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今年雙十一，正當(dāng)很多車企忙于促銷賣車之際，寶馬集團(tuán)卻召開了重要的年度盛會——#NEXTGen未來峰會，描述了寶馬關(guān)于未來、智慧和勇氣的構(gòu)想。
而最能代表這一構(gòu)想的無疑是BMW?ix，這一被寶馬認(rèn)為的集團(tuán)創(chuàng)新旗艦車。
早在2018年，寶馬就對外公布了BMW?Vision?iNEXT概念車，從名字上就能看出這款車型將是i系列車型“下一代”產(chǎn)品。如今，BMW?Vision?iNEXT量產(chǎn)車型被最終命名為iX，無疑有著特殊的意義。
寶馬的每一車系字母都是圖騰般的存在，從代表著性能的M，到代表SUV系列的X，再到代表電動時代的i，都有著不一般的含義。如今將i和X相結(jié)合，iX實(shí)在值得我們期待。
在寶馬看來，iX展示了寶馬集團(tuán)對未來出行的設(shè)計和豪華移動空間的構(gòu)想。iX融合了寶馬公司在（D-ACES）設(shè)計、自動駕駛、互聯(lián)科技、電動化和服務(wù)化戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域的最新開發(fā)成果，將是BMW旗下最聰明的車型。
據(jù)悉，?寶馬iX將于2021年7月投產(chǎn)，并于2021年底正式上市并引入中國市場。到2023年，寶馬集團(tuán)將提供25款電動化車型。
顏值篇：仍然是熟悉的寶馬風(fēng)格
個人對于iX的新車外觀還是非常喜歡的，極簡的線條打造出干凈利落的車身以及寬敞的使用空間。
iX***用了家族最新的“大鼻孔”格柵造型，增大的雙腎前臉突出了視覺沖擊力。雖然前格柵實(shí)際上并沒有通風(fēng)的功能，但設(shè)計師仍然營造出一種帶有孔洞的感覺，讓人可能誤認(rèn)為是燃油車。前格柵實(shí)際上是一塊“智能面板”，融合了大量攝像機(jī)、雷達(dá)與傳感器。
新車大燈造型非常細(xì)長扁平，被寶馬官方稱之為寶馬有史以來最纖細(xì)的大燈。頗有一種“雙目微瞇”，隨時會“睜眼綻放精芒”的震撼感。
實(shí)際上，由于BBA品牌強(qiáng)大的號召力和慣性，通常的做法是在EV車型上仍保留了較多的傳統(tǒng)燃油車的因素。就外觀來看，除去前臉之外，iX并不太像一臺電動車，更像是一臺傳統(tǒng)的寶馬X系列車型。
在EV風(fēng)格的營造上，寶馬習(xí)慣上***用藍(lán)色的線條來實(shí)現(xiàn)。在iX身上，我們也可以發(fā)現(xiàn)車裙邊、前臉都有類似的裝飾。全新設(shè)計的輪轂極富科技感，也增加了EV的韻味。此外，寶馬還首次在在大型豪華SUV身上***用無框車門設(shè)計，以及隱藏設(shè)計的門把手。
iX的側(cè)面略帶溜背，動力學(xué)表現(xiàn)不錯。官方表示，寶馬iX的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。車身尺寸方面目前官方還未公布，不過官方表示，寶馬iX長度和寬度與全新寶馬X5旗鼓相當(dāng)，高度與全新寶馬X6相差無幾，車輪尺寸則媲美寶馬X7。
尾部車燈造型與前大燈相呼應(yīng)，同樣***用了狹長的設(shè)計風(fēng)格。此外，iX的后包圍同樣加入了藍(lán)色飾條凸顯其EV身份。
內(nèi)飾篇：極簡風(fēng)格不忘奢華
在內(nèi)飾方面，iX一方面注重極簡風(fēng)格的營造，另一方面不忘奢華感，讓我們來看看這是怎么做到的吧。
與現(xiàn)款寶馬車型相比，車內(nèi)按鈕數(shù)量減少了約50%，大量操作功能都被集成在中控大屏上。超大一體式曲面屏位于中控臺方向盤右后側(cè)，曲面屏的視覺感受肯定會更優(yōu)，整體效果也更酷炫了。據(jù)官方表示全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，中控屏尺寸為14.9英寸。此外還可以通過語音?、觸控等更直接的方式進(jìn)行操作，更便捷的實(shí)現(xiàn)人車互動。
內(nèi)飾另一大變化是六角形的方向盤被首次***用。這款方向盤造型別致，還具有加熱功能。造型靈感據(jù)說來自于賽車方向盤，同時增強(qiáng)了曲面大屏的可視效果。但說實(shí)話我有些懷疑初次接觸它的人能不能習(xí)慣？比如，有些人習(xí)慣于在方向盤自動回正時，將手輕輕放到方向盤邊緣摩挲，非圓形的設(shè)計會不會有些礙手？
在奢華感的營造上，材質(zhì)的選擇是關(guān)鍵。iX的內(nèi)飾高級感多來自于此。扶手箱上的iDrive的旋鈕，剔透如水晶、璀璨如鉆石，BMW這時要打造一個魔法水晶來啟動iX嗎？
此外，比如中控臺及座椅等***用的翻毛皮材質(zhì)，也是蘊(yùn)含著低調(diào)奢華。車內(nèi)音響則可選裝寶華韋健的30揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，標(biāo)配仍是哈曼卡頓。
科技篇：寶馬首款5G車型
作為最智能的BMW汽車，iX在黑科技方面的表現(xiàn)無疑是最大的重頭戲，但BMW并沒有公布具體智能化配置如何，留給了大家一些可期望懸念。
根據(jù)目前已知的消息，iX在電子電器架構(gòu)、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)以及內(nèi)部裝備全方位創(chuàng)新，是寶馬集團(tuán)首款使用5G技術(shù)的車型，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。
據(jù)悉，寶馬集團(tuán)目前已實(shí)現(xiàn)了70多項AI技術(shù)的應(yīng)用，并使用AI技術(shù)處理海量數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬現(xiàn)實(shí)世界中的復(fù)雜駕駛場景，從而開發(fā)出BMW?iX上新升級的自動駕駛和駕駛***系統(tǒng)。
