11月2日，國務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）。規(guī)劃對未來幾年的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了最后定調(diào)：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
工信部表示，這是綜合考慮產(chǎn)品的供給能力、消費(fèi)者的消費(fèi)傾向及市場需求空間等因素，同時(shí)在廣泛征求各方面的意見、進(jìn)行深入測算后得到的結(jié)果。
新能源比重回20%
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對未來新能源汽車規(guī)模的展望是最受關(guān)注的指標(biāo)之一。10月上旬召開的國務(wù)院常務(wù)會議曾宣布，已通過新版的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，不過那次并未公布產(chǎn)業(yè)規(guī)模的相關(guān)指標(biāo)。直到11月2日規(guī)劃全文公布，“2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%”才浮出水面。
這也是終版規(guī)劃最顯而易見的一處變動。根據(jù)去年年底發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃征求意見稿，這一比例是25%。不過，彼時(shí)的討論并不在于25%，而是在于比例本身。
對此，相關(guān)人士表示，結(jié)合此前規(guī)劃發(fā)布的過程，以及上一輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實(shí)施的成果來看，新能源汽車新車銷量目標(biāo)重回20%并不意外。
2025年的銷量占比從25%重回20%，最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同樣設(shè)置了相對穩(wěn)妥的目標(biāo)。這與新規(guī)劃本身的制定思路也是一致的。此前意見稿發(fā)布之時(shí)，業(yè)內(nèi)便發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃不再像之前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一樣，設(shè)置具體的銷量目標(biāo)，而只是劃定了一條銷量比例的“線”，這本身是對前幾年盲目追求規(guī)模的反思。
據(jù)了解，長安汽車，在2017年宣布啟動"香格里拉***"，到2020年，新能源車銷量將占長安汽車總銷量的8.9％；長安集團(tuán)到2020年新能源汽車在所有銷售的汽車中占比30%。現(xiàn)實(shí)的情況是，今年1-10月，長安的總銷量達(dá)到158萬輛，所以超過40萬輛的新能源，長安是無法取得的。
上汽集團(tuán)提出了到2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達(dá)到60萬輛；一汽集團(tuán)***2020年新能源汽車占據(jù)全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團(tuán)到2020年的新能源目標(biāo)是80萬輛；廣汽集團(tuán)自主與合資新能源汽車2020年產(chǎn)銷量突破20萬輛目標(biāo)；北汽新能源提及2020年新能源年產(chǎn)銷要達(dá)到50萬輛；奇瑞汽車則***在2020年實(shí)現(xiàn)20萬輛的新能源目標(biāo)銷量。
然而實(shí)際上，上述這些車企動輒數(shù)十萬輛的新能源，放在2020年的當(dāng)下，全年銷量可能僅有幾萬輛，突破10萬輛的也屈指可數(shù)，無疑證明了幾乎所有車企的十三五新能源規(guī)劃目標(biāo)落空，“彎道超車”夢想也暫未能如愿。從根源來說，整個(gè)行業(yè)對新能源市場存在嚴(yán)重的誤判。
放寬對新能源汽車銷量的追求，并不意味著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的要求降低。
規(guī)劃對未來新能源汽車的發(fā)展愿景進(jìn)行了更為詳細(xì)的說明。較為顯著的有兩點(diǎn)，一是特別提出“純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里”，二是強(qiáng)調(diào)充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
不難發(fā)現(xiàn)，這是對新能源汽車“高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展”的追求。對純電汽車的電耗標(biāo)準(zhǔn)提出要求，并且是全規(guī)劃唯一出現(xiàn)的具體數(shù)值指標(biāo)，意在切實(shí)提升純電汽車的技術(shù)及節(jié)能水平。
燃油車又勝利了嗎
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾說過，這幾年純電驅(qū)動是我們主要的戰(zhàn)略取向，我們純電驅(qū)動現(xiàn)在發(fā)展全世界最好，在純電驅(qū)動帶來的電控技術(shù)中，我們?nèi)〉昧朔浅：玫陌l(fā)展，而且對全球電動汽車的發(fā)展應(yīng)該說起到很大的促進(jìn)和引導(dǎo)的作用?；剡^頭來看，我們國家的純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅(jiān)持不動搖。
而對于燃油車，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長表示：燃油車產(chǎn)業(yè)并不是單一且獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運(yùn)輸、國防裝備等多項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)。并且還與社會協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應(yīng)等、民生工程息息相關(guān)。
并再三強(qiáng)調(diào)重申，現(xiàn)階段以及未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位決定了內(nèi)燃機(jī)不是能夠放進(jìn)博物館展覽的夕陽產(chǎn)業(yè)。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。
