- 奧迪q5l在高速行進中,變道時方向盤感覺有抗拒感
- 奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅(qū)是怎么回事
- 奧迪q5l舒適模式可以調(diào)懸掛嗎
- 奧迪q5前懸架結(jié)構(gòu)材質(zhì)是什么
- 奧迪q5l底盤是全鋁的嗎
- 奧迪Q5L底盤解析
輪胎問題、懸掛系統(tǒng)問題、剎車系統(tǒng)問題。
1、輪胎問題：檢查輪胎的平衡和胎壓是否正常。不平衡的輪胎或胎壓不足導致車輛在行駛過程中晃動。
2、懸掛系統(tǒng)問題：奧迪Q5L的懸掛系統(tǒng)存在故障或磨損，如減震器失效或懸掛部件松動，這導致車輛在舒適模式下晃動。
3、剎車系統(tǒng)問題：檢查剎車盤和剎車片是否磨損嚴重或不均勻。剎車系統(tǒng)故障導致車輛在減速或剎車時產(chǎn)生晃動。
奧迪q5l在高速行進中,變道時方向盤感覺有抗拒感
奧迪q5懸掛變硬的原因q5懸架硬。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息顯示，Q5L的前后懸架均***用了五連桿式獨立懸架，懸架較硬，車輛震動較大，舒服度不好。奧迪Q5是一款動感而全能的suv，憑借優(yōu)異的性能和技術(shù)優(yōu)勢，高性能運動輪胎成為高檔中型SUV奧迪Q5的原配輪胎。
奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅(qū)是怎么回事
題主是否想詢問“奧迪q5l在高速行進中，變道時方向盤感覺有抗拒感是什么原因”？輪胎壓力不均勻，懸掛系統(tǒng)問題。
1、輪胎壓力不均勻：方向盤抗拒感是輪胎氣壓不均勻和過低所致，輪胎氣壓不足會導致輪胎與地面的接觸面積減少，造成方向盤的抗拒感。
2、懸掛系統(tǒng)問題：懸掛系統(tǒng)的不良狀況和零件損壞會導致方向盤抗拒感。
奧迪q5l舒適模式可以調(diào)懸掛嗎
奧迪Q5L 誕生于MLB EVO平臺，***用前縱四驅(qū)。前懸架和后懸架都是多連桿獨立懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是多片離合器中央差速器適時四驅(qū)。
前懸架
奧迪Q5 L的前懸架***用全鋁合金材質(zhì)，不僅重量更輕，強度也比鋼材高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操控性能。這就好比一個人穿笨重的籃球鞋，柔韌性肯定沒有穿輕便的跑鞋高。
在前懸架的上半部分，老款奧迪Q5***用了分體式塔頂，而新款奧迪Q5則將塔頂整合到了車架中。喇叭的上控制臂是兩個獨立的連桿，可以看到兩個連桿和喇叭的固定位置是一外一內(nèi)，使得前輪的虛擬主銷向后傾斜，提高了操控性。
下控制臂也***用兩個獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩個連桿將主銷的下支點向外移動，使主銷的傾斜角度變大，也提高了操控性能。連桿和副車架之間的連接部分是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。
副車架***用拼接在一起的整體框架結(jié)構(gòu)，與懸架連接的部分***用鋁合金，車架部分***用沖壓鋼，并有X形加強筋。這無非是成本和減重之間的平衡。
后懸架
后懸架***用多連桿結(jié)構(gòu)，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質(zhì)，其余連桿為鋼制。與之前Q5的H形下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕、更強。避震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。
四輪驅(qū)動系統(tǒng)
新款Q5L***用適時四驅(qū)代替老款全時四驅(qū)，中央差速器也由托森式改為多片離合式。簡單來說，現(xiàn)在的奧迪Q5L已經(jīng)不適合越野了。四驅(qū)可以適時在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，降低油耗；多片離合差速器結(jié)構(gòu)小，成本低，后輪軸差速器可以從中央傳動軸上切斷，進一步減少了能量損失。
前防撞梁