在設(shè)計方面，寶馬iX多處設(shè)計***用了“ShyTech”***創(chuàng)新科技，如前臉寶馬標(biāo)識下隱藏著風(fēng)擋玻璃清洗液加注口、尾部隱藏式后視攝像頭、隱藏設(shè)計門把手設(shè)計、無框車門、帶隱藏功能的控制面板以及可觸控的iDrive旋鈕等。
在驅(qū)動方面，BMW?iX搭載了寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電池、電機(jī)、電控和充電技術(shù)。最大功率370千瓦，WTLP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過600公里，百公里加速時間不到5s，百公里能耗低于21kWh。寶馬官方還表示，iX體現(xiàn)了可持續(xù)的發(fā)展理念，其搭載的電動機(jī)電芯和電池的生產(chǎn)100%使用可再生電能。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“寶馬集團(tuán)正在重構(gòu)自我，而BMW?iX以最凝練的形式展現(xiàn)了我們企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)核。它的每一項創(chuàng)新都令人印象深刻，而所有創(chuàng)新的完美整合更讓它卓爾不群。我們將可持續(xù)發(fā)展當(dāng)做寶馬的責(zé)任和公司戰(zhàn)略的基石，用技術(shù)進(jìn)步來迎接最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?/p>
寫在最后
i+X等于什么？從齊普策先生的致辭中可以找到答案?！癇MW?iX以最凝練的形式展現(xiàn)了我們企業(yè)戰(zhàn)略的內(nèi)核”，展示了寶馬集團(tuán)對未來出行的設(shè)計和豪華移動空間的構(gòu)想。某種程度上，iX的確代表了寶馬的未來。
寶馬iX3已經(jīng)開啟了預(yù)售，iX1和iX2也即將于明后年上市。不帶數(shù)字的iX作為旗艦產(chǎn)品，和他們的區(qū)別就好像“XX大學(xué)”和“XX大學(xué)XX校區(qū)”一樣，其特殊性不言而喻。
事實(shí)上，寶馬在電動化的道路上雖然不是最早的，但可能會是最快的。寶馬曾經(jīng)的規(guī)劃顯示，到2025年推出包含iNEXT在內(nèi)的25款純電動車型，但如今寶馬將這個時間提前了兩年。
寶馬站在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最前沿的野心不言而喻。而BMW?iX雖然露面了，但僅僅是揭開了半邊的面紗。iX能否承載起寶馬的這份希望，還有待市場的最終檢驗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
過目難忘！寶馬X5的身材卻5秒內(nèi)破百，這款新車明年就上市
1月7日，2020年CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）在拉開了帷幕，這是一場電子產(chǎn)品的盛宴。而隨著智能化、電動化的迅速發(fā)展，各大車企也在其中扮演著越來越重要的角色。今年CES展上，各大車企就展現(xiàn)了最前沿的科技。作為CES的“?？汀?，奔馳、寶馬以及奧迪這次會帶來哪些新的產(chǎn)品呢？我們來看。
奔馳
本屆CES展上，奔馳發(fā)布了一款全新概念車：VISION?AVTR。這款車是以好萊塢導(dǎo)演大衛(wèi)·卡梅倫的**《阿凡達(dá)》為靈感設(shè)計的，并且卡梅倫導(dǎo)演也親自參與到了它的設(shè)計當(dāng)中。
外觀方面，VISION?AVTR加入了許多《阿凡達(dá)》影片中的元素。比如說它的殼式車門能帶來翅膀拍打的效果；輪轂線條的靈感則源于靈魂之樹***的有機(jī)生長；背部的花瓣式元件可根據(jù)光線進(jìn)行“呼吸”式的反饋。此外，VISION?AVTR擁有更自由的扭矩分配，可以同時以相反的方式驅(qū)動前橋和后橋，因此它可以側(cè)向移動約30度，可達(dá)到類似于“螃蟹運(yùn)動”的效果。
VISION?AVTR***用了新型電池技術(shù)，它是基于石墨烯的有機(jī)化學(xué)電池，完全不含稀土和金屬，其電池容量約為110kWh，可實(shí)現(xiàn)700多公里的續(xù)航里程，并且可在不到15分鐘充滿電。其內(nèi)飾***用了很多環(huán)保性材料，其中座椅應(yīng)用的是不含動物成分的DINAMICA皮革材質(zhì)；地板使用的是來自印尼的藤質(zhì)木材Karuun。
VISION?AVTR車內(nèi)并沒有傳統(tǒng)的方向盤，駕駛員需要通過中控臺上的多功能控制中心進(jìn)行操控。這并不需要去觸碰各種按鍵，而是通過簡單的舉手，一個界面就會投射到掌心，使乘客能夠直觀的與VISION?AVTR進(jìn)行交互。
VISION?AVTR這款從**《阿凡達(dá)》吸取靈感的概念車，展現(xiàn)了多感官沉浸式的體驗，并且?guī)砹吮捡Y關(guān)于環(huán)保的思考。這讓湃客想到，在之前的2019年法蘭克福車展中，奔馳描繪的“2039愿景”：2022年歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2039年，著力實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。而本次CES展中，奔馳又將“2039愿景”進(jìn)行了延伸：到2030年，奔馳工廠將把每輛車的總耗水量減少三分之一，最終實(shí)現(xiàn)完全封閉的水循環(huán)。
寶馬
本屆CES展，寶馬攜Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛?cè)?/a>機(jī)交互概念座艙、BMW?i3?Urban?Suite、BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅等黑科技產(chǎn)品亮相。