此外，近日，“中國心”2020年度（第15屆）十佳發(fā)動機(jī)評選在天津國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行了實(shí)車測試，揭開了十佳發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的神秘面紗。其中有八款自主品牌發(fā)動機(jī)入選。一汽-紅旗1.5T汽油機(jī)、領(lǐng)克1.5TD?MHEV系統(tǒng)、東風(fēng)乘用車DFMC15TDR、
弗迪動力驍云1.5Ti高功率發(fā)動機(jī)、上汽名爵全新一代1.5T高功率發(fā)動機(jī)、長安藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)、長城汽車GW4N20?2.0T?GDI發(fā)動機(jī)、上汽大通2.0T?π?Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機(jī)等。
從這一方面來看，燃油車的確取得了勝利。但是也有人認(rèn)為，混動車型將會大行其道。
目前吉利，比亞迪，廣汽，一汽等多家自主車企已經(jīng)陸續(xù)大推混動車型，而且不只是48V輕混，而是***用更大容量電池和驅(qū)動電機(jī)的強(qiáng)混。
此外，豐田正式宣布，將為廣汽集團(tuán)開放汽油電動混合動力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。此外，去年11月豐田和比亞迪合資成立純電動車研發(fā)公司，有坊間傳聞指出豐田還把混動技術(shù)給了比亞迪。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
天津新能源汽車牌照申請條件是什么
繼9月8日財(cái)政部曝光了5家存在"騙補(bǔ)"的客車企業(yè)名單后，國家再次出手對新能源汽車領(lǐng)域不為人知的"貓膩"進(jìn)行了曝光和處罰。
近日，工信部發(fā)布了對乘用車、客車、專用車等3個(gè)類別的新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查結(jié)果。讓人意外的是，共有25家企業(yè)的27款車型存在生產(chǎn)一致性問題。對此，工信部表示將按照相關(guān)規(guī)定處理，要求省級工信部門督促所在地相關(guān)企業(yè)盡快查明產(chǎn)品問題原因，制定整改措施并按期整改到位。而在這些受處罰的25家汽車企業(yè)中，包括大家耳熟能詳?shù)某擞密嚻髽I(yè)，如北汽、廣汽三菱、廣汽本田、比亞迪、吉利等，而這也說明了問題的嚴(yán)重性。
應(yīng)該說，為規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)行為，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，工信部建立了道路機(jī)動車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查結(jié)果通報(bào)制度。從這次發(fā)布的結(jié)果看，在被通報(bào)的問題企業(yè)和車型中，新能源乘用車共涉及9家企業(yè)的9款車型，新能源客車共涉及10家企業(yè)的12款車型，新能源專用車共涉及6家企業(yè)的6款車型?？梢?，無論是乘用車、客車還是專用車，都存在各種各樣的問題，其中不乏當(dāng)前新能源汽車主流生產(chǎn)企業(yè)的車型，相關(guān)企業(yè)需引以為戒。
在新能源乘用車領(lǐng)域，存在生產(chǎn)一致性問題的車型，共涉及9家企業(yè)的9個(gè)車型產(chǎn)品，涉及動力電池容量和保護(hù)功能、行李箱容積、輪胎規(guī)格、標(biāo)志標(biāo)識等項(xiàng)目不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定。
在新能源客車領(lǐng)域，存在低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標(biāo)志標(biāo)識等項(xiàng)目不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定問題，共涉及10家企業(yè)的12個(gè)車型產(chǎn)品，相關(guān)企業(yè)包括長安、中車、萬向、東風(fēng)、長江、廈門金龍安凱、廈門金旅、亞星等。
在新能源專用車領(lǐng)域，存在動力電池容量、報(bào)警信號、低速行駛提示音、標(biāo)志標(biāo)識等項(xiàng)目不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定的問題，涉及6家企業(yè)的6個(gè)車型產(chǎn)品，相關(guān)企業(yè)包括天津路通、新楚風(fēng)、吉利、通家、東風(fēng)、舒馳等。
過去幾年來，新能源汽車屢屢發(fā)生安全事故，尤其是不斷曝出的起火***，讓新能源汽車產(chǎn)品的安全性受到公眾質(zhì)疑，而這背后的根本原因便是新能源汽車產(chǎn)品的安全可靠性不過關(guān)，甚至出現(xiàn)了市場上同一款新能源車型，出現(xiàn)三種不同動力電池供應(yīng)商的問題，背后也凸顯了行業(yè)監(jiān)管的必要性。
今年8月，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，刪除了申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)"設(shè)計(jì)開發(fā)能力"的要求，大幅降低了行業(yè)準(zhǔn)入門檻；需要強(qiáng)調(diào)的是，放寬產(chǎn)品和行業(yè)準(zhǔn)入并不意味著放松監(jiān)管，只有在降低進(jìn)入門檻的同時(shí)，加強(qiáng)對事中事后的監(jiān)管，才能有效防止"一管就死、一放就亂"現(xiàn)象的發(fā)生。
在銷量不斷增加的背景下，新能源車企更應(yīng)當(dāng)注重車輛是否合規(guī)的問題，給予車主和潛在消費(fèi)者最基本的安全保障。工信部也表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)對道路機(jī)動車輛產(chǎn)品的事中事后監(jiān)管，這也是給汽車企業(yè)釋放出一個(gè)重要信號，只有產(chǎn)品合格、質(zhì)量過硬，才能真正進(jìn)入市場，否則就算進(jìn)入行業(yè)也只能面臨被淘汰的命運(yùn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
電動車新規(guī)主要涉及哪些方面的內(nèi)容?
