可以肯定的說一句，既然有人掏錢，攢出來幾臺能跑的車肯定是沒有問題，鋼管車架不是什么說需
要極高技術(shù)含量的東西，從某些角度來說對于小批量或者非量產(chǎn)的車來說，鋼管車架才是輕松省力
的結(jié)構(gòu)。相信工匠派做的出來。
當然空間管陣結(jié)構(gòu)是非常不適合批量生產(chǎn)的一種車身結(jié)構(gòu)，且成本很難伴隨產(chǎn)量提升來降低，30萬
可能只是個***。
至于性能上能不能達到ppt的指標，暫時不予置評。
簡陋也就罷了，創(chuàng)始人不專業(yè)也ok，關(guān)鍵是一點有價值的信息都沒有售價30萬以內(nèi)算有價值的信息嗎還是那個看著很low的紅色殼子是有價值的信息還是所謂預計23年底量產(chǎn)是有價值的信息 還有一點信息，我沒記住，也不是汽車發(fā)燒友，沒理解。
但我沒有從這個發(fā)布會里獲得關(guān)于這個企業(yè)或者這臺車有關(guān)設計語言、詳細配置、內(nèi)飾風格、具體
點的量產(chǎn)***。對了，他昨天回應了跑車抄襲的問題。
一、屬實想不通，昨天的發(fā)布會有哪一個信息讓我之后能想起來關(guān)注一下它。這都能獲得融資，我只能說，這個創(chuàng)始人，從昨天的發(fā)布會內(nèi)容、演講風格、以及其他諸如動作等的觀察，我想說，
要是他造車***如有千分之一的可能性能量產(chǎn)超過100臺，不至于從就業(yè)到創(chuàng)新都悲觀到極致。
我只能說，這個人，就昨天我看發(fā)布會得到的信息，如果以年薪去衡量他的水平，我覺得20萬都是
通貨膨脹或者他找到了一家好企業(yè)。?
當然，很難從一場發(fā)布會看透一個人，而且我也沒達到所謂的上面提到的薪資水平。但是就發(fā)布會
而言，我真的覺得就是在?？窗l(fā)布會的人。你問我如何評價工匠派推性能小跑車，我只能說驗證了電動車的制造門檻非常的低這句話不是胡亂說的。
以及側(cè)面反應了，可能很多車企的新能源車根本沒有屬于自己的三電技術(shù)。
只要有錢，完全可以找國內(nèi)的供應商談，組裝一臺，性能很強、續(xù)航很強的電動車。
至于小米投資，我認為說明不了什么問題。
二、哪個不比工匠派+小米的組
合強基于工匠派的基因，還不如專門為國產(chǎn)電車做改裝件呢。別說30萬，就是3萬，我都覺得只有身價過億的大佬才會花錢買樂子實話說我覺得這車定位非常模糊
電車，對我個人而言沒什么駕駛樂趣。
30萬，也太貴了。有這錢要新車有brz，ct4，mx5， 要二手的福克斯rs，梅甘娜rs，翼豹wrx，sti
啥的。
論改裝潛力估計也沒有什么配套改件。刷刷控制器？
實用性就更加沒有。不過買這車也不會想啥實用性。
實話說我不看好。大學生搞臺方程式也差不多三四十萬。我寧可要那個。
至于能不能造出來，多少錢造出來。按題目報價在國內(nèi)可能性還是蠻大的。
而且我相信，結(jié)合國內(nèi)整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈能力，會有更多類似宏觀miniEV敞篷版、小跑車這樣好玩
有意思的小車出來。
也許年輕人第一天跑車、第一臺敞篷車、第一臺越野車就是這樣有意思電動車，不為***，只為好
玩。以后國內(nèi)玩車文化應該也是獨樹一幟的，有自己內(nèi)核玩車文化。如果真能實現(xiàn)它給出的數(shù)據(jù)的話30萬真不貴。
1.3噸，0-100 3.9秒內(nèi)，320kw，續(xù)航大于500Km。?
