1. 雷軍：小米只有成為電動(dòng)汽車前五巨頭才能成功，小米電車占據(jù)哪些優(yōu)勢？

小米集團(tuán)百億重資轉(zhuǎn)型造車·自信來自哪？

關(guān)于IT領(lǐng)域巨頭造車的總是熱度很高，似乎此類企業(yè)打造的 汽車 總會引領(lǐng)車輛的智能變革；在“功能機(jī)”的車輛已經(jīng)逐漸失去吸引力的階段中，如果能實(shí)現(xiàn) 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入則必然帶來用車體驗(yàn)的顛覆性升級。

這樣的觀點(diǎn)理論上是對的，只是曾經(jīng)尚不具備操作的理想模式；而且因車補(bǔ)的問題又帶來“騙補(bǔ)”，結(jié)果造成了未來前景很廣闊的模式被整變味了。不過在車補(bǔ)接近尾聲的階段中，“手機(jī)模式造車”已經(jīng)可以開始布局了，比如「小米 汽車 」。

在移動(dòng)智能終端領(lǐng)域中，可以說絕大多數(shù)品牌都是用第一種模式；因?yàn)?a href="/tags-s-b.html" target="_blank" class="5ffa6f7ce621b0c7 relatedlink">設(shè)備的代工生產(chǎn)模式已經(jīng)非常成熟，而且從芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供應(yīng)商體系。可以說作為手機(jī)制造商沒有理由再自行研發(fā)硬件，如果這樣做的話，那么制造成本只可能會更高！

除非受到技術(shù)封鎖，此時(shí)才會有華為、比亞迪、紫光銳展這類不惜成本也要自主研發(fā)的企業(yè)。

選擇手機(jī)或其他設(shè)備時(shí)只需要看硬件的品牌（供應(yīng)商），代工廠就那么幾家，實(shí)際產(chǎn)品品控水平已經(jīng)沒有多大的差異；那么最終決定設(shè)備體驗(yàn)差異的核心因素，似乎就是系統(tǒng)生態(tài)的使用體驗(yàn)了吧。

這就是手機(jī)領(lǐng)域的運(yùn)營模式，需要做的只是的開發(fā)系統(tǒng)；小米手機(jī)的成功正是基于MIUI系統(tǒng)，不能否認(rèn)這套系統(tǒng)的使用體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的——設(shè)想一下，如果某款 汽車 使用MIUI系統(tǒng)，車輛、手機(jī)、米家的一系列設(shè)備均介入物聯(lián)網(wǎng)，至此車輛可以完成的就不僅僅是單純的駕駛與多媒體 ，而是能夠以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，在物聯(lián)過程中又能擴(kuò)展數(shù)據(jù)的覆蓋，車輛最終可以扮演的角色會非常豐富。

重點(diǎn)： 汽車 代工即將成熟！

小米手機(jī)之所以可以不研發(fā)硬件而只開發(fā)系統(tǒng)，原因是核心零部件都有成熟的供應(yīng)商，代工廠的水平也足夠高；但重點(diǎn)還是以這種模式制造手機(jī)的成本更低， 汽車 其實(shí)也達(dá)到了這個(gè)程度。

電驅(qū) 汽車 的永磁同步電機(jī)、動(dòng)力電池，以及車規(guī)級芯片都有很多供應(yīng)商，比如電機(jī)就有精進(jìn)動(dòng)力、大洋電機(jī)、上海大郡等，動(dòng)力電池有弗迪電子、寧德時(shí)代、國軒高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飛凌等外國品牌以外，自主品牌的比亞迪也是很理想的選項(xiàng)，5G芯片參考紫光銳展。這么多品牌的存在當(dāng)然會有激烈的競爭，隨之而來的就是供應(yīng)價(jià)格的逐步下探，成本可控了。

汽車 代工廠也會越來越多，且水平也會越來越高；因?yàn)閭鹘y(tǒng)的 汽車 制造商已經(jīng)進(jìn)入了“大浪淘沙”的尾聲；曾經(jīng)的數(shù)十家車企（乘用車）最終也許只能剩下個(gè)位數(shù)，但這是正確的結(jié)果，只有扶優(yōu)扶強(qiáng)才能讓真正搞研發(fā)的車企帶領(lǐng)行業(yè)整體水平的提升。

