- 預售價最低48.8萬元 特斯拉Model Y定價是不是太高了？
- 免稅！特斯拉國產(chǎn)Model Y獲銷售批準，提供7座，起售或不足28萬元
- 特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
- 特斯拉中國否認推16萬元新車，特拉斯下一步會進軍中低端市場嗎？
- 國產(chǎn)特斯拉Model 3售價雖破30萬，“等等黨”的勝利卻還未到來
- 特斯拉Model 3，實測0-100km/h加速5.1秒，起步價不足30萬
人民車市訊?近日，關于特斯拉上海超級工廠的一段***在網(wǎng)上曝光，***顯示Model?Y已經(jīng)在該工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)了解，這款車將會在2021年初在國內(nèi)上市銷售。
在曝光的***中，特斯拉上海工廠外的停車場上已經(jīng)停了數(shù)十輛被車衣包裹的Model?Y車型，工作人員正在給剛剛下線的四臺新車披上車衣。
根據(jù)官方申報的消息，這款SUV的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，整備質量為19***kg。從參數(shù)可以看出，該車的尺寸設計與Model?3保持一致，最明顯的變化就是擁有更高的車身，說明它的車內(nèi)空間相比于Model?3也更加的充裕。
電池部分，國內(nèi)的車型申報信息顯示它使用的是77kWh的三元鋰離子電池。據(jù)悉該電池的能量密度是161Wh/kg，在NEDC工況下的續(xù)航里程可達594km。
電機部分，國產(chǎn)特拉斯Model?Y會有雙電機版本，它的百公里耗電量為13.9kWh/100km。具體參數(shù)方面，前軸電機最大功率達到了137kW，而位于后軸的電機最大功率為180kW。
對于消費者而言，除了產(chǎn)品的品質外，價格也是一個值得關心的問題。作為一款中型SUV,?特斯拉Model?Y被馬斯克寄予厚望，將和Model?3一起擔負其走量的任務。但目前，特斯拉Model?Y的***售價高達48萬元起，聯(lián)想到之前Model?3的價格變化，我們可以推斷其在未來肯定會降價。
作為新能源汽車的頭部品牌，特斯拉擁有較高的知名度和較好的用戶口碑，盡管直營店的銷售模式可能會增加前期的成本，但隨著銷量的上升，成本會被迅速的均攤，車輛的整體成本降低，價格也就隨之降低。
在中國市場，能夠與特斯拉品牌形成競爭的是蔚來，理想，小鵬等正在快速崛起的造車新勢力。有媒體稱，Model?Y的直接競爭對手是蔚來ES6，考慮到目前這款車的廠商指導價為35.8-52.6萬元，特斯拉如果明年上市，定價肯定不會高于這個區(qū)間，再加上生產(chǎn)和銷售成本的降低，預計這款車的起步價有可能低于30萬元。
此前，馬斯克接受媒體***訪時稱，特斯拉Model?Y的目標是打造大家都買得起的SUV，所以入門價一定不會太貴。如果價格真的降到30萬元以下，對國內(nèi)中高端純電動市場將是一次巨大的沖擊。對于消費者而言，大可等待上市后對比價格再買車；但對于國內(nèi)的新能源車企來說，應該盡快準備策略對抗特斯拉Model?Y了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
預售價最低48.8萬元 特斯拉Model Y定價是不是太高了？
作為國內(nèi)新能源汽車市場的話題王，特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場的影響力有目共睹。以當前新能源汽車市場異常激烈的價格戰(zhàn)來說，雖然本輪價格戰(zhàn)不排除電池原材料成本下降的原因，但特斯拉的降價，卻是最直接的導火索。
可以看到，繼特斯拉今年年初大降價之后，如今包括比亞迪、蔚小理在內(nèi)的大部分自主新能源車企，以及豐田、日產(chǎn)等合資車企，都陸續(xù)通過不同形式的降價和優(yōu)惠，卷入了這場價格戰(zhàn)。
而今，這場價格戰(zhàn)，或許還將因為特斯拉廉價車型的到來，越來越激烈。近日，一組疑似特斯拉廉價車型Model Q的試裝車諜照圖，在網(wǎng)絡上瘋狂流傳。雖然該車型仍然身披重度偽裝，但無論是從其熟悉的特斯拉家族前臉，還是從輪轂Logo、卡鉗等，都能判定該車型為特斯拉的新車型。
結合此前特斯拉官宣，將于今年3月1日正式揭曉特斯拉秘密宏圖的第三篇章——地球如何走向完全可持續(xù)新能源之路，網(wǎng)友紛紛猜測特斯拉Model Q或許有望在3月初同步亮相。
事實上，這樣的猜測并非毫無依據(jù)。早在去年，馬斯克就曾經(jīng)宣布特斯拉宏圖第三篇章的重點戰(zhàn)略，是將公司的規(guī)模擴大到極致。而在去年8月份舉辦的股東大會上，馬斯克還公布了特斯拉面向2030年的目標***。
簡單點來說，馬斯克預計十年后，特斯拉累計交付量將超過1億輛，而到2030年，則將實現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬輛汽車的目標。這可不是一個小目標，要知道在過去的2022年，特斯拉全球累計交付量只有131萬輛，這也就意味著到2030年，特斯拉要實現(xiàn)超過15倍的增長。