三、作為對比的特斯拉model3 p版，1.83噸，0-100 3.3秒，357kw，續(xù)航675km，售價36.79萬。Sc01足足輕了500多kg啊，這是什么概念？保時捷電動賽車mission r據(jù)說都1.5噸，那可是用了很
多碳纖維而且沒啥配置和內(nèi)飾的賽車。和量產(chǎn)跑車比的話善于輕量化的蓮花最新推出emira 2.0t版
都要1.4噸。
Sc01真能實現(xiàn)公布的參數(shù)的話估計可以錘爆百萬內(nèi)所有量產(chǎn)車。
拋開發(fā)布載體工匠派本身，在現(xiàn)在的時間節(jié)點發(fā)布國產(chǎn)小跑車，那么大概率是一臺類似于路特
斯，阿羅4c這一類小型中置引擎架構(gòu)的車型，同時對現(xiàn)有國產(chǎn)燃油引擎的架構(gòu)的分析，基本上會選
擇電動這個有更加成熟的國內(nèi)產(chǎn)品的解決方案。因此在硬件架構(gòu)上，超級小跑車是沒有問題的，也
符合注定小眾產(chǎn)量低的未來情況。續(xù)航、驅(qū)動形式、馬力和懸掛方式、車架結(jié)構(gòu)在發(fā)布會有簡單
介紹，也基本和我的預期是一樣的。?
四、在說到車輛的外形，這個完全是我自己的想法，所以大家有不同的意見也請理性分析。設計可
以看到很多現(xiàn)代以及現(xiàn)代經(jīng)典跑車的設計痕跡，例如車位是可以看到藍旗亞的味道等等。所以我個
人的看法，在車輛外形上，沒有過多地的亮點，會有一點縫合感，像是R星捏出來的車子。上因為車子沒有無框車門很多人都在吐槽，我自己并不在乎無框車門，但是現(xiàn)在的車門處理的依舊
是不夠精細，希望外觀之后可以進行改進。
之后是發(fā)布會本身，除去曉彤對國產(chǎn)小跑車情愫的宣傳，剖析傳遞的實際信息，是出乎我意料的少
的。我在發(fā)布會前期一直認為工匠派會作為駕駛風格取向，內(nèi)飾傾向以及外觀細節(jié)這些比較適合一
家改裝廠提出解決方案的部分進行合作，再由國內(nèi)某家新能源主機廠進行整體框架開發(fā)，相互結(jié)合
的形式推出新車。但是發(fā)布會上，這個車是誰代工，背后的研發(fā)力量，我們確確實實無法在發(fā)布會
上了解，這也是為什么大家結(jié)合膩子派這個稱號對車輛進行激烈討論的一個現(xiàn)狀。
百度華為小米紛紛搶占風口！互聯(lián)網(wǎng)大廠造車究竟圖個啥
唐和宋下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結(jié)果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，分別選取兩者最新款的頂配車型進行比較。唐最新款頂配車型是2021款 2.0T 自動旗艦型，宋最新款頂配車型是2021款 經(jīng)典版 1.5T 自動豪華型。通過車型基礎(chǔ)信息、車身數(shù)據(jù)、參數(shù)配置以及動力這幾項數(shù)據(jù)，你將獲得以下信息：
1、價格方面，唐頂配版的官方售價要比宋頂配版的貴些。實際上購車中，唐頂配版(獲取底價)和宋頂配版(獲取底價)的經(jīng)銷商報價都會有一定的優(yōu)惠折扣。
2、整體車身方面，唐頂配版的車身要比宋頂配版的車身長，同時唐頂配版的軸距也要比宋頂配版的軸距長一些。
3、在整體配置方面，唐頂配版的要比宋頂配版的豐富。
4、從動力輸出來看，唐頂配版要比宋頂配版更加強勁。
比亞迪比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。
2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
比亞迪發(fā)展理念比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。
在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設計和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。
在電子領(lǐng)域，憑借強大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設備開發(fā)和應用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設計制造服務商，可為客戶提供包括設計、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場
誰為小米代工？代工步入2.0時代
東方網(wǎng)記者柏可林、王佳妮4月20日報道：上海車展第一天，資本市場就沸騰了，A股三大指數(shù)放量上漲， 汽車 板塊近30只個股漲停，無人駕駛、 汽車 電子、鋰電池、智能交通等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股普漲，讓春節(jié)后郁悶至今的廣大股民們揚眉吐氣。
有人把這功勞扣在華為的頭上：在上海車展前夕，華為、北汽聯(lián)合發(fā)布首款純電轎車，標志著曾經(jīng)誓言永不造車的華為，開始幫助車企造車了。車展開幕首日還有消息傳出：華為旗艦店要賣車了。有網(wǎng)友不禁凡爾賽了起來：“本來只想買部手機，結(jié)果一沖動訂了臺車回家?！?