其中，Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙是寶馬展臺最大的亮點(diǎn)。它應(yīng)用了眾多黑科技來展現(xiàn)全新的人機(jī)交互理念。例如：視線追蹤系統(tǒng)、人工智能、全景平視顯示系統(tǒng)、智能玻璃等。
在這個智能座艙中，寶馬首次引入的具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了可以做到監(jiān)測，還能對乘員的意圖加以理解和反饋。該座艙還提供智能迎賓燈光，從乘客接近車輛時，智能迎賓燈光就可以向乘客致意，并以動態(tài)的車內(nèi)燈光引導(dǎo)乘客落座，讓乘客享受很高的儀式感。據(jù)悉，2021年寶馬自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙中的首批功能將搭載在BMW?iNEXT量產(chǎn)車型上。
2019年7月，寶馬就宣布與中國聯(lián)通達(dá)成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，以探索自動駕駛的應(yīng)用。而在本屆CES展，寶馬又宣布將與三星攜手共同開發(fā)新一代5G遠(yuǎn)程信息通訊模塊，首批搭載5G新一代通信技術(shù)的BMW?iNEXT車型將在2021年量產(chǎn)。BMW?iNEXT的內(nèi)置SIM卡將提供5G網(wǎng)絡(luò)全面互聯(lián)，該技術(shù)也將在不久后應(yīng)用在寶馬其他車型上。
這次CES展，BMW?i3?Urban?Suite亮相，這款車是基于標(biāo)準(zhǔn)BMW?i3開發(fā)的。和傳統(tǒng)i3不同的是，這款車只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺，它沒有傳統(tǒng)的后排座椅，副駕駛區(qū)域連同后方座位被設(shè)置為一個寬大的“女王副駕”，副駕有一個腿拖，天窗位置有一塊約15英寸的顯示屏。另外，座艙中的所有按鈕均***用環(huán)保材料，小木桌與托盤均由經(jīng)過認(rèn)證的油橡木制成，皮革飾邊則是***用橄欖鞣制工藝，無毒無害。這款車傳達(dá)的理念就是寶馬對零排放的探索。
寶馬還展示了寶馬X7?ZeroG?Lounger零重力座椅。這套座椅配置了一個繭形包圍的安全氣囊，在發(fā)生事故時，座椅導(dǎo)軌會釋放沖擊能量緩沖，為乘客提供環(huán)繞保護(hù)。另外，該座椅可根據(jù)自身舒適度能夠向后傾斜40或60度，實(shí)現(xiàn)近乎平躺的姿勢。據(jù)悉，這是寶馬首次在車上提供平躺放松功能的舒適型座椅，該座椅將在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
隨著智能駕駛等級的推進(jìn)，5G技術(shù)成為了重要的突破口，而在5G移動技術(shù)車型的量產(chǎn)上，寶馬則走在了前列。本次CES展，寶馬亮相的Vision?BMW?i?Interaction?EASE自動駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙就和5G通訊技術(shù)以及云技術(shù)有關(guān)。BMW?i3?Urban?Suite以及寶馬X7?ZeroG?Lounger零重力座椅則分別展現(xiàn)了寶馬對環(huán)保、安全以及舒適性的探索。
奧迪
本屆CES展上，奧迪帶來了Q4?e-tron的概念車。此前，Q4?e-tron就曾在2019日內(nèi)瓦車展上首發(fā)亮相，新車是基于奧迪MEB平臺打造的。Q4?e-tron概念車的造型設(shè)計非?？苹?，前臉***用了超大尺寸的封閉式格柵，整體視覺效果相當(dāng)動感。
車尾部分，Q4?e-tron概念車***用了貫穿式尾燈，點(diǎn)亮效果相當(dāng)辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4590mm/1900mm/1610mm，軸距為2770mm。
進(jìn)入車內(nèi)，Q4?e-tron概念車配備了平底多功能方向盤，并且***用了全液晶儀表和大尺寸中控觸摸屏的組合，同時取消了大量的物理按鍵。動力方面，Q4?e-tron概念車的純電驅(qū)動系統(tǒng)由前異步電機(jī)及后永磁同步電機(jī)組成，綜合最大功率為306馬力，最大扭矩460?！っ住９俜奖硎酒?-100km/h加速時間為6.3秒。續(xù)航方面，其電池總?cè)萘繛?2kWh，WLTP綜合續(xù)航里程為450km。
奧迪還帶來了新款A4，新車主要針對外觀和內(nèi)飾以及科技配置進(jìn)行升級。新款奧迪A4前臉部分，辨識度較高的六邊形中網(wǎng)變得更大，并且***用橫向鍍鉻裝飾，其大燈組改為倒梯形造型，頂配車型還配備有Matrix?LED大燈。車尾的層次感比較豐富，方形雙邊共兩出布局提升尾部的運(yùn)動感。
新款奧迪A4內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是中控屏升級為了10.1英寸的MMI觸控屏，支持語音控制，而且提供三種風(fēng)格UI界面，其科技感進(jìn)一步提升。原有的MMI觸控面板被取消，其原有位置被儲物盒替代。動力上，新車在歐洲市場提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款發(fā)動機(jī)共四種不同調(diào)校，三款發(fā)動機(jī)均提供12伏微混動技術(shù)，與之匹配的為7速雙離合變速箱。
本次CES展上，奧迪e-tron?Sportback也有亮相。新車的續(xù)航里程約為446公里，在不到半小時時間里，電池電量可充到80%。目前，奧迪e-tron?Sportback已經(jīng)開啟預(yù)售，并***于2020年春季在歐洲市場上市，在德國市場的起售價約為7.14萬歐元（約合人民幣55.54萬元）。而中國市場，奧迪e-tron?Sportback將于2020年由一汽-大眾奧迪引入國產(chǎn)。
