- 全球汽車公司市值榜：蔚來超越戴姆勒，小鵬汽車殺進前10
- 蔚來、理想、小鵬：好日子還有幾天？
- 燃油汽車真的完了？蔚來市值超戴姆勒升至全球第五，小鵬超本田
- 蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
- 超越比亞迪！蔚來汽車成為中國市值最高車企
- 蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
蔚來公司總市值為670.82億元。蔚來公司是中國高端智能電動汽車市場的先驅(qū)。蔚來公司成立于2014年11月，為客戶提供高端智能電動汽車，并推動下一代互聯(lián)，自動駕駛和人工智能技術(shù)的創(chuàng)新。
蔚來公司2018年9月12日在紐交所上市，股票的發(fā)行價格為6.26元，發(fā)行量為15.86億股，發(fā)行的股票中海外上市股為13.09股，非上市流通股2.77億股。公司主要的股東為騰訊控股有限公司。
該公司2020年的汽車銷售額度為254.44億元，2019年的汽車銷售額度為135.85億元，2018年的汽車銷售額度為63.67億元。蔚來公司的汽車銷售每年都會成倍的增長。
蔚來旗下的主要產(chǎn)品包括ET7、ES6、ES8、EC6、EVE、EP9等。蔚來旗下的幾款汽車都是純電動汽車，ET7是一款中大型轎車，這款車的官方指導(dǎo)價格為44.80-52.60元。ES6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為35.80-52.60萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為36.80-52.60萬元。ES8是一款中大型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為46.80-62.40萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為36.80-52.60元。
新能源汽車是汽車市場的新興力量，對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)生了不小的沖擊。除了蔚來品牌以外，市面上還包括比亞迪，特斯拉，寶馬，宇通客車，吉利汽車等都開始布局新能源汽車。
特斯拉2010年6月29日在納斯達克上市，發(fā)行價格17.00元，發(fā)行股1330萬。特斯拉2021年的銷售額為361億美元，2020年的銷售額為315.4億美元，是目前新能源汽車行業(yè)里，排行第一的企業(yè)。比亞迪2021年上半年新能源汽車累計銷量15.46萬輛，比亞迪的總市值達到了8984億元，凈資產(chǎn)911.8億元，凈利潤24.43億元，成為國內(nèi)最大的新能源汽車廠商。新能源汽車行業(yè)的競爭非常激烈，也是未來的核心產(chǎn)業(yè)之一。
全球汽車公司市值榜：蔚來超越戴姆勒，小鵬汽車殺進前10
蔚來汽車市值因多方面而定，因此沒有準確的估值。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)投資。
2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍。2016年，蔚來發(fā)布全球最快電動汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。
蔚來旗下汽車蔚來ES8
蔚來ES8是蔚來量產(chǎn)車，其中“E”代表“電動”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等級。ES8定位于快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。截至2019年12月31日，蔚來ES8累計交付20,480輛。智能電動旗艦SUVES8煥新登場。
全新ES8搭載160千瓦永磁電機和240千瓦感應(yīng)電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供544馬力，725牛·米的強勁動力，兼顧長續(xù)航和高性能。搭載100千瓦時液冷恒溫電池包后，全新ES8NEDC續(xù)航達580公里，續(xù)航能力全面提升。
以上內(nèi)容參考百度百科-蔚來
蔚來、理想、小鵬：好日子還有幾天？
11月23日，美國股市大漲，特斯拉股價漲6.51%、蔚來汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。
特斯拉的最新市值，已經(jīng)約是第二名豐田汽車的2.5倍，達到了4943.2億美元。
