1. 開(kāi)局不利 多家車(chē)企1月新能源銷(xiāo)量下滑明顯 比亞迪跌幅高達(dá)75%
2. 2020年前5月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯
3. 4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn) 比亞迪超過(guò)萬(wàn)輛 北汽新能源跌落谷底
4. 一年賣(mài)三萬(wàn)輛，2020年暢銷(xiāo)新能源車(chē)的“秘密武器”
5. 2020新能源客車(chē)年中考：宇通、比亞迪、中通居前三 申沃暴漲128%

時(shí)間來(lái)到2020年最后一個(gè)月，不得不說(shuō)，今年的汽車(chē)市場(chǎng)可謂是一波三折，先是1月份的年前狂歡，然后接著受***疫情的影響導(dǎo)致車(chē)市有了半年之久的低迷，緊接著在廣州車(chē)展和“金九銀十”銷(xiāo)售旺季帶領(lǐng)下，車(chē)市逐漸回暖，許多車(chē)企扭虧為盈，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景觀(guān)。

近日，比亞迪發(fā)布11月銷(xiāo)量公告，根據(jù)內(nèi)容顯示，11月比亞迪共售出53943輛車(chē)，同比增長(zhǎng)30.63%，其中新能源領(lǐng)域表現(xiàn)尤為出色，取得26690輛的同時(shí)也收獲到137.9%的同比增幅，表現(xiàn)可謂驕人，但燃油車(chē)方面就顯得差強(qiáng)人意，11月銷(xiāo)量為27253輛，雖然對(duì)比新能源車(chē)仍有優(yōu)勢(shì)，但同比過(guò)去3萬(wàn)的銷(xiāo)量，有了9.3%的同比下跌。

不過(guò)有趣的是，從全年累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，燃油車(chē)銷(xiāo)量卻要比新能源車(chē)要好，截至到目前，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到209802輛，對(duì)比去年有著3.96%的增長(zhǎng)，其中主要得益于?宋PLUS出現(xiàn)更好的彌補(bǔ)宋Pro與唐燃油版之間的空白，進(jìn)而對(duì)整個(gè)品牌銷(xiāo)量起到提振作用。而新能源領(lǐng)域較去年表現(xiàn)要略顯低迷，疫情影響是一個(gè)原因，但更多是由于漢、唐兩款新車(chē)初期產(chǎn)能不足，直到最近兩個(gè)月才得到緩解所導(dǎo)致，這也是為什么在11月新能源汽車(chē)賣(mài)的比燃油車(chē)要好的原因。

具體來(lái)看，新能源領(lǐng)域旗艦轎車(chē)漢銷(xiāo)量繼續(xù)攀升，繼9月份突破5000大關(guān)之后，11月再次迎來(lái)銷(xiāo)量里程碑，月累計(jì)售出10105輛，成為國(guó)內(nèi)又一位單月銷(xiāo)量突破萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車(chē)。

從比亞迪漢空前的成功可以看到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在新能源汽車(chē)領(lǐng)域方面對(duì)品牌的芥蒂心理相比燃油車(chē)領(lǐng)域要弱上不少。就拿比亞迪漢來(lái)說(shuō)，該車(chē)EV版本指導(dǎo)價(jià)為22.98-27.95萬(wàn)元，已經(jīng)超出許多主流合資中型轎車(chē)的售價(jià)，照理來(lái)說(shuō)銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)“暴死”才對(duì)，但相反的是卻有過(guò)萬(wàn)的消費(fèi)者選擇了比亞迪漢，這樣的表現(xiàn)至少說(shuō)明在新能源領(lǐng)域自主品牌突破20萬(wàn)元價(jià)格壁壘邁向高端并不是癡人說(shuō)夢(mèng)。

產(chǎn)品在市面上得到認(rèn)可，除了營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)之外，更重要的是過(guò)硬的產(chǎn)品力，比亞迪擁有著領(lǐng)先行業(yè)的三電技術(shù)，有關(guān)新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵構(gòu)成部件方面，均能獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)，比如在最新的比亞迪漢EV中配備前后雙電機(jī)組成的全身電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率363KW，峰值扭矩680Nm，百公里加速時(shí)間僅為3.9s。除此之外，該車(chē)還首次搭載磷酸鐵鋰電池，穩(wěn)定性大幅度提升，徹底根治三元鋰電池在某些條件下會(huì)出現(xiàn)爆炸的問(wèn)題。

而在燃油車(chē)領(lǐng)域，王朝系列依然是“宋”作為主要銷(xiāo)量主要輸出點(diǎn)，其中宋Pro上市即爆款，每月銷(xiāo)量均維持在萬(wàn)輛水平線(xiàn)上，并且在前段時(shí)間，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，如此現(xiàn)象級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓它成為比亞迪在緊湊型SUV市場(chǎng)的招牌。此外，定位在宋Pro之上的宋PLUS也在今年9月份正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為11.58-14.38萬(wàn)元，新車(chē)上市首月訂單就突破萬(wàn)輛，之后在首個(gè)完整月份更是交出5000輛的優(yōu)異成績(jī)，為宋系列的發(fā)展繼續(xù)添磚加瓦。

比亞迪的成功離不開(kāi)管理層的高瞻遠(yuǎn)矚，在旁人還在苦惱于三大件的時(shí)候就開(kāi)始研發(fā)制造屬于自己的新能源技術(shù)，并在新能源大潮來(lái)臨之際厚積薄發(fā)，一躍成為比肩世界頂尖車(chē)企的存在。如今，越來(lái)越多外國(guó)車(chē)企看上了比亞迪的新能源技術(shù)，紛紛來(lái)求合作，其中不乏有奔馳、豐田、奧迪等這類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)大廠(chǎng)。相信隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，比亞迪市場(chǎng)份額必定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

開(kāi)局不利 多家車(chē)企1月新能源銷(xiāo)量下滑明顯 比亞迪跌幅高達(dá)75%

易車(chē)訊 日前，海外媒體公布了2020年世界范圍內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量的車(chē)企排行。特斯拉以499535輛的成績(jī)?cè)诳偘駟魏图冸娷?chē)型領(lǐng)域中獨(dú)領(lǐng)***，中國(guó)車(chē)企里上汽集團(tuán)及比亞迪登榜。