如果按照這一***，特斯拉要想快速實現(xiàn)電動汽車交付規(guī)模的增長，廉價車型的到來已經(jīng)是迫在眉睫。而馬斯克對于廉價車型的預期銷量目標，事實上也早已有跡可循。
據(jù)此前馬斯克表示，特斯拉下一代汽車的生產(chǎn)成本只有特斯拉Model 3的一半，所以該車型的產(chǎn)量很有可能高于現(xiàn)在特斯拉所有電動汽車的總和。那么這也就是說，作為特斯拉的下一代汽車，特斯拉Model Q的起步價或將直接殺入15萬左右。
那么，新的問題又來了。如果15萬元左右，特斯拉的殺傷力到底有多大？
從可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Q定位于一臺兩廂緊湊型車，新車上市后最直接的競爭市場便是國內(nèi)的A級市場。過去常言，得A級車者得天下。雖然近兩年來國內(nèi)A級車市場的份額有所下滑，但是在2022年A級車的市場占有率仍然逼近50%，占據(jù)整個乘用車市場的半壁江山。
隨著現(xiàn)如今充電基礎設施越來越完善，以及國內(nèi)消費者對于新能源汽車的消費態(tài)度，也逐漸從保守觀察到積極擁抱，特斯拉Model Q到來后，得益于特斯拉的品牌影響能力，很有可能將直接影響到20萬元以內(nèi)，包括燃油車在內(nèi)的所有車型。
而其中最受傷的，除了合資品牌熱銷的軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰等車型之外，包括比亞迪、吉利幾何等自主新能源汽車品牌，也或將受此影響。
以比亞迪舉例?？梢詤⒖嫉氖?，目前比亞迪海豚作為一臺緊湊型兩廂電動轎車，自上市以來最高月度的銷量甚至超過了2萬臺。即便是在今年1月份新能源國補退出，大部分新能源汽車紛紛集體暴跌的背景下，海豚仍然實現(xiàn)了1.7萬輛的月銷量。
這足以見得入門級別的A級別純電動汽車，在市場上的消費潛力。而值得一提的是，目前比亞迪在20萬元以內(nèi)也有不少熱銷的插電混動車型在售。如果特斯拉Model Q趕在今年上市，那么Model Q更有可能間接性的截走比亞迪的部分訂單。
而除了通過競爭，給同級別車型帶來壓力，由于特斯拉的工廠成本優(yōu)勢，特斯拉Model Q到來后，還很有可能間接地引發(fā)國內(nèi)新能源汽車市場的又一場“價格戰(zhàn)”。對于部分自主品牌而言，這也是最不容忽視的打擊。
畢竟要知道的是，目前國內(nèi)自主車企的汽車毛利率普遍偏低，大部分自主車企的單車利潤只有幾千元左右，比亞迪雖然在去年四季度曾經(jīng)超過了10000元，但是如果特斯拉進一步在入門級別的市場擠壓，那么迫于競爭壓力，包括比亞迪在內(nèi)的自主新能源車企單車利潤，也將因為Model Q的到來而受到影響。
不過值得一提的是，雖然特斯拉在品牌維度有著更大的優(yōu)勢，但近兩年來，比亞迪、蔚小理等自主新能源車企，在市場上已經(jīng)建立了一定的市場口碑和品牌認可度。面對眾多的自主新能源汽車圍剿，特斯拉Model Q到來后，或也將面臨著一定的挑戰(zhàn)壓力。
紅點觀察：
正所謂山雨欲來風滿樓，盡管對于Model Q的進展，特斯拉官方一直都是三緘其口，但是從試裝車諜照的曝光來看，或許Model Q離我們也不遠了。新車上市后，A級車市場的格局，或許又要隨之大變了。
本文來自易車號作者車市紅點，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
多家車企自掏腰包補貼用戶，特斯拉竟一毛不拔 | 車云榜
特斯拉Model?3在中國投產(chǎn)之后，無論是銷量還是公司市值都有爆發(fā)性的增長。早期由于國產(chǎn)Model?3定價的緣故，從首批車型上市起售價為35.58萬的定價，在經(jīng)過了幾輪調整后補貼后起售價僅為27.155萬元，這樣的一降再降的定價方式不免導致早期定車的車主心懷不滿，實在出現(xiàn)******。但實惠的價格以及品牌影響力的雙重優(yōu)勢下，Model?3最終還是逃不過“真香定律”，迅速成為國內(nèi)最暢銷的純電動車。
自從今年初國產(chǎn)化以來，Model?3的銷量先是碾壓其他新能源汽車，從年中開始，更在北京、上海、廣州、深圳等大城市成為該價位的領軍車型。最關鍵的是，對降價貢獻最大的是零件的國產(chǎn)化，目前國產(chǎn)model3零部件國產(chǎn)化率在30%左右，預計今年8月份開始零件國產(chǎn)化會達到80%，年底會100%完全國產(chǎn)化，如此看來，目前Model?3的價格仍有很大下探空間，目前，有小道消息稱不久后Model?3車型起步價會低于25萬，不知道特斯拉Model?3售價的頻頻下降，是否會傷害早期購車的用戶。
不得不說，Model?3的國產(chǎn)化與暢銷，給特斯拉第二款國產(chǎn)車型奠定了極好的基礎。
