隨著新能源汽車市場化的真正到來，全球汽車產(chǎn)業(yè)最重科技的豪華品牌——奧迪，也迎來了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速時(shí)刻。
4月18日上海車展揭幕，奧迪展臺(tái)首次以全新能源陣容亮相，為國內(nèi)奧迪的粉絲們展現(xiàn)了強(qiáng)大的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣：量產(chǎn)車型Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及即將量產(chǎn)的A6 Avant e-tron概念車等重磅產(chǎn)品，直接展示出奧迪最領(lǐng)先的電動(dòng)車平臺(tái)，傳遞出奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的強(qiáng)烈信號(hào)。
作為奧迪品牌在華的核心驅(qū)動(dòng)，一汽奧迪過去多年一直在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速做準(zhǔn)備，同時(shí)在2022年基本完成面向未來汽車市場的體系升級(jí)，并取得顯著成效。去年，奧迪在華銷量超過63萬輛，占總銷量比重接近40%，在華財(cái)務(wù)收益也增長至11.53億歐元，奧迪Q4 e-tron等電動(dòng)化產(chǎn)品已開始成為奧迪品牌在華發(fā)展的全新動(dòng)力。
穩(wěn)步推進(jìn)，堅(jiān)守用戶價(jià)值
以扎實(shí)的三電技術(shù)，積極布局各類電動(dòng)汽車產(chǎn)品，滿足用戶實(shí)際出行需求；以極限純電性能，重點(diǎn)打造頂級(jí)純電RS序列，引領(lǐng)用戶未來豪華體驗(yàn)；這就是奧迪品牌在中國新能源汽車市場穩(wěn)扎穩(wěn)打、有序轉(zhuǎn)型的縮影。
尤其是在量產(chǎn)車領(lǐng)域，奧迪品牌并沒有跟風(fēng)進(jìn)行續(xù)航競賽，也沒有不顧軟硬件協(xié)同而進(jìn)行智能硬件堆砌，更沒有為了所謂的算力冗余搭載成本高昂的高算力芯片，而是以用戶需求和豪華體驗(yàn)為核心，為用戶打造出最安全、無負(fù)擔(dān)、真豪華的電動(dòng)產(chǎn)品。
此次亮相上海車展的奧迪Q4 e-tron，正是奧迪對(duì)“軍備競賽式”純電產(chǎn)品開發(fā)說不的最佳體現(xiàn)。
作為純電豪華SUV最優(yōu)解，奧迪Q4 e-tron最先解決的就是困擾用戶多年的續(xù)航焦慮。依托于MEB純電平臺(tái)的高效BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用，為國內(nèi)用戶帶來精準(zhǔn)的續(xù)航顯示。
其中，奧迪自研的精準(zhǔn)算法，可根據(jù)用戶過去300km行程動(dòng)態(tài)，結(jié)合用戶駕駛習(xí)慣進(jìn)行智能評(píng)估剩余續(xù)航，真正做到車顯數(shù)據(jù)不虛標(biāo)，讓用戶電動(dòng)出行更安心。相比國內(nèi)大多數(shù)純電產(chǎn)品續(xù)航，還需要用戶根據(jù)表顯數(shù)據(jù)“打七折”來計(jì)算，奧迪Q4 e-tron真正做到了為用戶創(chuàng)造價(jià)值。
此外，奧迪Q4 e-tron還配備雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，充分聯(lián)通了電動(dòng)機(jī)、電池組及座艙之間的冷卻、制熱需求，無論在何種極端條件下，高效、智能的熱管理系統(tǒng)，皆可讓電池組恒溫在15℃至30℃的理想溫度范圍。
即使在北方極冷條件下，奧迪Q4 e-tron也能在短時(shí)間內(nèi)提供其全部功率，從而確保整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于最高效率。這對(duì)于“談電動(dòng)車色變”的北方用戶來說，不僅沒有低溫性能打折的糟糕體驗(yàn)，也少了低溫續(xù)航縮水的恐懼。
和奧迪Q4 e-tron的實(shí)用豪華主義不同，奧迪RS e-tron GT是一汽奧迪在純電四驅(qū)、豪華駕控和電池安全三大核心領(lǐng)域的科技集大成。