本次CES展上，奧迪還發(fā)布了AI：ME智能概念車。新車把奧迪標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵做成了封閉式的設(shè)計，并且其上帶有發(fā)光的奧迪Logo。
內(nèi)飾方面，AI：ME環(huán)抱式座艙凸顯出了它的未來感。在AI：ME上，智能管家可在與用戶交流的過程中不斷深度學(xué)習(xí)。比如該車可以為乘客訂購其喜愛的食物，車內(nèi)的VR眼鏡可讓乘客體驗虛擬飛行，其所呈現(xiàn)的虛擬場景會與車輛移動實(shí)時匹配。當(dāng)外部傳感器監(jiān)測到天氣狀況即將迎來陰雨節(jié)氣，智能管家則會主動與車內(nèi)用戶“搭訕”，詢問用戶“是否需要看個**，舒緩一下心情”，或是“天氣轉(zhuǎn)涼，升高車內(nèi)溫度”等問題。
本屆CES展，奧迪攜新款奧迪A4、奧迪e-tron?Sportback、奧迪Q4?e-tron概念車、奧迪AI：ME等重磅車型亮相，這其中電動車占到了大部分。而按照奧迪的新車規(guī)劃，到2025年，奧迪***在全球市場推出12款純電動車，電動車銷量將達(dá)到其總銷量的三分之一。
2020年CES展，奔馳、寶馬以及奧迪分別展現(xiàn)了最新的科技成果，同時分享各自對未來出行的探索。其中令湃客印象深刻的是，這些傳統(tǒng)車企在未來新車上將更加注重環(huán)保性的拓展，并且5G技術(shù)、AI人工智能等技術(shù)均會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車型上。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
紅旗E115路試諜照曝光，軸距達(dá)3250mm，中國版勞斯萊斯成了？
關(guān)于未來的汽車，在座的各位有沒有這樣設(shè)想過呢？
未來的汽車不用你自己動手開車，只要你說出目的地它就會自我行走；外殼是一種硬膠的特殊材料，如果發(fā)生意外它能夠彈回來以此增加安全性；不用汽油，它能夠充電行走，并且只要充一小時的電就能夠不停的行駛一天。雖然以上只是一些美好的想象而已，但有些車企已經(jīng)邁出了重要的第一步。
在11月11日，寶馬在2020年"寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會"上發(fā)布BMW?iNEXT的量產(chǎn)車型——創(chuàng)新純電動BMW?iX，據(jù)官方透露，該款新車將于明年量產(chǎn)上市。該款新車不同于以往寶馬i系列的電動車型，首次運(yùn)用5G技術(shù)并且***用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，高度地融合了寶馬目前所有的創(chuàng)新技術(shù)。
作為一款純正新能源車型，BMW?iX由內(nèi)到外都很好地遵循“極簡主義”設(shè)計理念，比如在車身線條上進(jìn)可能地減少短線條的運(yùn)用，盡量營造出流暢的車身姿態(tài)。
最引人注目的是全封閉雙腎型格柵，能夠很好地區(qū)分出與寶馬以往車型的差別。并且大面積垂直設(shè)計的格柵還是一款智能面板，集成了大量攝像機(jī)、雷達(dá)與傳感器，為自動駕駛提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證。有著夸張的雙腎型格柵和更加纖細(xì)的大燈相互搭配，很好地營造一種非常強(qiáng)的視覺沖突美感。
無邊框車門首次運(yùn)用在BMW?iX這款中大型SAV車型上，并且***用隱藏式門把手，很好地強(qiáng)調(diào)車型的運(yùn)動性能。流暢的溜背造型、一體式車頂以及最新一代空氣動力學(xué)輪轂，讓BMW?iX風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，為車輛帶來優(yōu)秀的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，這讓教授很是期待它的動態(tài)感受。
寶馬并未公布該款車型的具體尺寸，只透露了該款車型有著X5旗鼓相當(dāng)?shù)能嚿黹L度和寬度，還有X6的高度，更有X7的輪胎規(guī)格。不知道在座的各位理解了沒有，如果沒有就來觀摩下吧。
車艙更是一改傳統(tǒng)，將“極簡主義”發(fā)揮到極致。橫跨車輛頂部的超大全景玻璃天窗極大提升空間感受，作為未來的電動車型，內(nèi)部愜意的座艙必不可少。
整個中控臺設(shè)計非常簡潔，超大一體式曲面屏讓信息顯示方式得到進(jìn)一步優(yōu)化，大部分的功能都能通過語音、觸控等更直接的方式進(jìn)行操作。這樣一來，人與車之間的互動方式更加友好，該款車型或是寶馬有史以來最智能的汽車了。
車內(nèi)沒有較多的實(shí)體按鍵，據(jù)官方透漏，該款新車與現(xiàn)款寶馬車型相比，車內(nèi)按鍵數(shù)量減少約50%，并且連出風(fēng)口也是得到簡化，沒有太大面積的冗余。更甚者，該款新車為了提升車內(nèi)開闊感與寬敞感，還大膽的摒棄中央通道。
在換擋區(qū)域上，木質(zhì)面板和水晶質(zhì)感旋鈕結(jié)合，很好詮釋了古典和未來科技之間的碰撞。不再是標(biāo)志性的雞腿檔把，取而代之的則是一款頗有意思的檔把，尺寸短小卻造型精美，兩根手指即可完成車輛移動的操作。
更像是藝術(shù)品的水晶質(zhì)感旋鈕，其實(shí)是隱藏式的iDrive旋鈕，并且具備觸控功能。同樣設(shè)計思路的還有座椅調(diào)節(jié)按鈕，一切都顯得那么的優(yōu)雅。
一體式頭枕座椅帶來不錯的支撐感，在與來源賽車方向盤設(shè)計靈感的六邊形方向盤搭配使用，想不勾起駕駛欲望都難。