蔚來汽車名次上升1名，這次擠下去的是奔馳母公司戴姆勒，目前蔚來汽車市值754.4億美元，距離比亞迪的759.8億美元僅差5.4億美元。@不看車?猜測，蔚來汽車很快就能成為市值前三了，屆時Top?3中將出現(xiàn)兩家純電動汽車公司，這是就是大趨勢！
小鵬汽車第一次殺進前10，33.92%的暴漲，讓它的市值直接達到了519.4億美元。距離超越法拉利也僅剩一步之遙。
比亞迪的走勢也不錯，大漲8.6%，盡管如此，仍難避開蔚來汽車兵臨城下的緊張局勢。
理想汽車也漲了14.48%，一個混動車企能有這樣的成績很不錯了，是很多人的驕傲。但@不看車?表示，從長遠看，我仍不看好這樣的產(chǎn)品公司。短期輝煌可以有，但沒有長期價值。
值得注意的是，這次Nikola也殺進了Top?25，這是一家新能源汽車公司，主要做氫燃料卡車。
我們再看看其他幾家上榜的中國公司：上汽集團成了少數(shù)走跌的公司之一，吉利汽車雖然上漲但僅有1.3%的增幅，長安汽車還不錯漲了6.8%。
順勢而為，跟上大趨勢，賺錢很容易。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
燃油汽車真的完了？蔚來市值超戴姆勒升至全球第五，小鵬超本田
文?|?鐵西區(qū)的李子
盡管11月剛開個頭，蔚來、理想、小鵬的10月銷量卻早早曝光，分別達到5055臺、3692臺、3040臺。
含金量最高的是理想，僅僅一款車型，沒有補助，甚至在很多地區(qū)沒有新能源政策優(yōu)惠，而且價格足足30萬以上，能在不到一年時間內(nèi)拿到這樣的數(shù)字，仔細想想是一個很了不起的成績。
最具里程碑意義的是蔚來，銷量5000是個挺重要的臺階。不過這其實并不算什么，蔚來這一個多月最拽的是，市值把美國三大全給超了。截至發(fā)稿前，蔚來市值為571.26億美元（約合人民幣3772億元），通用、福特分別為531.51億美元（約合人民幣3509億元）、316.88億美元（約合人民幣2092億元）。事實上，蔚來現(xiàn)在已經(jīng)是全球市值排名第6的汽車公司了，前面5位分別是特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。
PS：理想和小鵬的市值也已經(jīng)超過菲亞特克萊斯勒了。
還記得之前特斯拉市值超越福特、通用時，輿論的反應(yīng)嗎？Well，現(xiàn)在輪到蔚來了。還會繼續(xù)嗎？下一個是理想？
小鵬的情況略顯復(fù)雜，留到后面再講。
整個新能源的市場也在持續(xù)向好，繼8月破10萬之后，9月銷量來到13.8萬。（10月銷量尚未出爐）而且整個市場已經(jīng)邁出了品牌化的第一步：
在這份榜單上，至少有宏光MINI?EV、Model?3、漢、ES6、小鵬P7五款話題車型。那些價格幾萬、油改電糊弄事的車幾乎絕跡，而Model?3、漢、ES6、小鵬P7都是二三十萬的產(chǎn)品。光是價格就說明了一切。過去人買EV是沒辦法，湊合買一臺對付著開，便宜就行，現(xiàn)在人們已經(jīng)開始不再把EV當成糊弄事的車，愿意以燃油車的價格去消費。
然后好日子就這么來了，就此走向繁榮富庶的明天？那是沒門兒。問題就出在這個特斯拉身上。
關(guān)于特斯拉到底是鯰魚還是鯊魚的問題，這陣子有過不少討論。個人覺得，一開始包括蔚來、小鵬甚至***在內(nèi)，所有人都是把它當鯰魚的。你看啊，蘋果，早早就在中國生產(chǎn)了，但人家就是做高端，入門版等于其它廠商的高配版。
而且這幾乎已經(jīng)是美國科技公司做硬件的共識了，谷歌做手機，價格就是直接跟iPhone剛正面，微軟做平板筆記本，價格也是跟MacBook剛正面。
特斯拉當初看起來也是這么人畜無害的樣子。最開始的Roadster那可是超跑，后來Model?S也是百萬級，Model?3則是直接對標BBA的C級、3系、A4。
如果按劇本演，特斯拉就走高端，Model?3的起步價就在30萬上下徘徊。那蔚來和小鵬有充分的空間去運作，無非就是你玩高端，我們稍微往下走走，找那些對價格更敏感的用戶就行。這樣的話，特斯拉當然就是純粹的鯰魚，吸引越來越多的消費者，但是買不起特斯拉的，就退而求其次選蔚來、小鵬。
所以李斌會說：“特斯拉并非不可逾越”、“特斯拉是對手也是隊友”。所以何小鵬會說：“我覺得Model?3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力……等小鵬P7出來肯定碾壓。”其實兩個人的意思是一樣的，只是李斌說得體面。
萬萬沒想到，特斯拉它不按套路出牌。從進入中國到現(xiàn)在，價格一路叮叮當當降了有10萬——人家不跟你玩高端，人家擺明了要通吃。
于是小鵬一下子就懵了，10月銷量3040環(huán)比下降12.5%，為什么？因為P7環(huán)比下滑了18.2%，為什么？因為Model?3又雙叒叕降價了。不知道何小鵬現(xiàn)在再回過頭看去年5月那條微博是什么感覺，反正不會很好受就是了。
而之所以只有小鵬受影響，是因為小鵬有定價二三十萬的轎車P7在售。（可想而知比亞迪漢也會受影響）