太平洋汽車網(wǎng)1、申請人提交法定證明憑證；查驗(yàn)員現(xiàn)場查驗(yàn)新能源汽車；2、申請人確認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺預(yù)選的號牌號碼或現(xiàn)場通過隨機(jī)選號方式確定號牌號碼；3、申請人繳費(fèi)后領(lǐng)取車輛登記證書、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)志、號牌。
申請人到交管部門申請新能源汽車注冊登記前，須事先取得購置稅完稅證明或免稅憑證，并向天津市環(huán)保部門確認(rèn)車輛環(huán)保信息；
如申請人購買的為小型、微型新能源客車，還須取得《天津市小客車指標(biāo)證明文件》；高級專家周景彰認(rèn)證汽車專家，汽車行業(yè)專家級***傅+向他提問對新購置的新能源汽車，申領(lǐng)新能源汽車專用號牌的條件、程序和要求，與普通汽車號牌相同。
車主可以直接到車管所辦理登記，也可以通過互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺或“交管12123”手機(jī)APP預(yù)先選定號牌號碼，再到車管所辦理登記。選號時(shí)，可***取計(jì)算機(jī)自動選取（50選1）的方式確定號牌號碼。
新能源車辦理流程也分為兩種：
一是新車注冊登記12月1日后，新能源車輛辦理注冊登記的，條件、程序和要求，與以前相同，即辦理注冊登記的，需先到本市稅務(wù)部門取得繳稅憑證或免稅憑證，然后到市交通委額度審核窗口審核機(jī)動車額度，再到車輛管理所各分所、上海市二手車交易中心登記服務(wù)站及外高橋二手車交易市場登記服務(wù)站辦理注冊登記，下一步將逐步把注冊登記辦理點(diǎn)推廣到全市所有機(jī)動車登記服務(wù)站。二是已登記的新能源機(jī)動車辦理換發(fā)號牌手續(xù)。
1、對已經(jīng)登記的新能源汽車，按照自愿換領(lǐng)的原則，由車主自主選擇是否換領(lǐng)新式號牌。可以申請換發(fā)的車輛清單會在互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理平臺公示，公示范圍內(nèi)的車主可結(jié)合自身情況，自愿在互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約換領(lǐng)的地點(diǎn)和時(shí)間。
原專段號牌新能源車可直接申請換發(fā)號牌，非專段號牌新能源汽車需先到市交通委額度審核窗口確認(rèn)額度，再進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)選號預(yù)約。辦理前需確保車輛不能有查封、扣押、被盜搶、達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、違法未處理、事故未處理等情形。
2、按網(wǎng)上預(yù)約的時(shí)間和地點(diǎn)辦理換牌業(yè)務(wù)。將車輛開至辦理地點(diǎn)并提交機(jī)動車所有人***明、機(jī)動車行駛證、機(jī)動車登記證書、機(jī)動車照片、車輛識別代號拓印膜、原機(jī)動車號牌。此外，交警部門還為新能源辦理業(yè)務(wù)提供配套服務(wù)。
一是開通新能源汽車換發(fā)號牌業(yè)務(wù)辦理優(yōu)先辦理通道。
二是在3個(gè)分所和二手車交易中心提供現(xiàn)場制作號牌方便群眾快捷領(lǐng)取號牌。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
6萬-25萬元，5款新能源車
七月剛開始，要說最炸裂的消息是什么，肯定就是關(guān)于電動車新交規(guī)的實(shí)施了，畢竟這個(gè)新規(guī)影響到的是我們千千萬萬個(gè)普通人的生活，不一小心可能就被處罰了，涉及到的內(nèi)容也有很多，可能會顛覆很多人的認(rèn)知，下面一起來了解一下~
2023年7月1日起實(shí)施的電動車新交規(guī)簡單概括就是包含了三個(gè)方面，一是電動車佩戴頭盔規(guī)定；二是電動車充電器規(guī)定；三是電動車車牌和牌照規(guī)定。
先來說說第一個(gè)關(guān)于電動車佩戴頭盔規(guī)定
佩戴的頭盔需要達(dá)到3c標(biāo)準(zhǔn)，要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)到全盔、3/4半盔、1/2半盔等三種類型。3c標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的頭盔比普通頭盔穩(wěn)定性更強(qiáng)，不容易變形，抗壓力也更好，可以最高程度地降低事故傷害，價(jià)格在幾十元到上百元不等。