奧迪Q5L***用鋁合金前保險杠橫梁，保險杠橫梁兩端有兩個喇叭看起來極其不協(xié)調(diào)。這個應該是在奧迪原有保險杠橫梁的基礎(chǔ)上臨時焊接的，為了滿足碰撞測試，不花錢重新設(shè)計。
防撞梁上方是主動式進氣格柵，其作用是給發(fā)動機“保溫”冷啟動時讓發(fā)動機快速達到工作溫度。
防撞梁上還有行人保護泡沫。泡沫后面有一根空氣管，連接著一個傳感器。它的作用是觸發(fā)油煙機的彈出功能。如果車輛撞到行人，空氣管會受到擠壓，管內(nèi)壓力會發(fā)生變化。傳感器收到壓力變化后會將模型發(fā)送給ECU，ECU會根據(jù)其他傳感器的信號綜合判斷是否觸發(fā)發(fā)動機罩彈出。
后防撞梁
后懸掛部分***用雙層沖壓鋼板，相比上一代Q5的鋁合金后防撞梁明顯減少。防撞梁厚度為1.64mm，覆蓋性不太好。
總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少有些偷工減料，但整體水平還是很高的?，F(xiàn)在Q5L在不斷向城市化SUV方向發(fā)展。雖然被很多人吐槽，但不可否認的是它更符合實際使用情況。
@2019
奧迪q5前懸架結(jié)構(gòu)材質(zhì)是什么
太平洋汽車網(wǎng)奧迪q5l舒適模式可以調(diào)懸掛，奧迪q5懸掛調(diào)節(jié)在空調(diào)操作面板左側(cè)下面。奧迪q5可調(diào)懸掛怎么用？可變懸掛指可以手動或車輛自動改變懸掛或軟硬來適應同路面行駛需求。
奧迪q5l是一款十分經(jīng)典的中型suv車型，前面還講述了奧迪q5l是什么變速箱的內(nèi)容，可以看出這款車型的變速箱性能是非常出色的。那么奧迪q5l在市區(qū)用哪種模式行駛了，一起來看車百科網(wǎng)詳解。
舒適模式全新一代奧迪q5l一共***用了五種駕駛模式可供用戶任意選擇，那么奧迪q5l在市區(qū)用哪種模式行駛了，在市區(qū)行駛奧迪q5l使用舒適模式再適合不過了，因為在市區(qū)行駛堵車是常見的事情，走走停停十分影響駕駛體驗，而舒適模式和它的名字一樣，駕駛感受是非常不錯的。
五大駕駛模式奧迪q5l共分為5大駕駛模式，分別為越野模式，舒適模式，自動模式，動態(tài)模式，個性化模式。越野模式，***用全時四驅(qū)系統(tǒng)，獲得強大扭矩，適合崎嶇路面。自動模式，和平常人們使用的模式一樣，各方面的性能及駕駛感受是一個勻衡的狀態(tài)。
駕駛模式之間的區(qū)別繼續(xù)來看剩下的三個模式，舒適模式，汽車穩(wěn)定性變強，無論是過顛簸路面還是遇到緊急情況都能從容應對。動態(tài)模式，這個模式下油門響應十分積極，能夠給予用戶不一樣的駕駛樂趣。個性化模式，可以根據(jù)需要任意調(diào)節(jié)性能參數(shù)。
通過本次講述奧迪q5l在市區(qū)用哪種模式行駛的內(nèi)容，可以看出舒適模式非常適合城市道路。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
奧迪q5l底盤是全鋁的嗎
太平洋汽車網(wǎng)奧迪q5前懸架結(jié)構(gòu)的材質(zhì)是鋁合金，***用該材質(zhì)的前懸架結(jié)構(gòu)是因為該材質(zhì)的前懸架結(jié)構(gòu)強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
奧迪Q5的前懸架材質(zhì)是鋁合金，***用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
提及大家關(guān)注的動力方面，奧迪Q5LSportback搭配的是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，提供高、低兩種不同功率調(diào)校，最大的扭矩可以達到370牛.米，而功率大至252馬力，全系匹配7速DCT濕式雙離合變速箱，可以說，不管出入什么樣的環(huán)境，都可以做到游刃有余。懸架上，奧迪Q5LSportback的前/后懸架均***用五連桿式獨立懸架設(shè)計，整個懸架調(diào)校風格偏向家用舒適風格。此外，奧迪Q5LSportback整車懸架姿態(tài)降低，通過匹配前后穩(wěn)定桿，能夠在兼顧不足轉(zhuǎn)向的同時，改善側(cè)傾控制，從而強化了底盤支撐。