據(jù)特斯拉高管透露，特斯拉將在明年初啟動Model?Y車型的國產(chǎn)化，屆時，“中國制造”的Model?Y將從上海超級工廠下線。為推動Model?Y的生產(chǎn)，特斯拉開始啟動上海工廠上第二階段的擴建工程，該項目的建設預計在年底前完成，擴建完成后，特斯拉上海工廠的面積將翻倍。在特斯拉中國***上顯示，Model?Y目前顯示最快將于2021年可以實現(xiàn)生產(chǎn)。
為什么說國產(chǎn)化的Model?3為給第二款國產(chǎn)車型Model?Y奠定基礎？除了市場層面的原因外，Model?Y車型是以Model?3為基礎打造，并與Model?3共享多達75%的零部件，可以理解是Model?3的SUV版本。如此看來，國產(chǎn)Model?Y成為水到渠成的事情。從廠家層面來看，節(jié)省了不少零部件***購成本，畢竟以Model?3的巨大銷量做籌碼，國內(nèi)的Local供應商巴不得削尖腦袋進入特斯拉供貨體系，而國產(chǎn)Model?Y車型的再次助力，讓特斯拉在供應商方面有更強的話語權。
據(jù)悉，7座國產(chǎn)特斯拉Model?Y已經(jīng)開啟預售，目前來看，該車型只推出有兩個版本，一款是長續(xù)航里程版，一款是高性能版，長續(xù)航里程版的車型WLTP工況下續(xù)航為505公里，最高時速可達到217KM/H，百公里加速為5.1秒，預售價為48.8萬元，；Performance高性能版的WLTP工況下續(xù)航為480公里，預售價為53.5萬元，這樣的價格對比Model?3車型，有較大的差距。
雖然model?Y均為四驅版本，并且7座SUV的定位也高于Model?3，長寬高4750/1921/1624mm的車身尺寸也比Model?3的4694/1850/1443mm大了一圈，所以價格上高一些也在所難免，但目前給出的預算價與Model?3售價相差20來萬，消費者確實需要斟酌一番了。
Model?3起步價27.155萬元，而Model?Y預售價則高達48.8萬元起，這樣的差價對Model?Y并不具競爭力。從Model?3剛國產(chǎn)化的定價來分析，首批上市的Model?3起售價為35.58萬的價格再到如今的27.155萬元（后期還有一定的下降空間），比起早期上市車型價格下調8萬多。鑒于早前特斯拉草率定價的前車之鑒，再加上年底Model?3車型會100%完全國產(chǎn)化后，考慮到兩車高度共享零部件的客觀情況下，Model?Y高昂的預售價底勢必會引起意向客戶持幣觀望。當然，可以肯定的是Model?Y的加入將會使得特斯拉在華銷量有明顯的增長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
免稅！特斯拉國產(chǎn)Model Y獲銷售批準，提供7座，起售或不足28萬元
作者：王瑞昊、劉英男
編輯：韓佳
2020年新能源補貼新政的出臺，就像一顆深水***，在汽車圈中濺起了強烈的水花。有高興的、有驚慌的、有自己貼錢的，有分文不出的。
4月23日，新政發(fā)布之后，幾家車型在30萬上下徘徊的車企迅速做出回應。
作為汽車圈中敢想敢做更敢說的代表性人物，理想汽車CEO李想在自己的微博上表示，理想將自行承擔補貼下降部分，保證新車（理想ONE）用戶到手價格不變。
被新政特殊優(yōu)待的蔚來，也迅速做出反應。蔚來雖然沒有受到“30萬門檻”的波及，但是在今年補貼整體退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的補貼也將減少2000-7000元不等。蔚來***取限時補貼的方式，承諾在2020年5月31日前提車的用戶，將依舊享有2019年的補貼標準，差額由蔚來汽車承擔。
另一家造車新勢力愛馳汽車也表示，將保證補貼力度不退坡，繼續(xù)沿用2019年補貼后標準保持售價不變。
傳統(tǒng)豪華車企的代表奔馳也在第一時間響應，即日起至2020年6月30日購買奔馳EQC可享受2019年的補貼額度。過渡期之后，售價達到57萬元的奔馳EQC將不再享有國家的新能源補貼。
就在蔚來、理想、愛馳、奔馳等企業(yè)紛紛拿出針對補貼新政的保價措施時，特斯拉卻很直男，還是按照補貼新政調整了新車的官方售價。
4月24日，特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，高性能版的補貼前售價不變，仍為41.98萬元。
專家分析，并不是特斯拉漲價了，而是由于特斯拉中國沒有定價權，執(zhí)行全球統(tǒng)一價，補貼縮水了，消費者的到手價自然也就上漲了。
30萬元門檻面臨爭議
對于這次《通知》的發(fā)布，汽車行業(yè)分析師張翔表示，30萬元作為豪車的分水嶺，是這個門檻設置的意義所在。
同時他強調：“早期在新能源汽車行業(yè)就已經(jīng)有呼吁，認為中國的新能源補貼應該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經(jīng)濟水平較高的消費者。這一定程度上也反過來***車企，使車企未來的戰(zhàn)略更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產(chǎn)品競爭。同時也鼓勵車企多開發(fā)一些經(jīng)濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務?！?/p>