在面料的使用上，該款新車并不一味追求的奢華，而是盡可能的從環(huán)保方面出發(fā)?？椢锱c木質(zhì)相互結(jié)合，藍(lán)色內(nèi)飾配色很有北歐的輕奢風(fēng)。加上被巧妙隱藏在座椅和門板織物裝飾下的音響揚(yáng)聲器，播放音樂時猶如身臨其境。
在核心方面上，該款新車搭載寶馬集團(tuán)最新的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，其雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)能夠輸出370kW的最大功率，百公里加速時間加速不到5秒鐘，百公里能耗低于21kWh，因此該車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，其續(xù)航里程能夠超過600公里。更使得一提的是，車輛所搭載的電動機(jī)（不含稀土材料）完全由寶馬集團(tuán)自主設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，其中，電芯和電池的生產(chǎn)100%使用更是可再生電能。
作為首次運(yùn)用5G技術(shù)的車型，BMW?iX在電子電器架構(gòu)、自動駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)等都有質(zhì)的飛躍。比如在自動駕駛這塊上，在建的寶馬集團(tuán)駕駛模擬中心擁有14個模擬器和占地11,400平方米的實(shí)驗室，每天可進(jìn)行100人次的模擬測試。
在強(qiáng)大硬件的支持下，無論是早期的概念階段，還是最后的功能驗證階段，該中心都能為車輛開發(fā)的各專業(yè)領(lǐng)域提供了理想模擬工具。這樣一來?？蓪?shí)現(xiàn)大量涉及危險或極少發(fā)生的道路場景進(jìn)行測試，給自動駕駛功能的研發(fā)帶來了顯著優(yōu)勢。
BMW?iX只是寶馬在未來電動化發(fā)展的一個小縮影，為了確保寶馬電動化進(jìn)程，寶馬還有著非常宏偉的規(guī)劃。其中。到2023年，寶馬集團(tuán)將陸續(xù)提供25款電動化車型；到2030年，寶馬集團(tuán)的電動車銷量將累計達(dá)到700萬輛；而到2025年，寶馬集團(tuán)研發(fā)投資將達(dá)30億歐元，種種規(guī)劃可見寶馬在電動化的決心。
BMW?iX不同于寶馬此前i系列的電動車型，它是首款***用5G技術(shù)的電動車型，并且還***用寶馬目前最新的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，無論是電子電器架構(gòu)，還是自動駕駛功能都有質(zhì)的飛躍。在BMW?iX的帶領(lǐng)下，未來的寶馬集團(tuán)將會不斷涌現(xiàn)出一批又一批高品質(zhì)的純電動車型。對于這樣的寶馬新車，你們會期待嗎?
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全新寶馬M3/M4開始生產(chǎn)！寶馬或?qū)⑸釛塁LAR，***用新平臺？
近年來雖然自主汽車品牌取得了長足的發(fā)展，在核心技術(shù)上也有了質(zhì)的飛躍，很多自主車企的產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)甚至超越了許多合資車。但在豪華車領(lǐng)域，似乎一直沒有什么大動作，使得國內(nèi)豪華車市場幾乎被國外車企壟斷。
這也難怪，由于自主汽車品牌起步較晚，技術(shù)相對不成熟，想要進(jìn)軍豪華領(lǐng)域絕非易事。好在2016年年底，紅旗正式宣布品牌獨(dú)立，進(jìn)軍民用豪華乘用車市場，填補(bǔ)了自主車企在豪華車領(lǐng)域的空白。
自從紅旗進(jìn)軍民用車市場以來，在銷量上就一直持續(xù)增長。要知道在2017年的時候，紅旗整年的銷量才僅為4665輛；到了2018年，紅旗全年銷量達(dá)到33028輛，同比增長602%；2019年，紅旗銷量達(dá)更是達(dá)到了100166輛，同比增長203%。
截止到目前，紅旗對旗下車型的布局也日益完善，在轎車領(lǐng)域擁有中型轎車紅旗H5、中大型轎車H7、以及預(yù)計在年底上市的H7，在SUV領(lǐng)域也有HS5和HS7。與轎車相比紅旗的SUV矩陣中似乎還缺一個定位比HS7更高的大型SUV車型。
近日，網(wǎng)上曝出了一組紅旗代號為E115的無偽路試諜照，從諜照中可以發(fā)現(xiàn)路E115的完成度已經(jīng)非常高，十分接近量產(chǎn)，相信用不了多久量產(chǎn)車就會與大家見面。
紅旗E115概念車自2019年在法蘭克福車展首次亮相以來，就一直有著超高的關(guān)注度。紅旗E115之所以一直備受關(guān)注，除了它是紅旗下一代全新中大型SUV外，還與其外型設(shè)計有著很大關(guān)系。
在法蘭克福車展上亮相的E115概念車雖然是純電動車型，前臉***用了封閉式設(shè)計，但整體輪廓與勞斯萊斯庫里南高度相似，被譽(yù)為中國版勞斯萊斯。
從E115的路試諜照中可以發(fā)現(xiàn)，路試車盡可能的還原了概念車的設(shè)計，只是在部分地方有了細(xì)微的改變，整體造型并無太大變化。結(jié)合在前段時間曝光的諜照來看，紅旗E115或許會擁有燃油版和純電動兩種選擇，或?qū)⒚麨榧t旗HS9，定位高于紅旗HS7，這從車身尺寸上也能看出一二。
從車身尺寸上看，紅旗E115相比現(xiàn)在市面上的寶馬X7和奧迪Q7在空間方面完全不落下風(fēng)，軸距甚至達(dá)到了夸張的3250mm，成長更是僅比寶馬X7短了3mm，幾乎可以忽略不計。
據(jù)悉，紅旗E115未來將會推出五座、六座、七座三種座椅布局選項，這也是這個級別SUV的一貫做法。搭配上全系標(biāo)配的空氣懸架，使乘坐感受和豪華感進(jìn)一步得到提升。
從內(nèi)飾諜照中可以看出，紅旗E115車內(nèi)***用了當(dāng)下流行的一體式雙聯(lián)屏的設(shè)計，其具體配置目前還不得而知。不過，該車極大可能支持L4級自動駕駛，其具體配置信息還得看官方后續(xù)的披露。