在Plug-ins (BEV+PHEVs)的大榜單下，特斯拉雖然銷(xiāo)量增加明顯，但市場(chǎng)份額下降了1%，大眾汽車(chē)集團(tuán)排名由第二升至第一，具體數(shù)據(jù)如下：1特斯拉，銷(xiāo)量499535輛/市場(chǎng)份額16%；2 大眾汽車(chē)集團(tuán)，銷(xiāo)量412591/市場(chǎng)份額13%；3 上汽集團(tuán)，銷(xiāo)量272210輛/市場(chǎng)份額9%；4 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，銷(xiāo)量226***5輛/市場(chǎng)份額7%；5 寶馬集團(tuán)，銷(xiāo)量195***9輛/市場(chǎng)份額6%。

在BEV純電車(chē)型的統(tǒng)計(jì)中，特斯拉遙遙領(lǐng)先，是排名第二的兩倍。具體數(shù)據(jù)為：1 特斯拉，銷(xiāo)量499535輛/市場(chǎng)份額23%；2 上汽集團(tuán)，銷(xiāo)量243201輛/市場(chǎng)份額11%；3大眾汽車(chē)集團(tuán)，銷(xiāo)量227394輛/市場(chǎng)份額11%；4 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，銷(xiāo)量172673輛/市場(chǎng)份額8%；5 比亞迪，銷(xiāo)量131705輛/市場(chǎng)份額6%。

2020年前5月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯

“開(kāi)局不利”，已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2020年1月的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)分別完成4.0萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同***別下滑55.4%和54.4%。這不僅是自2018年7月以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月下降；還是自去年7月“國(guó)補(bǔ)”退坡以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇的第二次腰斬。

隨著各家車(chē)企近日陸續(xù)公布自己的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，一眾新能源車(chē)企在劫難逃。車(chē)市寒冬仍未消散，加上受到1月春節(jié)工作日縮短的影響，銷(xiāo)量大幅度下滑，不免令人咋舌。

腰斬與突圍

根據(jù)現(xiàn)有一系列車(chē)企數(shù)據(jù)，以比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、吉利新能源和歐拉5家品牌發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看。比亞迪、北汽新能源、吉利新能源以及歐拉4個(gè)品牌，由于此前的銷(xiāo)量基數(shù)大，因而銷(xiāo)量下滑較為明顯。其中，比亞迪尤為明顯，1月份銷(xiāo)量為7133輛，同比下滑高達(dá)75.12%；北汽新能源1月新能源銷(xiāo)量2006臺(tái)，同比下滑55.54%;吉利新能源1月銷(xiāo)量4762輛，同比下滑47.22%；歐拉下滑同樣明顯，同比達(dá)67.6%。這樣的局面，也折射出自主新能源品牌的所處的尷尬境地。

但就是在這樣不景氣的背景下，也有車(chē)企卻是另一番景象，取得不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。廣汽新能源官方發(fā)布了2020年1月的銷(xiāo)量信息，廣汽新能源1月份的銷(xiāo)量為3003輛，與去年同期相比增長(zhǎng)52.7%，逆勢(shì)增長(zhǎng)，擺脫頹勢(shì)。

新勢(shì)力也未能逃脫命運(yùn)魔爪

自成一派的造車(chē)新勢(shì)力，也未能逃脫命運(yùn)的魔爪。頭部企業(yè)蔚來(lái)1月銷(xiāo)量達(dá)1598輛，同比下滑11.5%。小鵬汽車(chē)1月銷(xiāo)量為1073輛，同比增長(zhǎng)79.1%。剛剛實(shí)現(xiàn)交付不久的理想汽車(chē)，1月達(dá)1180輛，躍居新造車(chē)企銷(xiāo)量前二。而威馬，1月僅有808輛EX5的銷(xiāo)量。相比于自主新能源，造車(chē)新勢(shì)力整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但也又沒(méi)好到哪去，映射特殊時(shí)期影響下的車(chē)企百態(tài)。

疫情加速服務(wù)變革

疫情的影響，也加速了車(chē)企服務(wù)的變革。其中，得益于互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，背負(fù)銷(xiāo)量壓力的車(chē)企們紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線(xiàn)上，通過(guò)全景展廳、VR看車(chē)等“云賣(mài)車(chē)”。于此同時(shí)，還攜手經(jīng)銷(xiāo)商，相繼推出延保、車(chē)輛消毒各種用戶(hù)關(guān)懷政策。另外，比亞迪自產(chǎn)的口罩，也已通過(guò)自己的迪粉匯積分商城，供認(rèn)證車(chē)主兌換使用。

主打用戶(hù)體驗(yàn)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)們也不甘示弱，蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)蔚來(lái)用戶(hù)信托在A(yíng)PP上推出蔚來(lái)車(chē)主關(guān)愛(ài)防疫包，包括N95口罩和普通醫(yī)用防護(hù)口罩。小鵬汽車(chē)通過(guò)海外***購(gòu)，也為全體小鵬車(chē)主免費(fèi)提供每人15個(gè)口罩用于疫情防護(hù)。

寫(xiě)在最后

2020年交出的首份成績(jī)單，是今年的一個(gè)開(kāi)端。大多數(shù)新能源車(chē)企并沒(méi)有迎來(lái)自己的開(kāi)門(mén)紅。盡管有折戟在沙場(chǎng)，同樣也不乏在逆勢(shì)迎難而上，嶄露頭角的車(chē)企。疫情當(dāng)作了接下來(lái)最為主要的挑戰(zhàn)，在迎來(lái)利好階段前，形式依舊嚴(yán)峻。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn) 比亞迪超過(guò)萬(wàn)輛 北汽新能源跌落谷底