財政部官方也做出解讀：“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）?！?/p>
簡單地說就是，這次《通知》的發(fā)布主要是強化普通用戶的利益，而避免補貼資金向奢侈消費也就是豪華車流動。
當然，也有一種說法，此次補貼政策調整是針對特斯拉的一次精準打擊。
這也不是特斯拉第一次被“傷”。
2018年德國在制定新能源汽車補貼政策時，明確規(guī)定起步售價為6萬歐元以下的電動車才能享受到補貼，而彼時特斯拉最入門車型的起步價都要7.2萬歐元，德國***將特斯拉排除在補貼門檻外。
此后，特斯拉和德國***針對補貼門檻展開了一番斗智斗勇。
特斯拉的第一波操作該標配為選配，順利將起步售價降到6萬歐以下，拿到了補貼。然而德國***又以“加上選裝費用后售價超過6萬歐”為由將特斯拉又踢出補貼名單。
最后被逼急了的特斯拉直接將德國***告到了歐盟法庭，斥責德國盛行地方保護主義，區(qū)別對待特斯拉，最終特斯拉和德國***達成和解并進入補貼目錄。
但也有人認為這種做***適得其反。
其中，以理想汽車創(chuàng)始人李想為代表的一行悲觀派認為，設置30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電品牌，特斯拉的后續(xù)操作會給對手帶來滅頂之災。
而以小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為代表的樂觀派認為，新政發(fā)布好比福神降臨。雖然原來15-40萬級的電動汽車競爭壓力會明顯加大，但是對客戶利好，對市場越做越大利好。
2020補貼新政波及到的電動汽車其實并不少，從豪華電動奔馳EQC，到還未上市的小鵬P7都在其中。
不過，何小鵬卻認為新政對小鵬P7基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對小鵬更有利。
何小鵬說，補貼新政對小鵬P7和智能汽車的商業(yè)體系反而是利好，軟件即服務的體系會對純硬件模式產(chǎn)生更大的沖擊，這也是小鵬一直以來堅持的觀點：智能汽車的核心在運營。
那么智能汽車里哪些車賣得好？哪些車又會受影響呢？
智能電動車誰最受傷？
正好車云網(wǎng)有一份新能源智能汽車的銷量榜單，我們一起來看一下。
這是一份擁有一定智能化程度，并能夠不斷成長的車型榜單。入選的車輛必須有L2級自動駕駛，并具備一定的OTA升級功能，讓車輛可以不斷成長。
在智能電動車領域，Model?3單車銷量的份額超過50%，達到56.94%，比后面19名加起來的銷量還高。
從私人用戶購買智能電動汽車來看，特斯拉Model?3、蔚來ES6、小鵬G3依然位列前三，但是Model?3的領先幅度更大。
私人用戶更看重智能化屬性，和其帶來的生活方式，而通常來講，大客戶***購的運營車輛，更關注***購成本，更關注有沒有補貼。
從這個角度講，補貼的退坡和減少，對于私人用戶占比高的車型影響也會相對小一些。
其實，30萬元以上電動車的銷量，除了特斯拉，相對還是非常小的一部分。所以補貼與否，影響并不太大。而對于30萬以下可以享受補貼的電動車來說，相比于2019年的標準還是退坡了10%，也并不是特別積極的影響。
總體上新能源車今年的銷量依然面臨著負增長的窘境。唯一的看點就是，特斯拉月銷1萬臺的兇猛勢頭是否還會延續(xù)？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉報價是多少？目前值得入手么？
日前，和訊汽車從相關渠道獲知，特斯拉公司已經(jīng)獲得工信部的許可，將可以在中國市場上銷售上海工廠生產(chǎn)的Model?Y?SUV車型。新車已經(jīng)開始在上海工廠進行生產(chǎn)工作，預計將在明年上半年正式交付中國消費者。
此外，工信部還發(fā)布了最新一期《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，國產(chǎn)?Model?Y現(xiàn)身其中，這意味著購買Model?Y可享受購置稅減免優(yōu)惠。
全新Model?Y在外觀造型上沿襲了Model?3車型設計，甚至在燈組造型、車門把手、內(nèi)飾造型等細節(jié)處都做到了幾乎一模一樣，只是在車身高度和前后保險杠造型方面略有區(qū)別。
車尾部分，左側有明顯“特斯拉”字樣的中文尾標，表明了其國產(chǎn)身份，后備箱頂端***用的鴨尾式造型與Model?3如出一轍，尾部中間位置***用了內(nèi)凹式的設計。據(jù)悉，特斯拉Model?Y與Model?3屬于同平臺產(chǎn)物，零件重復率超過75%。
車身尺寸方面，Model?Y長寬高分別為4750/1921/1624mm，對比Model?3的車身尺寸要大出不少。與Model?3對比，Model?Y長了57mm，寬了71mm，高了181mm，軸距長了150mm，離地間隙高了29mm。由于車身尺寸更大，Model?Y的內(nèi)部空間相比Model?3也有所提升，車廂內(nèi)的垂直高度和橫向寬度明顯更優(yōu)，7座版本車型還可通過后備廂內(nèi)部的側面開關實現(xiàn)后排座椅的放倒。