誕生于J1高性能純電平臺(tái)的奧迪RS e-tron GT，不僅僅是奧迪首款800V系統(tǒng)電壓的量產(chǎn)車型，也是奧迪核心智能溫控技術(shù)和quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的代表車型。
得益于800V平臺(tái)架構(gòu)，奧迪RS e-tron GT可實(shí)現(xiàn)最大270kW的充電功率，真正做到了補(bǔ)能效率的突破。新車搭載的全域智能熱管理系統(tǒng)，則以-30度到50度的超寬工作溫域、智能熱泵空調(diào)，保證動(dòng)力電池始終在最佳溫度范圍內(nèi)，為車輛提供穩(wěn)定持續(xù)的強(qiáng)勁性能。
重點(diǎn)是quattro電動(dòng)四驅(qū)，這是奧迪技術(shù)圖騰在新能源時(shí)代的再次進(jìn)化，也是純電產(chǎn)品告別同質(zhì)化時(shí)代的開端。作為中國市場首個(gè)搭載帶有扭矩矢量分布系統(tǒng)的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，奧迪RS e-tron GT前后橋間扭矩可實(shí)現(xiàn)完全無極控制，動(dòng)力響應(yīng)、扭矩切換時(shí)間僅為千分之幾秒。此外，后橋輪間扭矩可實(shí)現(xiàn)0-100%精確扭矩矢量分配，大幅提升車輛牽引力及穩(wěn)定性。
從奧迪Q4 e-tron，到奧迪RS e-tron GT，一汽奧迪已推出數(shù)款量產(chǎn)純電產(chǎn)品，無論是哪一款車型，都做到了科技與需求的完美契合，在新能源時(shí)代發(fā)揮了頭部豪華品牌探索產(chǎn)品邊界和堅(jiān)守用戶價(jià)值的應(yīng)有作用。
全速引領(lǐng)，定義未來豪華
進(jìn)入2023年，走向市場化的國內(nèi)新能源汽車市場日趨成熟，用戶對(duì)純電豪華體驗(yàn)也有了更高追求。奧迪品牌則將2023年視為在華轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年，一汽奧迪更是積極投身品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“下半場”。
此次上海車展，奧迪不僅帶來了Q4 e-tron和RS e-tron GT兩大核心量產(chǎn)車型，更以A6 Avant e-tron概念車彰顯PPE平臺(tái)在當(dāng)下純電市場上的先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)，勾勒出未來豪華雛形。
要知道，PPE平臺(tái)作為奧迪高端電動(dòng)平臺(tái)，是與保時(shí)捷公司共同研發(fā)的模塊化技術(shù)架構(gòu)，也是整個(gè)大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型中打造豪華中大型電動(dòng)車的基礎(chǔ)。
在PPE平臺(tái)的技術(shù)支撐下，奧迪A6 Avant e-tron概念車擁有WLTP工況下的700公里超長續(xù)航，相比國內(nèi)主流的NEDC標(biāo)準(zhǔn)更有含金量。
此外，在虧電狀態(tài)下，奧迪A6 Avant e-tron概念車大模組電池充電10分鐘，可讓續(xù)航里程增加300公里，而其從5%充到80%電量所需的時(shí)間還不到25分鐘，基本實(shí)現(xiàn)了充電和加油的效率等同。
不僅如此，搭載前后雙電機(jī)的奧迪A6 Avant e-tron概念車的總輸出功率可達(dá)350kW，最大扭矩達(dá)到800N·m，百公里加速時(shí)間低于4秒。此外，在800V技術(shù)的支撐下，即便是入門級(jí)單電機(jī)后驅(qū)車型，其百公里加速時(shí)間也低于7秒。最為重要的是，奧迪A6 Avant e-tron概念車搭載了和RS e-tron GT同款的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，整車性能表現(xiàn)更受期待。
加速全新純電技術(shù)導(dǎo)入的同時(shí)，奧迪將進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品線、完善純電出行生態(tài)布局，以全速變革的引領(lǐng)之姿，讓更多用戶能夠享受到純電時(shí)代的真豪華出行體驗(yàn)。
