將為大家介紹10種常用的基本漂移技術(shù),文章是死的,但是人是活的,希望大家能勤奮練習(xí),將每種單個(gè)的技術(shù)完全消化,在融入到不同的彎道,并且靈活運(yùn)用,這樣才能發(fā)揮最大的效應(yīng)。然后會(huì)講一下每項(xiàng)技術(shù)與彎角的基本時(shí)間關(guān)系,希望能讓大家能夠運(yùn)用最短的時(shí)間來(lái)得到最大的進(jìn)步,當(dāng)然,不同的彎角,不同的車,不同的人都有各自的特性和習(xí)慣,入彎的時(shí)機(jī)也會(huì)不同,所以只簡(jiǎn)單的講一下理念層面的東西,而具體到實(shí)踐,還是希望大家能夠勤奮的練習(xí)來(lái)發(fā)掘其中的精髓,記?。篜racticemakeperfect。
彈離合(初學(xué)級(jí)):能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過(guò)對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來(lái)使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說(shuō):迅速而有力的將離合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄,沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合,是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過(guò)程中,則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。
手剎(初學(xué)級(jí)):最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí),導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度,所以一個(gè)很流暢,力度和時(shí)間剛好的手剎使用過(guò)程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張,不用太狠,也不用太高,足夠就好,任何時(shí)候都不要松開手剎扣,因?yàn)槔謩x的過(guò)程并不長(zhǎng),要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候,手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度,任何彎角,任何車,即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過(guò)程中來(lái)糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔(中級(jí)):這是一個(gè)在減速過(guò)程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="b843c32ebf997bd4 relatedlink">引擎轉(zhuǎn)速接近彎道,迅速的踩擊離合器,并且降檔,利用引擎的出力來(lái)使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然,這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作,反映和程度,完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來(lái)達(dá)到使車身滑行,所以相對(duì)于手剎來(lái)說(shuō)更難于使用。同彈離合一樣,只能運(yùn)用在后驅(qū)車!
重剎車(中級(jí)):一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速?gòu)?。在重踩煞車的情況下沖入彎道,使車子大絕大部分重力拋到前面,而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來(lái)提高入彎的回頭性,尤其是四驅(qū)(Evo和STI)。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的話,那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好,或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。
Liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度(上級(jí)):被廣泛地運(yùn)用在高速?gòu)澋幕小@弥亓D(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移,但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下,這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過(guò)程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)削減動(dòng)力輸出。
鐘擺效應(yīng)(上級(jí)):對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了,這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來(lái)的。顧名思義,鐘擺的意思就是說(shuō)在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng),然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè),在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋,一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉(zhuǎn)向過(guò)度,可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過(guò)程中,鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力,而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速,同時(shí)還能保證整個(gè)過(guò)程的高速狀態(tài)!
擺動(dòng)漂移(上級(jí)):鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快,在道路的兩邊進(jìn)行來(lái)回的側(cè)擺,是一種直線上的飄移,也叫做“魚擺尾”(神龍擺尾?),但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青,還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。
打滑(專業(yè)):頂級(jí)車手的伎倆,這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面,使之在瞬間喪失原有的抓地力,以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無(wú)法依靠本身引擎馬力和速度來(lái)破壞抓地力的車子和情況下,或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū)車上面。
跳動(dòng)側(cè)滑(專業(yè)):和前一個(gè)技術(shù)一樣,這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶),通過(guò)后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來(lái)使車子脫離原有的抓地力,也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺,所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。
長(zhǎng)距離漂移(專業(yè)):用于頂級(jí)的競(jìng)賽中,其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎,提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù),目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來(lái)使用,能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路,時(shí)機(jī),位置的關(guān)系問(wèn)題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù),圖示中,車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對(duì)應(yīng)的,而車頭的箭頭表示前輪的指向,紅色是減速,綠色是加速,藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。
一般來(lái)說(shuō),在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過(guò)程中,有兩點(diǎn)是十分值得注意的:第一點(diǎn),越早的開始發(fā)生側(cè)滑,就越容易產(chǎn)生更好,更大的入彎時(shí)的車身角度;第二點(diǎn),越是上級(jí)的車手,比如說(shuō)土屋圭市,越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來(lái)削減速度,在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎,尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣,判斷力來(lái)決定使用如何的技術(shù)攻彎,不過(guò)越好的車手,就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來(lái)漂移過(guò)彎,但通過(guò)彎道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了沒有?技術(shù)這種東西,越是高級(jí)就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中,而且越是坐在這里看就越糊涂,應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實(shí)踐練習(xí),就會(huì)更有發(fā)現(xiàn)。如果對(duì)一些技術(shù)的概念模糊不清的話,可以去找一些漂移的***來(lái)看,日本的《Option》,《甩尾天國(guó)》都是不錯(cuò)的選擇,這兩個(gè)系列的DVD在很多國(guó)家都是超級(jí)受歡迎的,里面有D1最前線的日本傳來(lái)的最新的漂移咨詢,從改裝,技術(shù),比賽應(yīng)有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習(xí)和鉆研,這樣才能擁有好的技術(shù),當(dāng)然,會(huì)有各種各樣實(shí)際的問(wèn)題無(wú)法解決,但是條條大陸通羅馬,如果是真正的喜歡的話,一定會(huì)找到通往理想的路,祝大家在賽車的世界里天天進(jìn)步,開心愉快