蔚來早晚也要經(jīng)歷這么一劫。Model?Y很可能明年初就要國產(chǎn)，雖然現(xiàn)在的預(yù)定價格約50萬，但是按照特斯拉一貫的價格套路，降到30萬以下幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?，畢竟同款式的Model?X比Model?S只貴了不到4萬而已。
PS：大眾ID.4?X和ID.4?Crozz也是眼看就來，價格是25萬級別。
當然了，蔚來和小鵬將來同樣會降成本，同樣會下調(diào)價格。只是特斯拉的成本也還沒降完，國產(chǎn)化率大概也沒有達到100%，而且按照ta們之前甚至開始使用磷酸鐵鋰電池來看，成本怕是遠沒到底線。最最重要的是，特斯拉在中國是獨資建廠，困擾合資車企的成本問題對ta們來說，根本就不存在。
這么一看，就真的是一臉的鯊魚相了。
理想ONE恐成最大贏家。ta們妥妥走的是沒有特斯拉的路線，幾乎不存在競爭關(guān)系。30萬級別三排純家用SUV，特斯拉沒這項，Model?Y那第三排連綁個安全座椅都嫌太窄。更何況ONE還是“汽油為體，電力為用”的增程模式，可以算半個燃油車。
蔚來的利好則是，ES8仍然有活力（保持月銷1000+水平），至少保住了穩(wěn)健的緩沖地帶。
不過話說回來，就跟特斯拉剛正面，其實也一樣是個選項。畢竟早晚也會有這么一天。蔚來的調(diào)子已經(jīng)起這么高了，將來就算要跟特斯拉周旋性價比，也未必愿意降得太便宜。而理想則終究是要推新車的，按照ONE這種產(chǎn)品風格，怕也是同樣不會太低端，就算不和特斯拉正面碰撞，也難保不會有所剮蹭。
如果性價比這塊行不通，到時候就是純粹看差異化了，蔚來、理想其實都有機會。特斯拉服務(wù)的口碑遠不如品牌那么強勢，這恰恰是蔚來的優(yōu)勢。理想的純實用風格和超級務(wù)實的思路，則與天馬行空的特斯拉有明顯區(qū)別。
說來說去，最憋屈的都是小鵬，不過小鵬倒是可以跟特斯拉玩性價比。P7畢竟是略顯膨脹的產(chǎn)物，G3這個15萬-20萬級別的產(chǎn)品才是原生，特斯拉再怎么著也不至于把手伸那么長。
當然，如果特斯拉真就把價格拉到十幾萬的水平，那就是鯨吞了。暫時沒必要想，想了也沒用。不妨學(xué)學(xué)理想，3年不搞新產(chǎn)品，先看清楚狀況再說。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
依托于當前“綠色環(huán)?！钡?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="59aaff63aaa039ce relatedlink">時代背景，造車新勢力不斷發(fā)力，新能源汽車已成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。根據(jù)近日全球車企市值排行來看，新能源汽車中概股集體上漲，市值創(chuàng)新高，紛紛超越百年傳統(tǒng)汽車巨頭。
美國東部時間11月23日收盤時的市值排名
據(jù)全球車企美國東部時間11月23日收盤時的市值排名，國內(nèi)新勢力“三巨頭”：蔚來、小鵬和理想，分別位列排行榜第5名，第10名以及第14名。而將其與傳統(tǒng)老牌車企對比無疑更加直觀，其中，蔚來超越戴姆勒，小鵬汽車超過了本田，而理想也逆襲了“百年福特”。
全球車企市值排名來，特斯拉仍然遙遙領(lǐng)先。截至美東時間11月24日美股收盤，特斯拉股價再創(chuàng)新高，報收美股562.25美元，市值突破了5000億美元大關(guān)。與今年6月相比，將近漲到了原來的2.6倍。這也使得目前特斯拉CEO馬斯克的凈資產(chǎn)升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升成為全球第二大富豪，僅次于亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯。
中國造車新勢力股價大幅上漲
除了之外，中國造車新勢力也實現(xiàn)了新突破。
蔚來市值已經(jīng)達到754.4億美元（約合人民幣4967.6億元），超越梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒，躍升至全球車企市值第五位，已經(jīng)接近排名第4的比亞迪(176.900,?-6.63,?-3.61%)（759.8億美元），至此，全球車企市值前五排名中，中國車企已經(jīng)占據(jù)兩席。
蔚來標志
另一家中國新勢力車企小鵬汽車，上市不足三個月股價就迎來瘋狂暴漲，其市值首度突破500億美元大關(guān)，達到519.7億美元。這也幫助其超越本田，躋身全球車企市值排名前十。
小鵬標志
新勢力車企銷量慘淡
然而，在市值暴漲的背后，新勢力造車企業(yè)的銷量卻不及傳統(tǒng)車企的“零頭”。