造車是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局新賽道，今天就讓我們扒一扒各家大廠的家底，猜猜他們究竟圖個啥？
本屆上海車展，車載智能系統(tǒng)成為除了車輛“顏值”之外的另一大看點
百度調(diào)整公司定位，欲重回第一梯隊
移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“BAT”中首當其沖的百度逐漸失去優(yōu)勢，被京東、拼多多、美團等后浪碾壓。但在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，百度卻是最早布局智能駕駛領(lǐng)域的公司之一。
基于百度的人工智能技術(shù)，百度一直在小度智能助手以及自動駕駛上延伸擴張。2020年第四季度，百度智能云業(yè)務實現(xiàn)同比增長67%，年化收入約130億元，成為拉動整體業(yè)績的動力。不過，真正值得品味的還屬百度在財報中發(fā)布的公司新定位“AI生態(tài)型公司”，取代之前“以搜索引擎、知識、信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺”定位。仔細品品，新定位意味著AI將成為百度的核心業(yè)務。
隨后，李彥宏在2020年財報信中表態(tài)，新的一年里，百度作為AI生態(tài)型公司，將抓住云服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場機遇。“在過去幾年里，百度已經(jīng)先后研發(fā)出了大量先進的自動駕駛技術(shù)，因此百度希望可以幫助 汽車 制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級?！?
不過，百度似乎對 汽車 智能軟件供應商這一身份并不滿足，它還要進軍整車制造業(yè)。20201年1月11日，實錘落地，百度與吉利組件智能電動 汽車 公司，新公司將面向乘用車市場。利好立竿見影，當天收盤，百度（BIDU.NASDAQ）報價301.93美元（約合人民幣1951.4元），漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利 汽車 （00175.HK）報價26.15港元（約合人民幣21.79元），漲幅0.77%。
如果百度的造車公司運行順利，預計在三年后，消費者就可以開上“百度 汽車 ”了。
百度的Apollo智能 汽車 解決方案
華為自己不造車，要幫車企造好車
其他大廠都造車了，華為呢？每當傳言滿天飛，華為總是笑而不語，終于，4月17日晚，華為一鳴驚人，與北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S。
華為進行和車相關(guān)的研究，最早可以追溯到2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實驗室。去年10月，華為又發(fā)布了hi商業(yè)模式，代表Huawei Inside。華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)(智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云)以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為有著有深厚的ICT技術(shù)積累，2020全年，華為營收達到8914億元人民幣，同比增長3.8%；凈利潤646億元，同比增長3.2%。營收凈利雙雙增長，但業(yè)績增速放緩。整體增長之下，各業(yè)務條線、各大區(qū)域情況冷熱不均。過去一年，華為中國區(qū)業(yè)務保持了快速增長，但歐洲、中東、非洲、亞太和美洲業(yè)務均出現(xiàn)不同程度的下降。而在剝離榮耀后，華為元氣大傷，國內(nèi)出貨量被小米、OV趕超，僅僅位列第四。
華為輪值董事長胡厚昆說，華為的布局在智能 汽車 的關(guān)鍵領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能座艙、電源管理等。“華為做智能 汽車 部件供應商的定位沒有改變?！彼辉購娬{(diào)。
極狐αS通過華為技術(shù)可以在城市道路無人駕駛
小米再創(chuàng)業(yè)，雷軍自稱“虧得起”
“在風口上，豬都能飛起來！”這是雷軍的經(jīng)典語錄。3月30日，雷軍宣布他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目：小米要造車了。
眾所周知，小米的主營業(yè)務是手機。2020年全年，小米集團營收2459億元，同比增長19.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤達到人民幣130億元，同比增長12.8%。雖然營收利潤實現(xiàn)雙增，但毛利卻不高，小米智能手機的毛利潤低于10%。與此同時，IoT與生活消費產(chǎn)品兩大業(yè)務的營收增速也有所放緩。
另外不可忽視的一點是，智能手機已進入存量市場。據(jù)中國通信院數(shù)據(jù)顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。對小米而言，尋求新的業(yè)務增量已迫在眉睫。
其實，小米入局 汽車 業(yè)并不是一時興起。早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下單了兩臺特斯拉Model S，開一臺，拆一臺。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了近十家電動 汽車 企業(yè)，包括蔚來和小鵬。