在動力上，紅旗E115預(yù)計將搭載前后雙電機(jī)，其中前軸電機(jī)的最大功率為218馬力，最大扭矩為350N·m；后軸電機(jī)的最大功率為299馬力，最大扭矩為420N·m。而車載動力電池為容量達(dá)92.4kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航里程將超過600km。
雖然官方并未透露紅旗E115是否配有燃油版車型，但根據(jù)諜照保留的傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵可以看出，燃油版車型應(yīng)該沒得跑。結(jié)合即將上市的紅旗H9來看，紅旗E115燃油版車型很大可能搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)，與紅旗H9一致。
寫在最后：
根據(jù)紅旗官方給出的信息來看，紅旗E115***在2021年—2025年的全生命周期內(nèi)共生產(chǎn)5.15萬輛，預(yù)計將在今年年底或明年初上市。從2017年起紅旗在產(chǎn)品端和營銷端共同發(fā)力，這也是是紅旗能取得高速發(fā)展的重要原因。隨著紅旗E115的到來，加上即將上市的紅旗H9，紅旗再一次將自主豪華汽車提升到了一個新高度，未來可期。
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連大眾都要開始“懟”特斯拉了嗎？豐評2月25日之家車市重點(diǎn)新聞
全新一代寶馬G80?M3/G82?M4在今年北京車展上正式全球首發(fā)亮相，而搭載M?Performance高性能系列配件的車型也于幾天前亮相2020?AIT東莞改裝車展，近日這兩款全新換代車型也開始批量生產(chǎn)了！
本周初，寶馬慕尼黑工廠開始批量生產(chǎn)全新?寶馬M3。工廠總監(jiān)羅伯特·恩格爾霍恩（Robert?Engelhorn）說：“我們很高興能在母工廠繼續(xù)生產(chǎn)全新BMW?M3，大家都知道G80有很多的提升和變化，工廠團(tuán)隊中有很多G80的粉絲，包括我在內(nèi)?！?/p>
Dingolfing工廠
全新G80?M3的到來完善了慕尼黑工廠的3系家族，從3系轎車、Touring到M3，包括所有插電式混合、汽油和柴油動力，所有的車型都在同一條生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)。明年春季寶馬G82?M4才在慕尼黑生產(chǎn)，而目前它正在Dingolfing工廠生產(chǎn)。
全新M3生產(chǎn)***：
全新M3和M4?Coupe將于2021年3月在全球范圍內(nèi)上市，國內(nèi)的上市時間可能會放在明年的上海車展上。從2021年夏季開始，寶馬將開始提供配備M?xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的版本，這也是M3/M4首次配備四驅(qū)系統(tǒng)。
3系家族還會有一款純電動版本，大家都把注意力放在了iX3、i4和iNext上，很少有人會關(guān)注純電3系，這款車型的外觀或?qū)⒑腿加桶?系大體一致，小編猜測在細(xì)節(jié)上會有所區(qū)分，比如類似于iX3的封閉式雙腎格柵、空氣動力學(xué)輪轂、更加新能源風(fēng)格的下包圍等等。
之前有消息透露說，這款純電動版本可能會基于G28長軸版開發(fā)而來，也就意味著它可能僅在中國銷售，但目前官方尚未證實(shí)這一消息。而關(guān)于它的動力方面，可能會與iX3共享動力總成，而非i4。
基于CLAR平臺，寶馬已經(jīng)推出了超多燃油、插混版車型以及部分純電動車型，明年還會有i4?Gran?Coupe和iNext，當(dāng)前CLAR平臺的重點(diǎn)還是放在燃油車型上，從緊湊型2系到全尺寸X7都是***用了同一架構(gòu)，也使得寶馬的生產(chǎn)線更加靈活，同時節(jié)省了資金。
但這一局面或?qū)?025年發(fā)生轉(zhuǎn)變，因為寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞（Oliver?Zipse）剛剛在慕尼黑舉行的一次財務(wù)會議上宣布：從2025年起，寶馬將在匈牙利工廠生產(chǎn)建造適用于眾多車型的全新集群架構(gòu)，這一新平臺將會滿足更多電動汽車的需求。
與其他汽車制造商不同，寶馬仍沒有構(gòu)建單獨(dú)的電動汽車平臺，而是將所有燃油/混動/純電車型全部集成到一起。寶馬確實(shí)曾試圖打造專屬于i3的電氣架構(gòu)，但這要付出數(shù)十億歐元的巨額費(fèi)用，集成到同一平臺可以有效節(jié)省研發(fā)費(fèi)用。
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寶馬將推出國產(chǎn)純電動車？車迷快來看看吧！有3款
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寫在開頭：本文所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點(diǎn)新聞進(jìn)行梳理及匯總。
豐評新聞目錄：
一：連大眾都要開始“懟”特斯拉了嗎？對標(biāo)特斯拉?大眾ID.R***用秘密電池技術(shù)
二：更加英倫豪華！2021年發(fā)布?新一代路虎攬勝諜照曝光
三：Z4內(nèi)核的復(fù)古英倫“老爺車”?或與寶馬Z4同動力?摩根全新跑車預(yù)告圖
看點(diǎn)一：連大眾都要開始“懟”特斯拉了嗎？對標(biāo)特斯拉?大眾ID.R***用秘密電池技術(shù)
大眾正在***推出一款新的電動跑車ID.R，預(yù)計在2025年左右投入生產(chǎn)。根據(jù)大眾高層消息人士透露，車輛將基于大眾的MEB平臺打造而成，這一平臺上還誕生了ID.3車型。有消息稱，ID.R車型將會***用高性能電池技術(shù)，這款車型的推出是為了與特斯拉Roadster車型進(jìn)行競爭。