截至10月底，蔚來汽車年內(nèi)累計交付整車總計3.14萬輛，去年，蔚來年銷僅2萬輛，而戴姆勒2019年的全球銷量334萬輛，前者只有后者的百分之一。至于小鵬和理想，2019年全年銷量基本都在1.5萬輛上下，與本田和福特更是不能同日而語。
可見，較于含有泡沫的暴漲市值，新勢力汽車的規(guī)模效應(yīng)消費還未形成。而從長遠發(fā)展的目光來看，新能源汽車行業(yè)的投入巨大，能否將投資轉(zhuǎn)化為盈利才是在市場存活下來的關(guān)鍵。
但不可否認的是，即使有外界表示特斯拉、蔚來這些車企有泡沫，新能源汽車是趨勢，也正是資本市場的動力。
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-The?End-
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
超越比亞迪！蔚來汽車成為中國市值最高車企
什么原因促使這一次蔚來股價大漲？下面來剖析一下
三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補貼前起售價為44.8萬元，將于明年第一季度交付?；诖?，德意志億銀行與摩根大通等多家機構(gòu)將其目標價上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年?！崩畋笤?月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從死亡邊緣到備受追捧，股價一度漲至近50倍，實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達1000公里。其中，150度電池包***用了固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。自動駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來***將票據(jù)發(fā)行所得款項凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進一步加強其現(xiàn)金及資產(chǎn)負債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔保義務(wù)。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資***位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時間動作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。其補貼前起售價為44.8萬元，在談及對標特斯拉時，李斌曾自信表示，Model S不會是ET 7的對手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛***走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動力電池來實現(xiàn)實時升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動駕駛技術(shù)，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
當前，新勢力車企被資本市場持續(xù)看好，而作為新勢力代表的蔚來也在股價中不斷攀升。截至今天，蔚來汽車以每股54美元，總市值734.11億美元（約4825.8923億人民幣），超越比亞迪（約4641.12億人民幣），僅位列特斯拉、豐田、大眾之后，成為國內(nèi)市值最高的車企。
而在去年的10月份，蔚來的股價曾一度跌至1.19美元，但僅用了一年多的時間，蔚來的股價就從1.196美元漲到54美元，這也因此讓蔚來在海內(nèi)外名聲大噪。據(jù)蔚來公布的第三季度財報，蔚來總營收為45.26億元，同比增長146.4%。銷量方面，蔚來第三季度共交付新車12206輛，包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛ES6，較去年同期增長了154.34%。
蔚來創(chuàng)始人李斌在當天的財報電話會議上發(fā)言稱：“我們有信心2020年全年，總體可以實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。除了馬上發(fā)布的產(chǎn)品是一款轎車之外，其正在研發(fā)的新車型也是轎車產(chǎn)品，進而完善蔚來的產(chǎn)品布局。
近日，工信部在公布免征車輛購置稅的新能源車車型目錄（第37批）中，國產(chǎn)特斯拉Model?Y被納入免征車輛購置稅的新能源車目錄。這意味著，Model?Y車型可以在國內(nèi)市場正式銷售，并有望享受國家新能源補貼政策。
