1. 江淮汽車：江汽控股和江淮大眾獲增資完成工商登記變更
2. 為什么大家都戲稱江淮汽車董事長安進(jìn)為“佛系掌門人”？
3. 大眾入股幫助江淮重新確定了前進(jìn)路線
4. 江淮大眾“改姓”，中國車市對等合資的時代落幕了
5. 安進(jìn)的人物生平

扣非后凈利潤虧損

“2020年最后3個月的月銷量，要達(dá)到1-9月平均銷量的兩倍”江淮汽車新能源乘用車公司副總經(jīng)理汪光玉提出“倍增***”。然而寄希望于新能源的江淮汽車接下來能否顯現(xiàn)老將雄風(fēng)，目前來看只能靠時間來說明。

10月21日，江淮汽車官方公布第三季度預(yù)財報，數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車1-9月份歸母后凈利潤4400萬左右，實現(xiàn)扭虧為盈；但是與去年同期相比，減少7700萬元左右，同比減少64%；對于主營業(yè)務(wù)盈利下降，公司給出的原因是受疫情影響。

事實上，盡管江淮汽車對外宣稱財務(wù)扭虧為盈，但是歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤才是真實反映公司經(jīng)營情況的指標(biāo)。1-9月江淮汽車扣非后凈利潤虧損90700萬元左右，在此之前扣非凈利潤已經(jīng)連續(xù)三年為負(fù)。

江淮汽車扭虧為盈背后是獲得***大量補(bǔ)貼。公開數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，江淮汽車以及其控股子公司累計收到與收益相關(guān)的***補(bǔ)貼2009.39萬元。2014年到2019年江淮汽車分別獲得***補(bǔ)貼2.62億、3.48億、4.11億、6.02億、12.78億、11.17億；其中在2018年補(bǔ)貼退坡的情況下，江淮還獲得***補(bǔ)貼12.78億。

成立于1964年的江淮汽車，比同在安徽的奇瑞汽車發(fā)展還要早，且在2001年上市，只是比起長城、長安等自主品牌，江淮汽車并不算自主車企中的排頭兵。9月長城汽車銷量11.78萬輛；長安汽車9月累計銷量20.55萬輛。

成立之早卻發(fā)展態(tài)勢不好，或因“什么都想要”的“野心”。目前江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務(wù)五大業(yè)務(wù)板塊，幾乎涵蓋了汽車所有領(lǐng)域；而對比長城，其只有SUV、轎車、皮卡三大系列。

“思皓”能承轉(zhuǎn)型之愿？

從銷量上來看，江淮汽車“商用強(qiáng)，乘用弱”的局面依舊嚴(yán)峻，在眾多車企紛紛“商轉(zhuǎn)乘”的時候，江淮汽車在乘用車站穩(wěn)腳跟急需“貴人”扶持。

據(jù)官方銷量數(shù)據(jù)顯示，9月江淮汽車?yán)塾嬩N量4.48萬輛，同比增長41.43%；其中乘用車領(lǐng)域銷量1.56萬輛，占總銷量的34.8%，只有商用車的二分之一。

站在汽車行業(yè)下行，眾車企紛紛轉(zhuǎn)型升級的風(fēng)口上，江淮汽車也在謀劃未來發(fā)展。江淮汽車總經(jīng)理項興初曾言：“轉(zhuǎn)型是一個連續(xù)的過程，對于江淮汽車來講，要做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?！?/p>

在安進(jìn)與大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯簽署合資合同時，就預(yù)示著江淮汽車欲靠江淮大眾發(fā)展乘用車板塊的決心。5月29日，大眾汽車投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，并增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾75%的股份，迪斯表示江淮大眾將用以新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。

與大眾汽車持有上汽大眾與一汽-大眾50%、35%的股份相比，江淮大眾是大眾汽車集團(tuán)在華唯一絕對控股的合資公司，不止安進(jìn)對其寄予厚望，大眾方也十分重視江淮大眾的發(fā)展。?

