1. 小鵬自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)獲批，首批投產(chǎn)車型質(zhì)量成迷
2. 新能源純電動汽車品牌都有哪些？
3. 國產(chǎn)Model3長續(xù)航版、比亞迪電機野馬、廣汽新能源Aion V即將來襲
4. 群雄逐鹿！Model3長續(xù)航版、廣汽AionV等，新能源車大戰(zhàn)在即

意義：我們在此前對中國電動汽車市場和電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的分析報告中指出，2020年對于北汽和比亞迪等本土電動汽車制造商以及初創(chuàng)企業(yè)而言是非常關(guān)鍵的一年。越來越多的電動汽車車型進入市場導(dǎo)致競爭加劇以及中國持續(xù)削減電動汽車補貼，都將是電動汽車行業(yè)新進入者和小型制造商面臨壓力的主要因素。

展望：我們的最新預(yù)測顯示，2020年中國新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混動汽車）的產(chǎn)量將下降9%，至111萬輛左右。***肺炎疫情爆發(fā)帶來的經(jīng)濟影響將進一步抑制市場對新能源汽車的需求。

中國電動汽車（EV）初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車表示，其6月份共交付3,740輛電動汽車，同比增長179.1%。所有交付車輛中包括2,476輛五座純電動運動型多用途車（SUV）ES6和1,264輛價格高于ES6、尺寸更大的純電動SUV?ES8。這家電動汽車初創(chuàng)公司在2020年第二季度共交付10,331輛汽車，同比增長190.8%。截至6月30日，ES8和ES6的累計交付量達到46,082輛，其中2020年交付14,169輛?！敖衲?月，我們實現(xiàn)了月度交貨量的歷史新高，為最好的季度業(yè)績做出了貢獻，”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示。蔚來汽車在其銷售業(yè)績聲明中沒有就其第三季度預(yù)期交付量提供指導(dǎo)。該公司公布的第二季度交付量超過了此前預(yù)計的9,500輛至10,000輛。

最近，蔚來汽車在爭取研發(fā)資金方面也取得了較大進展。6月29日（星期一），這家初創(chuàng)公司宣布已經(jīng)從新投資者那里獲得了48億元人民幣（約合6.793億美元）的現(xiàn)金注資。這筆投資是今年早些時候該公司與新投資者達成的70億元投資協(xié)議的一部分。其余的現(xiàn)金注資將于9月30日前支付，用于支持蔚來汽車的運營，特別是新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)方面。

蔚來汽車至少在未來兩年時間里已經(jīng)設(shè)法保證了財務(wù)上的安全，與蔚來汽車相比，許多電動汽車初創(chuàng)公司正在努力維持其業(yè)務(wù)。由于缺乏資金、概念車大規(guī)模量產(chǎn)需要巨額投資，以及國內(nèi)電動汽車銷售有所放緩，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正在面臨考驗?？偛课挥谀暇┑碾妱悠嚦鮿?chuàng)企業(yè)博郡汽車在本月早些時候宣布，由于旗下電動汽車產(chǎn)品一直處于“難產(chǎn)”狀態(tài)，該公司正在重新定位其商業(yè)模式。博郡汽車首席執(zhí)行官黃希鳴在一封***中表達了他的失望，并列舉了阻礙公司發(fā)展的幾項“失誤”，包括由于市場環(huán)境變化導(dǎo)致公司錯過融資機會。一份來自博郡汽車人力***部的郵件顯示，博郡汽車的員工將從6月15日開始待崗。據(jù)當?shù)孛襟w報道，在中國和美國都設(shè)有業(yè)務(wù)的拜騰汽車將從7月1日起暫停業(yè)務(wù)運營6個月。報道援引的是該公司首席執(zhí)行官Daniel?Kirchertto向全體中國員工發(fā)送的內(nèi)部信息。拜騰汽車在南京設(shè)有一家制造工廠，在過去一年里，該公司一直在推動實現(xiàn)其首款電動汽車M-Byton的量產(chǎn)上市。據(jù)《第一財經(jīng)》報道，拜騰汽車正在制定重組方案，其股東仍將推動其量產(chǎn)車型的生產(chǎn)和上市。

