達(dá)610km，綜合能耗低至12.5kWh/100km，30%-80%快充時(shí)間30分鐘。
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埃安AION S
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與競(jìng)品車型相比，秦PLUS EV冠軍版的優(yōu)勢(shì)在于快充時(shí)間更短，并且動(dòng)力總成技術(shù)更先進(jìn)，在底盤(pán)方面，秦PLUS EV冠軍版全系配備了前后獨(dú)立懸架，舒適性也要更勝一籌。
??編輯總結(jié)
與秦PLUS DM-i 2023冠軍版一樣，秦PLUS EV冠軍版的上市同樣為我們帶來(lái)了不小的價(jià)格驚喜，新車12.98萬(wàn)元的起售價(jià)進(jìn)入了A級(jí)燃油轎車的價(jià)格腹地，形成了緊湊級(jí)轎車轎車市場(chǎng)油電同價(jià)的新局面。
在秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市的首月，比亞迪秦家族就一舉拿下轎車市場(chǎng)的冠軍位置，在3月秦家族更是熱銷40850臺(tái)，再創(chuàng)新高。秦PLUS DM-i 2023冠軍版已經(jīng)用銷量向市場(chǎng)證明了它產(chǎn)品實(shí)力，那么秦PLUS EV冠軍版能否繼續(xù)擴(kuò)大秦家族在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)呢，我們可以拭目以待。
本文來(lái)自易車號(hào)作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
領(lǐng)先/暢銷秘訣！全新秦EV到底有多成熟&高效
今天，比亞迪是汽車邊肖需要向朋友們簡(jiǎn)單介紹的車型。很多朋友都很喜歡比亞迪。因?yàn)檫@款車在我國(guó)的口碑比較高，比亞迪秦是純電動(dòng)的嗎？簡(jiǎn)要介紹了比亞迪秦的車型。讓我們通過(guò)汽車來(lái)了解一下比亞迪秦。希望今天對(duì)汽車邊肖的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們解決問(wèn)題。
比亞迪秦車型簡(jiǎn)介:外觀
遵循前衛(wèi)科技與中國(guó)元素相融合的設(shè)計(jì)理念，秦EV300整車細(xì)節(jié)不斷優(yōu)化，全新&ldquo秦；車標(biāo)、簡(jiǎn)化的后曲面、導(dǎo)光條的弓形尾燈以及閃電輪造型，讓秦EV300更加精致、動(dòng)感、時(shí)尚。
比亞迪秦車型簡(jiǎn)介:內(nèi)飾
駕駛模式方面，秦一般有純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式，其中混合動(dòng)力模式有兩種:經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。純電動(dòng)模式行駛時(shí)，汽車最高可行駛70公里左右，滿足每天上下班的短途通勤基本沒(méi)有問(wèn)題。如果需要跑長(zhǎng)途，它配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證你的續(xù)航。不會(huì)出現(xiàn)汽車電池用完后充電樁無(wú)法行駛的窘境。底盤(pán)懸架方面，***用前驅(qū)動(dòng)的秦朝前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架，所以這種配置沒(méi)有亮點(diǎn)。
比亞迪秦車型簡(jiǎn)介:動(dòng)力
混動(dòng)模式下，0-100公里加速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，百公里綜合油耗僅為2L。秦在純電狀態(tài)下可以連續(xù)行駛70公里，可以滿足平時(shí)代步的交通需求。長(zhǎng)途旅行的動(dòng)力消耗耗盡后，還可以單獨(dú)使用1.5TID黃金動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)，突破了新能源汽車驅(qū)動(dòng)不足的瓶頸。秦使用了比亞迪的DMI雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，依然***用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以純電模式或汽油+電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。
以上是比亞迪秦通過(guò)汽車向朋友們的簡(jiǎn)單介紹。是純電動(dòng)的嗎？比亞迪秦車型簡(jiǎn)介？好了，今天的邊肖汽車簡(jiǎn)介就到這里。從上面的文章中我們可以看到，這款由汽車簡(jiǎn)要介紹的比亞迪秦，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力都非常高。我希望今天對(duì)邊肖汽車的簡(jiǎn)單介紹能對(duì)我們的朋友有所幫助。如果你想了解更多的新能源汽車，請(qǐng)關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