奧迪展臺(tái)上，其首款與中國用戶共創(chuàng)的概念車——Urbansphere概念車亮相，彰顯出科技奧迪對(duì)純電MPV市場的深刻洞察。據(jù)介紹，urbansphere概念車基于PPE平臺(tái)打造，搭載120千瓦時(shí)電池組和quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，總輸出功率295千瓦，扭矩可達(dá)690牛·米。新車還擁有奧迪最大的車內(nèi)空間、長達(dá)3.40米的超長軸距，可謂用戶出行的“第三生活空間”。
不難看出，以奧迪A6 Avant e-tron概念車為信號(hào)，奧迪品牌基于PPE平臺(tái)的新一輪純電產(chǎn)品攻勢箭在弦上。在這關(guān)鍵一年，一汽奧迪通過生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等多領(lǐng)域的持續(xù)變革，完美承接了奧迪品牌全速轉(zhuǎn)型的實(shí)力與決心。今年下半年，PPE平臺(tái)首款量產(chǎn)SUV車型——奧迪Q6 e-tron將正式發(fā)布，新車也將于2024年在落戶長春的奧迪一汽PPE工廠投產(chǎn)。
在同樣重要的補(bǔ)能體系建設(shè)上，奧迪一直致力于深化布局充電網(wǎng)絡(luò)，一汽奧迪更是以實(shí)際行動(dòng)高效落地奧迪品牌補(bǔ)能愿景。截至今年2月底，一汽奧迪合作充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國近300個(gè)城市，共計(jì)55萬個(gè)公共充電樁。同時(shí)，截至今年3月底，一汽奧迪自建充電站網(wǎng)絡(luò)也在北京、上海、廣州、深圳等全國近20個(gè)城市多點(diǎn)開花，已擁有46家品牌專屬充電站。
科技迭代永不止步，轉(zhuǎn)型從來都是優(yōu)秀企業(yè)的唯一發(fā)展主線。一汽奧迪作為最懂中國用戶的豪華品牌，過去三十多年，在每一個(gè)技術(shù)周期都能為用戶帶來最契合實(shí)際又引領(lǐng)未來潮流的豪華體驗(yàn)。當(dāng)新能源汽車市場化的號(hào)角吹響，有著雄厚研發(fā)實(shí)力的奧迪直接亮出科技底牌，而一汽奧迪也將以無可比擬的本土化優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)型中為國內(nèi)用戶帶來量身定制的未來豪華出行體驗(yàn)。
本文來自易車號(hào)作者星車場，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
奧迪有哪些純電動(dòng)車
朋友們應(yīng)該從奧迪生產(chǎn)的汽車中知道，奧迪是一個(gè)豪華汽車品牌。由于德國大眾集團(tuán)子公司奧迪汽車公司的所有汽車在技術(shù)水平和質(zhì)量上基本都不錯(cuò)，所有奧迪汽車都有著世界上最成功的汽車品牌之一的稱號(hào)，這么好的奧迪汽車怎么會(huì)沒有新能源汽車呢？今天，邊肖汽車將與朋友分享奧迪的新能源汽車是什么。
奧迪新能源汽車有哪些:奧迪A3e-tron？
奧迪通過進(jìn)口的方式推出了A3Sportbacke-tron。共有兩款車型，價(jià)格分別為39.98萬元。
A3e-tron動(dòng)力系統(tǒng)由1.4TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，配備8.8kWh鋰離子電池組。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，A3e-tron插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率150kW，峰值扭矩330Nm，0-100km/h加速7.6s，最高時(shí)速222km/h。
A3Sportbacke-tron純電模式可行駛50公里，230V電壓下5小時(shí)即可充滿電?；靹?dòng)模式油耗僅為1.5L/100km。
奧迪的新能源汽車有哪些:新一代Q5插電式混合動(dòng)力
新一代Q5插電式混合動(dòng)力***用奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，整體造型更加硬朗。全新樣式的LED大燈和階梯式后尾燈，展現(xiàn)了燈廠的基本功。此外，引擎蓋凸起的線條和頗具力量感的保險(xiǎn)杠讓整體造型更加大氣。