IHS?Markit?觀點深度解析

我們的最新預(yù)測顯示，2020年中國新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混動汽車）的產(chǎn)量將下降9%，至111萬輛左右。***肺炎疫情爆發(fā)帶來的經(jīng)濟影響將進一步抑制市場對新能源汽車的需求。我們在此前對中國電動汽車市場和電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的分析報告中指出，2020年對于北汽和比亞迪等本土電動汽車制造商以及初創(chuàng)企業(yè)而言是非常關(guān)鍵的一年。越來越多的電動汽車車型進入市場導(dǎo)致競爭加劇以及中國持續(xù)削減電動汽車補貼，都將是電動汽車行業(yè)新進入者和小型制造商面臨壓力的主要因素。

***肺炎疫情的爆發(fā)進一步加劇了電動汽車制造商面臨的困境，隨著投資者對投資初創(chuàng)企業(yè)變得更加謹慎，使得尚未推出新車型且沒有用戶基礎(chǔ)的企業(yè)難以獲得大量資金支持。蔚來汽車的兩款車型ES8和ES6也并未達到可觀的銷售水平；不過，由于其客戶基礎(chǔ)日益擴大，并且產(chǎn)品陣容也頗具吸引力，因此該公司在投資者眼中確實有吸引力。蔚來汽車選擇與江淮汽車簽訂代工生產(chǎn)協(xié)議，而非建立自己的工廠，也使其能夠削減成本，避免車輛上市出現(xiàn)重大延期。小鵬汽車也***用了同樣的方法。這家電動汽車初創(chuàng)公司與海馬汽車合作，開始量產(chǎn)其第一款車型G3，同時也在為自建工廠組裝第二款車型P7做準備。特斯拉在中國的投產(chǎn)進一步擠壓了電動汽車初創(chuàng)公司的市場份額。由于國產(chǎn)Model?3的需求不斷上升，特斯拉過去三個月里的新訂單數(shù)量穩(wěn)步增長。根據(jù)全國乘聯(lián)會（CPCA）的數(shù)據(jù)，特斯拉在3月和5月的銷量均超過了10,000輛。隨著特斯拉朝著零部件完全國產(chǎn)化的目標邁進，Model?3的起售價可能會進一步下調(diào)，以吸引首次購買電動汽車的消費者。跨界車型Model?Y將于2021年上市，這將為特斯拉的本土產(chǎn)品陣容增添一款尺寸更大更寬敞的車型，與傳統(tǒng)高端品牌和電動汽車初創(chuàng)公司的SUV產(chǎn)品展開競爭。

由于日益擔心特斯拉在中國等關(guān)鍵電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，迫使傳統(tǒng)汽車制造商不得不調(diào)整自己的戰(zhàn)略。豐田和大眾都在加大投資，專注于向市場推出專門的電動汽車車型。很明顯，消費者對基于現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃車型打造的電動汽車的需求響應(yīng)相當有限。為了給市場帶來更具競爭力的電動汽車產(chǎn)品陣容，廣汽等中國本土汽車制造商已將新款電動汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到專用平臺。

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小鵬自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)獲批，首批投產(chǎn)車型質(zhì)量成迷

二十多年的恩怨糾葛或迎平息，海馬汽車的“獨立運動”接近成功。

9月14日，媒體報道稱，海南省***最終決定將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購回來，***由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實現(xiàn)接管，屆時海馬汽車將真正實現(xiàn)獨立。

消息一出，ST海馬今日漲停，買一封單超10萬手，最新總市值超過41億元。

接近海馬汽車人士在接受媒體***訪時表示，當年海馬汽車投奔一汽是為了發(fā)展壯大和獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但多年來，與一汽的合作并沒有帶給海馬汽車預(yù)期中的助力。海南自貿(mào)區(qū)的成立，更加堅定了當?shù)?**和海馬汽車獨立自主發(fā)展汽車工業(yè)的決心。

產(chǎn)銷量跌跌不休，與一汽貌合神離的海馬汽車怎一個慘字了得。

海馬汽車此前披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月生產(chǎn)量為1230輛，同比下跌27.13%，1-8月累計生產(chǎn)6956輛，同比下跌59.65%；8月銷量僅為8***輛，同比降低42.5%，1-8月累計銷量為8301輛，同比下降55.74%。