試駕完秦新能，表示這車真的合適日常通勤或者做網(wǎng)約車
秦EV是比亞迪旗下的一款電動(dòng)轎車，也是王朝系列的首款純電三廂產(chǎn)品，自2016年推出后一直矗立于行業(yè)風(fēng)口浪尖位置，其搭載自主研發(fā)的三電系統(tǒng)是該車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。廠家對(duì)于車輛的期望的意義在于，讓消費(fèi)者接受并踐行節(jié)能環(huán)保的出行方式，普及綠色出行理念，領(lǐng)先于行業(yè)的做法堪稱新能源行業(yè)中的風(fēng)向標(biāo)。直至今日，秦系列的第三代產(chǎn)品——全新秦EV已經(jīng)上市，車輛擁有了更長(zhǎng)的續(xù)航能力，更高效的能耗水平、更優(yōu)秀的加速性能，讓我們的純電出行體驗(yàn)更為出色，成為家喻戶曉、不可逾越的必選品牌車型。
全新秦EV樹(shù)立了緊湊型純電家轎新標(biāo)準(zhǔn)，在續(xù)航、智能、安全、舒適等方面更有了進(jìn)一步提升，是現(xiàn)階段名副其實(shí)的銷量、品質(zhì)冠軍。在消費(fèi)者心里，全新秦EV是家用三廂車必選車型之一，堪稱標(biāo)桿產(chǎn)品，是購(gòu)買者心里的基準(zhǔn)線，地位不可動(dòng)搖。
全新秦EV的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)——e平臺(tái)、雙獨(dú)立溫控系統(tǒng)
論絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)！非比亞迪的?“e平臺(tái)”莫屬?！癳平臺(tái)”是EV技術(shù)標(biāo)桿平臺(tái)，在高效產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，高度集成、整合純電汽車的核心配件，有效降低開(kāi)發(fā)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期、保持產(chǎn)品質(zhì)量高度一致；其核心技術(shù)被稱為“33111”，這是比亞迪20年造車經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。通過(guò)高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化、布局優(yōu)化、效率提升、可靠性提高的特點(diǎn)，同時(shí)帶給我們良好的駕乘體驗(yàn)，為新的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)！
有了“e平臺(tái)”，純電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)就像搭積木一樣，將紛繁復(fù)雜的零部件進(jìn)行了高度集成并做成了標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，使生產(chǎn)效率得到提升，零部件成本得到控制，而消費(fèi)者購(gòu)車價(jià)格當(dāng)然也有所降低，車企和消費(fèi)者都能從中獲益。
“e平臺(tái)”和“33111技術(shù)”，在行業(yè)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)諸多，在行業(yè)上的影響也是深遠(yuǎn)的。全新秦EV是“e平臺(tái)”下的當(dāng)家花旦，三電系統(tǒng)集成后，較分體式產(chǎn)品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，性能更優(yōu)的IGBT?4.0功率模塊，配合合理的控制策略及高效能量回收技術(shù)，使車輛擁有同級(jí)領(lǐng)先的421km?NEDC綜合工況續(xù)航，工況條件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里電費(fèi)只需6元左右（三元鋰電池能量密度為160Wh/kg，電池總?cè)萘繛?3.1kWh），低成本適合家庭使用。
車輛輕量化后不僅效率得到提升，還可降低能耗。而在駕駛感受上加速、剎車性能得到提高，碰撞時(shí)的安全性也更出色。之所以廠家爭(zhēng)先恐后打輕量化的主意，背后的好處自然不少。
2套循環(huán)管路、2套PTC模組伺服，輕松應(yīng)對(duì)北方寒冷天氣。
全新秦EV搭載的電池溫控系統(tǒng)也深受北方消費(fèi)者喜愛(ài)。2套循環(huán)管路、2套PTC模組伺服，表明該車的空調(diào)與電池都有獨(dú)立的溫控系統(tǒng)，電池溫控管理系統(tǒng)將比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池電芯的使用溫度精準(zhǔn)控制在5°-35°范圍，讓車輛具備高溫冷卻、低溫充電加熱和智能溫度均衡狀態(tài)。30-80%的30分鐘快充也絲毫不衰減，充電15分鐘即可行駛100km，大大提升了純電動(dòng)汽車使用的便利性。