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7%。疫情當(dāng)下，這是個(gè)好消息。但是新能源市場(chǎng)仍然處在下滑階段。在5月，全國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7.02萬(wàn)輛，同比下降25.8%，其中，純電動(dòng)車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量5.6萬(wàn)輛，同比下降27%。

雖然整體銷(xiāo)量較去年同期下滑，但部分車(chē)型的銷(xiāo)量較去年同期有著不同程度的上漲。例如國(guó)產(chǎn)Model?3，自今年1月份交付以來(lái)，已經(jīng)兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，廣汽新能源AION?S較去年同期也有不同程度的增長(zhǎng)。下面我們一起來(lái)看今年前5月的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下行期間，哪些產(chǎn)品比較受消費(fèi)者喜愛(ài)。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)。此數(shù)據(jù)為銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，非終端上牌數(shù)據(jù)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，這是主機(jī)廠(chǎng)批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)數(shù)據(jù)，對(duì)于特斯拉、蔚來(lái)等***取直銷(xiāo)模式的車(chē)企而言，則是終端上牌數(shù)據(jù)）

Model?3

2020年前5月，Model?3取得了30800臺(tái)銷(xiāo)量成績(jī)，獲得了銷(xiāo)量冠軍。Model?3國(guó)內(nèi)車(chē)型的銷(xiāo)量主要來(lái)自于上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元。

動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型配備了一臺(tái)后置最高功率202kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時(shí)間5.6秒，極速可達(dá)225km/h。動(dòng)力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。

除了這款車(chē)型以外，長(zhǎng)續(xù)航版和Performance?高性能版也公布了國(guó)產(chǎn)消息，目前從特斯拉中國(guó)***已經(jīng)可以預(yù)定。其中長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型今年3季度可實(shí)現(xiàn)交付，Performance?高性能版車(chē)型會(huì)在明年第一季度交付。不過(guò)在最近一工信部新車(chē)申報(bào)目錄中，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3?Performance高性能版車(chē)型赫然在列。預(yù)計(jì)交付時(shí)間可能會(huì)提前，等到這些更多車(chē)型可以交付時(shí)，相信Model?3的銷(xiāo)量還會(huì)再創(chuàng)新高。

Performance?高性能版車(chē)型動(dòng)力方面國(guó)產(chǎn)高性能版與目前的進(jìn)口版也完全相同，前置感應(yīng)電機(jī)功率137kW，后置永磁電機(jī)功率202kW，百公里加速時(shí)間僅需3.4秒。官方公布其N(xiāo)EDC綜合續(xù)航530km，動(dòng)力電池總能量暫時(shí)未知。

全新秦EV

比亞迪全新秦EV取得了前5月銷(xiāo)量亞軍的成績(jī)，總銷(xiāo)量16482臺(tái)。雖然是亞軍，但是和Model?3相比還有1.2萬(wàn)臺(tái)以上的差距，如果兩者都保持穩(wěn)定的銷(xiāo)量，那么這一差距還會(huì)繼續(xù)增加。

新款秦EV外觀(guān)使用了比亞迪王朝家族的Dragon?Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言。作為一款純電動(dòng)車(chē)型，秦EV中網(wǎng)***用了封閉式設(shè)計(jì)，比亞迪官方稱(chēng)之為像素立體式聚能格柵，家族特點(diǎn)還是很明顯的。在大燈組和前格柵部分與秦Pro有著很多相似之處，有著不錯(cuò)的顏值。

動(dòng)力方面，全新秦EV搭載了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程為421公里。電動(dòng)機(jī)最大功率100kW、最大扭矩180N?m的永磁同步電機(jī)，0-50km/h加速為4.5s。

除了這款車(chē)型之外，不久前比亞迪還申報(bào)了一款搭載磷酸鐵鋰電池全新秦EV，電動(dòng)機(jī)參數(shù)保持不變，但NEDC綜合工況提升至450公里。如果未來(lái)這款長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型售價(jià)保持不變的情況下，相信會(huì)為全新秦EV增加一些銷(xiāo)量。

Aion?S

2020年至今取得銷(xiāo)量第三名的是廣汽新能源Aion?S，這款車(chē)型可以說(shuō)是逆勢(shì)上漲。去年是剛剛上市時(shí)銷(xiāo)量一直不佳，以5月份銷(xiāo)量為例，銷(xiāo)量3892臺(tái)，較去年同期上漲482.63%。

AionS是基于廣汽新能源第二代純電專(zhuān)屬平臺(tái)GEP打造而來(lái)的一款產(chǎn)品，在空間表現(xiàn)方面相比油改電車(chē)型要有很大優(yōu)勢(shì)。外觀(guān)部分，新車(chē)***用了“穿云箭”設(shè)計(jì)理念，封閉式格柵外加上T字形LED日間行車(chē)燈，使Aion.S在路面上具有很強(qiáng)的辨識(shí)度，同時(shí)也有較高的顏值。

目前Aion?S在售車(chē)型有兩個(gè)續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航里程為410公里，長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航里程為510公里，另外長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型搭載了NCM811配比三元鋰電池，動(dòng)力電池總能量為58.8kWh，系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg。驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，兩款續(xù)航車(chē)型搭載了相同的電動(dòng)機(jī)，最高功率135kw，最大扭矩300N·m，最高車(chē)速156km/h，0-100km/h加速時(shí)間7.9s。

北汽EU系列

北汽新能源EU系列包括EU300、EU400、EU5和EU7等車(chē)型。去年獲得了新能源車(chē)全球銷(xiāo)量亞軍，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量冠軍的成績(jī)。不過(guò)自今年開(kāi)年以來(lái)，EU系列的銷(xiāo)量已不如去年，而且還是在EU系列不斷壯大的情況下（增加了EU7車(chē)型）。從目前的銷(xiāo)售情況來(lái)看，上半年僅剩一個(gè)月，如果沒(méi)有大批量的交付，前6月突破兩萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量很難。不過(guò)EU系列主力產(chǎn)品EU5即將迎來(lái)改款換標(biāo)車(chē)型，希望可以給消費(fèi)者帶來(lái)更多新鮮感。

