如下：
《半熟戀人》共有十位素人嘉賓入住小屋，他們要一起生活和，通過一段時間相處了解對方，找到適合自己的伴侶。
男一黃瑞恩，他的職業(yè)是高定服裝品牌創(chuàng)始人，雖然無法得知他的具體收入數(shù)據(jù)，但是從他那身一萬二的西裝來看，大哥的收入自然不菲。黃瑞恩曾做過品牌總監(jiān)，如今則是自己當(dāng)老板，家境也相當(dāng)不錯。
男二，俞悅男嘉賓里的能源股，開的車都是價值百萬的瑪莎拉蒂，他正在收入渠道的多元化。主職是牙醫(yī)，這個職業(yè)不僅前景好，前景也相當(dāng)喜人。輔職是網(wǎng)店店主，同時還是一名知識博主，最關(guān)鍵的是他有自己的私人診所，而且還是在上海，所以總體收入遠(yuǎn)超同齡人。
男三，周錦順?biāo)穆殬I(yè)是金融行業(yè)策略分析師，通過一份19年的薪酬數(shù)據(jù)，可以獲得男三的年收入水平不會低于80萬，也是一位相當(dāng)優(yōu)秀的男嘉賓。
男四王能能，許多觀眾非常好奇的一位男嘉賓，他是廣告公司的策劃總監(jiān)，坐標(biāo)上海外灘金融中心，開的車是30萬的特斯拉，收入雖然不是男嘉賓里最出色的，但是對于普通人而言還是很不錯的。
男五王雨城，帥氣的LP算法工程師，收入水平要略遜一些，但是他還很年輕，所以未來可期。
女一周楠，普通的形體老師，或許收入水平一般，但是周楠在業(yè)內(nèi)名氣很高，一些藝考生、節(jié)目組甚至是明星都會邀請她來做形體培訓(xùn)，因此收入非?？捎^。
女二楊夢靖職業(yè)是攝影師，造型師，有個人工作室，收入浮動性較大，而且極其依靠圈內(nèi)名氣。
女三羅穎，國際發(fā)展機(jī)構(gòu)融資顧問，崗位門檻較高，絕大部分普通人接觸不到，收入水平雖不及男三，但是社會地位高，***和機(jī)會也更多。在一眾女嘉賓，羅穎的工作屬于既光鮮亮麗又能擁有高薪的存在。
女四羅拉，她是一名美食博主，經(jīng)濟(jì)條件也不簡單，因為經(jīng)常被邀請去錄節(jié)目，會接觸到一些明星，也會認(rèn)識一些人氣嘉賓，比如心動的信號里的威廉，兩人便一起合作錄過***。
女五童謠，擁有雙重身份的女主，既是服裝品牌主理人，還是一家法式餐廳的老板，收入水平在女嘉賓里位列前茅。
智己汽車：開啟新一代純電汽車嶄新時代
網(wǎng)絡(luò)水軍可謂“全民公敵”，***得而誅之，卻偏偏大家又都拿它束手無策。
3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）發(fā)布倡議“呼吁***汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍”，倡議一經(jīng)發(fā)布立即得到了眾多中國品牌的支持。
截止到3月24日中午12點(diǎn)，包括中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、北京汽車、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車在內(nèi)的14家主流車企響應(yīng)號召，發(fā)布了聯(lián)合倡議。
我們看到，倡議中的幾項內(nèi)容基本切中了汽車產(chǎn)業(yè)中“黑公關(guān)”的痛點(diǎn)，其中不參與負(fù)面評論；***捏造實施、攻擊、挑撥同行關(guān)系的不正當(dāng)競爭行為；以及呼吁用戶理性發(fā)表評論個個切中要害，非常有建設(shè)性。
這份聯(lián)合倡議的含金量顯然不言而喻，也引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。但也有不少人認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)水軍產(chǎn)業(yè)鏈存在這么久了，難道僅僅依靠一份聯(lián)合倡議，就能讓它憑空消失嗎？
答案顯而易見，“水軍”不會消失，至少現(xiàn)階段不會。要知道，從去年6月開始，公安部網(wǎng)安局就啟動了一系列打擊整治“網(wǎng)絡(luò)水軍”的專項工作。據(jù)了解，截止到2022年底，網(wǎng)安部門共偵辦“網(wǎng)絡(luò)水軍”相關(guān)案件550余起，賬號530余萬個，關(guān)停非法網(wǎng)站530余個，清理網(wǎng)上違法有害信息56.4萬余條。
誠如我們所見，盡管有關(guān)部門已經(jīng)對“水軍”重拳出擊，但無孔不入的網(wǎng)絡(luò)小廣告，直播間的虛***刷單，對品牌惡意中傷的行為依然屢見不鮮，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境似乎也并沒有因此而變得清明。
之所以水軍問題無法根治，很大程度上來自于其產(chǎn)業(yè)鏈的完整和利益的分配。目前來看，網(wǎng)絡(luò)水軍已經(jīng)形成了專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、協(xié)同化的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)，日用消費(fèi)品、房地產(chǎn)、圈、幾乎所有行業(yè)都充斥著大量的水軍。
換言之，有利益***的地方就有水軍的市場。
尤其是在競爭白熱化的汽車市場，無論是優(yōu)勢企業(yè)為了讓利益最大化，還是弱勢企業(yè)為了不讓自己被淘汰，都不可避免地要加大營銷投入，搶占消費(fèi)者心智。
而營銷投入，按照品牌立場來劃分，無非是兩種：一種是花錢給自己打廣告；另一種是雇水軍抹黑競品。有商業(yè)道德的往往會選擇前者，但身處于市場競爭的漩渦里，當(dāng)自身品牌遭受過攻擊，誰又能理性地獨(dú)善其身，不在對家深陷輿論困境的時候“火上澆油”一把呢？
但正如那句話“當(dāng)你在凝視深淵的時候，深淵也在凝視你。”
“冤冤相報”的惡性循環(huán)，無處不在的網(wǎng)絡(luò)水軍，造就了越發(fā)畸形的競爭環(huán)境。惡性競爭最終只會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展，甚至有車企負(fù)責(zé)人感嘆：“‘水軍’都快成‘海軍’了”。
因此，我們看到2018年10月，長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、東風(fēng)風(fēng)神等8家中國車企還共同發(fā)起成立“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”。早些年，包括吉利、長城、比亞迪等企業(yè)均開通了網(wǎng)絡(luò)舉報中心，以打擊損害品牌形象的網(wǎng)絡(luò)不實信息，并對線索提供者獎勵100-500萬元不等。
但如今回頭看，效果顯然并不理想。
那么，既然明知效果不佳，為什么會有這么多車企發(fā)布聯(lián)合倡議呢？為此，我們***訪了部分參與此次聯(lián)合倡議的車企領(lǐng)導(dǎo)。
