1. 分動(dòng)器是什么?分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的? 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的?
2. 汽車分動(dòng)器有什么作用？ 還有什么叫做AWD?
3. 分動(dòng)器和差速器是指什么
4. 什么是汽車分動(dòng)器？
5. 分動(dòng)箱的作用與原理是什么？
6. 四驅(qū)越野車的分動(dòng)器和中央差速鎖作用有什么區(qū)別？

分動(dòng)器的首要功用是將變速器輸出的動(dòng)力經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置分配到各驅(qū)動(dòng)橋。其基本結(jié)構(gòu)與普通齒輪變速器相似，起副變速器作用。分動(dòng)器都有自鎖和互鎖裝置，即保證：不先掛上前橋，不得掛人低速檔；不先退出低速檔，不得摘下前橋(指后橋驅(qū)動(dòng)汽車)。運(yùn)用方法如下：

1) 前橋驅(qū)動(dòng)檔與低速(加力)檔應(yīng)盡量少用。若通過泥濘、冰雪、翻漿和解凍等道路，車輪打滑時(shí)，可用前橋驅(qū)動(dòng)。若通過陡坡、沙土軟地等路段和涉水時(shí)，車輛因牽引力不足而難行時(shí)，可運(yùn)用低速(加力)檔。

2) 若分動(dòng)器處在高速檔工作時(shí)，接合或分離前橋驅(qū)動(dòng)，可不踩離合器踏板，并可在任何車速下進(jìn)行。但應(yīng)注意在放松節(jié)氣門踏板的瞬時(shí)，來使前橋驅(qū)動(dòng)或分離。

3) 只有前橋接合后，方可掛人低速檔(防中、后橋超載)；并且只有退出低速檔，掛人高速檔時(shí)，才能將前驅(qū)動(dòng)分離。

4) 分動(dòng)器由高速檔換入低速檔(加力)時(shí)，應(yīng)在先降低汽車速度后，將分動(dòng)器的前橋驅(qū)動(dòng)接合；踏下離合器踏板，將分動(dòng)器置于空檔位置，再松開離合器踏板，在空轟節(jié)氣門后踏下離合器踏板，將分動(dòng)器掛入低檔。

5) 若摘下低速檔時(shí)，要用兩腳離合器將分動(dòng)器換人高速檔(在兩腳離合器當(dāng)中，不必加空油)。當(dāng)換檔困難時(shí)，應(yīng)停車變換檔位。

6) 當(dāng)汽車在良好路上運(yùn)行時(shí)，前橋處于分離狀態(tài)(前橋操縱桿在“分離”位置)，分動(dòng)器處在高速檔工作，其操縱桿處于高速位置。

2H擋：意思就是“兩驅(qū)高速”，就是把扭矩不加放大直接分配到兩個(gè)后輪，適合通常的鋪裝路面。

2L檔：就是“兩驅(qū)低速”，經(jīng)過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個(gè)后輪上，適合拖掛重物或爬陡坡時(shí)用。（一般SUV沒這個(gè)檔，只在一些軍車上有）。

4H：就是“四驅(qū)高速檔”顧名思意就是四輪驅(qū)動(dòng)。為一般濕滑的路面準(zhǔn)備的（冰面、沙地、草地等）。這樣具有較高的抓地力可提高穩(wěn)定性。

4L：“四驅(qū)低速檔”，在四驅(qū)的基礎(chǔ)上減速度增扭矩，提高爬坡能力和更好的應(yīng)付惡劣路況。

NHlC/NLlC：表示“N驅(qū)高/低速鎖定檔”如4LlC就是四驅(qū)低速鎖定檔，可以鎖定差速器，均勻分配動(dòng)力。用處只有一個(gè)：陷車時(shí)脫困或在容易陷車的地方防止陷車。在正常路面上使用會(huì)很損車。

一般的全時(shí)四驅(qū)沒有兩驅(qū)模式，但三菱的“超選四驅(qū)”例外有2H、4H、4Hlc、4Llc幾種模式。陸地巡洋艦100的分動(dòng)擋就只有4H和4L可選（中差鎖定在另一個(gè)開關(guān)上）。