EU5是EU系列的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，這款車(chē)于2018年北京車(chē)展上市，續(xù)航升級(jí)后的改款車(chē)型于2019年9月份的成都車(chē)展期間上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.89萬(wàn)-17.19萬(wàn)元。

EU5搭載一臺(tái)最大功率160kW，最大扭矩300N·m的電動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.9秒。電池系統(tǒng)能量密度為144.44Wh/kg，百公里電耗13.42kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到501公里（R500車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航里程為416公里）。

寶駿E系列

寶駿E系列有E100和E200兩款車(chē)型，2019年銷(xiāo)量達(dá)到60050臺(tái)，在單車(chē)銷(xiāo)量排行榜上位列第五名。寶駿E系列定位為“家庭第二輛車(chē)”，***用兩門(mén)兩座設(shè)計(jì)，車(chē)身小巧靈動(dòng)，是日常代步不錯(cuò)的選擇。

值得一提的是，在單車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，寶駿E系列是銷(xiāo)量排名第一的兩座微型車(chē)，在微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮的情況下，能夠取得這樣的成績(jī)還是非常不錯(cuò)的。不過(guò)售價(jià)更低的五菱宏光MINI?EV很快就上市了，相信會(huì)對(duì)其他微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量造成沖擊。

寶駿E100與E200的NEDC綜合工況續(xù)航里程都是250km，最高車(chē)速100km/h。兩款車(chē)型配備了同一款電機(jī)，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，能夠滿(mǎn)足城市日常通勤的需求。

蔚來(lái)ES6

蔚來(lái)ES6是蔚來(lái)的第二款SUV，也是蔚來(lái)現(xiàn)在的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。其外觀(guān)設(shè)計(jì)***用了家族化的“X-bar”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比于ES8來(lái)說(shuō)，在稍加改動(dòng)之后，讓ES6顯得更加精致秀氣。ES6定位較ES8低一些，是一款5座緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV。

ES6有運(yùn)動(dòng)版、性能版和首發(fā)紀(jì)念版三個(gè)版本。其中首發(fā)紀(jì)念版和性能版搭載了前后雙電機(jī)。前軸上的永磁同步電機(jī)最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后軸上的異步感應(yīng)電機(jī)最?功率240kW、最大扭矩420N·m。雙電機(jī)智能電子四驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率?達(dá)400kW、最?扭矩725N·m，零到百公?加速時(shí)間最快僅4.7?秒。

運(yùn)動(dòng)版車(chē)型搭載了前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。雙電機(jī)最大輸出總功率為320kW，總扭矩為610N·m。

續(xù)航方面，三個(gè)版本車(chē)型均有70kWh、84kWh和100kWh三個(gè)電池容量可以選擇。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型70kWh版本續(xù)航為420公里，84kWh版本續(xù)航為490公里，100kWh版本續(xù)航為600公里。

性能版和首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型相同電池容量續(xù)航相同，70kWh版本續(xù)航為430公里，84kWh版本續(xù)航為510公里，100kWh版本續(xù)航為610公里。值得一提的是，蔚來(lái)汽車(chē)是目前唯一支持個(gè)人用戶(hù)換電的品牌，通過(guò)自費(fèi)換裝高容量電池，可以增加車(chē)輛續(xù)航，不換車(chē)就可以延長(zhǎng)續(xù)航，不僅提升了車(chē)輛實(shí)用性，也提升了車(chē)輛的保值率。

奇瑞eQ（小螞蟻）

2019款小螞蟻延續(xù)了上一代車(chē)型的雙色搭配設(shè)計(jì)，外觀(guān)走的是呆萌可愛(ài)風(fēng)格，比較受年輕用戶(hù)喜愛(ài)。新車(chē)在車(chē)身顏色上新增了皓月白、熔巖紅、鈦金灰、旭日橙、星空藍(lán)等車(chē)身顏色，用戶(hù)可以根據(jù)喜好個(gè)性選擇。

為了緊跟潮流，小螞蟻在今年還專(zhuān)門(mén)為女性車(chē)主推出了一款女神版車(chē)型，外觀(guān)***用了雙色拼接車(chē)身，車(chē)頂為白色，車(chē)身主體配色***用了女王版專(zhuān)屬的“流櫻粉”，潮派的顏色整體提升了時(shí)尚感。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為30kw（40Ps），最大扭矩120N·m，運(yùn)動(dòng)模式下實(shí)測(cè)最高車(chē)速可達(dá)110km/h，普通模式下最高時(shí)速為90km/h。動(dòng)力電池總?cè)萘?5kWh，可以支持NEDC工況下301km。

比亞迪元EV

元EV有360和535兩個(gè)續(xù)航版本，售價(jià)區(qū)間為10.58萬(wàn)-13.99萬(wàn)元。S2有四款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為8.98萬(wàn)-10.98萬(wàn)元。元EV/S2都是小型純電SUV，外觀(guān)部分最有特點(diǎn)的是備胎設(shè)計(jì)，在小型純電SUV當(dāng)中非常有個(gè)性。

動(dòng)力方面，元EV有高低功率兩種版本，除售價(jià)13.99萬(wàn)元的高能領(lǐng)航版以外，均***用了最大功率70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)（S2?為同款電機(jī)）。頂配車(chē)型配備了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步電機(jī)，百公里加速時(shí)間為8.55秒。在續(xù)航方面，元EV360和S2相同，NEDC綜合工況續(xù)航里程為305公里。元EV535的綜合續(xù)航達(dá)到410公里。

比亞迪元EV/S2在2019年共計(jì)銷(xiāo)售了67839臺(tái)，取得了去年銷(xiāo)量排名第四的名次。從今年銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，前5個(gè)月共計(jì)銷(xiāo)售了7021臺(tái)相比于去年大幅下滑，要知道去年剛剛上市時(shí)，也曾是月銷(xiāo)量連續(xù)過(guò)萬(wàn)的車(chē)型。今年隨著對(duì)手的增多，比亞迪元EV競(jìng)爭(zhēng)力下降明顯，今年年銷(xiāo)量要想超過(guò)去年還是比較困難的。