在剛剛結(jié)束的北京車展上，江淮汽車發(fā)布全新乘用車品牌--思皓，并且其首款車型?思皓X8將***用全新“閃電”車標(biāo)，思皓全面實現(xiàn)全面對標(biāo)、全線達(dá)標(biāo)、全速共標(biāo)。這次共標(biāo)將意味著江淮汽車準(zhǔn)備用一個全新品牌來發(fā)展乘用車市場，只是傳統(tǒng)車標(biāo)深入人心，新品牌定位能否被消費者接受還將接受時間的考驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

江淮汽車：江汽控股和江淮大眾獲增資完成工商登記變更

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?江淮汽車2021年產(chǎn)銷目標(biāo)約為50萬輛。

12月23日、24日，江淮汽車連續(xù)發(fā)布公告，對外公布2021產(chǎn)銷***，以及乘用車二工廠部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓進(jìn)展。

江淮汽車表示，根據(jù)公司初步測算，2021年度產(chǎn)銷各類整車及底盤約50?萬輛。不過，其稱該產(chǎn)銷***為管理層初步目標(biāo)，最終目標(biāo)尚需經(jīng)公司董事會批準(zhǔn)。

日前，江淮汽車發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月銷量為4.11萬輛，相較去年同期增長23.67%；1-11月累計銷量為41.67萬輛，同比上漲7.74%。

江淮汽車11月上旬發(fā)布公告，表示擬轉(zhuǎn)讓乘用車二工廠部分資產(chǎn)，資產(chǎn)評估價值7.16億元。其表示，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓主要是為盤活閑置產(chǎn)能，實現(xiàn)存量資產(chǎn)變現(xiàn)。

12月24日，江淮汽車表示，接到安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司《競價結(jié)果通知書》,大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱“大眾安徽”）成為受讓方，交易價格為?77006.67?萬元。

事實上，早在去年3月，網(wǎng)上就傳出江淮汽車有意將乘用車二工廠轉(zhuǎn)讓給江淮大眾（即大眾安徽）。此前，財經(jīng)網(wǎng)汽車曾詢問江淮是否已有意向購買者，對方表示“具體以公告為準(zhǔn)”。

招銀國際研究部白毅陽表示，集團(tuán)內(nèi)部交易，有利于提高整體產(chǎn)能利用率。

截至2019年末，江淮乘用車設(shè)計產(chǎn)能為45萬輛，報告期內(nèi)產(chǎn)能為16.86萬輛，產(chǎn)能利用率僅為37.47%。江淮汽車強(qiáng)調(diào)，資產(chǎn)處置不會影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營，若本次交易順利實施，將對公司業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

目前，大眾安徽項目已正式落地。江淮汽車董事長安進(jìn)表示，大眾（安徽）將投資200億元建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能規(guī)劃35萬輛，至2023年投產(chǎn)生產(chǎn)多款基于MEB平臺打造的新車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為什么大家都戲稱江淮汽車董事長安進(jìn)為“佛系掌門人”？

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

12月2日，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾中國投資對江汽控股的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（簡稱“江汽控股”）的公司類型變更為有限責(zé)任公司（外商投資、非獨資），法定代表人為安進(jìn)，注冊資本達(dá)到35.83億元人民幣，經(jīng)營范圍包括投資及管理、企業(yè)管理咨詢服務(wù)。

大眾汽車（安徽）有限公司的公司類型為有限責(zé)任公司（中外合資）?，法定代表人為Dr.Stephan?W?llenstein，注冊資本為73.56億元人民幣。其經(jīng)營范圍包括研發(fā)、制造純電動汽車；研發(fā)、制造電動汽車電池等新能源汽車相關(guān)核心部件；銷售整車以及其零部件、組件、配件；進(jìn)口及在中國購買其開展業(yè)務(wù)活動所需要的貨物及服務(wù)等。

截至公告披露日，上述兩項交易交割涉及的先決條件已全部完成，雙方已于2020年12月2日按照協(xié)議約定出資，其中，大眾中國投資對江汽控股增資人民幣2,382,732,1***元，大眾中國投資對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣1,609,560,932元，江淮汽車對大眾汽車（安徽）有限公司首期增資人民幣82,525,069元，兩項交易已完成交割。

至此，大眾中國投資成為江淮汽車控股股東——江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。大眾中國投資持有大眾汽車（安徽）有限公司75%股權(quán)，江淮汽車持有大眾汽車（安徽）有限公司25%股權(quán)。

自2020年6月各方正式簽署協(xié)議以來，大眾中國投資增資江汽控股和江淮大眾的交易在時隔約六個月后完成交割。江淮汽車表示，本次增資系公司和大眾中國投資戰(zhàn)略合作中的重要環(huán)節(jié)，有利于推進(jìn)公司和大眾中國投資的戰(zhàn)略合作，有利于促進(jìn)合資公司的發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾入股幫助江淮重新確定了前進(jìn)路線