“效果不會立竿見影，但要行動，也要考慮健康可持續(xù)發(fā)展路徑?！闭缂毓杉瘓F(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在接受“華山論劍V”提問時表示，“最終中國品牌還是要走正道，不能被外面看笑話，在發(fā)展中解決問題?！?/p>
長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理、阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也表示，“當(dāng)前中國汽車品牌緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動產(chǎn)品升級，正迎來向上發(fā)展和品牌突破的最好機(jī)會，中國汽車品牌攜手向上也是行業(yè)普遍的共識?！?/p>
同時他也表示，“至于聯(lián)合倡議起不起作用，至少我們向外界傳遞出了汽車行業(yè)協(xié)會和廠商維護(hù)中國汽車品牌整體形象的決心，以及對破壞產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)行為進(jìn)行強(qiáng)力打擊的態(tài)度，任何結(jié)果總有過程”。
比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛也表示，“我可以很確定地講，我們從來沒有去黑過別人，我覺得做這種事情，最終都是紙包不住火的，但凡你花錢去雇傭別人去傷害別人的話，最終的話都會暴露出來的，比亞迪也是最早的一批啟動百萬懸賞的車企，后來還將懸賞金額提高到了500萬?！?/p>
從對話來看，企業(yè)基本都對網(wǎng)絡(luò)水軍深惡痛絕，同時也認(rèn)為聯(lián)合***行動并不能在短時間內(nèi)消滅水軍，對品牌來說，這種聯(lián)合倡議更多是自律宣言，以此來向外界展示其潔身自好的品牌形象，同時也對自身形成良好的規(guī)范。
而這，也正是中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和頭部企業(yè)發(fā)布“聯(lián)合倡議”的原因。
效果當(dāng)然不會立竿見影，但其已經(jīng)產(chǎn)生了不可忽視的行業(yè)影響力，主要原因有三方面。
一是時機(jī)。如果說過去自主品牌的競爭是輿論之戰(zhàn)，那么在新能源、智能化時代下的中國品牌，已經(jīng)站穩(wěn)了“技術(shù)高地”，可以憑借技術(shù)優(yōu)勢和體系能力與國際品牌抗衡。而在這種情況，汽車行業(yè)更需要良性競爭的市場環(huán)境以及協(xié)同發(fā)展的合作精神，網(wǎng)絡(luò)水軍自然就成為了“全民公害”。
當(dāng)中國品牌市場占有率已經(jīng)超過50%，并且正式走出國門，在世界舞臺上競爭時，更需要展示中國品牌團(tuán)結(jié)一致、積極進(jìn)取的力量。如楊學(xué)良所說，無效內(nèi)卷只會讓外人看笑話，是時候讓世界看看中國品牌真正的實力了。
二是發(fā)起人和參與者。與此前部分企業(yè)獨(dú)立發(fā)聲或者幾家企業(yè)成立“自律聯(lián)盟”不同，此次“聯(lián)合倡議”由中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）和14家中國主流汽車集團(tuán)共同發(fā)聲。
無論是行業(yè)高度還是參與企業(yè)的規(guī)模，都不可同日而語。
資料顯示，2021年5月10日，CB20聯(lián)席會成立，隸屬于中國汽車工業(yè)協(xié)會，由具有代表性的中國汽車企業(yè)的首席品牌官或品牌營銷主要負(fù)責(zé)人組成，旨在凝聚汽車營銷人的共識，推動中國汽車品牌整體向上，攜手助力中國汽車品牌共進(jìn)共贏。
本次聯(lián)合倡議的第5條內(nèi)容，明確提出“針對雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍實施上述惡意行為的企業(yè)以及對應(yīng)的服務(wù)代理商，中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會（CB20）將協(xié)助成員單位***取法律措施，維護(hù)其合法權(quán)益”。
2021年8月，CB20曾經(jīng)聯(lián)合紅旗、吉利、長城，對惡意造謠的“黑媒體”***取了法律手段。這次“聯(lián)合倡議”倡議的發(fā)起人中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長、CB20主理人柳燕在接受“華山論劍V”***訪時也表示，“對于參與這次倡議的企業(yè)，我都跟他們說‘你要參與的話，要保證將來不能打臉’。”
三是汽車普及度和用戶認(rèn)知水平雙雙提高。隨著經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，新生代消費(fèi)群體對于汽車產(chǎn)品和輿論風(fēng)評有了基本的認(rèn)知，不太容易受網(wǎng)絡(luò)水軍影響。再加上***有關(guān)部門對“水軍”行業(yè)的打擊力度，越來越多用戶能夠更加理性地對待汽車市場和汽車品牌。
事實上，不久前，極氪品牌因為極氪001產(chǎn)品升級權(quán)益過多而被組織投訴***，最終不得不對“準(zhǔn)車主”開放退訂通道。
月中，長安汽車旗下的深藍(lán)品牌也深受“水軍”困擾，據(jù)了解最初只是有部分老車主不滿“官降2.2萬”在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，但被有心人挑唆，告知以“質(zhì)量問題”為由去車質(zhì)***訴能得到品牌關(guān)注，同時水軍還在各大網(wǎng)絡(luò)平臺大量灌水，輿論影響一度非常惡劣。
然而實際我們看到，這樣的操作對品牌已經(jīng)產(chǎn)生不了實質(zhì)性的傷害，只能說是“損人不利己”。無論是此前在全國范圍被***的特斯拉，還是上述提及的極氪、深藍(lán)，銷量表現(xiàn)在同級中都屬上乘。
這意味著，用戶認(rèn)知水平的提高，使得“水軍”的影響力被逐漸削弱。
當(dāng)然，我們用這幾個案例舉證并無意揣測每次******背后的“故事”，也真心支持用戶以合法手段維護(hù)自身權(quán)益，但并不希望用戶被有心人利用而充當(dāng)了消耗品牌的幫兇。
當(dāng)然，汽車行業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大，既得利益者太多，利用“水軍”制造輿論壓力的也不僅有車企。
業(yè)內(nèi)某知名新能源汽車品牌工作人員對“華山論劍V”表示，“水軍的情況很復(fù)雜，可能有部分經(jīng)銷商存在違規(guī)行為，但其實經(jīng)銷商后面也有組織，集團(tuán)層面對這種行為肯定是嚴(yán)令禁止的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就會要嚴(yán)肅處理?！?/p>