那么那些可能被淘汰的車企也怎么辦呢？部分會被并購，部分會轉(zhuǎn)型成為代工廠，服務(wù)的正是這些在跨界的IT領(lǐng)域企業(yè)。個(gè)人觀點(diǎn)時(shí)小米 汽車 更適合用這種模式，不過小米還是選擇了自行建廠生產(chǎn) 汽車 ；這樣的布局需要很長的時(shí)間才能看到成果，投入也非常大，但未來前景也會更大。

電動(dòng)化伴隨的一定是車輛智能的升級，因?yàn)楦黝愔悄茉O(shè)備（涵蓋傳感器）都需要耗電，以燃油 汽車 的電路系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)車輛智能化的；而一旦車輛轉(zhuǎn)向電驅(qū)之后，則等于為車輛智能升級打下了基礎(chǔ)。

第一節(jié)已經(jīng)說明了 汽車 的物聯(lián)網(wǎng)接入會帶來哪些變化，可以說對于用戶而言會非常有吸引力，甚至?xí)饾u改變用車習(xí)慣以及生活習(xí)慣。所以諸如小米集團(tuán)之類的企業(yè)進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域是很重要的，傳統(tǒng)的 汽車 制造商缺少的是系統(tǒng)生態(tài)的開發(fā)能力；重點(diǎn)是思維模式與這些IT企業(yè)相比顯得有些“固化”，完全基于車輛工程師或用戶的角度去研發(fā)，想要碰撞出創(chuàng)新的火花會非常難，但兩個(gè)領(lǐng)域的碰撞則有可能帶來很多意想不到的成果。

綜上所述，小米集團(tuán)轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn) 汽車 的選擇是對的，而且沒有在“高補(bǔ)階段”為了賺快錢也能體現(xiàn)出這些企業(yè)的態(tài)度；至于不選擇代工生產(chǎn)而只做系統(tǒng)研發(fā)的模式，只能說小米 汽車 “其志不小”，或者說這個(gè)模式目前還不是非常成熟。

不過不論***用哪種模式來生產(chǎn)智能 汽車 ，初期投入100億元，10年規(guī)劃投入100億美金的小米 汽車 ，其最大的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)還只是「產(chǎn)品定位」！——小米手機(jī)主打的是性價(jià)比，小米 汽車 會是智能 汽車 中的什么角色呢？也許真的會是年輕人的第一輛 汽車 吧，智能且價(jià)格低廉的小車總會很有吸引力。

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小米手機(jī)之所以稱為國民手機(jī)，是因?yàn)樗鼉r(jià)格低，質(zhì)量好，性能全面，在千元機(jī)以下的手機(jī)算標(biāo)配，堪比幾千塊錢的三星。

小米坐的電動(dòng) 汽車 也會兼具小米手機(jī)的特性。

小米要跨界進(jìn)入 汽車 行業(yè)，已經(jīng)蓄謀已久了，早些年，小米便成立了 汽車 事業(yè)部，并且開發(fā)了車生活***，這個(gè)***覆蓋了各位車主所需要的所有功能。例如保險(xiǎn)，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集團(tuán)簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款合作推出的量產(chǎn)車型是一款電動(dòng) 汽車 ， 售價(jià)奠定在3.9萬元。但對于消息的可信度尚不可知 。

根據(jù)最近一份由印度公司注冊處提交的一份監(jiān)管文件顯示，小米正在尋求收購當(dāng)?shù)氐?汽車 生產(chǎn)及零部件制造公司。小米 汽車 如果要進(jìn)入電動(dòng) 汽車 行業(yè)，市場競爭將更加激烈。

特斯拉的核心技術(shù)之一是自動(dòng)駕駛技術(shù)，寶馬和奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)在技術(shù)方面只是迅速跟上，而特斯拉另一項(xiàng)核心技術(shù)是它的電池

特斯拉的重要電池供應(yīng)商之一的松下近期宣布與日本最大 汽車 企業(yè)，也是全球最大的 汽車 企業(yè)，豐田合作。競爭將逐漸加大。

如果是北汽和小米之間合作，有兩種合作方式

其一由北汽主導(dǎo)研發(fā) ，并且由北汽提供生產(chǎn)車間生產(chǎn)，小米只需要提供空氣凈化智能系統(tǒng)等比較邊緣化的技術(shù)，提供一個(gè)小米車標(biāo)，那么小米在 汽車 界就可以打開銷路。