獨(dú)有的車機(jī)開(kāi)放系統(tǒng)，好用的智能服務(wù)
用過(guò)比亞迪車機(jī)的朋友都對(duì)其系統(tǒng)贊不絕口，最新的DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，特點(diǎn)是上手容易、操作速度快，應(yīng)用軟件非常多，專業(yè)角度稱之為開(kāi)放，可自由安裝300萬(wàn)APP應(yīng)用，這不僅是系統(tǒng)的開(kāi)放也是胸懷的開(kāi)放，目前也只有比亞迪的車機(jī)能做到，也僅有比亞迪可以做的如此徹底。全新秦EV車機(jī)操作系統(tǒng)依然基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，搭載10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，3G內(nèi)存加上32G存儲(chǔ)容量，硬件跑分達(dá)到8萬(wàn)?，分辨率高達(dá)1920*1080，屏幕還可根據(jù)APP使用場(chǎng)景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)90度。
智能服務(wù)方面既有OTA升級(jí)也有云服務(wù)APP和語(yǔ)音交互。有了遠(yuǎn)程整車OTA升級(jí)，所有軟件應(yīng)用、多媒體系統(tǒng)、跟車輛行駛有關(guān)的系統(tǒng)始終會(huì)自動(dòng)升級(jí)到最新版本，不管開(kāi)多少年，車輛始終保持最新的狀態(tài)。最主要的核心是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等，來(lái)改變車輛的動(dòng)力輸出能力，制動(dòng)力軟硬調(diào)節(jié)等問(wèn)題，讓車輛始終保持在一個(gè)最好的使用狀態(tài)；
除了遙控開(kāi)關(guān)車門(mén)、開(kāi)啟空調(diào)、監(jiān)控車輛狀態(tài)外，全新秦EV還具備云服務(wù)遙控駕駛，藍(lán)牙控制車輛轉(zhuǎn)向、行進(jìn)和停止功能，對(duì)于停車位狹窄或倒車不夠熟練的新手來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是福音；語(yǔ)音交互系統(tǒng)在于模糊語(yǔ)音識(shí)別、導(dǎo)航、音***播放、空調(diào)(開(kāi)關(guān)空調(diào)、調(diào)節(jié)溫度等)、第三方APP、屏幕旋轉(zhuǎn)、多媒體設(shè)置等，基本上這已經(jīng)很全了。
全新秦EV安全上已盡善盡美
電池安全已是老生常談，大家都知道比亞迪以電池起家，專業(yè)級(jí)電池安全技術(shù)為全新秦EV構(gòu)建七維四層安全矩陣——從可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過(guò)充、內(nèi)外部短路、熱失控等方面全方位考驗(yàn)單體電池、模組、電池包、系統(tǒng)的安全性。全新秦EV動(dòng)力電池電芯終身保修，比亞迪是全行業(yè)唯一一家提出這一保證的車企，這種自信完全來(lái)源于比亞迪對(duì)旗下產(chǎn)品質(zhì)量的把控與技術(shù)的信任；不僅僅電池是自己生產(chǎn)，電機(jī)、電控也是，三電匹配兼容性好，因此在能效控制與OTA升級(jí)方面的操作當(dāng)然也更容易，自家的孩子指使起來(lái)當(dāng)然順手。
專業(yè)級(jí)電池安全技術(shù)為全新秦EV構(gòu)建七維四層安全矩陣
主動(dòng)安全與被動(dòng)安全也是全新秦EV高度重視的內(nèi)容，充分的配備可全方位保證駕乘人員安全。主動(dòng)安全方面車輛配有后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、上坡***，還有聲音支持、圖像提示的TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，充分保證行車安全；博世最新的9.3版本車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，相對(duì)于ESP?9.1版本的模擬壓力傳感器，調(diào)節(jié)精度提高33倍，車身動(dòng)態(tài)控制更加細(xì)膩，四核處理器的響應(yīng)速度更快；智能防盜系統(tǒng)會(huì)對(duì)任何強(qiáng)制進(jìn)入車內(nèi)造成威脅的行為觸發(fā)報(bào)警，讓我們?nèi)魏螘r(shí)候都可感受到安全感。
博世最新的9.3版本ESP，配有毫秒級(jí)處理芯片
被動(dòng)安全方面，除了裝備4氣囊、2氣簾、兒童座椅接口外，車輛還配有前、后排三點(diǎn)式安全帶組合，并擁有主副駕駛位置安全帶未系提醒。而3H高強(qiáng)度全方位碰撞吸能車身，籠式安全車身結(jié)構(gòu)增強(qiáng)車身連接，有效提高扭轉(zhuǎn)彎曲剛度。