此外，網(wǎng)絡(luò)平臺的推薦機(jī)制也給了“黑水軍”壯大的機(jī)會。做過汽車媒體的都知道，各大平臺的推薦機(jī)制就是什么吸引眼球推什么，類似“UC體”那樣抓人眼球的標(biāo)題，往往內(nèi)容多離譜都能獲得流量。3月期間的“價格戰(zhàn)”緋聞就是最好的例子。
在我們看來，冰凍三尺，并非一日之寒。根治“網(wǎng)絡(luò)水軍”并不是一簇而就的事情，光有***、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會參與并不足夠，需要包含汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、網(wǎng)絡(luò)平臺、以及消費(fèi)者在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者擁有***“水軍”的共識，才可能完全“凈網(wǎng)”。
而就此次聯(lián)合倡議來看，協(xié)會和車企能達(dá)成一致，共同致力創(chuàng)造良性市場競爭環(huán)境，已經(jīng)是歷史性的跨越——通過自律，并履行規(guī)范下游供應(yīng)商行為的職責(zé)，將會進(jìn)一步助力中國品牌做大做強(qiáng)。
本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
馬斯克的腦機(jī)接口是什么水平？
“智能時代?汽車該有的樣子”這句震耳欲聾的發(fā)問是智己汽車在今年1月13日品牌發(fā)布會上所提出的，短短2個月不到的時間，智己便從“傳言”中將智能時代中的未來汽車帶進(jìn)了“現(xiàn)實”。
智己汽車是由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的全新高端新能源汽車品牌，上汽集團(tuán)作為其中最大股東，助推智己汽車出爐無疑是想改變以往“背后站臺”的姿態(tài)，因此從一開始智己汽車就把自己定義為“用戶型汽車科創(chuàng)公司”，將用戶視為價值鏈的核心驅(qū)動。
那么，作為一家2021年才推出的新能源汽車品牌，入局是否過晚呢？我認(rèn)為并非如此，因為智己汽車手上握有四大武器，完全有資格來入局新能源汽車市場。
社群高手?秘密武器
在未來，社群即用戶、用戶即流量，各行各業(yè)都開始重視社群經(jīng)濟(jì)，智己更是高舉用戶型企業(yè)的大旗，想要建立自己的社群，真正去中心化，以年輕人影響年輕人，通過私域的流量來影響消費(fèi)者。
關(guān)于智己未來的社群運(yùn)營，智己方面表示會有更多創(chuàng)新的東西，建立與用戶更深的黏度。從智己汽車用戶主理人的介紹來看，智己用戶平臺打造將會***用全球首創(chuàng)的數(shù)字權(quán)益平臺——CSOP，以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價值，這種全新的回饋用戶價值的形式在未來如何呈現(xiàn)倒是很值得期待。
產(chǎn)品可靠?生而不凡
智己汽車同樣帶來了很多“黑科技”。比如：SOA“原子化”軟件架構(gòu)。
該架構(gòu)面向服務(wù)，且服務(wù)還具備“分層能力”。細(xì)解讀就是，將車輛功能通過拆分成不同模塊，并在不同服務(wù)之間定義一個連接的接口和協(xié)議，使得不同模塊能夠跨域融合，隨意組合實現(xiàn)更多豐富的場景。此外，硬件也會被解放出來，不會被某個功能獨(dú)享。
使用SOA“原子化”軟件架構(gòu)的好處在于，可以針對不同用戶不同需求進(jìn)行不同組合，智己汽車表示，目前已有超過1000種場景。
再比如，IMOS系統(tǒng)，智己汽車給它起了個很富禪意的名字：上善若水。
這套IMOS系統(tǒng)，是可以支持***多屏的交互系統(tǒng)，支持跨屏顯示，可結(jié)合天氣、用戶等推出多元主題場景，還有五車道等駕駛界面顯示。系統(tǒng)的顯示界面，是分辨率為6240*720的39寸Incell大屏，可根據(jù)使用場景進(jìn)行分屏升降，中控屏乃是12.8寸的2K AMOLED曲面屏。
至于支持智能自動駕駛的硬件，赫然在列的是英偉達(dá)X***ier(30-60TOPS)、15個***視覺攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，另有兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余的方案，支持英偉達(dá)Orin X（500-1000+TOPS）和3個激光雷達(dá)的升級能力。
除了這些智能化“黑科技”，智己汽車的外觀也時髦現(xiàn)代，簡約轎跑式的造型，“∑”型燈帶，匹配上分體式大燈，貫穿式尾燈則加入了可編程文字功能，配備260萬像素 DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)，支持智慧燈光領(lǐng)航、Spot light 行人提醒、示寬光毯導(dǎo)引、智慧光隨眼動等。
全黑的車頂上還配備了圖像傳感器，擁有一億五千萬像素，支持180°無畸變超廣角、4K ******拍攝、超級夜景，高動態(tài)范圍、延時攝影、慢動作攝影等多種模式。
坐進(jìn)內(nèi)倉，可以看出科技與豪華的融合，智己汽車主***機(jī)座艙交互系統(tǒng)，貫穿式39寸可升降中控屏，外加中央觸控屏。
性能方面，三電系統(tǒng)基于上汽全新的E架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，最大功率為240kW+150kW，百公里加速3.9秒。智己汽車還將***用可升降底盤懸架系統(tǒng)，底盤由威廉姆斯F1賽車工程公司***。
電池方面，智己汽車與寧德時代聯(lián)合開發(fā)最前沿動力電池技術(shù)：摻硅補(bǔ)鋰電芯。***用該技術(shù)后，可以達(dá)成全球最高的能量密度電池，并支持最高1000km續(xù)航，實現(xiàn)超長的20萬公里零衰減表現(xiàn)。
用戶共創(chuàng) 玩法新奇
智己汽車宣稱能夠無時無刻、恰到好處地成為與用戶共生最佳駕乘體驗的伙伴。在這一方面，智己可以實現(xiàn)觸達(dá)底層功能的***融合，感同身受人的需求，提供一千種場景的我自由我的創(chuàng)造。包括五車道超級上帝視角、超感駕控全場景（山路場景、關(guān)愛場景等）、小憩場景等。
在5G時代，智己汽車宣稱還可以幫助用戶表達(dá)、分享與共創(chuàng)。在這一方面，智己的超級車載智能攝像系統(tǒng)Carlog，擁有三顆總計一億五千萬像素的超廣角攝像頭，支持4K***180°無畸變超廣角拍攝，并且集成了高范圍動態(tài)拍攝、超級夜景拍攝、延時攝影、480幀慢動作拍攝、即時生成、***模板一鍵分享等眾多媲美智能手機(jī)的全新功能，為用戶開創(chuàng)出萬物皆可瞬息分享的超級社交分享體驗。