今年累計產(chǎn)銷量均未破萬的海馬汽車事實上自2017年就一直處于虧損狀態(tài)：2017年海馬汽車凈利潤虧損達9.94億元，同比大跌超過500%；2018年凈利潤虧損17.09億元；2019年虧損達7.3億元；今年上半年虧損1.73億元。

在海馬汽車業(yè)績連年虧損的情況下，一汽海馬帶來了零星的一點欣慰——2020年上半年一汽海馬凈利潤為416.3萬元。

但是，在一汽的控制下，如此零星的紅利依然需要共享。海馬汽車方面相關(guān)人士表示：“這么多年來，一汽對于一汽海馬完全處于放任狀態(tài)，沒有任何資金和技術(shù)的投入，只是坐吃分紅?！?/p>

恩怨由來已久，海馬汽車對“獨立”的爭取從未停歇。

1992年，日本馬自達與當時的海南汽車制造廠以技術(shù)合作的方式成立海南馬自達；19***年，海南省***將海南汽車制造廠以無償劃撥的形式并入一汽集團，海南汽車制造廠由此取得生產(chǎn)資質(zhì)，并更名為一汽海南汽車有限公司；2000年民營海馬集團成立，通過收購*ST瓊金盤借殼上市；2004年民營海馬集團與一汽海南汽車有限公司合并為一汽海馬汽車有限公司，當時海馬與一汽的股比是1：1。

早在海南汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)時，海南汽車對無償劃撥的形式就頗有微詞，由此一直都在想辦法謀求獨立。

2006年海馬汽車與馬自達決裂前，就通過運轉(zhuǎn)將一汽海馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為海馬汽車集團股份有限公司占股51%，一汽股份占股49%。

此后，又通過重組鄭州輕型汽車制造廠，設(shè)立海馬汽車在海南省外的第一個生產(chǎn)基地，逐漸轉(zhuǎn)移生產(chǎn)重心；將海馬鄭州公司更名為“海馬轎車有限公司”，突出鄭州基地地位；再到2016年宣布總部遷往鄭州，“海馬轎車”更名為海馬汽車有限公司，實現(xiàn)“北上”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

實現(xiàn)戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移是海馬汽車尋求獨立的重要一步。

當下海南自由貿(mào)易港建設(shè)進入全面實施階段，如果上述談判順利，海南發(fā)展控股有限公司接替一汽成為海馬汽車第二大股東，那么不僅意味著海馬汽車的獨立之路取得最終勝利，也為其當下的慘狀增添了一線生機。

現(xiàn)在才入局新能源，會不會太晚了？

海馬汽車此前表示鄭州基地將推動營銷、運營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃，而?？诨貏t側(cè)重于海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢特色領(lǐng)域，重點發(fā)展新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)。

海馬汽車董事長景柱也表示未來將重點開發(fā)強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。

但是，經(jīng)歷了三年多的虧損，海馬汽車能否持續(xù)負擔新能源研發(fā)帶來的高昂費用投入。即便撐過了資金難關(guān)，還將面對特斯拉、蔚來、理想、小鵬等優(yōu)勢產(chǎn)品的競爭。海馬要想在當前車家必爭的新能源板塊確立優(yōu)勢、找到自身的位置，必將經(jīng)歷一番血雨腥風(fēng)。

不過，海馬汽車背靠海南自由貿(mào)易港，再加上確實也沒什么可失去了，除了向著既定目標前進，似乎也沒別的路可走。

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新能源純電動汽車品牌都有哪些？

2020年5月19日，這對于小鵬汽車來說是一個非常重要的日子，因為這天工業(yè)和信息化部（工信部）發(fā)布了第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在該批公告中小鵬汽車獲得整車企業(yè)生產(chǎn)許可資格。這意味著小鵬汽車可以實現(xiàn)自產(chǎn)，不用再走代工路？

小鵬“收購”之路

首先，我們來看看小鵬汽車是如何獲得生產(chǎn)資質(zhì)的。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息顯示，小鵬汽車以1600萬元認繳金額收購了廣東福迪汽車100%股權(quán)。福迪汽車已于2020年3月19日完成工商信息變更。

