1、 發(fā)動機有異響
癥狀說明：發(fā)動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發(fā)動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。
解決辦法：發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。
需要提醒的是，如果是發(fā)動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。
2、 變速箱有異響
癥狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器或油門后又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。
解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發(fā)響在50Km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對于判斷變速器故障十分重要，若某檔發(fā)響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發(fā)響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對于判定后橋故障尤為重要。
如果變速器異響明顯，還是建議送專業(yè)維修廠檢查出故障部件，然后進行更換。
3、 磨損有異響
癥狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音并不大，并且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪里出了故障。
現在隨著科技發(fā)發(fā)展通過不拆修的方式也是可以解決異響的問題
連桿軸承響的原因有哪些
發(fā)動機中低速運轉時，上部出現較清脆的“嗒、嗒”的響聲，高速運轉時聲音雜亂；如果連桿銅套完全脫落，發(fā)動機運轉時，活塞頂部會撞擊缸蓋，出現較為嚴重的“嗒、嗒”聲。\x0d\\x0d\分析及排除汽車發(fā)動機連桿軸承異響故障\x0d\一、現象\x0d\發(fā)動機工作時，連桿軸承與軸頸發(fā)生相對運動而撞擊并發(fā)出“嘎、嘎”的響聲，稱為連桿軸承響。其現象是:\x0d\1．發(fā)動機工作時，發(fā)出“嘎、嘎”有節(jié)奏的響聲。\x0d\2．響聲的大小隨發(fā)動機轉速變化而變化，即轉速高時響聲大;反之，響聲小。\x0d\3．響聲隨發(fā)動機負荷增大而增大;反之，則響聲減小。\x0d\4．突然加速時，有明顯連續(xù)“嘎、嘎”的響聲。\x0d\\x0d\二、原因分析\x0d\1．磨損的影響\x0d\(1)自然磨損\x0d\發(fā)動機工作時，氣缸內的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由于氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與銅套壓緊，并通過連桿使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，在運轉中產生磨損，從而增大配合間隙;由于慣性力的作用，使各傳動機件的連接和接觸部位受力增大，將增加機件的磨損和損壞;曲軸旋轉時所產生的離心力作用在連桿軸頸上，離心力將使連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸承與主軸頸之間又承受一附加載荷，從而增大了機件的磨損和損壞。當軸承與軸頸配合間隙適當，且又有潤滑油為介質時，不會發(fā)出響聲;若軸承與軸頸配合間隙過大，便會發(fā)出響聲。\x0d\\x0d\(2)非正常磨損\x0d\冬季氣溫低時，當冷車啟動后發(fā)動機高速運轉時，由于潤滑油粘度過大流動性差，不易及時流到連桿軸頸的潤滑表面而發(fā)生干摩擦，產生高溫，使軸承合金熔化而流掉，或者軸承合金與軸承結合不良而使軸承合金脫落，引起連桿軸承與軸頸配合間隙增大。\x0d\潤滑油中有水分，潤滑油在潤滑表面難以形成油膜，導致連桿軸承與軸頸磨損加劇，致使間隙增大。\x0d\\x0d\潤滑系發(fā)生故障時，造成軸頸與軸承之間潤滑油不足，甚至無潤滑油，使磨損加劇，導致間隙過大。當發(fā)動機工作溫度過高時，潤滑油粘度降低，或潤滑油被燃油稀釋以及其他因素影響而變質，影響了潤滑油膜的形成，便會發(fā)生半干摩擦，嚴重時發(fā)生干摩擦，引起連桿軸承與軸頸磨損，而使配合間隙增大。\x0d\\x0d\(3)磨料磨損\x0d\兩機件磨損后，磨落下來的金屬屑混入潤滑油中，形成磨料，若潤滑油將磨料帶至潤滑表面會使兩機件磨損加劇，引起配合間隙增大。\x0d\\x0d\2．連桿螺栓松動的影響\x0d\進氣行程開始，活塞下行，這時與活塞運動方向相反的慣性力和活塞上方的負壓以及活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦阻力，均會阻止活塞下行。