頂級合伙?天團(tuán)配置
IM智己汽車的合伙人團(tuán)隊堪稱“頂級天團(tuán)”。團(tuán)隊中代表人物要屬“當(dāng)代達(dá)芬奇”的國際頂級設(shè)計***Thomas Heatherwick，將與智己汽車合作設(shè)計概念車和充電樁，以及當(dāng)下頗具盛名的國際性跨域藝術(shù)團(tuán)隊teamLab，將與智己汽車共同攜手探索整車智能交互的未來，并共創(chuàng)沉浸式藝術(shù)體驗。
天藝文化基金聯(lián)合創(chuàng)始人蔣瓊耳，將為用戶探索并實現(xiàn)藝術(shù)和科技融合的進(jìn)步；高端汽車輕量化、電池技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)化的先鋒探索者——威廉姆斯高級工程公司，將確保IM智己的每位用戶都能盡情享受高性能智電汽車駕駛的樂趣。
在新能源汽車自主品牌***都想對標(biāo)特斯拉的時代，或許智己的未來是率先在一眾造車新勢力中脫穎而出才是首當(dāng)其沖的目標(biāo)，從當(dāng)前智己在技術(shù)和營銷手段等方面的創(chuàng)新來看，IM智己還是能帶給我們非常多的期待。
這個傍身全球首創(chuàng)技術(shù)和眾多創(chuàng)新玩法的智己汽車，能否開啟新一代純電汽車的嶄新時代還需要時間的考驗，但從該品牌的推出來看，無疑為當(dāng)下新能源汽車市場帶來了更多可能。據(jù)悉，智己汽車的首款量產(chǎn)版車型，將于2021年4月上海車展期間接受全球預(yù)訂，屆時將帶來更多值得期待的產(chǎn)品細(xì)節(jié)和用戶體驗方案。
法系車殊死一搏，東風(fēng)標(biāo)致押寶油電雙生
馬斯克的腦機(jī)接口是什么水平？
這是近幾天的一個熱門科學(xué)***，常常鬧出些科學(xué)驚人***的埃隆·馬斯克，就在前幾天的8月29日又公布了一個的消息，由他主政的腦機(jī)接口公司Neuralink，開發(fā)了一款腦機(jī)接口產(chǎn)品~一枚與硬幣大小差不多的芯片，還配套了一臺可以自動完成植入芯片的手術(shù)機(jī)器人。
那么馬斯克發(fā)布的這個腦機(jī)接口有什么與眾不同呢？我們一起來討論一下。
何謂腦機(jī)接口？腦機(jī)接口又叫大腦端口或腦機(jī)融合感知。這是一項將人或動物大腦與外部設(shè)備建立連接通路的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。這種接口有單向和雙向之分，單向腦機(jī)接口計算機(jī)只接受大腦傳來的命令，或者計算機(jī)發(fā)送信號到大腦。雙向腦機(jī)接口就是大腦和計算機(jī)等外部設(shè)備能夠進(jìn)行雙向信息交換。
其實腦機(jī)接口本身并非馬斯克首創(chuàng)，早在上世紀(jì)，腦機(jī)接口的研究就已經(jīng)遍地開花了，我們中國也參與其中，“中國腦***”項目中就包含這樣的內(nèi)容，是國家重點(diǎn)項目。
這個領(lǐng)域比較著名的是被稱為“科學(xué)瘋子”的美國神經(jīng)學(xué)家菲利普·肯尼迪。他從上世紀(jì)80年代就開始了腦機(jī)結(jié)合的研究，并于1996年就對一位瀕臨死亡的漸凍癥患者大腦植入電極，以后還有過多次對癱瘓患者、***患者的植入實驗，雖然取得一些進(jìn)展，但沒有明顯成功。
為此，F(xiàn)DA（美國食品藥品管理局）撤銷了他進(jìn)行人體實驗的許可。當(dāng)他的研究取得重大突破時，再也無法找到志愿者。為了不讓自己29年研究白白廢掉，他在2014年花費(fèi)2.5萬美元請了一位外科醫(yī)生，請求它將這個電極植入自己腦中。手術(shù)前，他***好了一切，也做好了醒不過來的打算。它存了足夠撐幾個月的錢，并且確保自己兒子知道自己在哪里。
但手術(shù)沒達(dá)到預(yù)期目的?？夏岬系谝淮螐氖中g(shù)中醒來，一度失去了說話能力，無法對醫(yī)生做出反應(yīng)。幾個月后，他不得不接受了10個小時的第二次手術(shù)。但此后頭骨一直無法愈合，最終迫使他取出了電極。電極在他大腦存在了4周時間，他利用這段時間，收集了自己腦電信號大量數(shù)據(jù)，取得了今后研究的第一手寶貴資料。為此，雖然僥幸逃過一劫，卻留下了9.6萬美元的手術(shù)賬單成為“負(fù)翁”，保險公司只承擔(dān)了1.5萬美元。
一些科學(xué)家們對他的做法存有爭議，很多人對這種冒險做法并不贊同。但他的精神還是受到 社會 廣泛贊佩，他被人們譽(yù)為“半機(jī)器人之父”。
腦機(jī)接口的案例還很多。2008年，匹茲堡大學(xué)神經(jīng)生物學(xué)家通過腦機(jī)接口，讓猴子通過大腦操縱機(jī)械臂將食物取到并送入自己口中；2004年美國Cyberkinetics公司得到FDA許可，在一位25歲全身癱瘓的男子大腦中植入電極，這名男子通過意念控制電腦，能夠看電視和發(fā)送電子郵件，甚至玩電腦 游戲 ，準(zhǔn)確率達(dá)到70%。
2012年，在巴西世界杯賽場，一位癱瘓少年身穿巴西圣保羅的實驗室設(shè)計的機(jī)器戰(zhàn)甲，憑著腦機(jī)接口和機(jī)械外骨骼開出了一個足球；2015年，美國國防部高級研究***局通過外科手術(shù)植入微芯片，實現(xiàn)了癱瘓人駕駛模擬飛機(jī)。
2018年，在美國舉行的國際消費(fèi)電子展(CES）上，日本發(fā)布了腦控車技術(shù)，駕駛員只要頭戴一個特制頭盔，無須植入腦芯片，就能夠?qū)⒛X電波快速傳達(dá)給車輛，讓駕駛變得輕松有趣。
還有很多各國科學(xué)團(tuán)隊，都在進(jìn)行腦機(jī)接口實驗，取得了各種進(jìn)展和成果，如各種癱瘓病人，通過機(jī)械臂取得食物、取得飲料，還有通過意念，進(jìn)行電腦打字等等。2016年10月，一名叫Nathan Copeland的志愿者，分別在運(yùn)動皮層和感覺皮層植入電極，成功利用意念控制的機(jī)械手臂和時任美國總統(tǒng)“握手”。這個實驗的關(guān)鍵突破就是，這位志愿者腦海中產(chǎn)生了“握住”的感覺，深感震驚。
因此馬斯克的Neuralink公司發(fā)布的腦機(jī)接口整體技術(shù)本身，并不是一個新的東西。
馬斯克腦機(jī)接口的成果。發(fā)布會現(xiàn)場展示的是一枚23mmx8mm的芯片，這是Neuralink公司經(jīng)過數(shù)年努力開發(fā)的一款最新腦機(jī)接口芯片，命名為Link 0.9。這款芯片能夠感應(yīng)溫度、氣壓，讀取腦電波、脈搏等生理信號，可以***集傳輸***個通道的神經(jīng)放電信號，無線傳輸范圍約5~10米。
這項技術(shù)的原理是通過植入大腦的芯片，連接外部機(jī)器，可以讀取人類大腦信號，并辨識出人的意圖，將其轉(zhuǎn)換成命令信號，控制外部機(jī)器設(shè)備執(zhí)行人類意圖，完成任務(wù)。在這個過程，人腦能夠得到整個過程的反饋。