值得注意的是，理想汽車6.5億元全資收購力帆汽車、拜騰以1元的價格收購天津一汽華利但同時承擔不少于8億元的債務(wù)、威馬11.8億收購黃海汽車、愛馳出資17億元入股江鈴控股（持股50%）、博郡以現(xiàn)金出資20.34億元與一汽夏利成立合資公司（持股比例 80.1%）。由此可見，小鵬汽車以1600萬元的價格可以說是“物超所值”。

高度智能化廠房

再看到小鵬所建的廠房，該廠房位于廣東肇慶大旺，占地面積達3000畝。其中，1500畝為整車生產(chǎn)項目所用，包括：沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間。同時，擁有4種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及1條柔性電池合裝線，共計設(shè)置264臺智能工業(yè)機器人。

在眾多智能機器人的幫助下，可實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)可視化報告，為各不同職務(wù)，不同部門、不同層級相關(guān)人員制定的不同報表，以達到12件/分鐘的生產(chǎn)效率。以及配備QUISS視覺涂膠系統(tǒng)，看確保涂膠位置精度和尺寸精度都在±0.5mm。

小鵬P7產(chǎn)地成迷

值得關(guān)注的是，在2020年4月27日上市的小鵬P7車型。從***發(fā)出的消息來看，小鵬P7將在自建工廠實現(xiàn)自產(chǎn)，但如期交付值得深思，畢竟小鵬P7的交付日期已經(jīng)一推再推?？梢娦※i自稱，小鵬P7將于自建廠房實現(xiàn)量產(chǎn)。

但是從2020年3月8日工信部公布的第329批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，小鵬P7車型名稱前綴仍然是“海馬汽車有限公司 小鵬牌”。同時，小鵬和海馬的代工協(xié)議于2017年9月簽署了為期4年，年產(chǎn)5萬輛。以目前小鵬G3去年銷量僅16608輛來看，遠不足5萬輛。即便加上小鵬P7，在***疫情的影響下，也未必能滿足5萬輛的代工需求。因此，小鵬P7仍有可能由海馬代工，或者部分由海馬代工，部分由小鵬自建廠房生產(chǎn)。

生產(chǎn)質(zhì)量如何？

或許小鵬全系車型會因為生產(chǎn)的廠商不同，導(dǎo)致產(chǎn)品工藝參差不齊?？梢钥吹剑ｑR汽車從上世紀八十年代末開始投產(chǎn)汽車，距今已有三十多年的歷史，生產(chǎn)經(jīng)驗可謂是相當豐富，以至于由海馬汽車代工的小鵬G3上市一年多并未出現(xiàn)重大質(zhì)量問題。

但如果由小鵬的自建廠房生產(chǎn)，所生產(chǎn)的汽車或許會因為設(shè)備問題，或生產(chǎn)人員經(jīng)驗不足導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。小編留意到，遠在美國的特斯拉，同樣號稱“高度智能廠房”。據(jù)海外媒體報道，今年年初特斯拉首批交付的Model Y車型中，均出現(xiàn)參差不齊的質(zhì)量問題，如：車身面板沒有對齊、漆面存在問題、電動后備箱蓋每次打開都會被卡等。

特斯拉Model Y作為特斯拉量產(chǎn)的第四款車型，首批車型仍存在如此多的問題。如此看來，小鵬自建廠房所投產(chǎn)的車輛，質(zhì)量問題值得深思。

寫在最后

2020年小鵬汽車的自建廠房終于獲得工信部審批的生產(chǎn)資質(zhì)，同時，小鵬官宣其自建廠房的智能化程度。但高智能廠房或許只是擺設(shè)，因為小鵬與海馬還有一年多的代工協(xié)議在身。事實上，由哪個廠房生產(chǎn)，消費者或許并不在意，消費者在意的應(yīng)該是產(chǎn)品質(zhì)量問題?？梢钥吹侥壳坝珊ｑR代工的小鵬G3并未出現(xiàn)較大質(zhì)量問題。而如果由小鵬自建的高智能廠房生產(chǎn)，質(zhì)量如何？或許只能等實車才能回答。