分時(shí)四驅(qū)的車如吉普牧馬人和陸虎衛(wèi)士的分動(dòng)器只有2H、4H和4L可選，但這里的4H和4L等同與全時(shí)四驅(qū)的4Hlc和4Llc模式，這個(gè)和分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)（無中央差速器）。所以分時(shí)四驅(qū)的車一般路況是不宜用4H和4L的。span>兩驅(qū)低速”，經(jīng)過大減速比的齒輪將扭矩放大速度降低傳到兩個(gè)后輪上，適合拖掛重物或爬陡坡時(shí)用。（一般SUV沒這個(gè)檔，只在一些軍車上有）。

分動(dòng)器是什么?分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的? 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)組成和功能是怎樣的?

汽車變速器是固定在車架上的，但在變速器之后，它和變速器一樣，也是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，也可以說是副變速器。一般來說，變速器設(shè)有高低檔。目的是進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的齒輪比和換擋數(shù)。分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力重新分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，進(jìn)一步增大扭矩，增強(qiáng)爬坡能力和逃生能力。分動(dòng)器的工作原理：分動(dòng)器的各軸均由兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐，其軸承松動(dòng)由相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。分動(dòng)器的輸入軸直接或經(jīng)由萬向接頭(萬向接頭)與變速器的兩軸連接，輸出軸分別經(jīng)由萬向接頭(萬向接頭)與各驅(qū)動(dòng)橋連接，根據(jù)需要設(shè)置多個(gè)輸出軸設(shè)置聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，以免對驅(qū)動(dòng)橋施加過載。只有在與前驅(qū)動(dòng)橋接合后才能進(jìn)行低速油門。也就是說，如果不先連接前橋，就不能掛速度檔。必須先退出低速檔。不要拆前橋。使用分動(dòng)器：越野車在良好道路上行駛時(shí)，一般應(yīng)切斷前橋動(dòng)力，確保車輛高速行駛、彎道轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和油耗，以降低電力消耗、傳動(dòng)系部件和輪胎磨損。越野行駛時(shí)，需要施加低速動(dòng)力時(shí)，為了防止后橋和中橋過載，低速動(dòng)力應(yīng)該由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。分動(dòng)器的常見故障是：曲軸與第一軸有異心，軸承異常磨損，經(jīng)常嚙合的齒有問題，更換時(shí)由于沒有配對更換而產(chǎn)生空檔聲。齒輪更換不當(dāng)，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松動(dòng)，主從動(dòng)齒輪間隙大或從動(dòng)錐齒輪松動(dòng)、外伸發(fā)出聲響。因油不足和油的粘度大、軸承過緊和齒輪間的間隙小而引起的發(fā)熱現(xiàn)象。換檔滑動(dòng)聯(lián)鎖銷異常磨損、控制彈簧壓縮量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的抖動(dòng)現(xiàn)象。定位裝置故障、齒輪磨損嚴(yán)重等引起的反沖現(xiàn)象。歡迎使用“汽車維修技術(shù)網(wǎng)()”。每天和大家用不同的視覺解析汽車的答疑和技能。謝謝你。

汽車分動(dòng)器有什么作用？ 還有什么叫做AWD?

分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承,其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整. 汽車在良好道路行駛時(shí),為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損,一搬要切斷通前橋動(dòng)力.在越野行駛時(shí),若需低速檔動(dòng)力,則為了防止后橋和中橋超載,應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān).為此,對分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔,非先退出低速檔,不得摘下前橋.

分動(dòng)器和差速器是指什么

AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換

AWD全稱為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。要了解全時(shí)四驅(qū)，首先要知道什么是分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。分時(shí)四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。之所以叫分時(shí)四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉诟街α己玫穆访嫔鲜褂?。由于沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來抵消掉。而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時(shí)四驅(qū)的。這也是分時(shí)四驅(qū)得名的原因。

在了解了分時(shí)四驅(qū)之后，再了解全時(shí)四驅(qū)就比較簡單了。全時(shí)四驅(qū)就是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。因此，它可以用于任何路面。全時(shí)四驅(qū)也由此得名。