歐拉R1

歐拉R1是長(zhǎng)城汽車(chē)電動(dòng)品牌歐拉推出的第二款產(chǎn)品，新車(chē)定位為微型車(chē)。外觀(guān)方面，全封閉的前臉上有一對(duì)兒又大又圓的“大眼睛”，配合同樣“圓潤(rùn)”的后視鏡，以及封閉樣式低風(fēng)阻輪轂蓋，整體營(yíng)造出了極強(qiáng)的呆萌可愛(ài)風(fēng)格，行駛在路上具有超高回頭率。

動(dòng)力方面，目前在售車(chē)型搭載了一臺(tái)最大功率35kW（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步電機(jī)，最高時(shí)速102公里/小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型NEDC綜合工況301公里，長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航里程為351公里。

除了以上在售車(chē)型之外，在最新一期《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中還曝光了一款歐拉R1長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型。新車(chē)換裝一臺(tái)最大功率45kW，最大扭矩130N·m的永磁同步電機(jī)。相比于現(xiàn)款最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機(jī)來(lái)說(shuō)動(dòng)力略有提升。動(dòng)力電池為三元鋰材料，電池系統(tǒng)能量密度176.2Wh/kg，NEDC綜合工況達(dá)到了405公里。值得一提的是，長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型工況下百公里電耗為10.10kWh/100km，在動(dòng)力增加后，耗電量與現(xiàn)款續(xù)航351公里版本保持不變。

榮威Ei5

榮威Ei5是上汽新能源推出的一款純電動(dòng)旅行車(chē)，新車(chē)在外觀(guān)方面***用了律動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使得新車(chē)前臉部分的整體視覺(jué)效果非常年輕時(shí)尚，也很符合全年齡段的審美。

現(xiàn)款在售Ei5搭載最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步電機(jī)。三元鋰電池包容量為52.5kWh，NEDC續(xù)航里程420公里，百公里電耗13.2kWh?？斐淠Ｊ较?，電池電量從0充到80%只需要40分鐘。

除了上述車(chē)型之外，Ei5在近期還申報(bào)了搭載磷酸鐵鋰版本車(chē)型，該車(chē)型搭載的是一臺(tái)最大功率120kW，最大扭矩255N·m的永磁同步電機(jī)。動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為130.1Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航為416公里。

除了這款磷酸鐵鋰電池車(chē)型之外，2020年第3批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中還公布了一款NEDC綜合工況續(xù)航501公里的榮威Ei5。其搭載了一臺(tái)最大功率為135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池為三元鋰材料，電池系統(tǒng)能量密度170.1Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程為501公里，續(xù)航里程增長(zhǎng)會(huì)讓這臺(tái)造型獨(dú)特的休旅車(chē)實(shí)用性增加，相信銷(xiāo)量會(huì)有進(jìn)一步提升。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

一年賣(mài)三萬(wàn)輛，2020年暢銷(xiāo)新能源車(chē)的“秘密武器”

進(jìn)入5月份后，各家車(chē)企陸續(xù)公布了產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，其中新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑嚴(yán)重，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年4月份全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.4萬(wàn)輛，同比下降30.0%，環(huán)比3月增長(zhǎng)14.8%。具體車(chē)企就連主業(yè)是新能源汽車(chē)的比亞迪4月份銷(xiāo)量?jī)H超過(guò)萬(wàn)輛，更不要說(shuō)北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有幾百輛，已經(jīng)跌落谷底，今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

比亞迪

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量：12262輛

根據(jù)比亞迪公布的4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，4月份比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12262輛，雖然環(huán)比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為9966輛，同比去年同期16116輛增長(zhǎng)38.2%；插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。

具體車(chē)型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷(xiāo)量冠軍，銷(xiāo)量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷(xiāo)量齊平。

比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量整體同比呈下滑趨勢(shì)，但累計(jì)銷(xiāo)量還是超過(guò)了萬(wàn)輛，4月份累計(jì)銷(xiāo)量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得“新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量”冠軍，僅有榮譽(yù)和市場(chǎng)占有率的比亞迪新能源汽車(chē)，需要加油了。

吉利汽車(chē)

新能源電氣化車(chē)型銷(xiāo)量：5439輛

吉利汽車(chē)4月份新能源電氣化方面銷(xiāo)量5439輛，環(huán)比3月份新能源與電氣化產(chǎn)品銷(xiāo)量2503輛增長(zhǎng)117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品。

吉利汽車(chē)4月份在新能源汽車(chē)方面復(fù)蘇較快，已經(jīng)是超翻倍的速度，相比燃油車(chē)恢復(fù)速度新能源汽車(chē)略勝一籌，同時(shí)吉利汽車(chē)是全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，值得其它車(chē)企學(xué)習(xí)。

長(zhǎng)城汽車(chē)

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量：1765輛

從長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)獲悉，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源汽車(chē)主要為旗下歐拉品牌，4月銷(xiāo)量為1765輛，同比去年同期銷(xiāo)量4614輛下滑61.7%。

長(zhǎng)城汽車(chē)4月份整體銷(xiāo)量開(kāi)始恢復(fù)，但新能源汽車(chē)方面有點(diǎn)疲軟，主要是車(chē)型老化，歐拉R1銷(xiāo)量還行，歐拉iQ已經(jīng)近乎沒(méi)有存在感，加上新車(chē)型推出遙遙無(wú)期，長(zhǎng)城汽車(chē)的歐拉品牌有點(diǎn)危險(xiǎn)了。

北汽新能源汽車(chē)

4月銷(xiāo)量：586輛

北汽新能源汽車(chē)也有過(guò)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的時(shí)代，不過(guò)主要是網(wǎng)約車(chē)公司的團(tuán)購(gòu)，4月運(yùn)氣不佳，僅有零售就玩不轉(zhuǎn)了，4月銷(xiāo)量?jī)H為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷(xiāo)量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量為9586輛，同比去年同期銷(xiāo)量30078輛下跌68.13%，