智能電動 汽車 作為繼手機之后的又一大移動終端，符合小米延展AIoT生態(tài)鏈的戰(zhàn)略。雷軍在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生態(tài)是個整體，包括智能手環(huán)、智能手機、智能家電和智能 汽車 在內(nèi)是一個閉環(huán)。
但終究，造車是重資產(chǎn)，小米***全資在智能電動 汽車 領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價在10萬到30萬之間，估計三年后上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現(xiàn)金儲備有1080億。雷軍說：“小米虧得起。”
“在過去75天里團隊，我們進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式的董事會，才終于迎來了小米史上最重大的造車決定?！崩总娺@么說，是堅定投資者信心，也是為自己壯膽。
智己L7是阿里巴巴與上汽合作的成果
阿里牽手上汽，用戶也能分股權(quán)
本屆上海車展，智己 汽車 首度登場，發(fā)布了售價40.88萬元的豪華純電智能轎車。智己 汽車 來頭不小，是上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團在2020年12月聯(lián)合成立的，創(chuàng)始輪融資達到了100億元。新公司中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%。
有人要問，還有10%的股權(quán)歸誰呢？答案是“用戶”。智己 汽車 的股權(quán)架構(gòu)十分特殊，即“ESOP（核心員工持股平臺）+CSOP（用戶權(quán)益平臺）”。車主作為用戶使用服務并輸出數(shù)據(jù)，由智己 汽車 獲得大數(shù)據(jù)并以此不斷改善智能化服務體驗，最終以數(shù)字權(quán)益的形式確認用戶貢獻的數(shù)據(jù)價值。有網(wǎng)友說，這一套規(guī)則像極了比特幣“挖礦”，四舍五入，買智己 汽車 等于買了輛礦車唄。
在智己 汽車 中，上汽集團提供技術(shù)、供應量幫助，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)、資金方面支持，張江高 科技 則負責提供AI智能領(lǐng)域***。事實上，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，阿里巴巴和上汽集團早在2014年就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“智聯(lián)網(wǎng) 汽車 ”項目合作。2015年，阿里巴巴與上汽集團投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡。2016年，榮威RX5上市，這是首款搭載基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 。
從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進入 汽車 行業(yè)只是***角色。從 汽車 智能操作系統(tǒng)入手，一是因為阿里有較強的服務整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統(tǒng)。反之，前途無量的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費場景。
參觀者在上海車展體驗智能 汽車 的操作功能和智能架構(gòu)
行業(yè)風向：軟件成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心
車企和互聯(lián)網(wǎng)、通信巨頭聯(lián)手合作已成 汽車 行業(yè)新常態(tài)， 汽車 正逐漸“電子商品”化。從上海車展參觀歸來，范先生有所感慨：“大大的屏幕實在是不敢恭維，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛離開前方道路也不安全。如果操作出錯的話，糾錯的步驟也不如機械按鍵來得方便。滿眼都是屏幕，還能不能好好***？”
有“吃瓜群眾”表示，對于互聯(lián)網(wǎng)造車其實就是看個熱鬧，“可能是在為將來的無人駕駛開發(fā)鋪路吧，但落地太難了，法律通過可以上路再說吧。”也有 科技 粉絲對智慧出行充滿期待，”如果有心儀的車款落地，我很愿意買單?！?
觀眾正在通過VR系統(tǒng)感受大疆車載系統(tǒng)
一份普華永道發(fā)布的《2020年數(shù)字化 汽車 報告》顯示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心：“到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比將達60%。另一方面，受到互聯(lián) 汽車 、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響， 汽車 軟件數(shù)量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長83%?！?
