豐田旗下的汽車品牌有榮放、***、銳志、普銳斯、卡羅拉等
1.榮放
榮放（RAV4）是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的縮寫，意為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車”。RAV4于1994年在日本問世，銷量為豐田公司預(yù)期值的兩倍。1996年一月銷往美國。RAV4單元式的車身結(jié)構(gòu)在多用途越野車中獨(dú)樹一幟。2013年8月26日，豐田全新RAV4在國內(nèi)上市。
2.***
***（Crown）從1952年創(chuàng)立以來始終堅(jiān)持走高端路線的核心戰(zhàn)略，不僅制造高質(zhì)量的產(chǎn)品，更制造高品位的文化。***致力于傳輸***概念，強(qiáng)調(diào)國際流行色，彰顯國際、現(xiàn)代、時(shí)尚之風(fēng)。***不但是身份地位的象征，更是讓人永不落伍的時(shí)尚之物。優(yōu)質(zhì)的用料和尊貴的設(shè)計(jì)，都為每一位***用戶悉心而設(shè)。***希望成為用戶的生活伙伴，讓用戶無時(shí)無刻都能體驗(yàn)到***帶來的非凡享受。
3.銳志
銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車型國產(chǎn)后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與***共線生產(chǎn)、共用底盤，配備與***相同的六速手自一體變速器。MARK X則是MARK II 的后續(xù)車型，它***用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，在豐田所有車型中銷量排第三位，在定位上僅次于***。豐田銳志已經(jīng)于2017年9月停產(chǎn)。?
4.普銳斯
普銳斯（Prius）是豐田汽車公司的一款混合動(dòng)力車，2006年1月在中國上市。油耗低，適合城市使用。環(huán)保性能好。相比同等動(dòng)力級(jí)別汽油車高不少。豐田普銳斯已經(jīng)于2015年9月在華停產(chǎn)。?
5.卡羅拉
卡羅拉是豐田COROLLA的第十代歐版產(chǎn)品 。自2011年11月發(fā)布以來，卡羅拉受到全球消費(fèi)者關(guān)注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費(fèi)者同步感受豐田汽車最新技術(shù)和駕乘體驗(yàn)。到2014年已經(jīng)是第十一代車型。
參考資料：
日本三大卡車品牌
豐田是日本的品牌。
豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，也是日本最大的汽車公司。豐田創(chuàng)立于1933年，其業(yè)務(wù)涉及汽車、機(jī)械、電子、金融等行業(yè)。豐田公司早期以制造紡織機(jī)械為主，1933年，豐田公司在紡織機(jī)械制作所設(shè)立汽車部，從而開始了豐田汽車的歷史。
豐田汽車在中國是有合作伙伴的，分別是一汽豐田以及廣汽豐田，一汽豐田成立于2000年，廣汽豐田成立于2004年。從時(shí)間上來看，一汽豐田要比廣汽豐田歷史更久一些，所以在多數(shù)車主的心里面，一汽豐田更加的純正。
豐田旗下汽車品牌：
1、雷克薩斯：英文為Lexus，也有人稱其為“凌志”，雷克薩斯于1983創(chuàng)立，是豐田汽車集團(tuán)旗下豪華汽車品牌，它的銷量在北美超過了奔馳和寶馬。
2、日野汽車：日野汽車是日本最大的商用車制造企業(yè)，日野汽車公司于1942在日本成立，2001年被豐田汽車控股，成為豐田集團(tuán)旗下成員之一。
3、斯巴魯：斯巴魯于1953成立，最初斯巴魯不僅生產(chǎn)汽車，還生產(chǎn)飛機(jī)和各種發(fā)動(dòng)機(jī)，其四驅(qū)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都很優(yōu)秀。2005年，豐田從通用汽車集團(tuán)手中陸續(xù)收購斯巴魯?shù)墓煞?，直?020年斯巴魯正式成為豐田集團(tuán)旗下品牌。
日野研發(fā)燃料電池重卡，技術(shù)源自豐田下一代Mirai
日本的三大卡車品牌分別是日野，五十鈴和沃爾沃集團(tuán)旗下的ud卡車。根據(jù)查詢懂車帝得知。
1、日野：日野–HINO是一家位于日本東京的柴油卡車、客車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，日野自1917年開始造車以來，已有百年歷史，日野卡車在日本及東南亞產(chǎn)銷量都處于領(lǐng)導(dǎo)地位，在日本及東南亞產(chǎn)銷量已連續(xù)46年名列第一。
2、五十鈴：日本五十鈴公司創(chuàng)立于1916年，是全球著名卡車品牌，到2017年，資本金達(dá)到1000余億日元，擁有員工9000余人。主要產(chǎn)品：重、中、輕型卡車、客車、多功能車和發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、沃爾沃集團(tuán)旗下的ud卡車：沃爾沃集團(tuán)旗下的ud卡車是日產(chǎn)柴汽車有限公司由工程師安達(dá)堅(jiān)造于1935年在日本埼玉県川口市創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)企業(yè)名稱是日本柴油車制造公司，生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車，在隨后的發(fā)展歷程中，公司使用日產(chǎn)柴汽車有限公司這一名稱開拓業(yè)務(wù)，而UD則是其產(chǎn)品的品牌名稱。
