1. 帶"火”帕薩特的中國汽研又出招 健康座艙新標(biāo)出爐
2. 比亞迪，汽車工程研究院（深圳坪山）簡介，都有哪些部門、科室？跪求了解真相的好心人解惑。
3. 消費(fèi)覺醒下，智能市場需求的變與不變
4. 中國汽車技術(shù)研究中心是什么機(jī)構(gòu)？

廣汽研究院在廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)金山大道東668號。

廣汽研究院簡介：

廣汽研究院（全稱廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院）成立于2006年7月，作為廣汽集團(tuán)的技術(shù)管理部門和研發(fā)體系樞紐，負(fù)責(zé)廣汽自主品牌廣汽傳祺和廣汽新能源的新產(chǎn)品、新技術(shù)的規(guī)劃和重大研發(fā)工作具體實(shí)施。

截至2019年，廣汽研究院構(gòu)建了以廣汽研究院為核心，廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽底特律研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)。

2019年12月，國家發(fā)展改革委辦公廳發(fā)布國家企業(yè)技術(shù)中心2019年評價結(jié)果，以廣汽研究院為核心的廣汽集團(tuán)國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心被評為“優(yōu)秀”，名列全國第六、汽車行業(yè)第一。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，廣汽研究院已建造國內(nèi)一流、國際先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施，包括整車、動力總成、新能源等15類實(shí)驗(yàn)室和1間含焊接、涂裝、總裝、機(jī)加工的試制工廠，以及1個汽車調(diào)校專用試驗(yàn)場。

憑借良好的發(fā)展前景和廣闊的發(fā)展空間，廣汽研究院吸引了大批國內(nèi)外優(yōu)秀研發(fā)人才。截至2019年，廣汽研究院研發(fā)人員近5000人，擁有中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才等稱號的專家數(shù)十人。

帶"火”帕薩特的中國汽研又出招 健康座艙新標(biāo)出爐

自汽車誕生以來，安全問題一直是汽車研發(fā)的重點(diǎn)方向。全世界每年因?yàn)槠嚱煌?a href="/tags-s-g.html" target="_blank" class="b63ed020b2d44ff9 relatedlink">事故而造成的傷亡人數(shù)以及達(dá)到數(shù)千萬。于是全球許多國家都設(shè)立了專門的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，用以檢測汽車的安全系數(shù)，盡可能防止安全系數(shù)較差的車輛流入市場，保障消費(fèi)者的安全。

由此為契機(jī)，全球市場上出現(xiàn)了幾家較為權(quán)威的車輛碰撞測試機(jī)構(gòu)。比如歐洲的E-NCAP、美國IIHS、美國NHTSA-NCAP等。這些測試機(jī)構(gòu)都有著不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，而測試后的成績也會影響到新車的銷量。今天小智就和大家聊聊國際知名的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，以便消費(fèi)者在購車時進(jìn)行參考。

E-NCAP?歐洲新車安全評價規(guī)程

E-NCAP即Euro-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)?，誕生于19***年，是目前汽車界最具權(quán)威的汽車安全測試機(jī)構(gòu)之一。該機(jī)構(gòu)由歐洲五個國家的***牽頭創(chuàng)辦，所有在歐洲銷售的新車，都必須將車輛送至E-NCAP進(jìn)行安全測試。

所有在E-NCAP進(jìn)行測試的車輛都會得到一個星級評分，從1星到5星。1星車型代表車輛可以提供最低限度的碰撞保護(hù)，而5星則是擁有優(yōu)異的碰撞保護(hù)，并且提供主動防碰撞技術(shù)。

當(dāng)然隨著車輛安全技術(shù)的升級，E-NCAP也會更改車輛碰撞測試的項(xiàng)目以及成績評定。而測試項(xiàng)目部分，E-NCAP會從乘員安全、兒童乘員安全、弱勢道路使用者、安全***這幾方進(jìn)行評定。