在這次展示上，馬斯克弄來了幾頭實驗小豬，通過植入小豬腦內(nèi)的芯片，人們能夠看到小豬在各種活動中的腦電波狀態(tài)。
馬斯克宣稱，這項技術(shù)發(fā)展下去，將實現(xiàn)人們憑腦意識來控制特拉斯 汽車 、打 游戲 ，還能夠治療神經(jīng)系統(tǒng)疾病，如改善由于大腦或脊髓受損導(dǎo)致的癱瘓、抑郁、失憶等病癥狀態(tài)，幫助漸凍癥患者恢復(fù)感覺和運(yùn)動功能等。
馬斯克真正的“黑 科技 ”，是***用了“神經(jīng)蕾絲”。所謂“黑 科技 ”原本是網(wǎng)絡(luò)動漫中非人力所能及的奇異科學(xué)技術(shù)，現(xiàn)在也泛指一些顛覆人類認(rèn)知的新技術(shù)。馬克斯的黑 科技 就是研制出一種叫“神經(jīng)蕾絲”的東西。
何謂神經(jīng)蕾絲？這是一個帶有科幻色彩的玩意，在科幻作家萊恩·班克斯的筆下，“神經(jīng)蕾絲”是通過高 科技 植入人腦的網(wǎng)狀物，能夠?qū)⑷四X和計算機(jī)連接起來，相互通訊。而馬斯克團(tuán)隊借用了這個概念，將植入人腦的纖維狀“線程技術(shù)”叫做“神經(jīng)蕾絲”。他們神經(jīng)蕾絲的特點(diǎn)就是非常細(xì)小。
Neuralink宣稱它們的神經(jīng)蕾絲寬度在4~6um，約為人類頭發(fā)絲的四分之一，未來植入時不需要開顱，只要用激光植入，這樣就可以植入到更深的腦中，而對腦的損傷能夠降低到很小程度。即便如此，真正要實現(xiàn)良好的人機(jī)互動，現(xiàn)在仍然任重道遠(yuǎn)。
就連Neuralink公司自己也承認(rèn)，***個通道信號是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如要較為準(zhǔn)確傳輸大腦860億個神經(jīng)元產(chǎn)生的復(fù)雜信息，至少需要100萬個同時記錄的神經(jīng)元，這就意味著在小小芯片上要集成百萬個電極。
這樣，即便這種神經(jīng)蕾絲只有頭發(fā)的十六分之一大小，植入百萬蕾絲也相當(dāng)于6.5萬根頭發(fā)。我們想想，6.5萬根頭發(fā)植入人腦，難道不會細(xì)思極恐？因此，目前認(rèn)為植入蕾絲對大腦傷害很小的優(yōu)勢將不復(fù)存在。
如何將連接神經(jīng)元的“蕾絲”做得更細(xì)小，這些元件穿透大腦組織不導(dǎo)致?lián)p傷出血，如何解決免疫系統(tǒng)的排斥問題，什么材料能長期保留在腦中，如何解決芯片安全高效充電問題等等，將使Neuralink公司大傷腦筋，要足夠時間來解決的問題。
但馬斯克還是放了大話。馬斯克從來對他的“黑 科技 ”都是信心滿滿，這次也一樣。他甚至揚(yáng)言，他這個神經(jīng)蕾絲技術(shù)的發(fā)展，未來能讓人類在云端永生。從前面機(jī)械手與握手，能夠在癱瘓者大腦中產(chǎn)生“握住”感覺來看，這種人機(jī)雙向信息交流已經(jīng)并非神話，因此最終實現(xiàn)人機(jī)結(jié)合，改變?nèi)祟惿嫘螒B(tài)的幻想再也不是夢想。
有人說，馬斯克是一個大話連篇的人，甚至有許多人對他有時的大言不慚很是反感。不過馬斯克是個奇人，迄今為止，他的大話都立足在科學(xué)精神和自己的不懈奮斗上，而且那些大話都一個個已經(jīng)變成現(xiàn)實或正在變成現(xiàn)實。
比如他團(tuán)隊研發(fā)的輕便龍飛船成功載人上天，實現(xiàn)了與空間站對接的完全的自動化；他們研發(fā)的宇航服輕便美觀，完全可以成為時裝；他成功實現(xiàn)了火箭回收技術(shù)，大大降低了發(fā)射成本；他撕開了美國乃至全球航天領(lǐng)域國家獨(dú)斷的體制鐵幕，成為第一家承接國家航天任務(wù)的私營公司；他還揚(yáng)言很快送人登上火星，還有他的特斯拉電動車也風(fēng)靡全球。
而他只是一個創(chuàng)業(yè)者和民營企業(yè)家，但人們把他稱為“鋼鐵俠”。因此，我選擇相信這位鋼鐵俠的“大話”。但我也相信，要實現(xiàn)這些大話，還需要很長時間的努力，我們要有足夠的耐心。
就是這樣，歡迎討論，感謝閱讀。
如果你平時留意 科技 進(jìn)展的話，相信一定注意到了上周末的一條重磅新聞。那就是8月29號，伊隆·馬斯克為他創(chuàng)辦的腦機(jī)接口企業(yè)——Neuralink（也可以翻譯成“神經(jīng)鏈接”）公司，親自召開了一場發(fā)布會，展示了旗下腦機(jī)接口產(chǎn)品的最新版本：LINK V0.9。這是一款微型腦機(jī)接口設(shè)備，外觀看起來像一枚硬幣，未來可以植入人的頭部，全天無間斷地***集大腦信號。
這條新聞發(fā)布之后，我注意到有不少質(zhì)疑的聲音。有評論認(rèn)為，馬斯克這一次不過是把腦機(jī)接口領(lǐng)域10年前就已經(jīng)有的技術(shù)做了產(chǎn)品集成，沒有什么本質(zhì)性的創(chuàng)新。有人還指出一個細(xì)節(jié)，說這一次LINK V0.9版本中的用來***集腦電波的電極數(shù)量只有***個，比神經(jīng)鏈接公司自己去年的產(chǎn)品，反而還少了2000多個，認(rèn)為這場發(fā)布會可能有夸大宣傳的成分。
不過，得到上的彭天放老師有不一樣的看法。作為《硬 科技 報告》的主理人，他一直很關(guān)注腦機(jī)接口這方面的進(jìn)展，發(fā)布會后，他也第一時間請教了得到上《腦機(jī)接口》課程的主理人***老師，以及清華大學(xué)腦與認(rèn)知科學(xué)研究院的研究人員。
他認(rèn)為， 馬斯克在腦機(jī)接口這個領(lǐng)域的動作，都指向一個方向，就是降低收集人腦數(shù)據(jù)的門檻。而這一點(diǎn)對于腦機(jī)接口走出實驗室，走向商業(yè)市場，有重大的意義。
在今天的內(nèi)容中，我就來跟你分享一下彭老師的觀點(diǎn)，以下是彭老師的原話，我來為你轉(zhuǎn)述一下。
你好，我是彭天放。
在發(fā)布會后，我們很自然地會有這樣的疑問，馬斯克這次發(fā)布的腦機(jī)接口產(chǎn)品是什么水平？有哪些真正的突破？距離能讓我們直接用腦電波操控家用電器、玩 游戲 ，甚至實現(xiàn)我們小時候共同的夢想：直接用腦機(jī)接口給我們大腦傳輸知識，還有多遠(yuǎn)？
要想理解神經(jīng)鏈接公司階段性的進(jìn)展，我們必須從所有腦機(jī)接口產(chǎn)品的終極理想形態(tài)說起。
我們知道，人的大腦是由數(shù)百億個神經(jīng)元相互連接組成的復(fù)雜系統(tǒng)。以我們今天對人腦的了解，我們的每一個想法，每一段記憶，都是以電信號強(qiáng)弱的形式存在于神經(jīng)元連接里面的。于是很自然的，一個最理想的腦機(jī)接口，就應(yīng)該能夠同時測量這全部數(shù)百億個神經(jīng)元的活動，并且有能力對其中任何一個神經(jīng)元信號進(jìn)行控制和修改。這個終極形態(tài)的腦機(jī)接口也被叫做所謂“全腦接口”。