近日，江淮汽車發(fā)布2019年度產(chǎn)銷***的公告，稱到2019年江淮汽車產(chǎn)銷各類整車以及底盤將達(dá)到50-60萬輛。然而，隨之網(wǎng)上便有消息稱質(zhì)疑該***是“癡人說夢還是真要奮發(fā)圖強(qiáng)”。對于此類質(zhì)疑江淮汽車發(fā)展的情況，結(jié)合江淮汽車本身近來發(fā)展就不如意的情況，其董事長安進(jìn)怎么看？

佛系董事長很會“雞湯”

據(jù)了解，安進(jìn)自1***5年參加工作以來，一直任職于江淮汽車集團(tuán)，先后擔(dān)任了合肥客車總廠總質(zhì)辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術(shù)中心主任、董事、副總經(jīng)理以及江淮汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、董事等職位。

直至安進(jìn)最終成為江淮汽車的董事長，而這一切的發(fā)展經(jīng)歷給人看起來似乎有種順其自然、慢慢發(fā)展的感覺，莫名的感覺有點佛系。不過，真正被網(wǎng)友稱其為“佛系掌門人”的原因還是在安進(jìn)對外的處理方式上。

有消息稱，安進(jìn)每次出場都會被公關(guān)包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，大多數(shù)圈內(nèi)人士都無法與他直接交流。這種信息閉塞、溝通不暢也讓安進(jìn)錯失了傳播江淮品牌以及個人特色的機(jī)會。如此不爭不搶的淡定態(tài)度，也為安進(jìn)戴上了“佛系”這個當(dāng)下比較流行的稱呼。

值得一提的是，安進(jìn)不僅很“佛系”，而且也很會“雞湯”。安進(jìn)曾表示對“人間正道是滄桑”這句話有著更深切的體悟。他認(rèn)為，要想成正果，必須要滄桑。如果不吃苦、不痛苦、不經(jīng)歷坎坷，你就想走上正道，就想成功是不可能的。

從底層爬到如今董事長的位置，安進(jìn)對于人生的感悟和經(jīng)驗可以說一點也不少。但是，面臨江淮汽車近來發(fā)展了并不如意的情況，突然放出2019年度產(chǎn)銷***，的確會令人產(chǎn)生懷疑。再加上，當(dāng)下的汽車市場大環(huán)境的發(fā)展情況普遍較差，安進(jìn)會有辦法來抵抗這種劣勢嗎？

江淮大眾“改姓”，中國車市對等合資的時代落幕了

12月14日，相關(guān)交易機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，上5個交易日（12月7日-12月11日）60股連續(xù)5天獲融資凈買入。獲融資凈買入前5名的個股分別是江淮汽車、保利地產(chǎn)、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽車5天累計融資凈買入3.57億元，位居榜首。

據(jù)了解，融資凈買入是股票交易單中的重要概念，反應(yīng)了市場對相關(guān)股票的熱衷程度，在一定范圍內(nèi)能夠體現(xiàn)標(biāo)的股票的市場走向強(qiáng)弱。

根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，從上周（12月8日）大眾增資相關(guān)事宜落地后，資本市場對于江淮汽車一致保持較為積極的態(tài)度，股價波動較為明顯。另據(jù)相關(guān)消息人士透露，近期包括國泰君安在內(nèi)的多家券商機(jī)構(gòu)密集調(diào)研江淮汽車，后期機(jī)構(gòu)資金有望大批進(jìn)入。

作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開放化進(jìn)程的標(biāo)志***件，媒體大多將目光聚焦在此***對大眾在華業(yè)務(wù)的影響之上。但作為這一***的另外一方，此***對于江淮汽車的影響似乎也同樣深遠(yuǎn)。

1

逐漸明確的江淮乘用車“思皓路線”

“目前江淮乘用車業(yè)務(wù)的聲量與動作全部聚焦在思皓品牌之上”，來自江淮內(nèi)部的匿名人士表示，從領(lǐng)導(dǎo)9月份在北京車展親自發(fā)布思皓品牌全新戰(zhàn)略之后，目前集團(tuán)已經(jīng)將所有的***都向思皓聚焦。