如果騎車上路沒有佩戴頭盔被交警發(fā)現(xiàn)是可能會罰款的！200元/次（趕上我一天半的工資了?），相比之前的只罰20-50元，這次的處罰力度明顯加大了不少。
第二個(gè)就是關(guān)于充電器的問題
針對住宅小區(qū)、住宅建筑或人員密集的場所，要按照規(guī)定設(shè)置電動車集中停放，充電的場所，并配置符合用電安全的充電設(shè)施，當(dāng)然這部分是物業(yè)或者各大房東需要整改的問題。違反規(guī)定的，由消防救援機(jī)構(gòu)責(zé)令立即改正；拒不改正的，對單位處1000元以上5000元以下罰款，對個(gè)人處500元以上1000元以下罰款。
充電器交警會檢查，如果質(zhì)量不合格存在安全隱患會要求你更換。另外有規(guī)定不能在室內(nèi)充電、禁止飛線充電，因?yàn)檫@兩個(gè)都存在著很大的安全隱患，還有就是禁止整夜充電（這個(gè)被很多人吐槽了，畢竟有很多人下班回家比較晚，而電動車充電不是充一兩個(gè)小時(shí)就能充滿的，總不可能讓人睡到半夜起床拔充電器吧?。?/p>
第三個(gè)是關(guān)于電動車車牌和牌照的規(guī)定
第三個(gè)規(guī)定對比前面兩個(gè)就顯得“棘手”很多了，開車上路交警還會查你有沒有給電動車上牌照，沒有牌照就屬于無牌車了，被查到是會被罰款的，甚至?xí)圮嚕?/strong>而超過400w~4Kw，或者大于4Kw電機(jī)功率的屬于機(jī)動車，需要有駕駛證！也就是說騎行新國標(biāo)電動兩輪車不需要駕駛證，騎行電動摩托車需要D/E證，朋友們要注意了。
上牌照需要準(zhǔn)備電動車所有人的***明、購車***憑證或者其他來歷合法合規(guī)證明，以及電動自行車整車出廠合格證明或者進(jìn)口憑證，且符合強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，可以到當(dāng)?shù)剀嚬芩蚪痪箨?duì)辦理電動車上牌。
咱們再來了解一下關(guān)于電動車的13條新交規(guī)，盡量避免犯錯(cuò)。
1、電動車過斑馬線要推行，否則可能會面臨罰款。
2、禁止酒后騎電動車，否則罰款扣分，與機(jī)、動車醉酒相同處罰。
3、禁止單手騎車/抽煙騎車，否則罰款扣分。
4、小于25km/h的電動車，只允許載12歲以下兒童。
5、25-50km/h的電動車，禁止載人，需要考駕照D/E/F。
6、大于50km/h的電動車，允許載成人，需要考駕照D/E。
7、必須佩戴3C認(rèn)證的頭盔。
8、禁止購買不合格產(chǎn)品。
9、禁止住宅內(nèi)充電。
10、禁止飛線充電。
11、禁止在易燃品附近充電。
12、禁止整夜充電。
13、禁止改裝。
新規(guī)已經(jīng)開始實(shí)施，陣痛是必然的，即使是大家吐嘈聲一片似乎也起不到什么作用。不過我還是想說說第4條新規(guī)定，“小于25km/h的電動車，只允許載12歲以下兒童”，這對于有二胎家庭的父母來說造成了很大的麻煩，因?yàn)橐铀蛢蓚€(gè)孩子上學(xué)放學(xué)，不可能反復(fù)跑幾趟，這樣都不知道耽誤了多少時(shí)間?？吹揭粍t新聞一位媽媽用電動自行車接送兩個(gè)孩子，礙于新交規(guī)的影響只能讓一個(gè)孩子下車跟著走，多無奈！
新交規(guī)出臺了，給大家?guī)淼挠绊懞蜎_擊力肯定是不小的，希望我們都盡快適應(yīng)吧……
電動汽車啟示錄之如何正確使用電動汽車：駕駛電動汽車的9條軍規(guī)
6萬-25萬元，5款新能源車
6萬-五菱繽果 廠商指導(dǎo)價(jià)：5.98萬元-8.38萬元
外觀上，不得不說它“圓滾滾”的造型設(shè)計(jì)真的太討人喜歡了。整車的外觀都***用了復(fù)古設(shè)計(jì)，圓潤飽滿的車身細(xì)膩柔和，流暢的線條從前臉劃過側(cè)身向尾部延伸，柔美且優(yōu)雅。層次分明的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使整車更立體豐富，繽果的高顏值造型肯定能夠俘獲很多年輕女車主的心。呆萌的外觀，3950mm的車長，再配上5.98萬起的售價(jià)，瞬間讓五菱繽果再一次成為了該細(xì)分市場的焦點(diǎn)，而4月份繽果的銷量也是達(dá)到了16383輛，上市即爆款。
12萬-比亞迪 廠商指導(dǎo)價(jià)：11.68萬元-13.68萬元
海豚作為比亞迪e平臺3.0的首款車型，10萬出頭的起售價(jià)格，主流配置都給到了，有著很大的誠意和實(shí)力。外觀方面，比亞迪海豚***用了比亞迪的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，較前衛(wèi)的無格柵化設(shè)計(jì)，看起來時(shí)尚又很有新鮮感。車身尺寸方面，比亞迪海豚長寬高分別為4125/1770/1570mm，軸距達(dá)2700mm，這個(gè)軸距所帶來的車內(nèi)空間，要比同級別的燃油車還要寬適不少。