設(shè)計非常滿意和同價位的轎跑SUV相仿，奧迪Q5LSportback的外觀設(shè)計也是家族式設(shè)計的基礎(chǔ)上，多了更多轎跑SUV的動感元素。不過不同之處在于，這款轎跑SUV并非只是在傳統(tǒng)SUV的尾部進行了溜背造型處理，而是完完全全的全新設(shè)計。而且尺寸方面，奧迪Q5LSportback也要比同價位產(chǎn)品大出不少。要知道這款轎跑SUV的車身尺寸可是達到4778mm、1892mm、1666mm。不要覺得比其他產(chǎn)品的尺寸大一點沒有實質(zhì)性意義，要知道這樣的尺寸不止讓奧迪Q5LSportback看起來更加大氣，也充分保證了奧迪Q5LSportback的內(nèi)部空間，進一步提升了車輛的核心競爭力。不僅如此，奧迪Q5LSportback還得益于2908mm的超長軸距，在空間表現(xiàn)上也沒有讓人失望，更在車內(nèi)設(shè)計了多個魔術(shù)空間，后備廂容積為520升，后排座椅更是可以全平放倒，完全能夠滿足一家人的出行需求。
內(nèi)飾設(shè)計一流坐進奧迪Q5LSportback的車內(nèi)，你可能更會對這款轎跑SUV刮目相看。觸手可及的柔軟、充滿運動感的方向盤，以及極具人體工程學的設(shè)計，都讓人倍感舒適。同時，12.3英寸的液晶儀表配上10.1英寸的中控屏，這可是全系標配，簡直就是內(nèi)飾畫龍點睛之筆。而且這輛奧迪Q5LSportback汽車的配置也十分超前，各種主被動安全配置一應俱全，它搭載的本土化升級的AudiConnect互聯(lián)科技系統(tǒng)，基于安卓平臺開發(fā)，支持第三方應用程序商店，不管是功能區(qū)，還是科技元素的介入，都在這款新車當中有了較好的體現(xiàn)。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
奧迪Q5L底盤解析
太平洋汽車網(wǎng)奧迪q5l底盤是全鋁的，在前懸架主體結(jié)構(gòu)方面還是比較一致的，官方所說的前五連桿式懸架，其實是一套將上下控制臂拆開的“雙叉臂”結(jié)構(gòu)，只不過拆開之后，其虛擬主銷更加接近車輪外側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操控特性。
__之前在A6L上，看到雙離合變速箱的線頭雜亂無章，缺乏保護。而同樣是縱置的雙離合變速箱，Q5L就好了很多。不過，國產(chǎn)版本全部***掉了托森差速器，由多片離合器代替，這一做法明顯降低了Q5L的四驅(qū)性能，僅僅是標準的城市SUV水準。
__這輛車的底盤隔熱相當不錯，隔熱瓦比較完整，細節(jié)也做得到位。另外，從底盤隔熱布局來看，很顯然為3.0T的V6雙排氣預留了位置，很可惜國內(nèi)買不到這個版本。
前懸架鋁合金雙叉臂_因為是MLBEVO的模塊化底盤，所以Q5L的前副車架與A4L、A6L是一樣的。輕量化的一體式副車架，雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)。
_前懸***用雙叉臂結(jié)構(gòu)（雙A臂），與A6L相同。官方聲稱的“五連桿”前懸架，實際上就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨立連桿，通過垂直固定桿進行連接。這樣的好處是可以將交點虛擬到車輪外側(cè)，能得到更好的操控性。
后懸架五連桿_后副車架與奧迪A6L、A4L一樣，也是全框結(jié)構(gòu)，后懸下擺臂有相應的擾流導風護板。
__后懸與A6L基本一致，都是非常完整的五連桿。不同的是，A6L后懸架的鋼材部分涂上了銀漆，看起來像鋁合金。而這輛Q5L比較實在，除了一根上控制臂是擠鋁工藝制造，下擺臂是鋁合金材質(zhì)之外，其余控制臂都是鋼材，只是用了普通黑色防銹漆，并沒有冒充鋁合金。
老款Q5的后懸是全鋁合金材質(zhì)，新Q5L降低了鋁合金的比例，通過增加連桿數(shù)量、降低用料級別，達到配重比例不變，同時能降低成本。根據(jù)奧迪在全球的銷量，顯然能帶來不少利潤。
差速器更輕更便宜_新Q5L已經(jīng)將后橋的托森差速器，換成了多片離合差速器。為什么這么多人非常在意？因為這輛Q5從一輛全時四驅(qū)的兼具越野屬性的SUV，變成了適時四驅(qū)普通的城市SUV。很多對Q5心心念念的消費者，顯然不能接受。畢竟從原理和結(jié)構(gòu)上來說，純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器更加耐用可靠，更適合高強度越野，應對復雜的路況的能力更強，這是普通電控多片離合差速器所不能比的。