目前在特斯拉美國***上可以看到，Model?Y?7座版本已經(jīng)可以開始預訂，需要額外加3000美元進行選裝（約合人民幣1.***萬元，12月1日匯率）。而中國地區(qū)尚未公布選裝7座價格，但根據(jù)經(jīng)驗來看，屆時將超過2萬元人民幣。
性能方面，目前特斯拉中國***只展示了進口版本車型數(shù)據(jù)，分別為長續(xù)航版本和高性能版本，前者百公里加速5.1秒，WLTP預估續(xù)航505km；后者百公里加速3.7秒，WLTP預估續(xù)航480km。
國內(nèi)首批Model?Y將***用進口方式引入，目前已經(jīng)開始接受預定，長續(xù)航版本和高性能版本預售價格分別高達48.8萬元和53.3萬元。如果不差錢，就可以在明年一季度盡早吃到首批進口Model?Y的“韭菜”。
不過國產(chǎn)版本的Model?Y在不久后也會到來。根據(jù)目前信息來看，最先推出的國產(chǎn)車型將是Model?Y雙電機全輪驅動長續(xù)航版本，搭載前后電機，最大功率分別是137kW和180kW，百公里加速被控制在5秒以內(nèi)。續(xù)航方面，該車搭載三元鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度161Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為594Km。
當然，這并非最便宜的國產(chǎn)Model?Y，國產(chǎn)后驅標準續(xù)航和后驅長續(xù)航版本也會在不久后到來。和訊汽車猜測，國產(chǎn)后的Model?Y零部件本土化率腳步將不會像Model?3一樣持續(xù)一年，因此在明年下半年，中國消費者就有望買到“十分便宜”的國產(chǎn)Model?Y車型。
從目前海外特斯拉定價策略看，美版Model?Y入門車型價格為3.9萬美元（約合人民幣25.64萬元，12月1日匯率，下同），相比3.03萬美元（約合人民幣19.92萬元）起步的Model?3單車成本并沒有高太多，因此兩者的價差只有不到30%。
若Model?Y國產(chǎn)化后特斯拉愿意繼續(xù)以此定價，參考目前補貼前26.***萬元（補貼后24.99萬元）的標準續(xù)航版本Model?3車型，國產(chǎn)Model?Y的標準續(xù)航版本有望降至30萬元以內(nèi)，再算上2萬元左右的國家補貼，新車售價將不足28萬元。同時，相比未來有望降到22-23萬元左右的國產(chǎn)Model?3，兩者相差20%~30%的差價也在合理范圍之內(nèi)。
如果說Model?3已經(jīng)對傳統(tǒng)車企的車型比亞迪漢和新勢力車型小鵬P7造成威脅，那Model?Y的競爭對手將直指這個價位的比亞迪唐和蔚來ES6。相比特斯拉Model?Y，后兩者擁有更高的車型定位，但Model?Y的品牌優(yōu)勢和越來越低的國產(chǎn)價格將彌補這一劣勢。
此外，大眾ID.4、北汽ARCFOX?α-T以及豪華品牌寶馬iX3和奧迪Q4?e-tron等剛剛上市或即將上市的傳統(tǒng)車企電動車，也將受到Model?Y的強力沖擊。
同價位的燃油車就更沒這么***了。在美國特斯拉Model?3就已經(jīng)成功搶占了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。同樣，中國汽車市場近兩年持續(xù)低迷，現(xiàn)在特斯拉又開始降價，未來同價位燃油車的市場兇多吉少。
尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。數(shù)據(jù)顯示，Model?3在部分城市的單月銷量已經(jīng)超越了所有燃油車，成功搶到多月的乘用車單車銷量榜首。而在SUV更受歡迎的中國市場，如果國產(chǎn)Model?Y最終定價合適，將大概率***國產(chǎn)Model?3的銷售“神跡”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉中國否認推16萬元新車，特拉斯下一步會進軍中低端市場嗎？
特斯拉的報價可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時下最熱門的電動車，我想底價不會比報價差太多。
如果考慮買電動車又資金充足，當然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關心點來決定，下面是我個人的一些觀點，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點。
先不論其他， 第一點， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍色特斯拉拉風的外表吸引住，當時對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實際報價，其實并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。