思皓此前是大眾增資擴(kuò)股前江淮大眾合資企業(yè)旗下品牌。資料顯示，2017年年底，江淮汽車與大眾汽車成立江淮大眾，從事新能源汽車研發(fā)制造等業(yè)務(wù)；2018年4月，江淮大眾發(fā)布首款合資新能源品牌思皓，并向市場推出首款車型——思皓E20X。

經(jīng)過對相關(guān)數(shù)據(jù)梳理，此前江淮大眾旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市場當(dāng)中并未取得預(yù)期的聲量和銷量，并未對江淮大眾的市場影響力提升起到突出的作用。

2020年9月，江淮汽車在北京車展上發(fā)布了乘用車思皓品牌，同時推出首款燃油車思皓X8，據(jù)當(dāng)時江淮汽車高層現(xiàn)場透露，未來乘用車思皓將全面對標(biāo)大眾MQB平臺。另外值得關(guān)注的是，發(fā)布的思皓X8并未使用其他乘用車“JAC”的標(biāo)志，而***取了合資品牌思皓的“閃電”標(biāo)志。

根據(jù)***所列項目，目前江淮汽車和江淮大眾的***均有“思皓”的車型在售。江淮汽車***展現(xiàn)的是思皓X8和思皓A5，而江淮大眾***展現(xiàn)的則是思皓E20X。

“雖然對于思皓品牌的歸屬沒有明確定論，但大概率的情況是集團(tuán)自己來做這個品牌，”來自江淮內(nèi)部的匿名人士對汽車預(yù)言家表示，在江淮大眾成立初期，江淮曾向大眾建議產(chǎn)品懸掛大眾或大眾旗下其他品牌標(biāo)識，但遭到了大眾的拒絕，只能設(shè)立全新品牌思皓；此次增資完成后，大股東大眾汽車同意江淮大眾未來產(chǎn)品懸掛大眾品牌標(biāo)識。從一開始，思皓品牌的logo設(shè)計、名稱包括商標(biāo)注冊實際上都是江淮操辦的。

“從目前的情況來看，江淮乘用車戰(zhàn)略日漸明確，基本上是圍繞思皓品牌先電后油，更加聚焦”。

相關(guān)觀察人士表示，未來江淮的乘用車或?qū)@思皓重點打造，實現(xiàn)江淮在乘用車領(lǐng)域的品牌升級。戰(zhàn)略優(yōu)先級上，思皓將優(yōu)先發(fā)展電動車然后再發(fā)力燃油車，在幾個級別的細(xì)分市場聚焦發(fā)力。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，江淮（思皓）的電動車平臺將在2021年下半年實現(xiàn)生產(chǎn)；和大眾合作協(xié)同的制造平臺預(yù)計會在2022年前后實現(xiàn)生產(chǎn)。

2

徹底放手江淮大眾

從2017年至此次增資擴(kuò)股落地前，雖然是參股方大眾方面占有50%股份，但大眾方面對于江淮大眾的經(jīng)營一直處于放任狀態(tài)。大多數(shù)情況下，大眾江淮的日常經(jīng)營均由江淮方面承擔(dān)。

來自思皓E20X的某品牌供應(yīng)商透露，江淮大眾的***購和江淮乘用車在一起，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也和江淮旗下車型相一致。

這一表述和此前相關(guān)媒體的報道相一致。2018年，有媒體針對思皓產(chǎn)品質(zhì)疑稱，思皓E20X外形、配置等方面與江淮iEV7S極為相近，只是換上了思皓的logo。

但隨著大眾增資擴(kuò)股的落地，江淮將江淮大眾所有的經(jīng)營幾乎全部交給了大眾方面，公司名稱也更改為大眾（安徽）汽車，江淮僅在董事會中保留了兩個董事位以獲得知情權(quán)。

行業(yè)觀察人士指出，一方面大眾在江汽控股的投資使得大眾在江淮大眾當(dāng)中的受益股份超過了77%，江淮方面如果繼續(xù)插手經(jīng)營江淮大眾“名不正言不順”；另外一方面，大眾的強(qiáng)勢介入將有助于提升合資公司的利潤水平，對于江淮汽車方面的業(yè)績基本面有重要改善促進(jìn)。

銷量下滑帶來的業(yè)績虧損是江淮汽車面臨的最現(xiàn)實挑戰(zhàn)。資料顯示，2020年前三季度，江淮汽車扣非后的凈利潤為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴(kuò)大達(dá)10倍之多。