由外至內(nèi)個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)
家族式“Dragon?Face龍顏”設(shè)計(jì)，依舊是外觀設(shè)計(jì)的精髓，在我看來(lái)經(jīng)過(guò)改良后的前臉已不再年輕氣盛，接踵而來(lái)的是成熟與穩(wěn)重，從而讓全新秦EV外型的受眾面更大了，老少通吃。像素立體式聚能格柵，配合星辰之光LED大燈有了龍之精神，方正且和諧。大氣、相對(duì)平和的車尾，配合非貫穿式的星云璀璨LED尾燈，凸顯夜晚點(diǎn)亮后的絢麗，流水轉(zhuǎn)向更是極富高級(jí)感。
雖然全新秦EV的定位相比以前略低一些，但從車內(nèi)配置上并沒(méi)有絲毫體現(xiàn)，中控臺(tái)簡(jiǎn)約的線條、大量軟性材質(zhì)的運(yùn)用，極少的按鍵設(shè)計(jì)，突出了比亞迪汽車電氣化的功底，該有的配置都有了。
由于汽車的購(gòu)買力正向著年輕化群體發(fā)展，90后已經(jīng)正式登上消費(fèi)舞臺(tái)，所以全新秦EV仍然保留著年輕化、運(yùn)動(dòng)化、科技化風(fēng)格的同時(shí)，小改之后的覆蓋面擴(kuò)大到了00、60、70后，老少皆宜的程度。
擁有德系底盤(pán)調(diào)校的舒適性、實(shí)用性，表現(xiàn)如下：成功瘦身后1.52噸重的全新秦EV，重心低且車身動(dòng)作跟進(jìn)比較凌厲，變線幅度也無(wú)明顯晃動(dòng)，不難看出走輕巧路線的調(diào)校風(fēng)格很成功；前麥弗遜后扭力梁懸掛整體調(diào)校不硬，駕乘感覺(jué)都比較舒適，車輛跑起來(lái)之后的NVH表現(xiàn)也符合家用車輛的定位。
專業(yè)級(jí)真續(xù)航純電座駕——“真香”
全新秦EV全國(guó)補(bǔ)貼后售價(jià)12.99、13.99萬(wàn)元，廠家推出的真秦禮遇最高可享17000元大禮。金融：至高24期0息或36期低息；置換：至高享受3000元置換補(bǔ)貼；服務(wù)：非運(yùn)營(yíng)車輛6年或15萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，電芯終身保修，免費(fèi)贈(zèng)送充電樁；智聯(lián)：購(gòu)部分款型可享至高1年免費(fèi)5G/月流量、1年免費(fèi)云服務(wù)；雙享：上市期間老車主推薦親朋（含自薦）成功夠車并完成車主認(rèn)證，雙方共享至高價(jià)值1000元地分會(huì)積分獎(jiǎng)勵(lì)。
如果沒(méi)有外的話，二月底新一批指標(biāo)就要發(fā)放了，在同級(jí)中全新秦EV無(wú)疑是高性價(jià)比的首選車型。外觀漂亮、空間大、配置高、價(jià)格合理，最主要的是擁有領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，這是目前國(guó)內(nèi)任何一家整車廠都不得不服的地方，電池完全媲美寧德時(shí)代，何況還有先進(jìn)、成熟、先進(jìn)的“e”平臺(tái)做后盾。
平臺(tái)的大優(yōu)勢(shì)決定著整個(gè)產(chǎn)品的走向，最近的中保研C-IASI碰撞結(jié)果相信大家都聽(tīng)說(shuō)了吧？為什么一直宣傳安全的德系車全軍覆沒(méi)了，MQB平臺(tái)失去了往日的威風(fēng)，而豐田TNGA架構(gòu)下車型卻出盡了風(fēng)頭，力拔頭銜，難道MQB平臺(tái)不安全嗎？確實(shí)是因?yàn)樗狭?，新平臺(tái)自然就可以應(yīng)付新的碰撞測(cè)試?；剡^(guò)頭來(lái)說(shuō)，比亞迪先進(jìn)、年輕的純電動(dòng)車“e”平臺(tái)正處風(fēng)生水起之時(shí)，不購(gòu)買穩(wěn)定技術(shù)平臺(tái)下的產(chǎn)品，必然是自己的損失，借此我還想說(shuō)一句，買電動(dòng)車還是要買大品牌、大企業(yè)下的產(chǎn)品，質(zhì)量、技術(shù)、安全檢測(cè)都不會(huì)“缺斤短兩”。
總結(jié)：如今，比亞迪已成為了全球范圍內(nèi)唯一一家能夠同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控以及充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車技術(shù)的車企，新能源汽車的銷量可以印證品質(zhì)，并且比亞迪是一個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企，帶動(dòng)龐大的全產(chǎn)業(yè)鏈積極向上發(fā)展，帶給整個(gè)行業(yè)的能量是不可估量的。全新秦EV的推出是對(duì)家用純電動(dòng)車型的普及，也是為消費(fèi)者能夠開(kāi)上好車的推陳出新，產(chǎn)品是個(gè)好產(chǎn)品，品牌也是負(fù)責(zé)的品牌，值得推薦。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪秦ev出租車版缺點(diǎn)