連桿軸頸通過連桿軸承蓋、螺栓克服上述阻力向下拉動連桿及活塞，連桿螺栓受力最大，此時，若連桿螺栓材料強度低，因受力而伸長，使螺栓預緊力減小或消失，同時螺栓受發(fā)動機振動影響松動，使連桿軸承與軸頸配合間隙增大。\x0d\\x0d\3．修理不當的影響\x0d\(1)裝配間隙過小\x0d\修理裝配時，連桿軸承與軸頸裝配過緊，在其間隙內部足以形成油膜，或者在發(fā)動機溫度升高時，由于機件受熱膨脹，使原來留有的間隙變小或消失，將摩擦表面油膜擠破引起半干摩擦，甚至會形成干摩擦，使磨損加劇，致使機件間隙變大，嚴重時，還易將軸承燒熔。\x0d\(2)裝配間隙過大\x0d\因裝配間隙大，加之正常使用磨損，使其間隙更加增大。\x0d\4．使用不當的影響\x0d\由于發(fā)動機常在重負荷下工作，作用在活塞頂部的壓力大，在連桿推動曲軸時，易將連桿軸頸的油膜擠破，使軸承與軸頸直接接觸，從而加速了機件的磨損。
汽車發(fā)動機連桿瓦是什么樣的響聲
連桿軸承響的原因很多，包括活塞敲擊、活塞銷響、曲軸主軸承響、連桿軸承響、氣門腳響、氣門挺桿和導管響、失火敲擊、正時齒輪或正時鏈條響、皮帶異常響等。對于汽車連桿軸承圈，需要在以下幾個方面進行檢測：連桿軸承蓋螺栓是否松動；連桿軸承和軸頸是否磨損過多，導致徑向間隙過大；軸承潤滑是否不良，造成軸承合金層燒損脫落；連桿軸承是否與座孔配合松動，連桿軸頸是否裝有相應修理級別的連桿軸承。如果各部分間隙過大或位置發(fā)生變化，它們之間振動會增大，從而造成發(fā)動機異響。當連桿軸承響起時，曲軸箱內會發(fā)出一種輕柔、沉重、有節(jié)奏的“當當”聲。發(fā)動機中速時，聲音清晰，不隨發(fā)動機溫度變化。單缸斷油后，噪音降低或消失。而軸承燒壞時，則會發(fā)出“吱吱”的金屬摩擦聲。判斷故障位置需要反復調整和聽診，最終確認。由于許多故障問題現象相似但原因不同，因此維修人員需要有豐富的經驗、耐心和責任心。車主朋友遇到異響時，應理解維修人員并配合他們的工作，盡快找到故障位置并排除故障。
寶馬523上地庫時發(fā)動機有咯咯異響
汽車加速行駛和發(fā)動機突然加速時，發(fā)動機發(fā)出“鐺，鐺。鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲（主要特征）；連桿軸承嚴重松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低；發(fā)動機溫度變化時，響聲變化不明顯。
響聲隨發(fā)動機轉速的提高而增大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位在曲軸箱上部；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又重新出現，即具有所謂響聲“上缸”現象。
原因：曲軸連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷；曲軸連桿軸承減磨合金燒毀或脫落；曲軸連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大；曲軸內通連桿軸頸的油道堵塞；機油壓力太大、黏度太小或機油變質。
擴展資料
對于連桿瓦，在軸瓦上涂一層薄機油，將連桿在相應軸頸上，按規(guī)定力矩值擰緊螺栓，然后用手甩動連桿，能轉動1~1/2圈，沿軸線方向扳動連桿，沒有間隙感覺，即符合要求。
對于曲軸瓦，在各道軸頸鶴軸瓦表面涂以機油，裝好曲軸按規(guī)定力矩值擰緊螺栓，雙手扳動曲軸，以曲軸能轉動1/2圈，且轉動輕便、均勻無阻滯現象為合適。
百度百科-曲軸軸瓦
百度百科-汽車檢測
塔木德汽車俱樂部：
連桿軸承響
故障現象
1.發(fā)動機怠速運轉時無明顯聲響,稍高于怠速時有清晰地“嗒嗒”敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發(fā)出的聲音,而高速時有“咯咯”敲擊聲急加速時聲響尤為明顯,連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。
2.當發(fā)動機負荷增加時聲響也隨之增大,單缸斷火聲響明顯減弱或消失。
故障原因
1.連桿軸承與軸頸磨損過量導致失圓配合間隙過大。
2.連桿軸承蓋緊固螺栓松動。
3.連桿軸承潤滑不良,合金燒蝕脫落。
故障診斷
1.加大節(jié)氣門發(fā)動機轉速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰,一般由1000-2000RMIN反復急加速抖動節(jié)氣門時,聲響特別清脆隨著轉速的增高敲擊聲更為明顯。
2.對某缸進行斷火試驗,若聲響明顯減弱或消失,說明該缸連桿軸承響。
3.不論發(fā)動機轉速和溫度的高低都發(fā)出嚴重而無節(jié)奏的“鐺鐺”聲響,且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯反上缸說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴重松動應立即停機進行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原因視情更換連桿軸承。
標簽： #連桿