普華永道中國 汽車 行業(yè)主管合伙人金軍在接受東方網(wǎng)記者***訪時表示，未來，只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值，“短時間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 由于成本的因素，價格有一定壓力，但開發(fā)成本隨著產(chǎn)銷量的提高，能夠進一步攤銷。”
（攝影：劉曉晶、柏可林）
發(fā)現(xiàn)5行程公里能改嗎
進入2021年，智能 汽車 賽道先后迎來蘋果與小米兩位新選手。
蔚來、小鵬、理想等造車新勢力“前輩”用了四五年時間，才邁過量產(chǎn)與交付的門檻。如今，這群造車“后浪”們向外界拋出更為激進的時間表：三年實現(xiàn)量產(chǎn)。但一輛 汽車 的生產(chǎn)制造周期已經(jīng)需要三年，前期建立工廠、組建團隊、打通供應鏈等繁瑣的工作更加耗時。
依據(jù)蘋果、小米、百度等跨界造車者目前的造車進度，“或許只能用代工的方式加速實現(xiàn)這個目標?！?汽車 行業(yè)分析師陳東向未來 汽車 日報（ID：auto-time）分析。
于是，主機廠們迎來一波代工生意。百度和吉利成立合資公司集度 汽車 ，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，將在硬件方面提供支持，按照百度對產(chǎn)品的設計要求，開展制造生產(chǎn)等相關(guān)工作。蘋果造車大計浮出水面之后，曾將橄欖枝伸向了日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等車企。
眼下，“誰為蘋果代工”的問題還懸而未決，小米一腳踏入造車領(lǐng)域之后，外界開始思索一個新問題：“誰為小米代工”？
傳統(tǒng)意義上的“ 汽車 代工”者，指的是像麥格納這樣的ODM（原始設計制造商），它們通常先行設計產(chǎn)品、制造樣機，由甲方購買或買斷后再做進一步修改。
不過，麥格納這樣具有成熟工藝和供應鏈的ODM報價并不便宜。據(jù)Automotive News報道，2019年，麥格納約代工了16萬輛 汽車 ，收入達到67億美元，單車收入約為4.2萬美元。而其主要代工的歐洲版寶馬5系，平均官方指導價也只有5萬美元。
“相比之下，OEM模式（即受托廠商按來樣廠商的需求與授權(quán)，按照廠家特定的條件而生產(chǎn)，產(chǎn)品設計由來樣廠商完成）的代工費用會更低?！标悥|說道，“這些OEM都有資質(zhì)和產(chǎn)能，只要根據(jù)客戶的需要，對產(chǎn)線做一些升級就夠了?！辈⑶遥澳壳皣鴥?nèi)還沒有像麥格納這樣級別的ODM企業(yè)，麥格納在國內(nèi)生產(chǎn) 汽車 同樣需要解決資質(zhì)問題。”
因此，當蔚來、理想、小鵬等造車新勢力最初涉足 汽車 行業(yè)時，成熟的ODM廠商并不是首選，更“劃算”的OEM模式代工，成為造車新勢力的默契之選。
彼時，與新造車達成合作的，大多為慘淡經(jīng)營的邊緣車企。
2016年4月，蔚來 汽車 與江淮 汽車 簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認江淮代工一期產(chǎn)能5萬輛的***。2017年9月，小鵬 汽車 與海馬 汽車 簽署合作協(xié)議，后者每年為小鵬 汽車 代工生產(chǎn)5萬輛電動 汽車 。
對于新造車而言，尋找車企為之代工，能夠節(jié)約建工廠、買設備的時間與資金，盡早實現(xiàn)量產(chǎn)與交付，還可以間接獲得“新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)”。畢竟，獲得生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。2017年5月22日，江淮大眾獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，國家發(fā)改委暫停了對新能源 汽車 生產(chǎn)項目的審批流程。這讓造車新勢力們“一證難求”。
另一方面，對于銷量利潤雙雙下滑的邊緣車企來說，為新造車代工“補貼家用”也不是一件壞事。2017年開始，海馬 汽車 全年虧損達9.94億元人民幣，2018年，虧損繼續(xù)擴大至16.37億元，到2019年不得不出售閑置房產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)才勉強扭虧為盈。
隨著第一批造車新勢力羽翼漸漸豐滿，新造車賽道發(fā)生了一個明顯的變化， 主流車企也開始出現(xiàn)在代工名單上。
過去一段時間，小米官宣造車后，一系列“緋聞”代工廠接連浮出水面，長城、比亞迪等車企都“榜上有名”。
蘋果擬合作車企中，日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞都曾被納入考慮范圍。近日，韋德布什分析師Dan Ives表示，大眾最有可能成為蘋果的電動 汽車 戰(zhàn)略合作伙伴。
主流車企悄然加入， 汽車 代工的模式，也在發(fā)生改變，造車邏輯正在被改寫。
由于新能源 汽車 的結(jié)構(gòu)已經(jīng)大幅簡化，因此主機廠在發(fā)動機、變速箱等機械結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢已漸漸失去。電動車開放平臺成為代工2.0時代新的競爭力。