汽車怎么原地漂移
甩尾既是車頭保證前進(jìn)方向不變,車身改變前進(jìn)方向.
漂移則是車頭改變前進(jìn)方向,且?guī)?dòng)車身.
但是基本的目的還是一樣的,就是過(guò)彎盡量不減速.
1/駐車制動(dòng)漂移
2/發(fā)動(dòng)機(jī)只懂漂移
3/行車制動(dòng)漂移
4/油門加速漂移
具體操作方法,普通駕駛員沒有掌握的必要.
漂移很危險(xiǎn),后果很嚴(yán)重!
汽車是如何漂移的?
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語(yǔ),指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角,使車身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足,但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力,一般只是用在拉力賽中,增加了賽車運(yùn)動(dòng)的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè):后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好是獲得額外的抓地力);這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車就甩尾,即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠,實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數(shù)的方法,將它們分開,是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明:漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車?。?;前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦),以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理:要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò),一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再?gòu)?qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車,我所知道的有手剎的賽車全都是我所說(shuō)的情況)
踩腳剎:四個(gè)車輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移
而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑,唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn),必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜,外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大,內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大,車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑,如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn),側(cè)滑比后輪多,漂移角度就減小,所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢?后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力,但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度,所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān),通常會(huì)越滑越慢,最后還是停下來(lái),但如果場(chǎng)地允許、控制得好,理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?,而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力,當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí),車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種,當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。
調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法
1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對(duì)于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車,令車有加速或減速的趨勢(shì),就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中,后驅(qū)車(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力,車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車來(lái)說(shuō),因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力,不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑,只是地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車前輪擺角不同,一般轎車的前輪擺角可以有30度左右),再大一點(diǎn)的話,除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角,而是附圖紅色標(biāo)志出的角度,彎越急,顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下,車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度,否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因?yàn)榭梢员3趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑,所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大,可以接近90度。
四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn),加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪,前輪與地面間摩擦力小)再加上前輪可以向外擺,那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車,前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車,
1.加油使車頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候,前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
2.通過(guò)前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
對(duì)于四驅(qū)車,2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車,最主要2。視具體情況而定,車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程,了解車的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
對(duì)于后驅(qū)車,如果你要漂的距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道),就必須踩油門,以你說(shuō)的左彎為例,車的重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪),四個(gè)輪子對(duì)地面的壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪。在漂移過(guò)程中,后輪打滑,失去與地面的附著,輪速比車速低(由于做漂移動(dòng)作剎車的原顧),但隨著漂移,車子失速,車速慢慢變低,當(dāng)車速低到與后輪速相同時(shí)(由于后輪失去附著,阻力小,所以后輪速減少的比車速減少的慢),后輪就恢復(fù)與地面附著,漂移既會(huì)結(jié)束,為了漂移的距離更遠(yuǎn),就要保證后輪失去附著的時(shí)間更長(zhǎng),也就是保證后輪速與車速的差值保持時(shí)間更長(zhǎng),最好的辦法就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快,這么一來(lái),不論車速降到多少,都能保證后輪失去附著,從而保證漂移時(shí)長(zhǎng),這就是漂移中的"動(dòng)力滑胎",用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時(shí)間和方向。但對(duì)于剎車漂移的前驅(qū)車,加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快,但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外),所以加油會(huì)使車加速,造成重心后移。
轉(zhuǎn)載
汽車漂移怎么操作
汽車是如何漂移的?