整臺車吸引我的優(yōu)點有點少， 下面是我購買時會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強調速度有點雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。
另外，就是大家關心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設立充電樁，***如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。
以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。
國產(chǎn)特斯拉Model 3售價雖破30萬，“等等黨”的勝利卻還未到來
應該是會的，雖然特斯拉之前一直把自己定位為高端的新能源汽車品牌，確實當時的價格也都是比較高的，最低級的車也要30萬以上起。
不過現(xiàn)在的情況與之前的情況是不一樣的，我們都知道埃隆馬斯克在得到中國支持之后，與中國簽訂了一系列的合同，這些合同當中就包括每年的繳稅和每年的產(chǎn)值必須要達到一定的標準，那么從現(xiàn)在的目前新能源汽車市場來看，如果特斯拉把自己定位一直很高端的話，肯定會在銷量上受到一定的影響，況且自特斯拉在中國建廠以來，首先推出的特斯拉Model3本身就存在著很多的問題，迫使其被迫降價，從目前的形勢來看，特斯拉必然會在下一步進軍中低端市場甚至是低端市場。當然迫使特斯拉降價的主要原因還有以下幾點：
1、電動車越來越普及
新能源汽車可以說是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，就好像現(xiàn)在的汽油車一樣，最早開始的汽油車價格都是非常高的，普通的百姓幾乎可以說是開不起，但是我們可以看看現(xiàn)在的大街上幾乎人手一輛汽油車了，最便宜的汽油車甚至只要幾萬塊錢就可以買到一臺嶄新的汽車，而這些比較便宜的汽油車，也都是一些當年的龍頭廠家生產(chǎn)的占比比較高，從整體趨勢上來看，特斯拉作為新能源的領先品牌很有可能早期就進入中低端市場搶占。
2、競爭壓力越來越大
目前很多汽車廠家對于新能源汽車都非?？春?，所以也都陸續(xù)投入了大量的資金去研發(fā)新能源汽車，而且現(xiàn)在我們國產(chǎn)的幾個新能源汽車品牌也是在世界上都是非常有名氣的，比如說非?；馃岬谋葋喌?，就是在新能源汽車領域最早起步的幾大新能源汽車品牌之一，比亞迪汽車不僅做工良好，而且價位相對來講比較合理，可以說類似比亞迪這樣的強有力的競爭品牌是迫使特斯拉進軍中低端汽車市場的最主要原因之一。
另外我們都知道埃隆馬斯克本人的終極目標是將人類送上火星，可以說這個目標是比較遠大的，當然想要實現(xiàn)這個目標的話，對于資金方面的要求也是比較巨大的，如果特斯拉這個汽車品牌一直保持在高端市場而不下來的話，那么很有可能會影響銷量，反而如果進軍中低端市場的話，銷量很有可能會大漲，因此我覺得特斯拉在不久的將來應該會快速的占領中低端市場。
特斯拉Model 3，實測0-100km/h加速5.1秒，起步價不足30萬
上月中旬，曾報道稱特斯拉***在今年下半年對國產(chǎn)Model?3降價至少20%，以當時標配AP功能后Model?3標準續(xù)航升級版的35.58萬售價來計算，相當于國產(chǎn)車型的起售價會調整到28.5萬元。
在這篇報道發(fā)布后，國內(nèi)新能源媒體大多表示“我反對這門親事！”畢竟在尚依賴進口零部件生產(chǎn)的情況下，貿(mào)然降價固然能吸引訂單，但卻削低了特斯拉看重的利潤率，同時也打擊到依舊銷售中的進口Model?3。
不過馬斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布對尚未正式交付消費者的國產(chǎn)Model?3進行調價，在標配AP功能后的標準續(xù)航升級版指導價降至32.28萬，降幅接近9折——2019年1月7日，馬斯克在上海參加了工廠奠基儀式，而僅一年后國產(chǎn)Model?3就以驚人的價格攪動沉寂的中國汽車消費市場。
而且特斯拉不僅在去年第四季度將Model?3送進《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，工信部在?2019?年?12?月?6?日發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》當中也出現(xiàn)國產(chǎn)Model?3的名字，所以根據(jù)現(xiàn)行新能源補貼政策，私人購買國產(chǎn)特斯拉車型能夠獲得補貼金額?24750?元，實際價格已經(jīng)拉低到29.905萬元，成為史上最便宜的特斯拉——誠不欺我！雖然國產(chǎn)Model?3的實際車價還是32.28萬，但隨著新能源補貼退坡，特斯拉完全有能力根據(jù)國產(chǎn)零配件比率提升來進一步調整價格應對，所以我認為上海工廠的Model?3標準續(xù)航升級版的最終成交價，會長時間維持在29-30萬起步，那些指望26萬入手的“等等黨”，大概需要比等待國產(chǎn)落地更長的時間去守候。