其二是由小米占據(jù)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)備， 并且***用北汽的銷售渠道和車間設(shè)備生產(chǎn)，但這種合作模式為小米帶來巨大的資金投入，研發(fā)一輛車款很難，比如蔚來 汽車 在蔚來ES8提出研發(fā)上投資了8000萬左右。

南有北汽 汽車 主導(dǎo)，更容易獲取盈利和3.9萬元的售價(jià)也可以得以實(shí)現(xiàn)。

小米跨界造車，定會重啟中國 汽車 行業(yè)，高大上的外觀，互聯(lián)網(wǎng)家的體驗(yàn)，高配置，低價(jià)格，平民 汽車 。

雷軍在發(fā)布會上很狂躁的說了嗎？小米主要的優(yōu)勢在哪里？小米有錢，有錢能使鬼推磨。

昨天晚上的發(fā)布會中雷軍很囂張的說，就算小米做 汽車 失敗了，小米也能賠得起小米現(xiàn)在整體的收入都來自于手機(jī)和其他業(yè)務(wù)有1,080億的閑錢，這些錢閑著干什么還不如去搞點(diǎn)大事情呢。其實(shí)很多車企面臨的就是沒資金可用，而小米不同，它有大把的錢可以用去燒用錢燒出來的。

這一方面我們倒是沒有發(fā)現(xiàn)對吧，我感覺小米的東西也都是組裝產(chǎn)品，很多人也這樣覺得，小米的東西都是通過組裝完成的，不過在小米的內(nèi)部有很大的團(tuán)隊(duì)雷軍就是這樣說的小米公司有強(qiáng)大的科研團(tuán)體，可以無休止的投入，有大批優(yōu)秀接觸的工程師，可以幫助小米來完成造車這個(gè)事情。

這對于如今的 汽車 行業(yè)來說絕對是一個(gè)優(yōu)勢，擁有一整套生態(tài)系統(tǒng)，那么在后期的軟件優(yōu)化方面，它就能夠很輕松，現(xiàn)在的 汽車 智能軟件，硬件設(shè)備領(lǐng)域這一塊是不可缺少的，還要加入到智能生態(tài)系統(tǒng)中去，才能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品的增長，例如未來小鵬特斯拉這樣的新能源車企。他們對于生態(tài)環(huán)境這一板塊都有很強(qiáng)的投入，小米做了這么多年的 科技 ，在生態(tài)環(huán)境這方面優(yōu)勢確實(shí)蠻大的。

雷軍對中國 科技 行業(yè)的貢獻(xiàn)是不容置疑的，他的個(gè)人魅力真的太高了。成為影響中國 科技 進(jìn)步的十大杰出人物，那么他的個(gè)人魅力就可以為他拉攏到一些***，甚至在融資。這一方面就很有優(yōu)勢，畢竟有大佬坐鎮(zhèn)，那么招商引資這個(gè)事情就會變得很簡單。

所以我還是認(rèn)為小米造車是能夠成功的，有機(jī)會成功的，它具備了方方面面的優(yōu)勢，又抓住了時(shí)代的先機(jī)，我們還是等著小米為我們年輕人造出一款性價(jià)比極高的智能電動(dòng) 汽車 。

小米挺進(jìn)智能電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，如果把華為，為引擎的5G技術(shù)，成功運(yùn)用于這一領(lǐng)域，很可能是率先打響，第四次工業(yè)革命的第一槍。百億能迅增值為萬億不止。

這個(gè)舉動(dòng)，預(yù)示著，數(shù)百年的二次工業(yè)革命碩果的，被西方壟斷的燃油車，被逐步淘汰出局，新興的智能化電動(dòng)車，將風(fēng)行天下。財(cái)富歸屬重新洗牌。還預(yù)示著，靠開出租車謀生者，可能得換個(gè)職業(yè)了。

雷軍：小米只有成為電動(dòng)汽車前五巨頭才能成功，小米電車占據(jù)哪些優(yōu)勢？

小米造車的一些優(yōu)勢和猜想

小米手機(jī)發(fā)展了這么多年，一直以性價(jià)比著稱，并且還收獲了一大批的米粉，所以小米的造車信息一經(jīng)釋出，就引起了巨大的反響，現(xiàn)在距離官宣又過去了一段時(shí)間，來看看小米造車又有哪些信息釋出。