沈陽廣汽日野
文/阮錦程
當(dāng)市場還在關(guān)注純電動(dòng)汽車時(shí)，日系的豐田和本田，以及韓國現(xiàn)代卻把注意力放在氫燃料電池上。
如果你去年有參加上海的進(jìn)博會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)本田、本田和現(xiàn)代的展臺(tái)都是這方面的技術(shù)。
豐田2019進(jìn)博會(huì)上展示的Mirai氫燃料電池車
或許你對(duì)氫燃料沒信心，依然看好純電動(dòng)方向？那也沒關(guān)系，要知道電動(dòng)車核心技術(shù)來自鋰電池，目前全球鋰電池技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)廠商，除了供貨量排第二的寧德時(shí)代，然后主要是松下、三洋、LG化學(xué)和三星。
也就是說，日韓企業(yè)對(duì)氫燃料和純電兩方面技術(shù)，基本是一種“吃著碗里的看著鍋里”的態(tài)度。
豐田和日野聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池卡車
就在這兩天，豐田汽車和日野汽車決定共同研發(fā)重型燃料電池卡車，并在今后通過“行駛實(shí)證實(shí)驗(yàn)”等推動(dòng)實(shí)用化。
其實(shí)豐田和日野一早將“氫”定位為未來的重要能源，雙方從2003年聯(lián)合進(jìn)行燃料電池巴士的實(shí)證實(shí)驗(yàn)開始，有超過15年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
豐田和日野是一家人，不過豐田專注乘用車，而子品牌日野就是商用車的代表。此次共同研發(fā)的重型燃料電池卡車是在“日野Profia”的基礎(chǔ)上進(jìn)行，但仍會(huì)***用專門設(shè)計(jì)的底盤，以適應(yīng)燃料電池車的架構(gòu)，徹底輕量化以確保充足的載重量。
正在加氫的豐田Mirai
核心的動(dòng)力方面，***用兩組豐田為下一代Mirai新研發(fā)的氫燃料電池電堆，以及日野的強(qiáng)項(xiàng)技術(shù)——應(yīng)用于大型車混合動(dòng)力技術(shù)的車輛行駛控制系統(tǒng)。
現(xiàn)款的豐田Mirai為第一代產(chǎn)品，而在2019年東京車展上豐田發(fā)布了下一代Mirai燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）的概念車。
第二代Mirai為完全重新設(shè)計(jì)，擁有更大的續(xù)航里程，目標(biāo)是比當(dāng)前一代增加30％。
下一代豐田Mirai概念車
豐田、還有現(xiàn)代和博世等企業(yè)都在著手布局商用氫燃料電池車，原因是環(huán)保給商用車領(lǐng)域壓力很大，需要盡快尋找新技術(shù)突破。而乘用車普遍看好的鋰電池純電技術(shù)，卻不太適合長途行駛的商用車。
卡車或大巴需要較高續(xù)航里程，而普通鋰電池電動(dòng)車要達(dá)到幾百公里續(xù)航，還要推動(dòng)幾十噸的載重，電池重量將變得太驚人，使得它不適合于這一領(lǐng)域。而這時(shí)候“5分鐘就可完成加氫”的氫燃料電池技術(shù)優(yōu)勢就非常明顯了。
例如豐田和日野雙方都認(rèn)為，像日野Profia用于干線運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ?，有足夠的續(xù)航里程、載重量和短時(shí)間內(nèi)的燃料補(bǔ)給，而將能量密度大的氫，能作為燃料的燃料電池車能夠滿足這些需求。
另外氫燃料電池技術(shù)在商用車比較容易普及的另一個(gè)重要原因——因?yàn)樯逃密嚨男旭偮肪€比較固定，對(duì)加氫站的建設(shè)比較友好。
豐田Mirai的行駛成本接近燃油車
無疑現(xiàn)在氫燃料的成本還非常高（歐洲每千克價(jià)格一般超過5歐元），但未來批量生產(chǎn)后有望下降，而且氫氣的能量密度很高，1千克氫氣能產(chǎn)生相當(dāng)于約3升柴油所提供的能量。
日本東芝太陽能制氫工廠
日本方面主要發(fā)展太陽能和風(fēng)力制氫技術(shù)，加上***的補(bǔ)貼，目前豐田Mirai的行駛成本接近汽油車。而日本企業(yè)掌握了全球氫燃料電池技術(shù)83%的專利，處于領(lǐng)先地位。
豐田和日野雙方均提出了到2050年大幅削減汽車行駛過程中CO2排放量，因此盡全力推動(dòng)電動(dòng)化車型的技術(shù)研發(fā)和推廣普及可能是唯一途徑，而氫燃料電池卡車也是電動(dòng)車的一種。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
不多見的18米 五十鈴、日野聯(lián)手推出混動(dòng)鉸接公交車
就是原來的沈飛日野汽車制造有限公司
地址在沈陽市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開發(fā)大路2號(hào)