動(dòng)力方面，新一代Q5預(yù)計(jì)將***用與新一代Q7e-tron相似的動(dòng)力系統(tǒng)，配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合。新車最大輸出功率將達(dá)到270千瓦，峰值扭矩為700牛米。
奧迪的新能源車有哪些:奧迪純電動(dòng)SUV概念車
奧迪純電動(dòng)SUV概念車揭示了奧迪全新旗艦SUV的設(shè)計(jì)方向。新車頂設(shè)計(jì)更具轎跑車風(fēng)格，進(jìn)氣格柵與奧迪傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，線條更加銳利，寬度增加。
動(dòng)力方面，概念車搭載由3.0升TFSIV6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率329kW，峰值扭矩699Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將匹配8速自動(dòng)變速箱。新車將配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，加速時(shí)間為每100公里5.4秒，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程約60公里。
看完小汽車系列的分享，你對(duì)奧迪的新能源汽車有什么必要的了解嗎？哇哦！果不其然，走豪華路線的奧迪車車身設(shè)計(jì)基本都是那么大氣又不失時(shí)尚感，非常適合氣質(zhì)好的寶寶。那么你的朋友們對(duì)邊肖汽車推薦的這三款車有什么看法呢？最后，希望汽車邊肖的分享能對(duì)朋友們有所幫助。
百萬購車補(bǔ)貼
奧迪新能源車有哪幾款
奧迪純電動(dòng)汽車：奧迪e-tron系列車型。2020年起，奧迪將會(huì)在純電動(dòng)領(lǐng)域大力推進(jìn)，除了最先上市的e-tronSUV外，奧迪將繼續(xù)推出e-tron小型SUV、e-tronGT跑車、e-tron緊湊型SUV等。同時(shí)，以e-tron7、e-tron5、e-tron9為代表的純電動(dòng)轎車系列也將從2022年起陸續(xù)上市。而自2024年起，奧迪與保時(shí)捷共享PPE純電動(dòng)平臺(tái)打造的另一款e-tron緊湊型SUV和大型SUV將會(huì)相繼到來。根據(jù)奧迪2018-2025年新車規(guī)劃，2019年，奧迪將著重投放更多SUV產(chǎn)品，用于填補(bǔ)細(xì)分市場的Q1、Q4、Q6三款不同尺寸的全新SUV都將問世。另外，奧迪Q4或?qū)⑼瞥霾咫娀旌蟿?dòng)力版本——Q4e-tron，其純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到50公里。奧迪Q2L或?qū)⒊蔀閵W迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型。e-tron是奧迪純電動(dòng)的標(biāo)識(shí)，而奧迪Q2Le-tron與燃油版最大的不同就是其搭載了一套純電動(dòng)系統(tǒng)，并且由此帶來了一系列改變，包括外觀、內(nèi)飾、整車結(jié)構(gòu)布局等等。奧迪Q2L是一款基于大眾MQB平臺(tái)打造的車型，因此奧迪Q2Le-tron車型同樣基于MQB平臺(tái)打造，由此可以推斷，奧迪Q2Le-tron并不是基于奧迪e-tron純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的車型，其搭載的電動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該與大眾高爾夫純電動(dòng)版一致，這多多少少有些遺憾。
奧迪油電混動(dòng)有幾款車
奧迪新能源車有3款，分別是奧迪A6、奧迪A3e-tron、奧迪A6L新能源等等。
1、奧迪A6
這款A(yù)6混合動(dòng)力車將與之前發(fā)布的Q5混合動(dòng)力車（以及A8混合動(dòng)力概念車）共享一款動(dòng)力傳動(dòng)系。該混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)是一款最大動(dòng)力輸出為211PS（155千瓦/208bhp）的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)由鋰離子電池提供電力的33千瓦（45PS/44bhp）電動(dòng)機(jī)相匹配。總動(dòng)力輸出為245PS（180千瓦/241bhp），峰值扭矩輸出為480Nm。