此前，江汽集團(tuán)總經(jīng)理項興初就曾針對合資公司對于江淮乘用車的提振作用對外表示，大眾增資擴(kuò)股，一方面有助于大眾質(zhì)量體系的引入，提升江淮乘用車產(chǎn)品品質(zhì)；另外一方面江淮與大眾在電動化以及自動駕駛領(lǐng)域的深度合作將助力江淮實現(xiàn)新能源汽車“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。

而在私下的交流中，江淮相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對未來江淮大眾利潤提升對江淮的影響并不避諱。大眾品牌在江淮大眾的股權(quán)份額提升，將帶來更多的投資收益，當(dāng)然在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、技術(shù)交流學(xué)習(xí)上也能讓江淮受益。

按照此前江淮和大眾方面簽訂的相關(guān)協(xié)議，大眾承諾將授予合資公司大眾（安徽）基于其純電動平臺的4至5個大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬輛至40萬輛，項目總投資預(yù)計達(dá)到約10億歐元或等值人民幣。

從基本面上看，此次大眾入股江淮集團(tuán)，讓雙方的關(guān)系更進(jìn)一步從江淮大眾的共同出資方變成了股權(quán)上更加緊密的綁定，這對于未來江淮大眾的資本基本面改善或?qū)⒂兄卮蟠龠M(jìn)作用。這也是目前資本對于江淮汽車熱捧的一個深層次原因之一。

3

進(jìn)入倒計時的“安氏”江淮時間

對于江淮而言，除了翻天覆地的變化，一個很敏感但又不得不直視的問題是1957年4月出生、現(xiàn)任江淮汽車董事長安進(jìn)的年齡問題。

63歲，對于任職于國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者而言，已經(jīng)是一個"超綱"的年齡。作為江淮汽車董事長，安進(jìn)已經(jīng)在這個位置上任職了8年時間；而距離他入職江淮，已經(jīng)有45年的時間了。

“不管目前安徽省有關(guān)部門是作何考慮。但安進(jìn)退休肯定是板上釘釘?shù)氖虑?，只不過是時間問題?！毕嚓P(guān)行業(yè)人士對汽車預(yù)言家如此表示。

安進(jìn)2012年升任江淮汽車董事長至今，是中國自主品牌發(fā)展的黃金時代。吉利、長城等企業(yè)借著品牌向上的東風(fēng)，成功將自主品牌做到了年銷百萬的體量，更推出了比肩合資的高端品牌領(lǐng)克和WEY。就連與江淮同一省份的奇瑞，也推出全新產(chǎn)品序列捷途、星途。

而反觀安進(jìn)時代接近10年的江淮發(fā)展，不僅乘用車業(yè)務(wù)孱弱多病，連新能源業(yè)務(wù)也備外界受質(zhì)疑。

2018年，江淮汽車迎來近二十年來的首度虧損，且當(dāng)年巨虧7.86億元；2019年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元，扭虧為盈。而在盈利1.06億元背后，江淮當(dāng)期損益的***補(bǔ)助高達(dá)11.17億元；2020年前三季度，江淮汽車扣非后的凈利潤為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴(kuò)大達(dá)10倍之多。

“對于資本市場而言，江淮管理人員的變化可能是一個較為明確的利好?！毕嚓P(guān)資本人士對汽車預(yù)言家表示，由于業(yè)績基本面的疲軟，江淮在資本市場的股價和市值近年來持續(xù)下降，這也導(dǎo)致了目前投資者對目前江淮領(lǐng)導(dǎo)班子的質(zhì)疑。

目前為止，有關(guān)部門尚未對安進(jìn)職務(wù)調(diào)整的主要背景還是江淮大眾的存在。安進(jìn)是江淮大眾的實際操刀人，而江淮大眾又是安徽省的重點項目，堪稱重中之重。接近安徽省***的消息人士透露，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在與安進(jìn)的談話中曾經(jīng)表示要“抓緊時間將江淮大眾推上正軌，服務(wù)安徽省產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)”。言外之意就是希望安進(jìn)抓住有限的時間。

根據(jù)此前安徽省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)，江淮此次和大眾的深度合作是整個安徽省層面的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時是對江淮汽車的深層次混改，目標(biāo)是形成產(chǎn)業(yè)集群。