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國產(chǎn)Model3長續(xù)航版、比亞迪電機野馬、廣汽新能源Aion V即將來襲

新能源汽車品牌有特斯拉、比亞迪、北汽新能源、吉利、精靈、海馬汽車、寶馬、長安汽車、上汽大通等。以下是相關(guān)信息：1、特斯拉：特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉特斯拉命名專門生產(chǎn)純電動車生產(chǎn)的幾大車型包含Tesla-Roadster、Tesla-Model-S、Tesla-Model-X。特斯拉汽車公司是世界上第一個***用鋰離子電池的電動車公司其推出的首部電動車為Roadster。2、比亞迪：比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市公司總部位于中國廣東深圳是一家擁有IT、汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。3、精靈：精靈（***art）這是奔馳旗下的微型汽車品牌又叫精靈汽車有一些背景實力旗下新能源汽車是***art-***art-fortwo2014款Electric-Drive。海馬汽車前身是合資品牌現(xiàn)在分家變成了純粹的國產(chǎn)品牌汽車旗下主要新能源汽車是普力馬2016款EV綠驅(qū)型。

群雄逐鹿！Model3長續(xù)航版、廣汽AionV等，新能源車大戰(zhàn)在即

國產(chǎn)特斯拉Model?3后驅(qū)長續(xù)航版：

這是“等等黨”的又一次勝利，目前國產(chǎn)特斯拉Model?3的綜合續(xù)航僅為445km，放在2020年橫看豎看都明顯不太夠用。本次全新申報的特斯拉Model?3整備質(zhì)量為1745kg，較目前在售的國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版的1614kg重上131kg，新車擁有更大的電池組，并搭載202kW的后永磁單電機。

目測不少下單標準續(xù)航升級版的準車主已經(jīng)準備退單，大家***一下長續(xù)航版的續(xù)航將是多少？售價又會壓到多低？

廣汽新能源Aion?V：

沒有一絲防備，突然間廣汽新能源埃安家族又誕生一款新車——Aion?V。車輛外觀風(fēng)格與Aion?LX極其相似，具有較多犀利的線條棱角，隱藏式門把手、半封閉式輪轂處處透露著科技氣息，但也不得不說點綴的裝飾過于復(fù)雜，例如車尾燈延伸到后門把手的那條黑杠，什么鬼？

車身尺寸為4586×1920×1728，對比下GE3的4337×1825×1658，這會是一臺拉皮的高端版GE3么？

野馬斯派卡EV：

存在感極低的川汽野馬斯派卡EV，目前上市的純電版本理應(yīng)叫做EC30，新車換裝流行的封閉式格柵。按理說這種知名度的車型我也不會寫上去了，但看在裝載比亞迪電機的份上，還是豎起一個大拇指。

海馬6P：

推文前***確認過幾次，這車確實叫做“6P”。該車為海馬S5的插電式混合動力版本，尾部***用全新英文logo，通過與側(cè)身的“PHEV”標識對比，大致猜測命名為6P。S5的純電動版本“E5”兩年前曾在北京車展亮相，但截至目前還沒有任何上市的消息。

奔騰E01：

奔騰C105概念車的量產(chǎn)版出爐，申報圖中大概有三種尾標，鑒于我只看得清E01這一個，干脆就直接稱它為奔騰E01。

外觀來說高度還原了概念車，家族式前臉在封閉格柵的風(fēng)格下，反而比燃油版的大嘴協(xié)調(diào)。

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縱然當下不少行業(yè)停擺，但一月一度的工信部新車公示仍如期而至。在第329批工信部新車申報公示中，有著不少亮點十足的新能源車型出現(xiàn)，像是特斯拉國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版、廣汽新能源?Aion?V、奔騰E01等，這些都是首次亮相的新車，不妨來看看它們有何亮點？

特斯拉?國產(chǎn)Model?3?長續(xù)航版

國產(chǎn)版本的Model?3在上海超級工廠投產(chǎn)已有一段時間，但目前綜合續(xù)航里程僅445km的版本顯然不足以滿足當下市場需求。因此，特斯拉將推出續(xù)航更長的國產(chǎn)Model?3。