從另外一個層面說，多片離合差速器的重量更輕，制造成本也更低。所以更換的原因其實就是為了降低成本。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
奧迪車Q5L問世于MLBEVO服務平臺，***用前縱置四驅(qū)的驅(qū)使方式，前懸架后懸架均為多連桿單獨懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是多片離合器式中央 差速器 的適時四驅(qū)。
前懸架
奧迪車Q5L的前懸架***用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質(zhì)更輕并且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質(zhì)提升 操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協(xié)調(diào)能力毫無疑問沒有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。
前懸架的上邊一部分，舊款奧迪車Q5***用的是分離式塔上，奧迪新款Q5則將塔上集成化到窗框。羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內(nèi)，這就促使前胎的虛似主遠銷后歪斜，提升 操縱性。
下調(diào)節(jié)臂一部分一樣***用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷后傾角的下支撐點。二根連桿將主銷后傾角下支撐點往移位，促使主銷內(nèi)傾角增大，一樣提升 了操縱性能。連桿與副 車架 的聯(lián)接部位是液壓機軸套，能夠發(fā)揮更快的避震調(diào)節(jié)作用。
副車架***用的是拼湊成一體的全框式構(gòu)造，與懸架相接的部位是鋁鎂合金的，架構(gòu)部位是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。
后懸架
后懸架***用的是多連桿構(gòu)造，僅有下擺臂和帶座軸承應用的是鋁合金材料，其他連桿全是不銹鋼板材。對比起上一款Q5的H型下調(diào)節(jié)臂，最新款的煅造式下臂更為輕量，并且也更為牢固。減振器是簧桶分體式，可以防止對乘客艙導致很大的入侵。
四驅(qū)系統(tǒng)
最新款Q5L***用的是適時四驅(qū)而不是舊款的全時四驅(qū)，中央差速器也從托森式換為了雙片離合器式，簡易而言就是目前的奧迪車Q5L早已不宜用于越野車了。適時四驅(qū)能夠在兩驅(qū)和四驅(qū)中間轉(zhuǎn)換，進而減低耗油量；雙片離合器式分動箱構(gòu)造小低成本，汽車后橋分動箱還能與中間轉(zhuǎn)動軸斷開，進一步降低熱量耗損。
前防撞梁
奧迪車Q5L***用的是鋁合金型材材料的前防撞梁，在防撞梁兩邊也有2個看上去極不和諧的水牛角，這應該是在奧迪車在原來防撞梁的根基上臨時性電焊焊接上來的，為的也是達到碰撞試驗與此同時又無需燒錢再次設(shè)計方案。
防撞梁的上邊是積極進氣口，它的效果是給汽車發(fā)動機“隔熱保溫”，在冷啟的情況下讓汽車發(fā)動機快速做到操作溫度。
防撞梁上也有路人維護泡沫塑料，泡沫塑料的后才有一根支氣管并聯(lián)接著一個感應器，它的效果是用以開啟引擎蓋彈起來作用的。***如車子撞倒路人，那麼支氣管便會遭受壓擠促使管中工作壓力轉(zhuǎn)變 ，感應器接納到工作壓力轉(zhuǎn)變 以后便會推送型號規(guī)格到ECU，ECU再依據(jù)別的控制器的數(shù)據(jù)信號綜合性辨別是不是開啟引擎蓋彈起來。
后防撞梁
后懸架一部分***用的是兩層沖壓模具厚鋼板，對比起上一代Q5的鋁合金型材后防撞梁顯而易見是減配了。防撞梁的壁厚為1.64mm，遮蓋的區(qū)域也很差。
總體來說，新一代奧迪車Q5L的汽車底盤多多少少全是有一定的以次充好的，但總體的水準仍然較高。如今的Q5L持續(xù)朝著都市化SUV的角度發(fā)展趨勢，盡管被很多人調(diào)侃，但毫無疑問的是更為切合實際運用狀況。
標簽： #奧迪