隨著去年特斯拉工廠在上海落地，我們也能夠看出，在國產(chǎn)特斯拉的帶動下，國內(nèi)新能源汽車市場份額實現(xiàn)進一步擴大。而隨著Model?Y明年初實現(xiàn)國產(chǎn)交付，以及更多國產(chǎn)化項目的開展，特斯拉在華仍有擴張之勢。
近日，我們從恒大官方獲悉了一組恒馳1車型的官方實車圖。恒馳1定位為D級純電動豪華轎車，與此前曝光的官圖不同的是，新車取消了進氣格柵的點陣式設(shè)計，而是***用了電動車一貫的封閉式設(shè)計。
恒馳1是由丹麥籍前寶馬設(shè)計師Anders?Warming先生操刀設(shè)計，他于19***年以汽車設(shè)計師的身份加入寶馬集團的美國設(shè)計中心，雖然期間在2003年短暫離開寶馬出任大眾集團高級設(shè)計師，但隨后的2005年又以高級汽車設(shè)計師、汽車創(chuàng)意總監(jiān)的身份回歸寶馬，并先后參與了寶馬1系、2系、3系以及X3、X5等數(shù)十款車型改款和換代的工作，為寶馬的突破性設(shè)計作出了很大的貢獻。
本次恒馳1實車圖的曝光，是恒馳汽車繼8月份首次公布6款新車和11月份發(fā)布“獅標”logo之后的又一大動作，提示也說明了恒馳新車***離新車下線又更近了一步。也許在不久的將來，第一臺“獅標”品牌的新車將會駛出生產(chǎn)線。
同比增長100%?紅旗發(fā)布11月銷量
近期，一汽官方正式公布了11月份紅旗品牌車型的銷量數(shù)據(jù)。在剛剛過去的11月份當中，共銷售了2.5萬輛新車，同比增長100%，為年內(nèi)單月最高數(shù)據(jù)，并且也實現(xiàn)了連續(xù)四個月銷量超2萬輛。
紅旗汽車銷量高漲，一方面與其持續(xù)推出新產(chǎn)品有關(guān)，目前該品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等細分產(chǎn)品的市場覆蓋，改變以往產(chǎn)品單一的現(xiàn)象。另一方面，不排除臨近年末廠家沖量完成目標，出現(xiàn)單月銷量新高的情況。
今年紅旗定下了20萬臺的銷售目標，目前已完成89%。官方數(shù)據(jù)顯示，1-11月份紅旗汽車累計銷量為17.81萬臺，同比增長102%。意味著12月只要銷售2.19萬輛，紅旗就能按照既定***完成任務(wù)，從近月表現(xiàn)來看，紅旗完成目標的難度并不大。
據(jù)最新消息顯示，特斯拉***斥資4200萬元在上海建立新工廠。這是此前特斯拉在上海建立工廠后，獲批在國內(nèi)建立的第二座工廠。據(jù)了解，這座新工廠將是一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠，并***于2021年2月建成投產(chǎn)。初期***年產(chǎn)1萬座，并且主要為V3超級充電樁。
目前特斯拉在國內(nèi)所安裝的充電樁主要從美國進口，新廠建設(shè)的目的是為了滿足國內(nèi)市場，對電動汽車方便快速的充電需求。特斯拉(上海)有限公司引進第三代超級充電樁，租賃維尚(上海)倉儲服務(wù)有限公司位于上海市浦東新區(qū)天高路1318號進行新能源汽車關(guān)鍵配套設(shè)施充電樁制造。
近期，日本光岡汽車公布了旗下首款SUV車型——Buddy，并在北美市場正式上市。新車以現(xiàn)款豐田RAV4為藍本，并在此基礎(chǔ)上還原了90年代美式SUV的設(shè)計理念，呈現(xiàn)出一股濃濃的復(fù)古風格。
動力上，這款新車同樣搭載的是RAV4的動力系統(tǒng)，分為2.5升自然吸氣、2.0升自然吸氣以及油電混動三種動力。值得注意的是，該車在日本市場也已經(jīng)發(fā)售，但交付時間至少要等到半年以后。據(jù)官方透露，新車在2021年將生產(chǎn)50輛，2022年后每年僅生產(chǎn)150輛。
光岡汽車是日本一家小作坊車輛生產(chǎn)商，始建于1968年。起初主要是從事一些歐美高端車的營銷，自1987年起，光岡汽車正式開啟了純手工定制汽車的業(yè)務(wù)，比如大蛇、女王、嘉路等，都帶有濃濃的復(fù)古氣息。此次發(fā)布的Buddy同樣延續(xù)了以往慣用的復(fù)古設(shè)計。而如此另類的設(shè)計風格，注定是為那些鐘情小眾車以及對老爺車情有獨鐘的“鐵粉”所打造。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年7月，比亞迪的股價達到***.9元，總市值達到2670億人民幣，超越上汽集團的2247億人民幣市值，成為國內(nèi)市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。