大眾已經(jīng)在德國沃爾夫斯堡總部為新車設(shè)計了多個研究模型，ID.R將率先使用大眾內(nèi)部正在開發(fā)的“高性能電池”。新的電池技術(shù)來源于大眾ID.R原型車所使用的專利電池技術(shù)，該原型車近年來創(chuàng)造了多項性能記錄。目前，大眾正在對電池的性能參數(shù)進(jìn)行最后的調(diào)整工作。
盡管大眾對該電池技術(shù)***取了保密措施，但據(jù)內(nèi)部消息，這款電池***用了與ID.3電池完全不同的技術(shù)。此外，為了提高銷量和經(jīng)濟(jì)效益，ID.R電池***用了新的CTP（無模組動力電池包）結(jié)構(gòu)。此前大眾R部門負(fù)責(zé)人曾經(jīng)透露，純電動普通家用車與高性能公路車的最大的區(qū)別就是動力電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。
ID.R將***用雙座或2+2座位設(shè)計，并有可能與大眾即將推出的ID.4車型***用類似的雙電機(jī)設(shè)置。據(jù)悉，ID.R不僅將成為大眾品牌的首輛電動旗艦跑車，還有可能為奧迪開發(fā)電動跑車提供基礎(chǔ)，此前奧迪***為TT車型開發(fā)電動車版本。
看點(diǎn)二：更加英倫豪華！2021年發(fā)布?新一代路虎攬勝諜照曝光
近日，海外媒體報道了一組新一代路虎攬勝的諜照，目前它正在進(jìn)行冬季測試，據(jù)悉新車有望于2021年正式發(fā)布，屆時它將更換全新平臺，以全新的樣貌展現(xiàn)在世人面前，不過在動力方面寶馬將有望助其一臂之力。
通過此次曝光的諜照可以看出，新一代路虎攬勝保持了路虎家族方正的造型設(shè)計，不過新車的前后尾燈組造型還是使用了臨時組件，所以我們無法看出最新的造型。但我們推測隨著路虎旗下衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、攬勝三大產(chǎn)品線已經(jīng)定位完成，以新一代攬勝所代表的產(chǎn)品陣營，一定會通過新的設(shè)計風(fēng)格來確立自己的豪華屬性。
此外我們也注意到，這次曝光的諜照車型軸距遠(yuǎn)大于此前曝光的新一代路虎攬勝運(yùn)動版，未來，新車將基于路虎縱向模塊化架構(gòu)（MLA）打造而來，所以我們不排除未來新一代路虎攬勝將繼續(xù)提供長軸距版車型可選。
動力方面，目前捷豹路虎所生產(chǎn)的全新Ingenium英杰力動力系統(tǒng)將成為新車的入門級和中配車型選擇，同時還將在其基礎(chǔ)上誕生插電式混動版本。根據(jù)外媒的更多信息，作為頂級豪華產(chǎn)品的象征，更大排量的V8發(fā)動機(jī)將有可能通過與寶馬的合作實(shí)現(xiàn)。不過我們也比較好奇的是，隨著寶馬推出旗艦SUV——寶馬X7，新車在產(chǎn)品定位上與路虎攬勝處于同一陣營，并且主打北美和中國兩大豪華SUV消費(fèi)者市場，所以寶馬集團(tuán)如果向攬勝提供發(fā)動機(jī)，那么這相當(dāng)于幫助對手進(jìn)行強(qiáng)化，所以最終寶馬集團(tuán)能否與捷豹路虎達(dá)成協(xié)議，我們拭目以待。
看點(diǎn)三：Z4內(nèi)核的復(fù)古英倫“老爺車”?或與寶馬Z4同動力?摩根全新跑車預(yù)告圖
日前，英國摩根汽車宣布將會在日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布一款基于新平臺打造的全新車型，該車會配備四缸發(fā)動機(jī)。
目前官方僅僅發(fā)布了一張新車的預(yù)告圖，從兩側(cè)隆起的輪拱、長發(fā)動機(jī)艙等元素可以看出來，該車預(yù)計會繼續(xù)保持家族式的復(fù)古設(shè)計風(fēng)格。這款新車將會基于官方稱為CX-Generation的鋁制底盤進(jìn)行打造，自1936年以來就一直使用的傳統(tǒng)平臺將成為歷史。據(jù)外媒報道，摩根官方還將基于這款車推出20輛特別版本，車身會***用鍍金裝飾。
在動力系統(tǒng)部分，官方已經(jīng)確認(rèn)新車將會***用四缸發(fā)動機(jī)。結(jié)合摩根長期以來與寶馬的合作，有消息稱新車將會搭載來自于寶馬Z4的同款2.0T發(fā)動機(jī)，但是具體的發(fā)動機(jī)參數(shù)目前依舊是未知數(shù)。此外，官方還表示這款車會提供手動變速箱。
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誰說未來是電動車天下？看看寶馬跟豐田下的這盤棋吧
從華晨寶馬了解到，除了將于第四季度推出的iX3外，華晨寶馬還將推出3款國產(chǎn)電動車，有?3系純電動、5系純電動和X5純電動。
都配備五代寶馬eDrive電驅(qū)動技術(shù)
從目前的***來看，3系純電動會在2022年投產(chǎn)，5系純電動和X5純電動也將相繼投產(chǎn)，這三款新車都將配備第五代寶馬eDrive電驅(qū)動技術(shù)，下一代iX3也已***好，寶馬華晨3系將新建一座新的鐵西工廠，預(yù)計將于2022年開始量產(chǎn)，主要生產(chǎn)3系列長軸距（型號代碼G28）、3系列長軸距純電動（型號代碼G28BEV）、X3（型號代碼G08）和iX3（型號代碼G08BEV）四款車型。
綜合產(chǎn)能超10萬輛
目前，華晨寶馬已經(jīng)準(zhǔn)備生產(chǎn)3系長軸距純電動，G28動力電池組將于2022年5月投產(chǎn)，這也與3系長軸距純電動的生產(chǎn)日期持平，動力方面，3系長軸距純電動將***用第五代eDrive電驅(qū)動技術(shù)，預(yù)計新車的巡航里程將超過500公里，5系純電動根據(jù)規(guī)劃，寶馬5系純電動將于2025年國產(chǎn)，其與插電式混合動力5系的綜合產(chǎn)能將超過10萬輛。
基于5系轎車打?