隨著車價下調，特斯拉還同步對國產(chǎn)Model?3的選配價格進行調整。標配顏色雖由珠光白換回普通漆面的黑色，但所有選裝顏色價格都降至8000元，這讓那些之前花了18900元選中國紅車漆的老車主哭暈在廁所。更***前任的是備受好評的19英寸運動輪轂，如今的選裝價格從14200元降到6000元，四舍五入相當于是送啊，不選你還是人嗎？特斯拉此次對選裝價格的調整，一方面是生產(chǎn)流程的自信：上海工廠已經(jīng)可以在更低成本、更高效率的完成車型定制生產(chǎn)；另一方面則是表明特斯拉力推選配件來提升利潤的決心，這就和保時捷一樣，如果你想買不到30萬的裸車，估計需要等待更長的時間才能交付——從預定車主收到的郵件來看，白色、灰色、藍色車漆和19寸輪轂成為搶先提車的必備選項。此外還有一點值得關注，國產(chǎn)Model?3均會使用特斯拉最新的自動***駕駛硬件HW3.0，而大多數(shù)進口車型都搭載的是HW2.5且升級遙遙無期。
在國產(chǎn)Model?3車主們的歡呼聲中，進口車主唯有三點能自我安慰：首先，國產(chǎn)車型不提供家庭充電包，如果需要壁掛式充電樁和安裝服務，需要額外支付8000元，看來特斯拉是篤定標準續(xù)航版車主大多沒有固定車位；其次，國產(chǎn)Model?3暫時不能選裝白色內(nèi)飾，不過后期應該會補上這個選項；最后，國產(chǎn)版本型號都不再享受免費的高級聯(lián)網(wǎng)服務，國產(chǎn)Model?3想要使用、實時路況等功能需要額外每月付費。
再回首關愛一下被馬斯克新鮮割好韭菜，命運最慘的當是剛提車的進口標準續(xù)航版車主，他們提車價格從36.39萬起步，折掉家用充電樁的價格也多花了5.685萬，得到的僅是提前幾十天用車時間和美國制造的粗劣品質。如果還有選配紅色車漆、19英寸輪轂的朋友……節(jié)哀順變吧。
至于選擇了進口長續(xù)航版的Model?3車主，似乎也沒有理由慶幸逃過一劫，畢竟等這一波韭菜收割好了之后，也到了該吃韭黃的季節(jié)。雖然馬斯克聲稱上海工廠只生產(chǎn)標準續(xù)航版的Model?3，但他的話只用聽一半即可——特斯拉內(nèi)部已經(jīng)傳聞在今年工廠就會下線長續(xù)航四驅版，未來進口車型只保留升級100kWh電池的高性能版，至于駕仕派購置的“絕版”長續(xù)航后驅版因為利潤較低，尚且不列入備選，但隨著產(chǎn)能提升和銷量下降，特斯拉完全有可能拿它復產(chǎn)來提振士氣。
那么，未來國產(chǎn)Model?3長續(xù)航四驅版大概賣多少錢？根據(jù)現(xiàn)在標準續(xù)航升級版的進口、國產(chǎn)價差來看，我認為它的實際價格會在36-38萬左右，而長續(xù)航后驅版若是回歸的話，定價大概在33-35萬區(qū)間。這兩款車型即便國產(chǎn)，價格相對不到30萬的標準續(xù)航升級版還是高出一大截，其中的配置上少了更好的音響系統(tǒng)、后排座椅加熱、LED霧燈、前備箱掛鉤和地墊，大概價值也就1萬多塊錢。而硬件上的差異，主要是國產(chǎn)Model?3少了15kWh電池組，使用的也是175kW的低功率單電機，所以它的國標工況法續(xù)航是445km：考慮到使用時的續(xù)航打折，以及日常以保護電池的20-80%電量區(qū)間使用，大概跑230km就得充電，實際續(xù)航能力比燃油車差很遠，只能日常在中短途使用，如果想覆蓋更廣的交通范圍，還是得繼續(xù)等長續(xù)航版本。
最后我們再來關心那些在角落里瑟瑟發(fā)抖的朋友。首先被國產(chǎn)Model?3逼到墻角的是還未開花結果的造車新勢力：小鵬P7剛公布了P7的預售價，24-37萬的價格很難讓為數(shù)不多的目標客戶拒絕特斯拉的魅力；在凍結轎車項目后，蔚來ES6遲遲沒能推出單電機車型，補貼后最低售價也要33.8萬元，不僅高出Model?3，而且還沒算上比特斯拉還豐富的選裝件。此外威馬的首款轎車也會在今年北京車展出現(xiàn)，但我不認為它的定位能和Model?3有重疊。
其實這些尚不成氣候的新能源車本身也不是特斯拉的***想敵，從北美汽車銷量來看，真正懼怕Model?3魔力的是豪華品牌中型轎車——從去年前11月的美國汽車銷量數(shù)據(jù)來看，Model?3創(chuàng)造127836輛的成績，BBA組團也只能被吊打。
因為消費觀念、充電條件和用車環(huán)境的限制，特斯拉在中國市場很難***北美的奇跡，但如今國產(chǎn)Model?3只要30萬的價格已經(jīng)看齊寶馬320i、奔馳C?200?L和奧迪A4?L?40TFSI——這些車型雖然有幅度不一的優(yōu)惠，但算上購置稅后的價格并不比Model?3便宜很多。而對于很多鐘情于豪華中型轎車的年輕人來說，特斯拉乃至馬斯克的號召力，以及Model?3帶來與傳統(tǒng)燃油車截然不同的極客用車體驗，都是可能他們轉投新能源陣營的導火索。