市區(qū)道路通勤的話，相比同價(jià)位的燃油車而言，純電動(dòng)車明顯的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力輸出的平順性以及靜謐性，這一點(diǎn)全新秦EV就做得就很到位，動(dòng)力輸出線性漸進(jìn)。一來(lái)少了傳動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作，提速時(shí)響應(yīng)快，隨傳隨到；二來(lái)少了發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。
電動(dòng)機(jī)有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)并不算亮眼，我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)也在12秒出頭，這樣來(lái)看的話秦EV的動(dòng)力性能就比較一般了。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，市區(qū)工況下（80km/h以下）秦EV的動(dòng)力提速性能主觀體驗(yàn)甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。個(gè)人覺(jué)得主要的原因就是電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性使然，動(dòng)力響應(yīng)快，延遲少，尤其在市區(qū)道路穿梭更暢快。所以絕對(duì)動(dòng)力性差的，響應(yīng)動(dòng)力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗(yàn)，要比相同絕對(duì)動(dòng)力性的燃油車好太多。不過(guò)畢竟功率擺在那里，后段的加速就比較一般了。
秦EV也提供了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)以及雪地三種駕駛模式，個(gè)人覺(jué)得平時(shí)實(shí)用經(jīng)濟(jì)模式就已經(jīng)足夠，這種模式下并不會(huì)像燃油車那樣的“肉”，動(dòng)力響應(yīng)還是比較快的，并不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力拖沓。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出對(duì)于電門(mén)的深淺更加敏感，提速明顯更加迅猛些。雪地模式在南方基本不會(huì)用到了，北方冬天還是很實(shí)用的。。
另外，秦EV提供?了“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩檔能量回收，主觀感覺(jué)在松開(kāi)電門(mén)時(shí)回收力度不算太大，兩檔差別也不算明顯。不過(guò)在踩剎車時(shí)，應(yīng)該是能量回收與機(jī)械剎車的控制邏輯優(yōu)先級(jí)問(wèn)題，制動(dòng)力要比想象中來(lái)得大，有點(diǎn)突兀，一開(kāi)始需要適應(yīng)一下。
底盤(pán)***用前麥弗遜后扭力梁的組合，動(dòng)力電池板被布置車身底部，重心比較低，而且整備質(zhì)量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的車重，輕量化明顯，無(wú)論對(duì)操控還是續(xù)航都是有正面影響的。底盤(pán)調(diào)校和預(yù)想中一樣，偏軟的懸掛對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾還是比較干凈的，主要照顧駕乘舒適性，這方面的表現(xiàn)符合它的定位。
全力制動(dòng)過(guò)程，偏軟的懸掛設(shè)定會(huì)帶來(lái)一定的點(diǎn)頭情況，不過(guò)整個(gè)制動(dòng)力表現(xiàn)比較平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)大的起伏，而且全力制動(dòng)的腳感比較扎實(shí)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.42米。?實(shí)際體驗(yàn)中，市區(qū)工況下車廂的靜謐性表現(xiàn)還不錯(cuò)，對(duì)于環(huán)境噪音以及路面的噪音抑制不錯(cuò)，不過(guò)在80km/h的速度以上，傳進(jìn)車廂的風(fēng)噪逐漸明顯。