15萬-零跑C01增程版 廠商指導(dǎo)價(jià)：14.98萬元-28.68萬元
3月份零跑新款C01正式上市，14.98萬元的起售價(jià)格讓大家再次刷新了對純電動車的定價(jià)認(rèn)知，不到15萬就能買到一輛車長超5米的純電中大型轎車，性價(jià)比直接拉滿。外觀方面，新車***用了十分簡約耐看的設(shè)計(jì)，車身***用溜背式設(shè)計(jì)，線條柔和舒展，更具運(yùn)動勢能和科技感。
來到車內(nèi)，新車***用了10.25英寸液晶儀表盤+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕屏的三聯(lián)屏組合，科技感十足，并且搭載了驍***155車機(jī)芯片，操作絲滑響應(yīng)迅速。
動力方面，零跑C01提供后驅(qū)以及四驅(qū)兩套動力系統(tǒng)可供選擇，其中后驅(qū)版車型均搭載最大功率200kW的驅(qū)動電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程分別為525公里、606公里、717公里。而頂配的四驅(qū)版車型則搭載了前后雙電機(jī)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.3秒，續(xù)航里程為630公里。
20萬-比亞迪漢DM-i冠軍版 廠商指導(dǎo)價(jià)：18.98萬元-24.98萬元
比亞迪漢DM-i也正式迎來冠軍版車型，18.98萬元的起售價(jià)要比先前漢DM-i的起售價(jià)足足便宜了六萬塊，可以說這個(gè)價(jià)格是極具殺傷力的。外觀上，新增了冰川藍(lán)的冠軍版專屬配色，延續(xù)了漢DM-i車型的設(shè)計(jì)，一眼望去便可感受到其大氣而又時(shí)尚的旗艦車氣質(zhì)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4***5/1910/1495mm，軸距達(dá)2920mm，定位中大型車。
配置層面，漢DM-i冠軍版主要有兩大升級，第一是在主動安全方面，新增了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，并對W-HUD抬頭顯示進(jìn)行了升級。第二是在懸架系統(tǒng)方面，新車標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)（老款僅有高配有）與鋁合金多連桿。續(xù)航方面，畢竟價(jià)格下降了，所以續(xù)航也有所減弱，除原有的121km續(xù)航外，還提供了200km的版本車型。
25萬-別克E5 廠商指導(dǎo)價(jià)：20.89萬元-27.89萬元
別克E5定位為純電動中大型SUV，基于通用奧特能平臺打造。新車剛剛上市不久，售價(jià)區(qū)間也得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。新車不僅在外觀方面保持了年輕時(shí)尚的氛圍，同時(shí)在內(nèi)飾方面也帶來了科技感。纖細(xì)的大燈營造出很強(qiáng)的運(yùn)動感，并且還***用長車頭和短前后懸的設(shè)計(jì)來營造蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車內(nèi)配備了30英寸的6K大屏幕，大大提升了整車的科技?xì)庀?，屏幕?nèi)置了8155芯片以及別克全新eConnect系統(tǒng)，使用起來具有非常好的表現(xiàn)。
動力方面，別克E5有奧特能平臺背書，動力系統(tǒng)也有過人之處，搭載通用汽車自研的三電系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別配備68kWh三元鋰電池和80kWh三元鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航分別為545km和620km，而更高性能的艾維亞四驅(qū)版，續(xù)航里程為603km。