北汽新能源汽車(chē)是發(fā)展較早的車(chē)企，初期以產(chǎn)品豐富獲得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，特別是EU車(chē)型，長(zhǎng)期霸占了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量也還不錯(cuò)，但4月份銷(xiāo)量?jī)H有3位數(shù)，“暴跌”到這樣的銷(xiāo)量實(shí)在有點(diǎn)惋惜。

編輯點(diǎn)評(píng):自主品牌3強(qiáng)的吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)僅有前兩家車(chē)企公布了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)已經(jīng)很久沒(méi)有公布月銷(xiāo)量了，具體原因不詳，預(yù)計(jì)應(yīng)該是銷(xiāo)量太低不好意識(shí)公布，如果銷(xiāo)量高也不會(huì)忘記借機(jī)宣傳銷(xiāo)量成績(jī)。比亞迪依然還是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，銷(xiāo)量高市場(chǎng)份額較大，而北汽新能源有點(diǎn)讓人失望，3位數(shù)的銷(xiāo)量快要失去存在的意義了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

2020新能源客車(chē)年中考：宇通、比亞迪、中通居前三 申沃暴漲128%

隨著相關(guān)政策的不斷完善，新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)在全世界范圍都變得熱鬧非凡。而作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)則變得更加重要，因此能夠在我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜當(dāng)中占據(jù)一席之地，證明這些車(chē)型都有著這樣或那樣的過(guò)人之處。下面我們就根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，來(lái)分析一下截至2020年11月我國(guó)銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛以上的暢銷(xiāo)新能源車(chē)型都有哪些“秘密武器”。

特斯拉Model 3

2020年11月銷(xiāo)量：21604輛

2020年銷(xiāo)量（截至11月）：111645輛

補(bǔ)貼后建議零售價(jià)：24.99萬(wàn)元-41.98萬(wàn)元

突出亮點(diǎn)：與眾不同的外觀(guān)設(shè)計(jì)、高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)

作為新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)當(dāng)中的排頭兵，特斯拉似乎總在引領(lǐng)著新能源車(chē)型的發(fā)展方向，而當(dāng)該品牌的Model 3車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)之后，這種態(tài)勢(shì)似乎一發(fā)不可收拾。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在2020年11月銷(xiāo)售21604輛，其1-11月銷(xiāo)量更是達(dá)到了驚人的111645輛，這是讓多少新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)望而興嘆的數(shù)字。

其實(shí)，特斯拉Model 3最先吸引消費(fèi)者的則是其與眾不同的外觀(guān)設(shè)計(jì)，相比于其他新能源車(chē)型近乎傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，該車(chē)型圓潤(rùn)的外形首先就讓消費(fèi)者眼前一亮，而靚麗的車(chē)身顏色則會(huì)滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的喜好。而在車(chē)身尺寸方面，該車(chē)型車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4694mm/1850mm/1443mm，而軸距則達(dá)到了2875mm。雖說(shuō)特斯拉Model 3在車(chē)身尺寸方面稍遜于與其對(duì)標(biāo)的小鵬P7，但是這也不會(huì)妨礙其銷(xiāo)量秒殺對(duì)手。

而最為關(guān)鍵的是，特斯拉Model 3車(chē)型在安全性方面的突出表現(xiàn)。該車(chē)型的車(chē)身架構(gòu)***用了鋼鋁混合金屬材質(zhì)，保證了各部位的支撐強(qiáng)度。而在內(nèi)部翻滾測(cè)試中，該車(chē)型在配置全景玻璃車(chē)頂?shù)那闆r下，仍成功抵御了四倍于其自身質(zhì)量的重壓。而在中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)管理中心對(duì)特斯拉（上海）有限公司生產(chǎn)的特斯拉牌TSL7000BEVAR0（Model 3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）進(jìn)行的低速結(jié)構(gòu)正碰和追尾碰撞試驗(yàn)、正面25%偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)、座椅/頭枕試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)以及AEB試驗(yàn)當(dāng)中，該車(chē)型的表現(xiàn)足矣證明其突出的安全性。

上汽通用五菱宏光MINI EV

2020年11月銷(xiāo)量：28246輛

2020年銷(xiāo)量（截至11月）：87158輛

補(bǔ)貼后建議零售價(jià)：2.88萬(wàn)元-3.88萬(wàn)元

突出亮點(diǎn)：小巧的車(chē)身尺寸、寬大的車(chē)內(nèi)空間

小，真是??！這是消費(fèi)者對(duì)于上汽通用五菱宏光MINI EV最為直接的感受。這款應(yīng)該去不了秋名山的車(chē)型之所以會(huì)成為新一代“神車(chē)”，與其擁有超乎尋常的小巧車(chē)身有著直接的關(guān)系。在中大型城市車(chē)位難求的使用背景之下，這種使用便利性只有對(duì)車(chē)位困擾深有體會(huì)的人們才會(huì)真正了解。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱宏光MINI EV在2020年11月銷(xiāo)售28246輛，其7-11月的銷(xiāo)量就達(dá)到了驚人的87158輛，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，該車(chē)型是在2020年7月24日才正式上市。

上汽通用五菱宏光MINI EV在外觀(guān)設(shè)計(jì)方面擁有K-Car的特點(diǎn)，整體較為方正的外形憨態(tài)可掬，整體外形給消費(fèi)者一種小巧可愛(ài)的感受。而在車(chē)身尺寸方面，該車(chē)型車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為2917mm/1493mm/1621mm，而軸距則達(dá)到了1940mm。該車(chē)型的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.2m，無(wú)論您是在小街巷里穿梭，還是在胡同里停車(chē)，都不會(huì)感到任何壓力。

而更加讓人感到意外的是，上汽通用五菱宏光MINI EV雖說(shuō)是一款四座車(chē)型，但是其內(nèi)部空間還是非常寬敞的，正常體型的人們?cè)谲?chē)內(nèi)不會(huì)感到有壓抑感，尤其是車(chē)頂高度非常的友好。而且，該車(chē)型進(jìn)出第二排的空間也算是非常寬敞，相比***用同樣方式進(jìn)出第二排的其他車(chē)型，還是有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)?？傮w而言，該車(chē)型的空間表現(xiàn)絕對(duì)算作是有著讓人驚艷的表現(xiàn)。