意料之中，全新秦EV也***用了比亞迪最新的家族化設(shè)計(jì)，相比上一代車型而言明顯更符合現(xiàn)在消費(fèi)者的口味，同時(shí)感官上也顯得更時(shí)尚精致了一些。不過(guò)整體造型就沒(méi)有秦Pro那種眼前一亮的感覺(jué)，還是能明顯區(qū)分出它們的區(qū)別的，比如沒(méi)有使用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格是更偏于穩(wěn)重的家用風(fēng)格了。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局相比都很熟悉了，變得相當(dāng)簡(jiǎn)約規(guī)整。最搶眼的就是那塊10.1英寸可旋轉(zhuǎn)觸控屏，而且同樣具備DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無(wú)論是操作流暢度還是屏幕清晰度都不錯(cuò)，而且拓展性非常強(qiáng)大，支持百余種APP下載應(yīng)用，還支持智能語(yǔ)音控制，可玩性相當(dāng)高。此外，這套系統(tǒng)同時(shí)支持整車OTA在線升級(jí)與APP遠(yuǎn)程控制。
純電續(xù)航能力是我們?cè)u(píng)價(jià)電動(dòng)車的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測(cè)試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。
使用慢充的方式將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤(pán)顯示的續(xù)航里程為421km，與官方標(biāo)稱一致。然后在中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時(shí)間、平均時(shí)速以及行駛里程全部清零。?另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時(shí)能量回收等級(jí)為“較大”。此外，空調(diào)調(diào)至25度，風(fēng)量自動(dòng)，車上兩名成年人。
經(jīng)過(guò)約四個(gè)多小時(shí)，我們一共跑了121.4km，表顯的平均時(shí)速為28km/h，近50km平均電耗為13.1kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為296km，按照掉電比例算得城市低速工況續(xù)航里程為408.9km，與官方的421km差別不算大。?相對(duì)來(lái)說(shuō)，低速工況對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更友好，畢竟電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動(dòng)能回收，在低速工況續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，全新秦EV表現(xiàn)還不錯(cuò)。
高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣***用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與城市低速工況續(xù)航測(cè)試一樣。?經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)，我們一共行駛了144.2km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為208km，平均時(shí)速為85km/h，由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實(shí)際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出全新秦EV在平均時(shí)速85km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為285km。?總體來(lái)說(shuō)，秦EV的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯(cuò)，城市工況續(xù)航里程超過(guò)400km，城市里上下班代步基本沒(méi)有里程焦慮，高速續(xù)航里程也接近300km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。
雖然是入門(mén)級(jí)的定位，不過(guò)全新?lián)Q代后秦EV的綜合實(shí)力有了不少的提升，首先是***用最新的家族化設(shè)計(jì)后，外觀內(nèi)飾都更符合時(shí)下消費(fèi)者的審美需求，同時(shí)在配置層面也更加全面。值得一體的是，應(yīng)用e平臺(tái)后“三電”技術(shù)更加進(jìn)一步，效能更高，只是加速不再是它的強(qiáng)項(xiàng)。從實(shí)際兩種工況的續(xù)航測(cè)試成績(jī)來(lái)看，全新秦EV完全能滿足日常代步需求了。
吃胎偏磨，噪聲過(guò)大等。根據(jù)查詢汽車之家信息顯示，比亞迪秦ev出租車版動(dòng)力強(qiáng)勁，也存在一些缺點(diǎn)，主要有吃胎偏磨，噪聲過(guò)大，起步抖動(dòng)等。比亞迪秦ev純電動(dòng)出租車版用六方位調(diào)節(jié)、原車座椅加熱等人性化設(shè)計(jì)，搭載比亞迪自主研發(fā)電機(jī)、電池和電控技術(shù)，數(shù)據(jù)匹配更穩(wěn)定、更安全，續(xù)航更長(zhǎng)，充電速度更快。