另一個契機，來自特斯拉上海工廠。目前每天下線的國產(chǎn)Model?3達到280輛，年產(chǎn)能已經(jīng)有10萬臺，基本達到奧迪A4L、奔馳C級的2/3，而且后續(xù)還可能兩班倒的加大生產(chǎn)力度，這對銷售端會帶來極大的壓力——堆滿倉庫的Model?3會是極端反新能源陣營樂于見到的畫面。而且目前Model?3國產(chǎn)化率只有30%，而今年底將實現(xiàn)100%，所以下半年特斯拉很可能針對國產(chǎn)Model?3進行新一輪的促銷，不僅是對國補取消后的廠家補貼，免息、AP免單都是可能的舉措，但短期內(nèi)要更大幅度的降價到25、26萬的可能性并不大。
駕仕總結
對于駕仕派這樣已經(jīng)提前上車的特斯拉韭菜來說，對國產(chǎn)Model?3價格的免疫力高于免購置稅后的痛楚。但對那些還在觀望中的“等等黨”來講，我認為現(xiàn)階段尚不是國產(chǎn)Model?3的低點，真正能避免被收割的時機還是2020年12月，全面國產(chǎn)化才能讓大家摸到特斯拉的底部。而考慮到實際用車的體驗，我更推薦大家選擇未來可能國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航版本，日常能達到350km的頻繁使用范圍會增強幸福感，畢竟不管特斯拉怎么有光環(huán)，Model?3也僅是一部車而已，不應該是車主的生活都圍繞著為它服務，而是讓它真正能帶領車主向新的出行方式改變。
文｜陳留祎
圖｜作者及網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車尾氣污染是當今世界都要面臨的一大問題，為了緩解這一問題，國內(nèi)車市出現(xiàn)了國六標準，但這不是根本辦法，它只不過是減少了排量，要從根本解決，發(fā)展新能源車或許是個不錯的路子，于是很多國產(chǎn)品牌也都在研發(fā)新能源車，像比亞迪，廣汽，吉利等都在大力推進新能源車的研發(fā)，甚至還有一些新勢力造車，比如理想ONE，蔚來ES8等等，它們都是國內(nèi)出色的新能源車，但要說到全球出色的新能源車，那恐怕也就特斯拉了，連德系某部長都批評自家的BBA不如特斯拉，而今天要說的正是旗下的model?3。
model?3在國內(nèi)已國產(chǎn)化，前幾日又官降不少，加上補貼的，Model?3的起步價已經(jīng)不到30萬了，比進口版便宜很多，成為30萬以內(nèi)最有魅力的電動車，一時間成為人們心中的理想車，許多人紛紛感慨，自己的車買早了，而這也讓國人知道，原來特斯拉也可以這么親民，那么定價不足30萬的Model?3的產(chǎn)品力是否有魅力呢？
外觀方面，國產(chǎn)化model?3與進口版幾乎沒區(qū)別，可能尾部的三個"特斯拉"漢字是最大的區(qū)別吧。車前臉家族風格明顯，前包圍設計讓整個前臉看起來十分簡潔，但整體層次感還是很突出的，線條的立體感也很強烈。車標的設計極具辨識度，位于引擎蓋上方，兩側車燈造型略有圓潤感，燈組內(nèi)部搭載全LED?光源，下方導流槽以及幅格柵的設計，為車身降低阻力，提高續(xù)航。
來到側身，model?3明顯的前低后高造型，再加上略有上揚式的腰線和車門板下方折痕，很好的塑造車身俯沖感，后翼子板上方的線條及擾流板的設計也為車身帶來很好的運動氣息，車窗玻璃周圍、后視鏡下方、前翼子板處還有門把手，都***用鍍鉻裝飾，提高車身質感，門把手的隱藏式設計更是提高車身檔次。車的尾部，擾流板以上的車身較窄，擾流板及其以下的車身較寬，尾燈造型較為普通，但內(nèi)部燈組由很強的設計感，下方的線條立體感很強，這個尾部雖然顯得有點厚重，不過卻有點跑車的味道，整車比奧迪A5還拉風。
進入車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)比外觀還簡潔，就連方向盤上的按鍵也只是配備兩個滾輪，而兩個滾輪是用來調節(jié)后視鏡和方向盤位置的，中控臺15英寸觸控液晶屏無疑是最大的亮點，雖然簡介明了，但也帶動了一波風潮，國內(nèi)比亞迪不就是模仿特斯拉的嗎？車內(nèi)沒有全景天窗，但全黑的玻璃頂設計十分新穎，座椅的填充物較為柔軟，前排具有加熱、電動記憶功能。
另外，全車無鑰匙進入、全速巡航、360°影像等功能，當然還有特斯拉高端的的Autopilot自動駕駛。
動力上，Model?3是一臺純電動車，搭載60Kwh的電池，能續(xù)航445Km，電池質保8年或16萬公里，最大功率238馬力，最大扭矩375牛米，實測0-100km/h加速只需5.1秒，這樣的成績即便是一些渦輪增壓轎車都無法達到的，30萬以內(nèi)的家用車中，Model?3的加速能力排得上號，不僅如此，國產(chǎn)版model?3增加單踏板模式，這便于駕駛，對一些"馬路殺手"來說，無疑是最佳的駕駛。
總的來說，特斯拉在新能源車領域可以說是燃油車中的"奔馳"，它是較早一批研發(fā)電動車的，而這款model?3更是旗下的熱銷車型，外觀拉風程度不輸奧迪A5，加速性能同級難逢對手，配上不到30萬的價格，Model?3的未來銷量不會差！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