廣汽埃安AION S

2020年11月銷(xiāo)量：5084輛

2020年銷(xiāo)量（截至11月）：40229輛

補(bǔ)貼后建議零售價(jià)：13.98萬(wàn)元-20.58萬(wàn)元

突出亮點(diǎn)：超高的性?xún)r(jià)比、突出的續(xù)航表現(xiàn)

作為廣汽埃安旗下的主推車(chē)型之一，AION S車(chē)型有著自主品牌車(chē)型最為顯著的特點(diǎn)，那就是在擁有較低售價(jià)的同時(shí)，還擁有著同等價(jià)位當(dāng)中超高的配置。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安AION S在2020年11月銷(xiāo)售5084輛，其1-11月的銷(xiāo)量為40229輛，這足以證明消費(fèi)者對(duì)于該車(chē)型定位的充分認(rèn)可。

AION S車(chē)型的外觀(guān)有著新能源車(chē)型顯著的特點(diǎn)，家族式前臉設(shè)計(jì)極具視覺(jué)沖擊力。該車(chē)型的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4768mm/1880mm/1530mm，而軸距則達(dá)到了2750mm。該車(chē)型最為顯著的特點(diǎn)之一就是擁有豐富的配置，售價(jià)最低的炫 580車(chē)型都擁有博世ESP車(chē)輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HBA緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、HHC上坡***控制系統(tǒng)、TPMS直接式智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、T-BOX智能手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控安防系統(tǒng)、8英寸觸控屏以及OTA車(chē)輛系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)等豐富的配置。

而AION S車(chē)型另一個(gè)最為顯著的特點(diǎn)則是擁有突出的續(xù)航表現(xiàn)，該車(chē)型NEDC綜合工況續(xù)航里程為460km-510km，而60km/h等速續(xù)航里程更是達(dá)到了580km-630km。在同等價(jià)位車(chē)型當(dāng)中，廣汽埃安AION S擁有著非常不錯(cuò)的續(xù)航里程，這也是消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可的關(guān)鍵所在。在如今消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的關(guān)注點(diǎn)當(dāng)中，續(xù)航里程成為了評(píng)判一輛車(chē)好壞的關(guān)鍵因素之一。這其實(shí)也算正常，因?yàn)檎l(shuí)也不想整天被里程焦慮所困擾。

比亞迪秦EV

2020年11月銷(xiāo)量：4081輛

2020年銷(xiāo)量（截至11月）：37908輛

補(bǔ)貼后建議零售價(jià)：12.99萬(wàn)元-14.98萬(wàn)元

突出亮點(diǎn)：強(qiáng)大的自產(chǎn)技術(shù)、豐富的安全配置

作為新能源車(chē)型當(dāng)中的“科班”出身，比亞迪秦EV車(chē)型擁有著比亞迪這個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)后盾作為支持，無(wú)論是控制芯片，還是能量電池組，比亞迪都擁有著完善的供給體系可以輕松完成全部產(chǎn)品的自給自足，這是眾多新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中唯一一家可以做到的品牌。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦EV在2020年11月銷(xiāo)售4081輛，其1-11月的銷(xiāo)量為37908輛，這充分說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)于比亞迪技術(shù)實(shí)力的青睞。

比亞迪秦EV車(chē)型的外觀(guān)擁有著家族式的品牌設(shè)計(jì)元素，Dragon Face元素的前臉彰顯品牌特征，而造型炫麗的LED前照燈組和尾燈組則非常引人注目。該車(chē)型的車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4675mm/1770mm/1500mm，而軸距則達(dá)到了2670mm。在配置方面，該車(chē)型同樣擁有自主品牌車(chē)型的顯著特點(diǎn)，博世ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、BOS剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)以及TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等豐富的安全配置成為了其綜合實(shí)力的體現(xiàn)。

比亞迪秦EV車(chē)型的交流永磁同步電機(jī)是由比亞迪自行生產(chǎn)，其最大功率為100kW，而最大扭矩則達(dá)到了180N?m。而該車(chē)型同樣由比亞迪自行生產(chǎn)的電池容量為53.1 kWh，僅需1.5h即可充滿(mǎn)30%-80%的電量，使其N(xiāo)EDC綜合工況續(xù)航里程為421km。而該車(chē)型還***用了第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，使其在任何溫度下都可以獲得較為良好的電量控制?？傮w而言，比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力保證了秦EV車(chē)型的產(chǎn)品力，而消費(fèi)者越來(lái)越重視車(chē)輛技術(shù)的底蘊(yùn)，其銷(xiāo)量則充分說(shuō)明

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第一商用車(chē)網(wǎng)?原創(chuàng)

半年過(guò)去，2020年新能源客車(chē)市場(chǎng)“年中考”結(jié)束，各企業(yè)表現(xiàn)如何？

據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國(guó)銷(xiāo)售6米以上新能源客車(chē)6424輛（含出口），環(huán)比大漲88.55%，同比下降5.19%；今年上半年，我國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售6米以上新能源客車(chē)19381輛（含出口），同比下降34.47%，降幅較1-5月縮窄了8.7個(gè)百分點(diǎn)。

橫向來(lái)看，今年1月和2月，新能源客車(chē)市場(chǎng)分別由于春節(jié)和疫情的關(guān)系，同比、環(huán)比大幅下滑；3月到5月，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，新能源客車(chē)銷(xiāo)量逐步回升，但同比降幅縮窄仍比較緩慢；6月，市場(chǎng)加速回暖，銷(xiāo)量環(huán)比大漲，雖然同比仍為負(fù)數(shù)，但降幅只剩5.19%，6424輛的月銷(xiāo)量是今年上半年最好的成績(jī)。

看來(lái)，6月新能源客車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了“最好的時(shí)光”，那么，市場(chǎng)格局發(fā)生了怎樣變化呢？