電動汽車是不同于燃油車的出行工具，以燃油車的駕駛習(xí)慣，評測標(biāo)準(zhǔn)來理解使用純電動汽車將會發(fā)生眾多不可預(yù)計(jì)的危險(xiǎn)。今天電動汽車正在大規(guī)模地進(jìn)入為燃油車建設(shè)構(gòu)架的道路出行體系中來，眾多問題也因此而生。今天AutoR智駕推出系列報(bào)道《電動汽車啟示錄》從用車習(xí)慣、購車推薦、技術(shù)名詞、電池技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)政策等五個(gè)維度全面介紹電動汽車這一出行新物種。今天我們從?如何正確地駕駛使用一臺電動汽車說起，我們制作了一份詳細(xì)的技巧指南，從電池保護(hù)、駕駛習(xí)慣等方面來幫助消費(fèi)者們更好地使用自己的電動汽車。
策劃丨AutoR智駕編輯部
文丨AutoR智駕?李東南
電動汽車啟示錄的緣起：
昨天，清遠(yuǎn)交警在微博上發(fā)了一則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續(xù)航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發(fā)前要充滿電。
事實(shí)上，清遠(yuǎn)交警忽略了一個(gè)問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因?yàn)殡妱悠囓囍鲗﹄妱悠嚨奶匦岳斫獠蛔阍斐傻摹?/p>
即電動汽車的標(biāo)示續(xù)航會因駕駛習(xí)慣、室外溫度高低，是否開空調(diào)等情況，發(fā)生較大變化，電動汽車的標(biāo)示續(xù)航與實(shí)際續(xù)航會發(fā)生極大的偏差。
車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處于極度危險(xiǎn)的狀況，稍有不慎即會危及生命。
智駕君永遠(yuǎn)記得在2017年的一個(gè)零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續(xù)航還有30公里的時(shí)刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時(shí)，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個(gè)因電量耗盡而在高速失去性命的人。
這樣的悲劇，第一個(gè)被報(bào)道的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機(jī)駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進(jìn)入漯河路段時(shí)，因電量不足加不上速便準(zhǔn)備由第二車道變道至第四車道，在未能進(jìn)入到服務(wù)區(qū)充電之時(shí)，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內(nèi)和兩位乘坐人一死一傷。
類似的報(bào)道，近來已發(fā)生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險(xiǎn)，那么當(dāng)有越來越多的電動汽車上路，那么不僅僅電動車主會處于危險(xiǎn)之中，眾多同樣行進(jìn)在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險(xiǎn)。
這就是我們《電動汽車啟示錄》的緣起。
如何正確使用電動汽車？這是一個(gè)很大的話題，但眾多不便即是很多車主的用車習(xí)慣來源于燃油車，用燃油車的使用習(xí)慣平移動到電動汽車身上，會出現(xiàn)不適應(yīng)的情況。
智駕君認(rèn)為，電動汽車雖然其出行工具的屬性未變，但相對于燃油車而言是一個(gè)全新的出行物種，人們的使用習(xí)慣必須從燃油車的窠臼中擺脫出來。
近年來一系列電動汽車自燃、突然電量耗光等現(xiàn)象，都極大地威脅了車主的生命安全，電動車需要其基于充電這一最大特點(diǎn)規(guī)范全新的用車習(xí)慣。
為此，我們制作這份用車技巧指南，從電池保護(hù)、駕駛習(xí)慣等方面來幫助消費(fèi)者們更好地使用自己的電動汽車。
許多消費(fèi)者在考慮購買電動汽車之前，會對車輛電池的壽命和穩(wěn)定性有一些擔(dān)憂。其實(shí)就目前市面上絕大部分的電動汽車產(chǎn)品來說，通過合理的使用方式，車輛電池壽命能夠持續(xù)數(shù)十年之久，這和大部分消費(fèi)者的換車周期相當(dāng)甚至更久（現(xiàn)在大部分電動汽車廠商都提供8年和16萬公里的質(zhì)保）。
以下是小編總結(jié)的如何正確使用電動汽車的一些要點(diǎn)，當(dāng)然，如果有內(nèi)容和您的車輛使用手冊相矛盾，請按照制造商的說明操作。
1.?盡量避免完全充滿電
目前電動汽車的續(xù)航里程常常是主要賣點(diǎn)之一，廠商會宣傳電池的最大工作時(shí)間，但他們沒有說的是在這種情況下電池的壽命。