2、奧迪A3e-tron
A3e-tron的外觀和普通版A3高度相似，僅在車頭、車尾部設(shè)有e-torn新能源標(biāo)識(shí)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)外加一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，官方宣稱在綜合模式下最大續(xù)航里程達(dá)到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升。
3、奧迪A6L新能源
奧迪A6L自國內(nèi)問世至今已有二十多年的時(shí)間，早些年能開上奧迪A6L的，基本都是土豪們行駛的“名片”，今年奧迪也推出了A6L新能源車型，而且售價(jià)還接近燃油版頂配的價(jià)格，價(jià)格是略貴了一些，但說實(shí)在A6L新能源的出現(xiàn)很大程度上滿足受制于牌照的商務(wù)人士，既滿足品牌要求，又解決了限牌出行的問題，如果終端讓利再大一些，A6L新能源的熱度相信也不會(huì)很低。
奧迪A6L的產(chǎn)品性能介紹：
奧迪A6L系一汽大眾推出的國內(nèi)生產(chǎn)的技術(shù)高檔豪華商務(wù)車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進(jìn)的高科技獨(dú)家技術(shù)，進(jìn)一步豐富了豪華的配置，并賦予其超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特性，從設(shè)計(jì)到性能無不體現(xiàn)出其完美品質(zhì)。其特點(diǎn)是更豪華、更動(dòng)感、更成熟。
更豪華主要體現(xiàn)在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產(chǎn)品。更動(dòng)感體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)座椅、方向盤上；更成熟體現(xiàn)在奧迪A6經(jīng)過多次成功的升級(jí)，不僅達(dá)到了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，而且可靠性很強(qiáng)。
奧迪有純電動(dòng)汽車嗎
1、奧迪A6L新能源：這款車型是奧迪A6L的插電式混合動(dòng)力版本，綜合最大功率達(dá)到245千瓦，最大扭矩達(dá)到500牛米，搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，并匹配了7速雙離合變速箱，在純電模式下，其續(xù)航里程可以達(dá)到54公里。
2、奧迪Q7新能源：作為豪華中大型SUV，奧迪Q7新能源搭載了3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合最大功率為340千瓦，峰值扭矩為700牛米，匹配的是8速自動(dòng)變速箱，并配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在純電模式下，可以行駛47公里。
3、奧迪A8L新能源：這款車型作為奧迪的旗艦轎車，其插電式混合動(dòng)力版本搭載了一套由3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為270千瓦，峰值扭矩為600牛米，匹配的是8速自動(dòng)變速箱，并配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
4、奧迪（Audi）是一家德國汽車品牌，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣，象征著奧迪與大眾汽車公司的緊密聯(lián)系，奧迪現(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧亍?/p>
大車小車都能造！解讀奧迪的四大電動(dòng)車平臺(tái)
有
奧迪旗下有2款純電動(dòng)汽車，一款是奧迪e-tron，一款是奧迪Q2L-e-tron，e-tron是奧迪純電動(dòng)的標(biāo)識(shí)，而奧迪Q2L-e-tron與燃油版最大的不同就是其搭載了一套純電動(dòng)系統(tǒng)，并且由此帶來了一系列改變，包括外觀、內(nèi)飾、整車結(jié)構(gòu)布局等等。