原來的沈飛日野是沈陽沈飛集團(tuán)和豐田通商等企業(yè)合資的國有企業(yè)，國企作風(fēng)嚴(yán)重，工資待遇極低，而且人浮于事，但是從去年開始被廣州汽車重組后，以往大爺一樣的人都被買斷請(qǐng)走，現(xiàn)在由于廣汽方面高層以及日方的進(jìn)駐使得廠風(fēng)有了很大進(jìn)步，工資待遇也開始接近正?？蛙噺S家的標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在是憑本事吃飯的企業(yè)了，因此您要是在行業(yè)中有能力的話，還是可以一試的。
J-Bus（Jei-Basu?Kabushiki-gaisha）是日本公交車和旅游車的制造商，它是五十鈴和日野汽車的合資企業(yè)。前不久，J-Bus推出了一款18米混合動(dòng)力鉸接公交車，五十鈴名為Erga?Duo?Hybrid，而日野取名為Blue?Ribbon?Hybrid。
整車外觀設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，造型延續(xù)了五十鈴和日野的設(shè)計(jì)元素。除了遠(yuǎn)光燈為鹵素?zé)粢酝猓鉄簟?a href="/tags-w-d.html" target="_blank" class="82ee835bf06ffdc7 relatedlink">尾燈以及車身兩側(cè)的燈均為LED燈。前門為雙內(nèi)擺門，有效寬度為1030mm，中門和后門為寬內(nèi)藏門，有效寬度為1200mm。
新車尺寸為17990×2495×3260mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑為9.7m，滿足日本狹窄道路的行駛需求。車內(nèi)設(shè)有35個(gè)座位，還可站立83人，加上駕駛員核載119人。通過剖視圖我們可以看到車內(nèi)的座椅除了輪包上有倒座，其余均為前向座椅，盡可能滿足乘客的乘坐習(xí)慣。
駕駛區(qū)域造型十分傳統(tǒng)，方向盤看上去很廉價(jià)。大部分功能的控制方式仍為撥棍或旋鈕，感覺很是復(fù)古。不過還是能看到一些現(xiàn)代化設(shè)備，比如設(shè)置了電子后視鏡，給駕駛員提供更多的視野。
該車搭載一臺(tái)7速AMT變速箱，駕駛員可以根據(jù)路況選擇在自動(dòng)擋和手動(dòng)模式之間切換。
前后車廂擁有獨(dú)立的空調(diào)和換氣系統(tǒng)，甚至每節(jié)車廂還有前后兩個(gè)獨(dú)立的暖風(fēng)系統(tǒng)，可以進(jìn)行微調(diào)。由于車輛搭載的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，電動(dòng)壓縮機(jī)可維持空調(diào)運(yùn)行90秒的時(shí)間。
該車搭載了緊急停車系統(tǒng)EDSS（Emergency?Driving?Stop?System），當(dāng)駕駛員突然生病或是發(fā)生其他緊急情況時(shí)，駕駛員或者乘客可以通過按下車輛前后設(shè)置的多個(gè)緊急開關(guān)，讓車輛減速停車。該車還配有坡道起步***裝置，減輕了駕駛員的工作壓力。
由于前門為內(nèi)擺門，為了避免車門打開時(shí)擠碰到乘客，在地板上噴涂了**的警示區(qū)和紅色的危險(xiǎn)區(qū)，還用兩根繩子攔出了車門的旋轉(zhuǎn)范圍，有效避免乘客站到車門開啟區(qū)域。車內(nèi)扶手幾乎覆蓋所有區(qū)域，并且噴涂了醒目的橘**。
車內(nèi)寬2310mm，高2405mm，非常寬敞，配合大面積窗戶，明亮不壓抑。
前車廂中部右側(cè)的座椅為可折疊式設(shè)計(jì)，折疊起來能夠給輪椅或嬰兒車騰出空間。中門處設(shè)有折疊坡道，且車門開啟時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)側(cè)傾，方便乘客上下車。
鉸接盤處兩側(cè)設(shè)置了繩索，避免乘客倚靠屏蔽體。后車廂前方設(shè)有LED顯示屏，屏幕右側(cè)的圓點(diǎn)是EDSS系統(tǒng)的警告燈。
駕駛員處和鉸接盤旁設(shè)有滅火器，前后車廂右側(cè)各設(shè)有一個(gè)安全門。
該車搭載一臺(tái)A09C直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為8866cc，在1800r/min時(shí)可輸出265kW的功率，在1100-1600r/min時(shí)可輸出1569N.m的扭矩，車輛限速65km/h。新車搭載一個(gè)250L的油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有自動(dòng)啟停功能，可有效減少燃料消耗以及尾氣排放。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)***用一個(gè)90kW的交流永磁同步電機(jī)，匹配6.5Ah的鎳氫電池，電池布置在車頂上。
新車在日本售價(jià)為8800萬日元起，約合人民幣572萬元。總的來說，該車在人性化方面做的很到位，混合動(dòng)力系統(tǒng)適用范圍更廣，安全設(shè)施也比較完善，不過在造型設(shè)計(jì)、空間利用以及科技化方面沒有大的突破，看來日本公交車的設(shè)計(jì)理念還是以實(shí)用為主。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #豐田