在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時(shí)四驅(qū)（分動(dòng)器不帶2驅(qū)模式）。恒時(shí)四驅(qū)***用的是智能型分動(dòng)器，這種分動(dòng)器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動(dòng)力至前橋。好的智能型分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)0－100％的動(dòng)力輸出變化。

但是還有一點(diǎn)不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)。真正的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)是時(shí)時(shí)刻刻都有驅(qū)動(dòng)力向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。這種分動(dòng)器在正常情況下是不向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力的，只有當(dāng)需要時(shí)（爬坡或后輪打滑）才向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。如果從這個(gè)角度來講，或者嚴(yán)格意義上來說，這是不能算作全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的。

什么是汽車分動(dòng)器？

分動(dòng)器：

越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車都***用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會(huì)遇到)，那汽車就無法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。而***如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話，那么，還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛。

在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。

分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也***用圓錐滾子軸承支承。

分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。

越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

差速器：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，最后傳送到驅(qū)動(dòng)橋再左右分配給半軸驅(qū)動(dòng)車輪，在這條動(dòng)力傳送途徑上，驅(qū)動(dòng)橋是最后一個(gè)總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個(gè)功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？

汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。

如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整。為了解決這個(gè)問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器這個(gè)玩意。

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速）+（右半軸轉(zhuǎn)速）=2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。

差速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资?a href="/tags-n-l.html" target="_blank" class="b68e4c23cb101e34 relatedlink">能量最低的位置（位能），它自動(dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪若用一根整軸剛性連接，則兩輪只能以相同的角度旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪移過的距離大，將使外側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。即使是汽車直線行駛，也會(huì)因路面不平或雖然路面平直但輪胎滾動(dòng)半徑不等（輪胎制造誤差、磨損不同、受載不均或氣壓不等）而引起車輪的滑動(dòng)。

車輪滑動(dòng)時(shí)不僅加劇輪胎磨損、增加功率和燃料消耗，還會(huì)使汽車轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)性能變差。為使車輪盡可能不發(fā)生滑動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上必須保證各車輪能以不同的角度轉(zhuǎn)動(dòng)。

軸間差速器：通常從動(dòng)車輪用軸承支承在主軸上，使之能以任何角度旋轉(zhuǎn)，而驅(qū)動(dòng)車輪分別與兩根半軸剛性連接，在兩根半軸之間裝有差速器。這種差速器又稱為軸間差速器。

多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，為使各驅(qū)動(dòng)橋能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以消除各橋上驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)，有的在兩驅(qū)動(dòng)橋之間裝有軸間差速器。

差速器分兩種：1.齒輪式差速器 2.防滑差速器

分動(dòng)箱的作用與原理是什么？

汽車分動(dòng)器知識

越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車都***用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛前輪驅(qū)動(dòng)的汽車兩前輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會(huì)遇到)，那汽車就無法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。而***如這輛車的四個(gè)輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的話，那么，還有兩個(gè)沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車?yán)^續(xù)行駛。

分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也***用圓錐滾子軸承支承。

四驅(qū)越野車的分動(dòng)器和中央差速鎖作用有什么區(qū)別？

分動(dòng)箱的作用是可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置。

分動(dòng)箱的原理是：通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。分時(shí)四驅(qū)的轉(zhuǎn)換操作，就是通過分動(dòng)箱來實(shí)現(xiàn)的。

擴(kuò)展資料：

分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。

切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。

四驅(qū)越野車的分動(dòng)器和中央差速鎖的區(qū)別為：主要功能不同、工作狀態(tài)不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分動(dòng)器：變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。

2、中央差速鎖：驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，能迅速鎖死差速器。

二、工作狀態(tài)不同

1、分動(dòng)器：隨時(shí)隨地處于工作狀態(tài)。

2、中央差速鎖：只有在駕駛員開啟了插鎖鎖鎖止模式，才會(huì)工作。

三、位置不同

1、分動(dòng)器：變速箱輸出軸動(dòng)力連接的第一個(gè)裝置，是一個(gè)集成齒輪箱系統(tǒng)。

2、中央差速鎖：中央差速器內(nèi)部的一個(gè)鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。