奧迪e-tron
奧迪e-tron作為奧迪品牌首款豪華C級(jí)純電SUV，裝備了前后雙異步電機(jī)系統(tǒng)，在boost模式下，最大功率可達(dá)300kW，百公里加速時(shí)間僅為5.7秒，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到470公里。
奧迪e-tronA***全鋁車身框架搭配強(qiáng)化碳纖維材料制成的車門、前蓋和車頂，從而在保障車身剛性的同時(shí)，降低整車重量對(duì)能源的消耗(e-tron整車含電池重量僅1.6噸)
駕駛員幾乎全部使用觸摸屏控制各種電子設(shè)備，從而無需繁多的控制按鈕和小部件，也幫助減少了車身負(fù)重。
電池被放置在后軸之前，從而使車身達(dá)到了更為理想的前后負(fù)載比例，同時(shí)也保證了安全性、乘坐空間和駕駛樂趣。
奧迪Q2L
奧迪Q2L是一款基于大眾MQB平臺(tái)打造的車型，因此奧迪Q2L-e-tron車型同樣基于MQB平臺(tái)打造，由此可以推斷，奧迪Q2L-e-tron并不是基于奧迪e-tron純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的車型，其搭載的電動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該與大眾高爾夫純電動(dòng)版一致。
全新奧迪Q2L在鉆石切割般銳利線條的塑造下，仿佛一塊被精雕細(xì)琢過的頑石，處處透露著不拘一格的神氣。在前臉部分，全新奧迪Q2L***用了八邊形的進(jìn)氣格柵，并***用啞光鋁合金材質(zhì)裝飾。順八邊形進(jìn)氣格柵向側(cè)面延伸的是同樣***用多邊形設(shè)計(jì)的全LED大燈，合理且恰當(dāng)?shù)谋壤屓聤W迪Q2L的前臉充滿了生氣。仿佛像一把短劍一般的日間行車燈點(diǎn)亮后的效果異常奪目，無論是日間或是夜晚，全新奧迪Q2L的前臉都具有上佳的辨識(shí)度。
在細(xì)節(jié)方面全新奧迪Q2L的前臉***用了大量的金屬色系搭配，在中網(wǎng)的材質(zhì)上選擇了鋁合金，在下部格柵也***用了金屬色的撞色設(shè)計(jì)，大面積的合金色系與黑色襯底的格柵，無論是在搭配深色系的車身還是亮色車身，都顯示出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果。
全新奧迪Q2L的車身側(cè)面設(shè)計(jì)是果斷的、凌厲的。整個(gè)車身側(cè)面的覆蓋件中，多個(gè)復(fù)雜折角設(shè)計(jì)是高品質(zhì)沖壓工藝最好的展現(xiàn)。全新奧迪Q2L的車身側(cè)面腰線分成三段，自前大燈向后延伸的腰線在前翼子板后側(cè)轉(zhuǎn)角向下，形成一個(gè)三角形切面。切面型腰線設(shè)計(jì)貫穿車門，在后門處重新隆起，延續(xù)到尾燈。整條腰線因***用了車門切面設(shè)計(jì)，通過虛擬軸線鏈接在一起。車頂?shù)木€條在后部快速沉降，營造了更加運(yùn)動(dòng)的車身線條。
車東西4月2日消息，近日，奧迪在其官方網(wǎng)站上開放了一個(gè)“Tech?Talk”技術(shù)專欄，***在幾周時(shí)間內(nèi)陸續(xù)解讀奧迪電氣化***，同時(shí)對(duì)造車技術(shù)進(jìn)行解讀。3月31日，奧迪首先對(duì)旗下四個(gè)電動(dòng)車造車平臺(tái)進(jìn)行了詳細(xì)解讀。
根據(jù)奧迪的***，到2025年，將面向全球市場推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電車型。此外，奧迪預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬輛，電動(dòng)車銷量將占全部汽車銷量的40%。
一、奧迪詳細(xì)解讀四個(gè)電動(dòng)造車平臺(tái)?分別打造不同級(jí)別車型
近日，奧迪在其官方網(wǎng)站“Tech?Talk”技術(shù)專欄發(fā)布了一篇文章，對(duì)旗下四個(gè)電動(dòng)車造車平臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)解讀。在接下來的幾周時(shí)間，奧迪還將在這個(gè)專欄公布更多造車技術(shù)的文章。