很顯然，“全腦接口”是一個過于美好的理想，我們今天大部分人在有生之年恐怕是看不到的。但是我們也不用灰心。這就像我們今天使用的所有計算機(jī)也不是人們在18世紀(jì)最早構(gòu)想的萬能機(jī)器，而都是今天所謂的圖靈機(jī)那樣。對一個工程問題，科學(xué)家們總能找到一個接近理想的可行方案。
而神經(jīng)鏈接公司的科學(xué)家們認(rèn)為，這個可行方案對于腦機(jī)接口而言，只需要接口的帶寬達(dá)到大概100萬個神經(jīng)元的量級。也就是說， 當(dāng)腦機(jī)接口產(chǎn)品能夠同時監(jiān)測100萬個神經(jīng)元的實時信號時，就足以產(chǎn)生很多顛覆性的功能了。 比如，用腦電波玩 游戲 、操控飛機(jī)輪船，甚至人與電腦之間可以拋棄鼠標(biāo)鍵盤，而直接用腦機(jī)接口傳遞信息等等。
那你可能要問了，距離這個簡化版的方案，馬斯克還有多遠(yuǎn)呢？誒，你會發(fā)現(xiàn)這個問題的答案，比起剛剛距離“全腦接口”這個終極理想的答案，可能要樂觀得多。我們下面用一個最簡單的模型來估算一下：
由于腦機(jī)接口的帶寬大概跟傳感芯片電極的密度成正比，我們不妨***設(shè)，腦機(jī)接口的帶寬在未來可以按照芯片摩爾定律的速度增長，也就是每18個月翻一番。以8月29號這次發(fā)布會上具備***個信號通道的產(chǎn)品作為起點(diǎn)來估算，***設(shè)目前每條信道只測量一個神經(jīng)元的活動，那距離未來理想中具備100萬個神經(jīng)元帶寬的腦機(jī)接口，大約需要15年的時間，也就是大概2035年前后。
這15年的時間聽起來似乎還是有點(diǎn)長，但是比起剛剛“有生之年”的答案就是一個好得多的、可預(yù)期的結(jié)果。
不過聽到這里我想有人可能要說了，彭天放這好像是在幫著馬斯克吹牛啊。剛剛說了半天都是未來的事，這一次馬斯克的發(fā)布會上有什么實打?qū)嵉耐黄茊幔?/p>
確實，剛剛的估算只是用過去類似技術(shù)的發(fā)展經(jīng)驗，指出一個原則上可行的未來。而 馬斯克真正的過人之處，恰恰是他能夠規(guī)劃出一條從現(xiàn)實到未來的路徑。 這一點(diǎn)從他過去成功推動商業(yè)航天和電動 汽車 的顛覆式創(chuàng)新來看，也是得到了反復(fù)驗證的。
這些過去成功的經(jīng)驗，我們限于篇幅就不展開講了，還是回到腦機(jī)接口技術(shù)。我們知道，今天的腦機(jī)接口技術(shù)，不論是在產(chǎn)品的帶寬、識別的準(zhǔn)確度，還是生物兼容性等等方面，距離剛剛提到的理想方案還有很大的不足。那馬斯克是打算如何帶動腦機(jī)接口產(chǎn)品從今天到2035年這15年的發(fā)展呢？
從這一次發(fā)布會，我認(rèn)為在馬斯克看來，推動腦機(jī)接口產(chǎn)品成熟的關(guān)鍵很可能就在于數(shù)據(jù)兩個字上。
過去的腦機(jī)接口技術(shù)盡管發(fā)展得很快，但其實在數(shù)據(jù)獲取的渠道以及數(shù)據(jù)量上還是非常有限的。 舉例來說，我們看到過去大部分腦機(jī)接口研究的數(shù)據(jù)獲取，要么需要招募志愿者，要么需要找到碰巧患有腦部疾病的人?？傊?，都是在比較短的時間跨度，在有限的人群身上，通過實驗室內(nèi)的設(shè)備獲取的少量數(shù)據(jù)。
而我們知道，面向大眾的電子產(chǎn)品，往往是需要大量用戶數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品設(shè)計和優(yōu)化的依據(jù)，才能最終成熟推向市場的。更不要說是這種需要嵌入人頭部的電子設(shè)備了。由于過去***集數(shù)據(jù)規(guī)模有限，除了發(fā)表論文之外，產(chǎn)品開發(fā)人員其實很難得出一些對腦機(jī)接口產(chǎn)品功能有幫助的結(jié)果。
于是，從產(chǎn)品到數(shù)據(jù)，到更好的產(chǎn)品，再到更多的數(shù)據(jù)這樣一個正反饋飛輪就很難轉(zhuǎn)起來。更不要說對于大量腦電波信號所表達(dá)的確切含義，我們其實還不是很清楚，這都需要海量的數(shù)據(jù)作為研究支撐。
而這一次馬斯克發(fā)布的產(chǎn)品，我認(rèn)為， 主要就在嘗試通過優(yōu)化腦機(jī)接口的產(chǎn)品體驗，解決數(shù)據(jù)獲取的門檻過高的問題。 我們可以看出，與以往的腦機(jī)接口設(shè)備相比，這一次產(chǎn)品最明顯的變化，并不是技術(shù)底層有突破，而是它在用戶體驗上做了很大的提升。
以往這種需要植入人頭部的腦機(jī)接口設(shè)備，它們的設(shè)計大都脫胎于實驗室，不僅比較笨重，而且經(jīng)常需要從人的頭里面連出幾根數(shù)據(jù)線，給人一看就是一副醫(yī)療儀器的樣子，佩戴和使用都很不方便，甚至可能對于使用者的自尊心都會有一定影響。
而這一次發(fā)布的產(chǎn)品只有一枚硬幣大小，未來***通過一個小的手術(shù)嵌入人的顱骨***集腦部信號，并且使用無線的方式遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)，甚至可以通過類似手機(jī)無線充電的方式進(jìn)行充電。在使用的體驗上，這款產(chǎn)品并不像一個醫(yī)療儀器，而更像一個 健康 手環(huán)。我在文稿區(qū)放了一張這款產(chǎn)品拿在手里的照片，你有興趣可以看一下。
據(jù)馬斯克說，未來這款產(chǎn)品安裝在人的頭部之后，可以做到外觀上幾乎和普通人沒有區(qū)別?？梢钥吹贸觯@一次產(chǎn)品發(fā)布的所有細(xì)節(jié)，都在為優(yōu)化用戶的使用體驗，降低數(shù)據(jù)的收集門檻做準(zhǔn)備。
另外，由于腦機(jī)接口產(chǎn)品成熟度不足，過去的產(chǎn)品可以說五花八門，不像智能手機(jī)有類似觸摸屏、攝像頭這樣行業(yè)默認(rèn)的設(shè)計模式。這就不利于產(chǎn)品在已有的標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行迭代優(yōu)化。
而這一次神經(jīng)鏈接公司發(fā)布的產(chǎn)品，本身產(chǎn)品化、集成化的程度更高，甚至為了產(chǎn)品更好的設(shè)計感，有意地把信號通道的數(shù)量從過去的3072個壓縮到了***個。這就是不惜犧牲一定的數(shù)據(jù)帶寬，換取產(chǎn)品的使用體驗。
而且，神經(jīng)鏈接公司還專門為這款腦機(jī)接口的植入設(shè)計了手術(shù)機(jī)器人。未來預(yù)計植入手術(shù)的時間可以縮短到一個小時。這不僅對于使用者而言很方便，就像做激光近視手術(shù)一樣；對于產(chǎn)品的開發(fā)而言，也有利于明確產(chǎn)品的大小、接口類型等等開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，提高未來產(chǎn)品優(yōu)化迭代的速度。