據(jù)申報信息顯示，本次申報的Model?3整備質(zhì)量為1754kg，較現(xiàn)款在售的標準續(xù)航升級版車型增加了131kg。增加的重量為配備容量更大的電池組以及搭載了202kW的后永磁單電機，這就意味著新車將擁有更長的續(xù)航里程。

不過，關(guān)于電池組的具體參數(shù)、電機功率、行駛里程、售價等信息目前仍未公布。該信息一出，影響最大的莫過于此前已經(jīng)下單但未交車的用戶，相信新一輪的退款潮將接踵而至。

廣汽新能源?Aion?V

Aion?V的出現(xiàn)有些令人始料未及，廣汽新能源此前也沒有太多關(guān)于這款車型的預(yù)熱與信息露出。Aion?V是廣汽新能源Aion系列的第三款車型，在此之前已推出轎車Aion?S和中型SUV?Aion?LX，根據(jù)申報的車身參數(shù)尺寸，新車或定位于緊湊型SUV。

Aion?V整體的設(shè)計風(fēng)格承襲了AionLX的設(shè)計精髓，通過運用犀利的線條和棱角處理，配合隱藏式門把手、半封閉式輪轂等元素，凸顯出車型的科技氣息。Aion?V的車身尺寸為4586/1920/1728mm，軸距為2830mm。新車將搭載一臺由日本電產(chǎn)馬達生產(chǎn)的永磁同步電機，最大功率為184馬力，與GE3較為相近，而三元鋰電池組則由寧德時代供應(yīng)。

奔騰E01

奔騰在去年的廣州車展上，帶來了奔騰C105的首秀，據(jù)彼時的介紹，該車NEDC工況續(xù)航里程將達到450km，并可抵御嚴寒環(huán)境下續(xù)航驟減的情況。而在此次工信部新車申報公示中，該車***用了全新的尾標命名——E01。

奔騰E01是基于全新平臺研發(fā)而來，新車***用了封閉式前中網(wǎng)設(shè)計，并加以點陣式元素裝飾；兩組修長的頭燈與下包圍兩側(cè)豎狀造型日行燈相呼應(yīng)，形成奔騰家族式設(shè)計的標識。隱藏式的伸縮門把手、低風(fēng)阻后視鏡、低風(fēng)阻輪圈的加入，使其能更好地契合時下消費者的審美需求。這一切，與廣州車展上的展出幾乎如出一轍。

新車動力部分將搭載一臺最大功率為82馬力的驅(qū)動電機，并將配備來自寧德時代提供的三元鋰電池組，但具體的動力參數(shù)目前仍未公布。

海馬6P

靠賣房“過日子”的海馬汽車近期也有新車出現(xiàn)在公示中，其便是海馬6P。不用愕然，海馬汽車的命名規(guī)則始終令人捉摸不透，感覺命名像是隨便逮啥數(shù)字/字母拼湊一塊就完事。

實際上，海馬6P是海馬S5的插電式混合動力版本，其整體設(shè)計依舊承襲于海馬S5，僅對一些細節(jié)進行調(diào)整，使其看起來不那么地老套。動力部分由一套1.2T發(fā)動機和插電混動系統(tǒng)組成，其中發(fā)動機最大功率為139馬力，驅(qū)動電機最大功率為111馬力，電池組為海馬生產(chǎn)的鋰離子電池。

海馬6P能否順利落地上市仍是一個謎團，因為在此之前，海馬汽車便已基于海馬S5打造了純電動版本的E5。海馬E5曾在2018北京車展亮相，但迄今仍沒有其上市的消息。值得一提的是，海馬汽車目前仍未有PHEV車型量產(chǎn)上市，海馬6P是其在該領(lǐng)域的首款試水產(chǎn)品。

在補貼政策不斷收縮的當下，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。一方面強如特斯拉、廣汽新能源不斷進取向上，為新車注入更強的科技，以提升性能與續(xù)航。另一方面則如海馬這般被市場擠兌的邊緣品牌，通過不斷地“啃老本”在市場上“刷存在感”，希望將新能源市場視作翻身之地，但實際事與愿違。

上述這些新車將在不久的時間登陸市場，與消費者見面，但愿疫情盡早退散，還汽車市場一個健康的消費環(huán)境。

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