“安進(jìn)退休與否，都不影響江淮大眾，也不會影響未來江淮的基本面走向”。相關(guān)分析人士如此認(rèn)為。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

安進(jìn)的人物生平

12月8日午后，江淮汽車(600418.SH)開盤后迅速漲停，每股價格為10.99元，總市值突破208億元。

當(dāng)天上午，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開工儀式在安徽合肥舉辦。安徽省及合肥市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司董事長安進(jìn)、大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰等出席儀式，共同見證這一里程碑時刻。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士

安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司董事長安進(jìn)

據(jù)透露，大眾汽車（安徽）首款基于MEB平臺打造的純電動車型預(yù)計2023年投產(chǎn)，新落成的研發(fā)中心最大年產(chǎn)量預(yù)計可達(dá)35萬輛，將于2022年底竣工。

這不是江淮汽車本月的第一次漲停。

12月2日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。

交易完成后，大眾將持有江汽控股50%股權(quán)、大眾（安徽）75%股權(quán)，實現(xiàn)合資公司的絕對控股并獲得管理權(quán)。12月3日，江淮汽車(600418.SH)開盤1小時便漲停，每股報價10.65元。

從表面來看，這只是一次企業(yè)名稱變更的“常規(guī)”操作，事實上，這亦是我國第一起由國外車企對控股合資車企更名的***。

自此，外方最大股比合資公司誕生，這也標(biāo)志著中國汽車行業(yè)對等合資時代的落幕，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的號角正式吹響。

下一個需要更名的合資企業(yè)，會不會是華晨寶馬呢？

不過，雖然德方控制權(quán)的加碼，讓江淮汽車的存在感越來越低，但從資本市場的反應(yīng)來看，本次***對于江淮汽車的意義似乎是更為積極的。

作為安徽省國資委控股的自主品牌主機(jī)廠，江淮汽車成立于1964年，目前已發(fā)展成為一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產(chǎn)銷于一體、跨眾多領(lǐng)域的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。

然而，在經(jīng)歷了短暫的高光后，江淮汽車的發(fā)展出現(xiàn)了長時間的“原地踏步”，優(yōu)勢逐漸喪失轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?。這艘巨船，如今連轉(zhuǎn)身都萬般艱難。

數(shù)據(jù)顯示，過去3年江淮汽車扣非凈利潤一直為負(fù)，今年前三季度其凈利潤僅為4400萬元，同比下降64%。四面楚歌之下，與大眾集團(tuán)的合作，竟成了江淮發(fā)力乘用車業(yè)務(wù)的新支點。

根據(jù)協(xié)議，大眾品牌將授予大眾（安徽）基于其純電動平臺的4-5款產(chǎn)品。同時，在中國法律允許且取得許可前提下，大眾將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

大眾（安徽）制定的發(fā)展目標(biāo)是，力爭在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計總收入在2025年達(dá)到300億元，在2029年達(dá)到500億元。

如此一來，隨著大眾車型的投產(chǎn)和放量，將會從根本上解決江淮乘用車產(chǎn)能過剩的問題。

要知道，自2016年產(chǎn)能利用率達(dá)到80%以上后，江淮乘用車產(chǎn)能利用率就一路下滑；2019年其乘用車產(chǎn)能為45萬輛，產(chǎn)能利用率僅為37%，處于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。

高昂的固定資產(chǎn)費用和存儲成本，使得江淮乘用車營業(yè)成本居高不下，導(dǎo)致乘用車業(yè)務(wù)的毛利率持續(xù)下滑，2019年僅為3.52%，再加上產(chǎn)線的折舊費用等等，都進(jìn)一步拖累公司整體利潤。

2015年-2019年江淮乘用車產(chǎn)能利用率變化

其次，江淮汽車更寄望通過合資反哺自主，借助德國大眾的技術(shù)優(yōu)勢和品牌價值，提升其在乘用車業(yè)務(wù)里的自主能力。

今年下半年開始，江淮汽車乘用車業(yè)務(wù)已經(jīng)加快轉(zhuǎn)型步伐，在開發(fā)、制造等方面全面向大眾汽車靠攏。

制造方面，江淮旗下的乘用車一工廠已按照大眾標(biāo)準(zhǔn)完成改造，和江淮大眾合資產(chǎn)品共線生產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