漂移的原則是,后輪失去大部分(或全部)抓地力,同時(shí)前輪只能失去少量抓地力以保持抓地力,最好是以獲得額外的抓地力),那么只要前輪有一定的側(cè)向力時(shí),車子就會(huì)移動(dòng)漂移。
關(guān)于驅(qū)動(dòng)形式,用于漂移性能的賽車大多是后輪驅(qū)動(dòng)車,關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的具體安置,還沒有明確的定論,但大多是前置的,而且中置和后置的汽車基本上是超級(jí)跑車,由于超級(jí)跑車的輪胎和機(jī)械磨損成本巨大,因此超級(jí)跑車通常不會(huì)用于性能。前后牽引力是完美漂移動(dòng)作的首要條件,其次才是動(dòng)力,如果汽車在漂移中途動(dòng)力不足,汽車沒有足夠的力量繼續(xù)完成動(dòng)作,或者看起來(lái)很卡,那么它就失去了應(yīng)有的視覺享受。
這個(gè)馬力多大沒有上限,500馬力就好,1000馬力也行,不管是六缸還是四缸,250馬力都是一個(gè)下限。馬力越大越好,功率越高,越容易漂浮,因?yàn)檐囕v有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),如果過(guò)彎時(shí)橫向加速度力大于輪胎摩擦系數(shù)。車輛就會(huì)漂移,但系統(tǒng)ESP將被收集,并計(jì)算數(shù)據(jù)調(diào)用ABS泵對(duì)車輛不同輪胎進(jìn)行制動(dòng)矯正車身,同時(shí)斷油禁止加速,這就是為什么除非禁用ESP,否則許多高性能汽車無(wú)法甩尾。
ESP關(guān)閉后,車輛不會(huì)主動(dòng)糾偏。只要車速足夠快,瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎角度足夠大,側(cè)向力就足夠大,只要這個(gè)力矩大于輪胎的摩擦力,就可以把車尾甩上去,其實(shí)在平時(shí)的行車過(guò)程中,在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以通過(guò)控制車輛的車速來(lái)避免漂移失控。那么如何處理不受控制的漂移呢?一是不要踩剎車,剎車死了,會(huì)更失控、更失控,需要輕踩剎車,否則有防抱死系統(tǒng)的車輛可能會(huì)被踩到然后向相反的方向猛沖,注意沖刺,不要太多方向,感覺漂移失控的時(shí)候。
稍稍壓抑一下,立馬回到正常方向,減速后靠邊靠邊,平定慌亂。車子分為輪胎和車身兩部分,車身并沒有和四個(gè)輪胎緊密相連,而是通過(guò)前后懸架系統(tǒng)懸掛在四個(gè)車輪上方。車身通過(guò)前后兩組彈簧連接到四個(gè)輪子上,所以當(dāng)車輪加速時(shí),車身不會(huì)立即加速,而是過(guò)一段時(shí)間后開始加速,車身會(huì)此時(shí)向后傾斜重心已經(jīng)后移。當(dāng)突然斷油時(shí),車輪會(huì)很快減速,但由于懸掛系統(tǒng)的緣故,過(guò)一會(huì)車身就會(huì)開始減速。
這時(shí)車身會(huì)前傾,重心也會(huì)前移,此時(shí)轉(zhuǎn)身,會(huì)發(fā)生燃油運(yùn)動(dòng),車輛后輪抱死,車輛尾部拋出。此時(shí)手剎持續(xù)拉緊,當(dāng)方向盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí),方向盤回轉(zhuǎn),車輛停下后,拉上手剎,掛一檔起步,漂流有風(fēng)險(xiǎn),千萬(wàn)不要輕易嘗試。
汽車有幾種漂移法方?