有些電動車電池壽命短的原因就是因?yàn)閺S商沒有對電池的最大充電容量作合適的限制，壓榨電池中的每一個(gè)電子都去工作，這時(shí)消費(fèi)者如果將電池完全充滿再耗盡，相當(dāng)于將電池完全充放電一個(gè)循環(huán)，這對鋰電池壽命來說是最糟糕的事情之一。
有些電動車提供延長電池壽命和最大化續(xù)航里程之間的選擇，例如在日產(chǎn)聆風(fēng)（歐洲賣的最好的純電動車）中，有一個(gè)長電池壽命設(shè)置，這個(gè)設(shè)置會讓汽車充電到百分之八十后停止繼續(xù)充電。這會降低續(xù)航里程，但可能會大大延長電池壽命。
如果您的日常駕駛可以在車輛百分之八十的電量內(nèi)完成，或者您可以在上班時(shí)充電，這個(gè)設(shè)置可能是保護(hù)電池最簡單的方法之一。
不充滿電還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是留有空間存儲來自制動等回收的能量。通常當(dāng)電池充滿或者接近滿時(shí)，能量回收功能會禁用以避免電池過度充電。
2.避免深度放電
純電動汽車上的鋰離子電池組更適合電量部分循環(huán)而不是完全循環(huán)。鋰離子電池并沒有記憶效應(yīng)，所以電量的部分循環(huán)是沒有害處的。用盡電池電量不僅會傷害電池壽命，同時(shí)也為旅途帶來了不確定性。所以盡量不要用自己的電動汽車去做那些最大里程測試。
3.避免極端溫度情況
如果天氣太熱，盡量把你的車停在陰涼處。冬天，盡量停到***，避免停在街上。
很多電動汽車都***用空氣或者液體熱管理，來幫助電池保持在合適的工作溫度。但運(yùn)行風(fēng)扇和AC壓縮機(jī)需要使用車輛能量。如果在炎熱的天氣，您把車停在太陽底下暴曬，熱管理系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行，幾個(gè)小時(shí)回來之后電池電量可能已經(jīng)消耗很多。
而如果停車時(shí)關(guān)閉熱管理系統(tǒng)，極端的溫度可能會對電池壽命和安全帶來隱患。
一定要在極端溫度下停車怎么辦？最好是找到一個(gè)帶充電樁的停車位，插電停車。
4.?長時(shí)間不用車之前做好準(zhǔn)備
眾所周知，無論是燃油車還是電動汽車，長時(shí)間停放帶來的傷害要比正常用車大得多。而且電動汽車最核心的部件就是電池，在虧電狀態(tài)下很容易造成電池容量下降甚至出現(xiàn)故障。
有些車輛會有存放模式，例如特斯拉Roadster，只要插電，然后設(shè)置為存放模式，車身軟件會自動進(jìn)行充放電操作來保護(hù)電池。
如果車輛沒有這種模式，而您將有一個(gè)月或更長時(shí)間不會駕駛它，小編建議***取以下步驟：
（1）將車輛存儲在涼爽的地方。（但也不要太冷）
（2）電池充到60%；
（3）定期檢查，當(dāng)電量低于20%或者停滿3個(gè)月后（以先到的為準(zhǔn)），再充回60%。
現(xiàn)在很多電動車都是支持聯(lián)網(wǎng)的，在手機(jī)上就可以隨時(shí)查看車輛情況。當(dāng)電量低于20％時(shí)，甚至可以直接使用應(yīng)用程序操作汽車進(jìn)行充電。
當(dāng)然，最好還是避免長時(shí)間停放的情況。
5.?最大化電池壽命，盡量少用大功率直流快充
對有些電動車的電池來說，快充雖然方便快速，但是對電池的壽命是有一定影響的。
有資料顯示，定期使用快充會讓電池最大容量每年多衰減1%。例如，如果避免定期使用快充，正常使用10年后，最大容量可能是原來的80%，而定期使用快充相比之下?，最大容量只有原來的70%?？瓷先ニp的并不多，但如果想最大化電池壽命，仍應(yīng)避免大功率直流快充。
6.避免大電流放電
起步時(shí)，應(yīng)保持勻速，避免猛踩油門，形成瞬間大電流放電。
急加速時(shí)，扭矩需求大，電機(jī)功率需求增加，放電電流I增大。由P=IR可知，電流I增大而內(nèi)阻R不變時(shí)，損耗P會增加。據(jù)估計(jì)，激進(jìn)駕駛會使效率降低約30％。暴力駕駛不僅會給車帶來危害，而且會大大增加安全隱患。
此外，如下圖所示，加速時(shí)扭矩需求增加，電機(jī)效率點(diǎn)從B點(diǎn)到A點(diǎn)，電機(jī)效率從94.5%下降到93%，電機(jī)效率降低。
7.高速公路上限速駕駛
在高速公路上，車輛的風(fēng)阻會對能源效率產(chǎn)生重大影響，所以盡可能保持在限制速度，不要開得過快?？諝?a href="/tags-z-l.html" target="_blank" class="dedaa15354c5f0c2 relatedlink">阻力的計(jì)算方式可以簡化為：空氣阻力=×空氣阻力系數(shù)×空氣密度×迎風(fēng)面積×車速平方。