寶馬去年正式發(fā)布了一組“PowerBEV”測試車諜照，新車是在現(xiàn)有5系轎車（以下簡稱5系純電動）的基礎(chǔ)上打造的，***用3電機(jī)動力總成，最大功率可達(dá)530kW以上，寶馬4.4TV8發(fā)動機(jī)最大功率530kW，百里加速的時間不到3秒，不過，最終量產(chǎn)的5系純電動車是基于下一代5系打造的。
量產(chǎn)版的寶馬iNEXT
X5純電動除了3系和5系純電動外，華晨寶馬還將推出一款中高端新能源SUV，如果沒有意外發(fā)生的話，這輛車將是量產(chǎn)版的寶馬iNEXT，也就是iX5，從海外路試及曝光信息來看，X5純電動外觀設(shè)計比燃油版更為科幻，該車將超過5米長，尺寸將在X5和X7之間。
內(nèi)飾配備了一體式曲面懸浮式液晶觸摸屏，新車還配備了寶馬第五代eDrive電驅(qū)動技術(shù)，巡航里程700公里，從100公里加速僅需4秒，它還將配備L3級自動駕駛系統(tǒng)。
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寶馬高層近日在接受外媒專訪時指出，集團(tuán)預(yù)估未來?5?年內(nèi)氫燃料車款的價格將會逐步降低，甚至?2025?年時會來到接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃油車款的售價。此外，該名高層也提到目前集團(tuán)正著手第?3?代氫燃料動力系統(tǒng)的研發(fā)，2022?年***推出?X5?氫燃料電池車的量產(chǎn)版，后續(xù)更會追加?X6、X7?的氫燃料車型！
電池鉑元素使用量將降低，2025?年氫燃料電池車售價接近傳統(tǒng)車款
寶馬專職氫燃料電池車部門副總?Jürgen?Guldner?近日向外媒?The?Telegraph?透露，他相信未來幾年內(nèi)?Fuel?Cell?氫燃料電池車的售價，透過減少電池組內(nèi)的鉑(Platinum)元素使用量，車價將會持續(xù)降低，甚至預(yù)估?2025?年時其車價將會接近傳統(tǒng)燃油車款。他也指出像積極開發(fā)?Fuel?Cell?氫燃料電池車的日本(豐田等)、韓國(現(xiàn)代等)車廠，亦都不約而同地認(rèn)為?2025?年至?2030?年之間，氫燃料電池車的制造成本與售價會與傳統(tǒng)內(nèi)燃車相同，足可見讓氫燃料電池車普及并不是不可行。
圖為?2019?東京車展中發(fā)表?Mirai?Concept，它是豐田第?2?代燃料電池車?Mirai?的概念版本。
寶馬第?3?代動力科技為基礎(chǔ)，將推出?X5?氫燃料電池量產(chǎn)版
事實(shí)上早在?2015?年，寶馬集團(tuán)就宣布決定與?豐田?集團(tuán)合作，雙方將共享各自在氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)成果。氫燃料電池技術(shù)最大好處，就是其不必像純電?EV?車款須透過電廠供應(yīng)的電力補(bǔ)給，而是透過車輛加入氫燃料、并讓其與氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)后，轉(zhuǎn)換為供應(yīng)驅(qū)動馬達(dá)的電能，車輛的排放物也僅僅就是水(H2O)而已，但目前的課題就在于加氫站的建置與儲存、以及車輛的制造成本偏高。
而在?2019?年法蘭克福車展，寶馬就以現(xiàn)行?G05?世代?X5?為基礎(chǔ)，推出一款名為?i?Hydrogen?NEXT?的氫燃料電池概念車。Jürgen?Guldner?也向外媒透露，此款氫燃料電動車的量產(chǎn)版本將會在?2022?年正式推出，而其將會***目前集團(tuán)正在著手研發(fā)的?寶馬第?3?代?Fuel?Cell?氫燃料動力科技。
圖為?2019?法蘭克福車展?寶馬i?Hydrogen?NEXT?實(shí)車。
除?X5?續(xù)航里程上看?563?公里，X6、X7?車系后續(xù)也將推出?Fuel?Cell?版
而根據(jù)先前?寶馬原廠公布的?i?Hydrogen?NEXT?概念車規(guī)格數(shù)據(jù)來看，其加滿氫燃料后將擁有?402?至?482?公里左右的續(xù)航里程，但?Jürgen?Guldner?指出未來量產(chǎn)版將有望提升至?563?公里之譜。另外，Jürgen?Guldner?亦指出除了?X5?車系之外，包含?X6、X7?車系未來也會推出氫燃料電池版本車型。我們后續(xù)也會續(xù)追蹤氫燃料車款相關(guān)動向，并替讀者帶來第一手的最新報導(dǎo)。
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標(biāo)簽： #寶馬