上面說了這么多，都是我們看到這次發(fā)布會中體現(xiàn)出的，馬斯克對未來產(chǎn)品的規(guī)劃以及雄心。但是不得不說，這一次的產(chǎn)品，還是有很多明顯需要改進(jìn)的缺陷的。
首先，從這次產(chǎn)品的命名來看，叫做LINK V0.9版。這就意味著， 目前這款產(chǎn)品還不是能夠安全、合法地，在人體上進(jìn)行測試和使用的腦機(jī)接口設(shè)備。 事實上這一次發(fā)布會的產(chǎn)品展示，只是使用了三只小豬作為案例。而且其中只有一只小豬，在展示的當(dāng)天頭部植入了這款腦機(jī)接口設(shè)備，另外兩只小豬是作為對照組出現(xiàn)的。這多少會讓這次產(chǎn)品發(fā)布的說服力打一些折扣。
其次，這一次發(fā)布的產(chǎn)品只展示了對大腦信號的讀取功能，而沒有展示向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中寫入電信號的功能。 也就是說這次的腦機(jī)接口，僅僅在小豬運(yùn)動或者聞到特定氣味的時候，讀取了神經(jīng)興奮的信號；但并沒有能夠向小豬的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中輸出信號，影響或者改變小豬的行為。雖然馬斯克在發(fā)布會上表示，這款產(chǎn)品在未來可以向人腦的神經(jīng)元輸出電信號，來治療某些精神疾病，或者增強(qiáng)人的大腦機(jī)能，但是從這次的產(chǎn)品展示來看，這項功能應(yīng)該還不成熟。
第三，盡管這款腦機(jī)接口設(shè)備通過比較成熟的產(chǎn)品設(shè)計，降低了數(shù)據(jù)***集的門檻，但是對于***集到的腦電波數(shù)據(jù)本身，如何進(jìn)行有效的編碼解碼，分析數(shù)據(jù)的內(nèi)在含義，未來還需要大量的研究工作。 像馬斯克所說的治療心理疾病，提高學(xué)習(xí)效率，甚至上傳人的記憶等等酷炫的功能，距離實現(xiàn)可能還有一定距離。
除此之外，還有人擔(dān)心長期植入這款產(chǎn)品產(chǎn)生的排異反應(yīng)；由于電子產(chǎn)品的更新換代需要頻繁更換硬件的問題。這些都是未來馬斯克的神經(jīng)鏈接公司需要改進(jìn)的地方。
不過我想，對于這一次發(fā)布會而言，所有上面這些缺陷都是情有可原的。因為這次發(fā)布會的主要目的，其實并不是發(fā)布一款已經(jīng)成熟即將上市銷售的產(chǎn)品，而是馬斯克想通過這次產(chǎn)品展示，為他這家成立僅有三年半的創(chuàng)業(yè)公司招賢納士。在發(fā)布會的最后，他表示這家目前只有100多人的公司，未來希望能擴(kuò)張到1萬人左右的規(guī)模。
最后我想說，腦機(jī)接口是一個非常復(fù)雜的領(lǐng)域，里面依然面臨著許多的技術(shù)以及***挑戰(zhàn)，你如果有興趣，進(jìn)一步了解可以學(xué)習(xí)我們得到上***老師的《腦機(jī)接口》課程，我也會為你繼續(xù)關(guān)注這一領(lǐng)域的進(jìn)展。
好了，以上就是彭天放老師為我們帶來的解析。腦機(jī)接口是一個非常復(fù)雜但也很讓人很著迷的領(lǐng)域。這個領(lǐng)域最吸引我的地方在于，它可能會為我們創(chuàng)造一個全新的溝通界面。如果我們不需要用語言溝通，而是可以通過腦機(jī)接口，跟別人交換意識，實現(xiàn)“腦腦交互”，那這會是一個什么樣的世界呢？歡迎你在留言區(qū)，分享你的腦洞。
感覺腦機(jī)芯片就是，不應(yīng)該叫腦級芯片，應(yīng)該叫，肌肉感知芯片，看到的都是通過腦電波，破解后的認(rèn)知，是物理振動，不是認(rèn)知信號。叫腦，不合適，叫肌肉感知比較準(zhǔn)確。
用肌肉感知獲取人的認(rèn)知，實驗量應(yīng)該非常巨大，這和***集大數(shù)據(jù)同理。
這就是大數(shù)據(jù)***集和應(yīng)用，不是什么高 科技 。
真正的腦級芯片不應(yīng)該這樣，真正的腦機(jī)芯片應(yīng)該是主動，被動信號的雙向***集，物理信號只是其中的一部分，中樞神經(jīng)的溫度感知也應(yīng)該有，人體的溫度每時每刻都在變化，破解人體溫度信息才能接近真正的腦機(jī)芯片，
在沉寂多時后，法系車攜重磅產(chǎn)品再次亮相，其是否能夠扭轉(zhuǎn)在華局勢？
5月20日，東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008和首款純電動車e2008小型suv正式上市，其中，全新一代2008共發(fā)布5個版型，包括時尚版、風(fēng)尚版、風(fēng)尚天窗版、銳尚版和3D臻尚版，售價區(qū)間為10.99萬元-14.99萬元。e2008作為電動車，主要發(fā)布鋒尚版和3D臻尚版2個版型車型，售價區(qū)間補(bǔ)貼后為16.6萬元-18.8萬元。
燃油版1.2T的起售定價，比老款的定價降低了1.08萬元，還升級了多項配置?？梢哉f，足以顯示出東風(fēng)標(biāo)致的誠意了。而其首款純電SUV的定價，也比最近豐田推出的小型純電SUV，要足足低了6萬元。
值得注意的是，兩款車都是基于PSA首創(chuàng)的油電共生CMP多能源模塊化平臺開發(fā)，這使得這兩款車在誕生之處就與眾不同。同時，純電動e2008的發(fā)布，也標(biāo)志著東風(fēng)標(biāo)致正在朝著新四化的潮流邁進(jìn)。
此外，作為法系車想要力挽狂瀾之作，全新一代2008和e2008除了在產(chǎn)品設(shè)計上延續(xù)了標(biāo)致品牌全新一代家族設(shè)計語言外，其在品牌定位上，也同樣瞄準(zhǔn)了年輕的受眾群體，據(jù)介紹，全新一代2008還正式宣布將于《720潮流主理人》節(jié)目進(jìn)行深度合作，其將從“潮”態(tài)度出發(fā)，以期能夠引領(lǐng)風(fēng)尚。
全新一代2008
不得不說，全新一代2008在顏值上是足夠捕獲人心的。其承襲了標(biāo)致品牌兩百多年來將藝術(shù)與工程完美結(jié)合的美學(xué)積淀，憑借標(biāo)致全新一代家族設(shè)計語言和第三代i-cockpit唯我座艙成功斬獲了2020年紅點(diǎn)設(shè)計大獎。
具體來說，在外形設(shè)計上，全新一代2008擁有獨(dú)特的獅子仿生美學(xué)設(shè)計，以獅爪抓痕和獠牙為靈感，設(shè)計出了獅爪式LED大燈和獠牙式LED日間行車燈，其中，獅爪式LED大燈是首次使用在標(biāo)致suv車型上。
在車身側(cè)面，則通過鋒刃切割立體身線來賦予車身立體的雕塑質(zhì)感，而“三角形”立體身線也是汽車行業(yè)量產(chǎn)車中為數(shù)不多具備3D立體身線的車型。此外，全新一代2008海搭載了懸浮式黑鉆車頂和同級領(lǐng)先的18英寸鋒行雙色輪轂。