前十企業(yè)7家銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)?歐輝、海格6月漲幅超100%

6月新能源客車(chē)市場(chǎng)加速回暖，環(huán)比來(lái)看，多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了翻倍正增長(zhǎng)；同比來(lái)看，前十企業(yè)有8家實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。

2020年6月6米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量排行（單位：輛）

其中，宇通和比亞迪在今年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了月度銷(xiāo)量破千，分別為1231輛和1010輛，位居行業(yè)前二；中通客車(chē)6月排名升至行業(yè)第三位，月度份額達(dá)到12.06%。福田歐輝、上海申沃和蘇州金龍海格同比實(shí)現(xiàn)大漲，6月新能源客車(chē)銷(xiāo)量依次為585輛、385輛和217輛，增幅依次為198.47%、93.47%和164.63%。備受關(guān)注的金龍汽車(chē)“三龍”（廈門(mén)金龍、蘇州金龍、廈門(mén)金旅這三家企業(yè)），6月也發(fā)力明顯，6月合計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)807輛，同比增幅為38.66%，份額為12.56%。

有意思的是，今年6月新能源客車(chē)排行前十涉及的企業(yè)，與今年上半年新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量排行前十涉及的企業(yè)，相差不大，主要在于6月排行里有揚(yáng)州亞星，1-6月排行南京金龍開(kāi)沃位居第六?。這從側(cè)面說(shuō)明，6月客車(chē)市場(chǎng)回暖，主流企業(yè)率先受益，經(jīng)過(guò)疫情的洗禮，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也更加突出。

宇通、比亞迪、中通居前三?上半年市場(chǎng)格局如何變化？

今年上半年，新能源客車(chē)銷(xiāo)量排行前十的企業(yè)為宇通（4041輛）、比亞迪（2881輛）、中通客車(chē)（2028輛）、福田歐輝（1690輛）、中車(chē)電動(dòng)（1319輛）、南京金龍開(kāi)沃（1087輛）、蘇州金龍海格（1057輛）、上海申沃（1001輛）、廈門(mén)金龍（756輛）、廈門(mén)金旅（673輛）。這十家企業(yè)新能源客車(chē)上半年銷(xiāo)量合計(jì)為16533輛，在總銷(xiāo)量中占比85.31%，累計(jì)降幅為28.67%，比行業(yè)整體水平低6.8個(gè)百分點(diǎn)。

其中，宇通一馬當(dāng)先，銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到4041輛，市場(chǎng)占比20.85%；比亞迪和中通客車(chē)，銷(xiāo)量均過(guò)兩千輛，份額均超過(guò)10%，其中比亞迪銷(xiāo)量接近3000輛，同比漲幅高達(dá)96.39%，在前十中增幅位居第二；福田歐輝、中車(chē)電動(dòng)、南京金龍、蘇州金龍和上海申沃銷(xiāo)量規(guī)模均在一千輛級(jí)別，其中，中車(chē)電動(dòng)由1-5月的行業(yè)第七位升至第五，上海申沃同比暴漲128.02%，蘇州金龍則實(shí)現(xiàn)了10.8%的正增長(zhǎng)；廈門(mén)金龍和廈門(mén)金旅占據(jù)前十最后兩個(gè)席位，廈門(mén)金龍由于6月銷(xiāo)量比較給力，入局前十，廈門(mén)金旅則實(shí)現(xiàn)了5.32%的正增長(zhǎng)。

與去年1-6月相比，新能源客車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了這幾點(diǎn)變化：

一是三甲發(fā)生變化。去年上半年，前三分別為宇通、中通和福田歐輝，今年上半年則為宇通、比亞迪和中通，比亞迪升至第二。

二是金龍汽車(chē)“三龍”排名均上升。去年上半年，“三龍”中僅廈門(mén)金龍和蘇州金龍位列前十，分別為行業(yè)第九和第十；今年上半年，廈門(mén)金旅也踏入前十，與此同時(shí)，蘇州金龍海格升至第七位?！叭垺鄙习肽昀塾?jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)2486輛，同比下降3.79%，份額占到12.83%，相比去年上半年8.74%的份額提升了4.09個(gè)百分點(diǎn)。

三是上海申沃入局前十，位列行業(yè)第八位。上海申沃今年上半年銷(xiāo)售新能源客車(chē)1001輛，同比暴漲128.02%。比較“優(yōu)秀”的是在4月份，申沃新能源客車(chē)月度銷(xiāo)量達(dá)到500輛，位居行業(yè)第三位，成為今年新能源客車(chē)市場(chǎng)最具潛力的“攪局者”。

有企業(yè)排名上升，必然有企業(yè)排名下降。去年上半年位居行業(yè)第七和第八的銀隆新能源和安凱客車(chē)，今年則未能入局前十，期待下半年表現(xiàn)。從份額來(lái)看，今年上半年前十企業(yè)，份額增長(zhǎng)最突出的企業(yè)是比亞迪，由去年上半年的4.96%升至今年上半年的14.87%，提升了9.9個(gè)百分點(diǎn)。

2020年上半年新能源客車(chē)市場(chǎng)細(xì)分車(chē)長(zhǎng)銷(xiāo)量情況

總結(jié)：

***疫情的發(fā)生，讓今年初的新能源客車(chē)市場(chǎng)遭受到前所未有的困難，復(fù)工復(fù)產(chǎn)受阻、客運(yùn)市場(chǎng)停滯……困難時(shí)期，也讓我們看到各客車(chē)企業(yè)不屈的競(jìng)爭(zhēng)力，苦練內(nèi)功，尋覓新的市場(chǎng)突破。如，宇通、比亞迪海外加速圈地，中通發(fā)力氫燃料，福田歐輝首創(chuàng)核酸檢測(cè)***樣車(chē)，等等。

而6月新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的快速回暖，大大提振行業(yè)士氣，后疫情時(shí)期客車(chē)領(lǐng)域的“報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”或許正在到來(lái)。下半年，新能源客車(chē)市場(chǎng)將會(huì)如何走呢？

責(zé)任編輯：李秀芝

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。