吉利SEA浩瀚架構(gòu)、富士康MIH平臺以及比亞迪e平臺等就是在此環(huán)境中誕生的產(chǎn)物。也是新一輪造車熱潮下， 科技 巨頭更為看重的元素。
在百度與吉利成立的合資公司中，百度掌握控股權(quán)，“如果按照公告說法，那么吉利幾乎就是代工廠一般的存在。”百度Apollo員工高英向未來 汽車 日報表示，但實際上，吉利與百度的合作和傳統(tǒng)意義上的代工并不一樣，“吉利不單純做制造工作，也提供工程技術(shù)方面的支持?！彪p方的合作將基于吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。
并且，“吉利在整車開發(fā)，試制試驗，投產(chǎn)方面的經(jīng)驗也是（集度）新產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)鍵。”吉利研發(fā)部門工程師詹森認為。
對于吉利來說，開放SEA浩瀚架構(gòu)有助于分攤成本。官方數(shù)據(jù)顯示，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一的吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻乏善可陳。2020年，吉利新能源車型銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。
以這樣的銷量結(jié)構(gòu)，斥資180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)想要收獲相應的投資回報，幾乎遙遙無期。
如果與百度的合作模式走得通，吉利與百度可以共贏。在高英看來，吉利為百度“代工”，其實也是積累智能化技術(shù)的應用經(jīng)驗。百度的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等智能 汽車 技術(shù)都可以融入新車型。
此外，高英坦言，集度公司成立時的20億元注冊資金“肯定不夠用，后面還會繼續(xù)融資”，在融資時，原股東會獲得很大權(quán)益。
進一步提升銷量，也是主流車企加入代工大軍的一大原因。
比亞迪曾憑借e平臺拿下滴滴的代工大單。滴滴***2025年實現(xiàn)在路上行駛100萬輛共享定制車的目標，這一訂單如果實現(xiàn)，比亞迪的年銷量將得以翻倍（2020年比亞迪年銷量為42.7萬輛）。
還有，“代工”其實也是為了消耗過剩的產(chǎn)能。據(jù)吉利招股說明書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管了獵豹 汽車 長沙工廠，新增35萬輛的產(chǎn)能。
盡管代工能帶來一些切實的好處，但車企的選擇還是十分謹慎，從蘋果和車企的談判屢遭碰壁就能看出，車企在“代工”時，害怕喪失話語權(quán)、也擔心自有品牌影響力被稀釋。
此外，在向新造車們開放純電動平臺時，車企們也難免有所保留，很少有車企愿意讓出平臺軟件的控制權(quán)。 此前，大眾 汽車 曾宣布希望保留整個車輛架構(gòu)的控制權(quán)，包括電子系統(tǒng)。時任大眾軟件部門負責人斯蒂安·森格爾（Christian Senger）表示，“大眾不能為第三方提供車輛數(shù)據(jù)的完全訪問權(quán)限，未來數(shù)字化價值應該保留在集團內(nèi)部。”
作者 | 丁唯一
編輯 | 李歡歡
發(fā)現(xiàn)5行程公里改動方法：
車子的公里數(shù)是可以改的。通?？梢酝ㄟ^以下三種方式調(diào)動：卸掉公里表鏈、用儀表盤調(diào)動公里表、或者找專業(yè)人員或汽車修理廠。因此在購買二手車時不能只看公里數(shù)，公里數(shù)并不可靠，可以通過觀察車子的外觀、車況、底盤、發(fā)動機等方面再做決定。在選購二手車時還可以注意下面幾個事項：
1、選年份近的車。年份越近的車發(fā)生過大小事故的概率肯定越低。
2、選有信譽度的平臺或大型車商。市場里有無數(shù)個車販子租了幾個車位任你選擇，而車子又停得很緊，根本沒法試駕。
3、經(jīng)常暴雨發(fā)大水的城市。泡水車、涉水車的概率是很高的。把安全帶完全抽出來看看有無泥沙，打開后備箱底板備胎位置看看有無積水。涉水車是可以買的，但如果你發(fā)現(xiàn)了之后，可以適當壓價。
4、某些車型九臺里有十臺燒機油的，這種車型的二手車最好別碰了。
5、買之前查一下類似車型的報價，如果你的目標車價格特低，就要留意了。
6、買性能好的車，或者比較運動的車型，車主用的是山寨輪圈、排氣之類的改件，就別買了。
7、小眾車型要留意，由于車源少價格也難查，要多問專業(yè)人事。
汽車里程表工作原理：
汽車里程表由步進式電動機、六位十進制計數(shù)器及內(nèi)傳動齒輪等組成。
汽車運行時車速傳感器輸出的脈沖信號,經(jīng)信號處理電路分頻和功率放大,轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢l率的脈沖信號,作用于步進電動機的電磁線圏。
步進電機將這一脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰菩盘?使電動機軸轉(zhuǎn),驅(qū)動里程表十進制計數(shù)器的六個計數(shù)輪依次轉(zhuǎn)動,記錄汽車行駛的總里程和單程行駛里程。當需要消除短程里程時,只需按一次復位桿,短里程表就會歸零。
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