奧迪在2019年10月宣布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，將***用大眾集團(tuán)的四個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)制造不同種類的電動(dòng)車型。這四個(gè)平臺(tái)分別為MLB?evo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)。
▲奧迪將***用四個(gè)造車平臺(tái)造電動(dòng)車
其中，J1高性能電動(dòng)平臺(tái)是保時(shí)捷品牌開發(fā)的，可以制造保時(shí)捷Taycan這類高性能車輛；PPE平臺(tái)是奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開發(fā)的，用于制造中型、大型轎車和SUV；MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)的電動(dòng)車專用造車平臺(tái)，目前用于制造大眾ID.系列車型；MLB?evo平臺(tái)也屬于大眾集團(tuán)，目前主要制造燃油車型，同時(shí)也制造奧迪首款純電動(dòng)車奧迪e-tron。
1、MLB?evo燃油車平臺(tái)打造奧迪e-tron
MLB?evo模塊化縱向平臺(tái)屬于大眾集團(tuán)，目前基于MLB?evo平臺(tái)的車輛有奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及蘭博基尼、賓利、保時(shí)捷、大眾的部分SUV車型。目前，奧迪e-tron是基于MLB?evo平臺(tái)唯一的純電動(dòng)車。
由于MLB?evo平臺(tái)并不是專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的，因此奧迪e-tron的設(shè)計(jì)、制造過程會(huì)受制于燃油車的結(jié)構(gòu)。在制造的過程中，MLB?evo平臺(tái)反而可能制約電動(dòng)車發(fā)展。事實(shí)也確實(shí)如此，由于奧迪e-tron的EPA續(xù)航僅有204英里（約合328公里），與同級(jí)車有一定的差距，這款車在北美地區(qū)的銷量一直不太理想。
▲奧迪e-tron動(dòng)力系統(tǒng)
此外，奧迪第二款純電動(dòng)車e-tron?Sportback也將基于MLB?evo平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)年內(nèi)就會(huì)正式發(fā)布上市。奧迪e-tron?Sportback與e-tron的車身風(fēng)格相近，是一款轎跑SUV車型。屆時(shí)，奧迪旗下的純電動(dòng)車也將有差異化的車型可供選擇。
2、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)造高性能車型
J1高性能電動(dòng)平臺(tái)屬于保時(shí)捷品牌，目前基于這個(gè)平臺(tái)打造的車型只有保時(shí)捷Taycan。奧迪希望基于這一平臺(tái)打造e-tron?GT等純電高性能轎跑車型。此前，奧迪已經(jīng)發(fā)布e-tron?GT概念車型，基于J1平臺(tái)打造，目前已經(jīng)接近量產(chǎn)。
▲奧迪e-tron?GT概念車
J1平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車都***用800V高電壓電池，可以通過電機(jī)輸出更高的功率。外媒cnet預(yù)測，J1平臺(tái)在未來還有可能用于制造純電動(dòng)奧迪R8跑車。
3、大眾MEB平臺(tái)打造緊湊車型
MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)屬于大眾集團(tuán)，目前正用于打造大眾汽車的ID.純電動(dòng)系列車型，奧迪***使用這一平臺(tái)制造中型和小型純電動(dòng)車。
▲奧迪Q4?e-tron概念車
去年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的奧迪Q4?e-tron概念車就將基于MEB平臺(tái)打造。Q4?e-tron量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)今年就將發(fā)布，屆時(shí)Q4?e-tron可能是首款基于MEB平臺(tái)的奧迪車。