大陸集團(tuán)宣布：已經(jīng)從國內(nèi)一家備受矚目的造車新勢力公司獲得5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案的量產(chǎn)訂單，助力該造車新勢力打造 L2 級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目。

至于這家造車新勢力是哪一家，大陸集團(tuán)并未透露。

目前來看符合這一說明的就只有小米一家，所以是可以合理的懷疑小米汽車用上了這些技術(shù)，下面來看看有哪些技術(shù)。

5R1V 方案中：

毫米波雷達(dá)：由第 5 代前向毫米波雷達(dá)（長距雷達(dá)）和角雷達(dá)（短距雷達(dá)）組成。

具體毫米波雷達(dá)型號，官方并未直接透露。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，長距雷達(dá)可能是 ARS510，而不是 2021 年量產(chǎn)的 ARS540。

相較而言，ARS510 性價(jià)比極高，可適用于自適應(yīng)巡航 ACC 和緊急制動(dòng)*** EBA 等功能，可裝在車頭，也可以隱藏在塑料蓋板后，比如前保險(xiǎn)杠，格柵等。

小米汽車現(xiàn)在的優(yōu)勢還有：小米的核心競爭力從來都不曾來自“絕對的技術(shù)領(lǐng)先性”，而是在技術(shù)底層實(shí)力。汽車生產(chǎn)制造公司，或叫主機(jī)廠，或稱OEM，其實(shí)就是汽車零部件集成商。

智能電動(dòng)車則更加簡單，與汽車行業(yè)頭部零部件配套廠商充分合作，與寧德、比亞迪等等聯(lián)合研發(fā)一輛能上路的、有特性的產(chǎn)品，并不難。

何況小米集團(tuán)還有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，抽調(diào)部分人員開展智能系統(tǒng)研發(fā)，相對其他新勢力、傳統(tǒng)主機(jī)廠，優(yōu)勢非常明顯。

當(dāng)然小米跨界做汽車領(lǐng)域，還是有些難度的，但是也有以下的一些優(yōu)勢

1.品牌知名度和口碑：小米作為一家全球知名的科技公司，擁有龐大的粉絲和用戶群體。其品牌知名度和口碑在消費(fèi)者中建立了高度信任，這將有助于吸引更多消費(fèi)者嘗試其電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

2.制造和供應(yīng)鏈能力：小米在智能手機(jī)和其他電子產(chǎn)品的制造和供應(yīng)鏈管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。這使得他們在電動(dòng)汽車制造過程中可以更好地控制成本、質(zhì)量和交付周期。

3.技術(shù)創(chuàng)新：小米一直以來都致力于技術(shù)創(chuàng)新，他們的電動(dòng)汽車有望融入其在智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)和人工智能方面的先進(jìn)技術(shù)。這可能帶來更智能化、便捷和安全的汽車體驗(yàn)，吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

4.豐富的生態(tài)系統(tǒng)：小米建立了龐大的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了智能家居、智能穿戴設(shè)備、電動(dòng)滑板車等產(chǎn)品。在推出電動(dòng)汽車時(shí)，小米可以整合其生態(tài)系統(tǒng)，提供更多的增值服務(wù)和體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶黏性。

5.互聯(lián)網(wǎng)思維和市場營銷：小米以互聯(lián)網(wǎng)思維為核心，注重用戶反饋和需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。他們在市場營銷方面也有一套成熟的策略，能夠更好地與年輕用戶溝通，并迅速擴(kuò)大市場份額。

6.資本實(shí)力：作為一家市值巨大的公司，小米擁有強(qiáng)大的資本實(shí)力，可以投入大量資金和***來支持電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展和推廣。

雖然小米有著這些優(yōu)勢，但進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)。這個(gè)行業(yè)競爭激烈，需求復(fù)雜多變，要想成功，小米需要不斷創(chuàng)新，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，并與其他電動(dòng)汽車巨頭競爭，持續(xù)提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。同時(shí)，還需要與***合作，解決電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一系列問題，如充電設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)等。只有在不斷完善和優(yōu)化的過程中，小米電車才有望在電動(dòng)汽車行業(yè)取得可觀的成績。