與大眾在電動化、互聯(lián)互通、自動駕駛、智慧出行等領(lǐng)域深化合作，也將助力江淮獲得更多***支持，實現(xiàn)新能源汽車“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。

眼下，江淮品牌格局逐漸清晰：乘用車使用思皓品牌，商務(wù)車使用瑞風(fēng)品牌，而商用車?yán)^續(xù)使用JAC標(biāo)識。

江淮汽車的業(yè)績同樣慢慢好轉(zhuǎn)。最新產(chǎn)銷快報顯示，江淮11月銷量41,140輛，同比增長23.67%；前11月累計銷量41.67萬輛，同比增長7.74%。其中，11月純電動乘用車銷量為5820輛，同比增長120.79%。

市場表現(xiàn)回暖，無疑為江淮乘用車的轉(zhuǎn)型升級“開了一個好頭”。當(dāng)然，江淮自主品牌未來的市場表現(xiàn)，還要看與大眾磨合的情況，若能借大眾之力重新打造自主乘用車板塊，那是最好不過了，否則的話，其最終可能淪為大眾的“代工廠”。

至于大眾，它對中國市場的野心依舊蓬勃，新能源車領(lǐng)域?qū)⑹撬南乱粋€戰(zhàn)場。

發(fā)布會上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會***迪斯博士表示：“未來的三年，我們將通過這座位于安徽的研發(fā)中心，開發(fā)基于MEB平臺的車型和全新的純電動產(chǎn)品矩陣，并提供領(lǐng)先的技術(shù)解決方案。

今年約10億歐元的投資，將加速大眾汽車（安徽）的發(fā)展，而大眾汽車（安徽）的發(fā)展，也將進(jìn)一步強(qiáng)化中國市場在集團(tuán)電動化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用?！?/p>

合肥這座新的研發(fā)中心，將研發(fā)、質(zhì)保、同步工程、全功能預(yù)生產(chǎn)和測試等多個部門集中在一個園區(qū)，充分落實產(chǎn)業(yè)價值鏈的整合。

二期擴(kuò)建工程***于2021年啟動，生產(chǎn)線基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備也會有所完善，比如建立電池車間和車輛及部件檢驗車間。該純電動車型工廠規(guī)模完備，最大年產(chǎn)量預(yù)計可達(dá)35萬輛，將于2022年底竣工。

2023年，大眾汽車（安徽）旗下首款車型將正式投產(chǎn)，新車型充分考慮年輕用戶群體的喜好，擁有前衛(wèi)且獨特的設(shè)計和強(qiáng)烈的視覺沖擊力。MEB平臺的應(yīng)用以及關(guān)鍵部門間的協(xié)同合作，也將大幅縮短新車型研發(fā)和上市周期。

目前，大眾汽車（安徽）正在積極擴(kuò)大本土研發(fā)人才儲備，預(yù)計到2025年，研發(fā)團(tuán)隊員工數(shù)量將達(dá)到約500名。同時，來自德國總部的研發(fā)專家也將為在合肥的員工提供專業(yè)培訓(xùn)。

此外，集團(tuán)還***在合肥建立一個數(shù)字化中心，旨在為集團(tuán)旗下新能源產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)，以滿足更多消費者的需求。

不難發(fā)現(xiàn)，雙方的意圖都非常明顯。大眾看中了江淮汽車的產(chǎn)能以及便宜的估值，江淮汽車既有機(jī)會走出產(chǎn)能利用率連續(xù)下降的尷尬局面，同時又能引進(jìn)的先進(jìn)制造工藝，雙方似乎都獲得了共贏的局面。

但“平靜”之下，仍難掩暗流涌動?？梢灶A(yù)見的是，江淮和大眾的新故事才剛剛開始，而未來，中外合資車企的利益博弈，或?qū)⒂萦摇?/p>

文?|?葫鹿娃

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

1957年4月出生，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，正高級工程師。

1998年7月 合肥工業(yè)大學(xué)管理工程專業(yè)畢業(yè)，研究生學(xué)歷；

2006年12月武漢理工大學(xué)管理工程專業(yè)畢業(yè)、博士；

2012年1月11日 據(jù)安徽江淮汽車股份有限公司發(fā)布其四屆二十五次董事會決議顯示，原江淮汽車董事長左延安將不再擔(dān)任上市公司董事長，由總裁安進(jìn)接任，將于2月8日起正式上任。