4、PPE平臺(tái)瞄準(zhǔn)旗艦車型
PPE平臺(tái)定位中大型、大型轎車和SUV，這一造車平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同設(shè)計(jì)開發(fā)的，定位為豪華車，未來奧迪的旗艦電動(dòng)車一定出自這個(gè)平臺(tái)。
外媒cnet認(rèn)為，PPE平臺(tái)是四個(gè)平臺(tái)中最靈活的。不同軸距、不同底盤的車輛都可以基于這個(gè)平臺(tái)打造，最終從這一造車平臺(tái)上下線的新車數(shù)量也應(yīng)該是最多的。
不過，目前還沒有任何一輛基于PPE平臺(tái)的車輛發(fā)布，具體何時(shí)發(fā)布還不得而知。
二、奧迪未來5年電動(dòng)***已定?30款電動(dòng)車即將到來
近年來，全球汽車制造逐步向電動(dòng)化探索，奧迪也不甘示弱。雖然不像大眾那樣一口氣發(fā)布十幾款電動(dòng)車，但奧迪在傳統(tǒng)豪華品牌中前進(jìn)的速度也不算太慢。
奧迪首款純電動(dòng)車是e-tron車型，這款車就是基于MLB?evo平臺(tái)打造的。奧迪e-tron的電池容量為95kWh，容量確實(shí)不小，不過這款車EPA續(xù)航估計(jì)值僅為204英里（約合328公里），續(xù)航在同級(jí)純電動(dòng)車中確實(shí)沒有太強(qiáng)的競爭力。
奧迪旗下第二款純電動(dòng)車是e-tron?Sportback，這款車預(yù)計(jì)將在今年正式量產(chǎn)，同樣基于MLB?evo燃油車平臺(tái)。此外，奧迪還***基于J1平臺(tái)打造e-tron?GT高性能跑車以及基于MEB平臺(tái)打造Q4?e-tron緊湊SUV。
▲奧迪比利時(shí)整車工廠
目前暫未上市的三款車已經(jīng)基本具備量產(chǎn)條件，但是奧迪可能還需要考慮產(chǎn)能問題。今年2月，由于電池供貨不足，奧迪e-tron工廠減產(chǎn)；今年3月，受疫情影響，位于比利時(shí)的e-tron工廠停產(chǎn)。此外，MEB、J1平臺(tái)的造車工作都剛剛起步，奧迪今后的產(chǎn)能有沒有保障還不得而知。
在電動(dòng)化方面，實(shí)際上奧迪早就有了自己的目標(biāo)。2019年5月，奧迪宣布將大力研發(fā)電動(dòng)汽車，目標(biāo)是到2025年制造20款純電動(dòng)車以及10款全新的插混車輛，奧迪旗下車輛的碳排放量也將較2015年減少30%。
在銷量方面，奧迪的目標(biāo)是到2025年，電動(dòng)車年銷量達(dá)80萬輛，占奧迪品牌新車銷量的40%。在資金投入方面，到目前為止，奧迪已經(jīng)在電動(dòng)車研發(fā)中投入120億歐元（約合930億元人民幣）。
不過，就目前的情況看，奧迪離自己的目標(biāo)還有比較遠(yuǎn)的距離。2019年，奧迪發(fā)售旗下首款純電動(dòng)車e-tron，目前正準(zhǔn)備量產(chǎn)上市的純電動(dòng)車也只有3款。從今年起，奧迪每年發(fā)布4款純電動(dòng)和3款插混車型，2025年造30款電動(dòng)車的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。
結(jié)語：模塊化造車平臺(tái)成主流
汽車生產(chǎn)過程中，成本控制是最重要的一環(huán)。如果每款車都新開發(fā)生產(chǎn)線，車企的制造成本將會(huì)非常高，后期維護(hù)成本也不可想象。當(dāng)前，利用模塊化平臺(tái)就可以顯著降低車輛生產(chǎn)成本。
大眾集團(tuán)就靈活運(yùn)用了旗下多個(gè)模塊化造車平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)良好的成本控制。同一平臺(tái)的車型可以使用同樣的零部件、同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，在外觀、內(nèi)飾上有所差異就能賣出不同的價(jià)格。在汽車電動(dòng)化的浪潮中，核心技術(shù)固然重要，如果有捷徑可走，也將比其他人走得更快。
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