比亞迪和蔚來，都是國內(nèi)新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車的時代已經(jīng)徹底到來，買燃油車已經(jīng)是不合時宜了呢？
市值的高低，主要看的是未來，而不是當下！
一家公司股價的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來，想當初比亞迪的估值很高，是資本市場對其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價上漲歸因于刀片電池、車載半導(dǎo)體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預(yù)期。
而蔚來的市值增長也是如此，這一點和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場認為其潛力還沒有完全展現(xiàn)。資本市場對這特斯拉和蔚來的定位其實已經(jīng)不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場肯定。
科技公司往往有更高的增長潛力。這就像中國的小米和美團的市值，美團的市值比小米高。美團被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價的高低，也只能是反應(yīng)出資本市場對一家公司今后的發(fā)展進行預(yù)判，并不是反應(yīng)當下水平的。
市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？
其實如果看當下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時候還深陷輿論風波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因為自燃***，融資進展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時來運轉(zhuǎn)，獲得***百億融資，隨后是銷量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。
但是市值增高之后，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣一臺虧一臺的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。
而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，其實銷量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公布的10月份純電動SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場，在銷量上傳統(tǒng)汽車廠商不如新勢力廠商，在高端市場，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。?
高估值背后，是否存在泡沫風險？
但是高估值的背后，有沒有存在泡沫風險呢？肯定是有的。兩個原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場共銷售220萬輛新能源汽車，在整個汽車市場份額中，只占了2.5%，還是一個相對來說小眾的市場，所以小眾市場有這樣高的市值，其實也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會議上也說，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達等7家日本汽車制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車，油電混動，插電混動，純電動等全部的汽車類型。但特斯拉只有純電動車，無論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類，都沒法跟豐田相比。
其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由于它的稀缺性導(dǎo)致的。特斯拉用了10幾年的時間才實現(xiàn)了盈利，蔚來汽車估計也需要差不多的時間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實力上，蔚來汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智能科技公司，但汽車畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。
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