作為一款SUV，全新一代2008以2612的軸距長度，帶來了更高品質(zhì)和寬適乘坐空間。同時，其***用的第三代i-cockpit唯我座艙設(shè)計，也可以從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺和感覺來激活駕乘者的潮酷基因。
i-cockpit唯我座艙主要包括全球首創(chuàng)的3d懸浮式液晶儀表盤，通過全系投影般的視覺效果，可提升大約半秒的反饋速度，從而提升駕駛效率、可讀性和安全性。另外，還包括賽車級的方向盤和鋼琴式的功能按鍵，讓用戶能夠有更優(yōu)異的操控手感和駕駛質(zhì)感。
動力方面，全新一代2008也承襲了PSA集團(tuán)的三冠基因，集成操控性、舒適性、安全性的***級底盤調(diào)校，將動力重心下降40mm，整車重心下降25mm，并實現(xiàn)5.45m同級最小轉(zhuǎn)彎半徑。
另外，全新一代2008還搭載了連續(xù)四年斬獲國際“年度最佳發(fā)動機(jī)”大獎的230THP渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，匹配6DCT變速箱，峰值扭矩可達(dá)230N?m/1750-3500rpm，最低油耗僅為5.0L/100km，超越同級2.0L發(fā)動機(jī)帶來出色的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
純電動e2008
說完燃油車全新一代2008，我們也要說一說電動車e2008。
作為法系車中首款純電動車，其與全新一代2008都是基于CMP多能源模塊化平臺研發(fā)而成，這也使得其與燃油車擁有同樣的品質(zhì)和駕乘體驗。
在產(chǎn)品設(shè)計上，東風(fēng)標(biāo)致e2008擁有特有的“來電”設(shè)計元素，包括車身同色的漸進(jìn)式鋒芒格柵、電光藍(lán)雙色獅標(biāo)以及專屬的電光藍(lán)“e”純電標(biāo)識等。
另外，東風(fēng)標(biāo)致e2008還擁有專屬的10英寸懸浮式觸控平，以及獨(dú)有的Alcantara?賽車式座椅。同時，用戶還可以使用智行APP與e2008隨心互聯(lián)，無論在家中、路上、派對、還是在健身房，都可以隨時隨地人車互聯(lián)。
最后，也是最重要的一點(diǎn)，e2008還配備了高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng)，啟動階段即可達(dá)到260N·m的峰值扭矩，0- 50km/h加速僅需3.5秒，行駛階段峰值車速可達(dá)150km/h。
CMP油電共生系統(tǒng)平臺
業(yè)內(nèi)皆知，目前純電動車生產(chǎn)主要有三種方式：
其一，為“油改電”，也就是這款車本身已經(jīng)出了燃油車，然后按照燃油車的基礎(chǔ)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，安裝底盤電池，從而變成電動車。這種生產(chǎn)方式的缺點(diǎn)顯而易見，底盤結(jié)構(gòu)被大量電池組所占據(jù)，無論是乘坐空間還是儲物空間，都會受到影響。同時，用戶的駕乘體驗也會大大降低。
其二，則是為電動車打造新能源專屬模塊化平臺，如大眾、特斯拉等，但對于消費(fèi)者來說，同一款車型只有電動車可供選擇，品類單一。另外，這對于像大眾這樣的傳統(tǒng)車企而言，全新打造一個與燃油車無關(guān)的專屬模塊化平臺，無疑是增加了很多成本。
其三，就是PSA集團(tuán)打造的CMP油電共生系統(tǒng)平臺，其可以通過優(yōu)化，在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)燃油和電動車型。
據(jù)介紹，CMP平臺是一個模塊化平臺，其適用于PSA集團(tuán)所有核心車身造型。同時，通過CMP平臺打造的車輛還能夠使汽車進(jìn)行多項升級，尤其是純電動車，如能夠使電動車具有舒適的乘坐體驗和寬敞的后備箱空間，可搭載最新一代的設(shè)備和配置，包括駕駛***系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，還能夠使其在安全性和產(chǎn)品質(zhì)量方面達(dá)到最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。
因此，對于PSA的客戶來說，其可以自由選擇任意車型的汽油、柴油或者電動版本，這些車型全部是基于同一平臺打造，所以即使是電動車，其不管是駕乘體驗還是乘坐空間等，都與燃油車相同。
至于純電動汽車的續(xù)航方面，PSA此前也曾介紹，在WLTP循環(huán)下，其續(xù)航里程為300-350公里，而在NEDC循環(huán)續(xù)航下，可達(dá)到400-470公里，要視具體車型而定。
充電方面，據(jù)介紹，使用WallBox充電墻盒可在8小時以內(nèi)將電池充滿，在公共充電樁使用100千瓦快速充電器可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電。
法系車的翻身之戰(zhàn)？
去年上海車展期間，PSA集團(tuán)管理委員會***唐唯實表示：“我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，PSA集團(tuán)是絕對不會放棄中國市場的，這點(diǎn)非常明確。”然而法系車在華銷量卻一直是“跌跌不休”。
事實上，對于法系車而言，在早期進(jìn)入中國時，也曾發(fā)展的風(fēng)生水起，其優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾設(shè)計，強(qiáng)大的動力總成，都是吸引用戶的首選。
但近幾年來，隨著汽車科技的變革，東風(fēng)標(biāo)致車型更新速度一直較慢，產(chǎn)品定位也比較模糊。其產(chǎn)品每一次換代都比同級別產(chǎn)品更落后一代。
即使是剛剛推出的全新一代2008和e2008，不管是在智能化，還是在自動化方面，依然落后同級別車型。當(dāng)國內(nèi)自主品牌大談L3\L4級別自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、5G汽車之時，法系車卻仍在講動力、內(nèi)飾設(shè)計。
不過，相較于以往的法系車，此次東風(fēng)標(biāo)致推出首款純電動車可以說是向新四化邁了一大步，而e2008也可以說是東風(fēng)標(biāo)致想要力挽狂瀾之作。
但現(xiàn)實依然殘酷，中國在智能化、電動化上無疑是走在世界前列的，而合資品牌在這些方面，起步緩慢，如何在未來的競爭中與自主品牌較量，這是所有合資品牌車企都需要去思考和探索的問題。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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