松油門并利用慣性使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR車種,適用于120度以上的大彎角).操作程序如下: 1.入彎前加速,入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤. 2.車子開始滑行后,降檔并加油門,讓車輛一邊打滑一邊出彎. 3.若只想小甩一下,可以不降檔. 二.Breaking-Drift 踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移,使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR車種,適用于90度以上的彎角).操作程序如下: 1.入彎時(shí)重踩剎車并降檔,讓車重心前移. 2.猛切方向盤使車尾甩出. 3.反打方向盤修正進(jìn)彎角度. 4.保持車速以滑行到可出彎的角度. 5.配合方向盤,瞬時(shí)重踩油門出彎. 三.Sidebreak-Drift 拉手剎車使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FF車種)操作程序如下: 1.尚未到一般的入彎點(diǎn)處,提早切方向盤,然后拉手剎車使車輛側(cè)滑. 2.滑行時(shí)立即降檔,并保持滑行狀態(tài)到過(guò)彎頂點(diǎn). 3.到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí),幾即大腳油門出彎. 四.Straight-Drift 入彎前的直線處,就開始甩尾的過(guò)彎方式(適用于FR車種,適用于狹窄之90度彎).操作程序如下: 1.入彎前的直線上就開始切方向盤. 2.車子開始滑行時(shí),同時(shí)降檔并保持油門深度. 3.滑行入彎點(diǎn)后,方向盤同時(shí)反向修正. 4.車頭以朝向出彎口的姿勢(shì)進(jìn)入彎道. 5.車頭對(duì)到出彎口時(shí),即大腳油門直進(jìn)出彎. 五.Power-Drift 利用改裝后驅(qū)車的大馬力,大扭力,使車尾甩出的過(guò)彎方式(適用于FR,RR車種).操作程序如下: 1.進(jìn)彎前減速并降檔,放油門并小切方向盤. 2.進(jìn)彎后大腳油門,驅(qū)動(dòng)輪會(huì)應(yīng)馬力抬大而抓不住地面,而讓車尾甩出. 3.此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度,油門愈重,轉(zhuǎn)向角度愈多,車頭對(duì)到出彎點(diǎn)后,再順順地出彎. 六.Shift-Drift 利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移,并讓車尾甩出的過(guò)洼方式.操作程序如下: 1.進(jìn)彎前略微提升車速,進(jìn)彎時(shí)切方向盤,然后踩剎車并同時(shí)降檔. 2.此時(shí)車輛重心前移,車尾會(huì)突然向外甩出. 3.松開剎車并大腳油門出彎. 七.Feint Motion 利用左右重心移動(dòng)使車尾甩出的過(guò)彎方式,也就是一般俗稱的慣性滑移(***右甩真左甩,適用于FR,RR車種).操作程序如下: 1.進(jìn)彎前不切到外側(cè),反而保持在中線附近. 2.方向盤在一瞬間往彎外方向切,瞬時(shí)剎車使車身重心往前移. 3.此時(shí)方向盤往前進(jìn)方向用力猛切,車子會(huì)以Breaking-Drift的原理甩出. 4.滑行時(shí)退檔放剎車,再大腳油門出彎. 八.4WD-Drift 四驅(qū)車過(guò)彎時(shí)稍微滑行甩尾的過(guò)彎方式.操作程序如下: 1.入彎前加速,入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn),用力切方向盤并剎車降檔. 2.車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎. 3.過(guò)彎頂點(diǎn)時(shí),大腳油門直線出彎.
可以啊
產(chǎn)生漂移的方法有:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2.
轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.
直路行駛中猛踩剎車后打方向
4.
轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車的方法。1,2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車,而且可免則免,除非你不怕弄壞車。注意1和2,3和4分開,是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明:漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
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