前三項(xiàng)為常數(shù)，即車的空氣阻力（F）與車速（v）的平方成正比。
又?P=F·v
因此，克服空氣阻力所需的電機(jī)功率（P）與車速（v）的三次方成正比。
車速60km/h以下時(shí)，空氣阻力的影響不大。但若車速從60km/h提高到120km/h，速度變?yōu)樵瓉?倍，阻力變?yōu)?倍，克服空氣阻力消耗的電機(jī)功率變?yōu)?倍，此時(shí)空氣阻力消耗的功率，約占電機(jī)總功率的60%。
如果繼續(xù)加速，超過了120km/h，空氣阻力繼續(xù)增大，其消耗的功率將達(dá)到總功率的80%，能耗可想而知，這便是新能源車高速行駛能耗高的原因。據(jù)估計(jì)?，每超過限速16km/h，會多花費(fèi)10％的能量。
還有用戶想，新能源車高速行駛費(fèi)電，但為什么燃油車在高速路省油？
這是因?yàn)閮烧唑?qū)動效率不同。一般家用車的發(fā)動機(jī)效率在10%-35%之間，高速（90km/h）為最佳工況。傳統(tǒng)車雖然高速時(shí)空氣阻力增大，但發(fā)動機(jī)效率也提高了1-2倍，兩者綜合作用下油耗降低了。
而電動車的驅(qū)動系統(tǒng)的效率一般在80-95%之間浮動，經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60km/h。目前電動車一般直接依賴電機(jī)的高轉(zhuǎn)速來維持車速，轉(zhuǎn)速拉的越高，電池放電功率越大，高速時(shí)電動車風(fēng)阻又明顯增加，驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)入低效率區(qū)間，耗電量自然也就高了。
8.合理利用能量回收系統(tǒng)
許多電動汽車提供不同的驅(qū)動模式，讓車變得更舒適或者更運(yùn)動。但是大多數(shù)模式并沒有從根本上改變汽車的能源效率，而只是修改所謂的“油門映射”。這個(gè)術(shù)語用來描述你需要在多大程度上踩下踏板才能獲得所需的加速響應(yīng)。
盡量養(yǎng)成使用Eco模式駕駛的習(xí)慣，習(xí)慣強(qiáng)力度的制動能量回收系統(tǒng)，就能夠幫助車輛里程達(dá)到最大化（特別是在下坡時(shí)使用）。
9.電動車冬季使用技巧
冬季的低溫環(huán)境讓電動汽車電池的容量下降，再加上制熱系統(tǒng)的負(fù)荷，車輛在冬季的續(xù)航里程常常是糟糕的。這里有一些小技巧，能夠讓您的電動汽車在低溫環(huán)境下依舊保持盡可能多的續(xù)航里程。
（1）盡可能多地讓車輛插電
不僅是為了隨時(shí)補(bǔ)充電量，電池組在低溫環(huán)境下會消耗能量通過溫控系統(tǒng)保持溫度，保持車輛插電不僅能覆蓋這部分能量的消耗，也可以保護(hù)電池，為下一次啟動做好準(zhǔn)備。而且行駛完停車后電芯溫度較高，立即充電可允許的充電電流大，充電速度快。
（2）優(yōu)先使用座椅加熱和方向盤加熱功能
大多數(shù)電動汽車的空調(diào)制熱使用電阻加熱器。?這會使用很多能量而且效果很慢。?座椅加熱和方向盤加熱消耗的能量相比之下很少，但效果很好。如果背部暖和，即使車內(nèi)較冷，體感也是比較舒適的。如果開空調(diào)的話，最好也使用內(nèi)循環(huán)模式，避免將車外冷空氣帶入車內(nèi)增加能耗。
（3）將車輛停放在***，盡量不要停在室外
這些技巧可以延長電動汽車電池的使用壽命和利用效率，但我想說清楚，這些并不是一定要遵守的規(guī)則。?消費(fèi)者應(yīng)該有自由去選擇如何使用他們的電動車，不管您如何充電和駕駛，廠商應(yīng)該確保車輛電池在8年內(nèi)表現(xiàn)良好。
許多廠商都有預(yù)防措施，確保電池不會過度充電，過度放電或過熱。但這些技巧依然可以幫助養(yǎng)成良好的電動汽車用車習(xí)慣。讓車輛的壽命和效率通過合理的使用方式達(dá)到最大化。
對于電動車，有車主調(diào)侃其為電動爹，讓電動爹回歸為普通的可信任的出行工具，需要廠家媒體，對電動汽車知識進(jìn)行普及，而車主在購得電動汽車后，也要從各個(gè)方面了解電動汽車的特性，這樣才不會讓自己處于危險(xiǎn)或者尷尬的境地。
而隨著電動汽車慢慢走出啟蒙培育期，電動汽車無論是電池技術(shù)還是制造工藝都在迅速提升。
從這個(gè)角度而言，對于購買電動汽車的朋友們而言，購買電動汽車的第一要?jiǎng)?wù)是關(guān)注安全性和品牌服務(wù)能力，價(jià)格相反要放在第三的位置。
以上是我們對于電動車主駕駛用車習(xí)慣的一個(gè)總結(jié)，希望每一位電動汽車車駕車的歸家春節(jié)之旅，平安，順利。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #新能源