由于E-NCAP屬于公益性組織，由***運(yùn)營，因此不會與廠商產(chǎn)生利益糾葛，因此碰撞成績的可靠性較高。

對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，E-NCAP有中文的官方網(wǎng)站，因此可以方便的在網(wǎng)站上查找相關(guān)車輛信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成績中，名爵HS以及名爵ZS?EV都獲得了五星的成績，而愛馳U5只拿到了3星。

IIHS-美國公路安全保險協(xié)會

IIHS全稱Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美國公路安全保險協(xié)會），IIHS可以說是世界上最嚴(yán)格的汽車碰撞機(jī)構(gòu)，首先它是一個獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，不會與汽車廠家產(chǎn)生利益聯(lián)系。它的背后實(shí)際是由美國多家保險公司所掌控，因此每一款車型的測試成績直接與該車型的保險費(fèi)率直接掛鉤。

IIHS的評測項(xiàng)目包括：正面偏置裝擊、側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度測試、鞭打測試、主動安全測試等。而級別有優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別。

另外IIHS的測試車全是在市場上購入的，并且只購買最低配車型。如果廠家有要求，可以對選裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相對比較激進(jìn)，因?yàn)樗钦驹谄噺S商的對立面。比如IIHS是第一個把25%偏置撞擊引入測試項(xiàng)目的機(jī)構(gòu)，而且也沒有提前和汽車廠商通知。因此當(dāng)年無數(shù)車型在這個項(xiàng)目上栽了跟頭，只拿到了P（差）的成績。

后來許多廠家開始針對25%偏置撞擊進(jìn)行改進(jìn)，成績總體得到提升。沒有想到的是，后來IIHS又對副駕進(jìn)行了25%的偏置撞擊，又抓出豐田等一系列廠商，只針對駕駛席一側(cè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的行為。

由于IIHS背后是保險公司聯(lián)盟，保險公司為了降低保費(fèi)支出，有很高的積極性去挑廠商的安全問題。當(dāng)然對消費(fèi)者來說也是有著極大的好處，因?yàn)橄M(fèi)者購車時候可以了解最客觀的汽車安全評級。

不過IIHS背后也有自利行為，包括干擾美國立法機(jī)構(gòu)，讓汽車必須強(qiáng)制安裝防撞梁和倒車影像，以減少車輛損失。這樣也減少車輛的保險費(fèi)用支出，讓IIHS背后的保險公司也獲利不小。

NHTSA-NCAP?美國新車安全評價規(guī)程

NHTSA是美國高速交通安全管理局的縮寫，作為美國的官方測評機(jī)構(gòu)，NHTSA-NCAP擁有非常高的權(quán)威性以及公正性。不光是美國本土的消費(fèi)者，就連其它國家的消費(fèi)者都會參考NHTSA-NCAP給出的測評成績。

1***2年NHTSA（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）美國高速交通安全管理局出臺了《汽車信息公開與使用成本節(jié)約法案》，其中第二章明確規(guī)定要求廠家公布車輛的安全性能。為了實(shí)現(xiàn)對車輛安全性能的評價，NHTSA在1***9年創(chuàng)立了新車碰撞測試（NHTSA-NCAP）。

最早，NHTSA-NCAP的測試項(xiàng)目包含正面碰撞測試、側(cè)面碰撞測試以及翻滾幾率測試。而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和提升，NHTSA-NCAP在后期還慢慢加入了柱型物體側(cè)碰、綜合整體評價星級、增加女性***人、增加腿部傷害評價指標(biāo)、主動安全項(xiàng)目測試。

不過由于NHTSA-NCAP主要測試在美出售的車型，其中許多車型在國內(nèi)是買不到的，因此對于國內(nèi)消費(fèi)者來說NHTSA-NCAP的參考性較低。

C-IASI?中國保險汽車安全指數(shù)

C-IASI的中文名稱是中國保險汽車安全指數(shù)，它是由中國保險行業(yè)協(xié)會、中保研汽車技術(shù)研究院和中國汽車工程研究院共同主導(dǎo)運(yùn)營。

C-IASI的測試標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)作方式都是參考了美國的公路安全保險協(xié)會IIHS。因此，C-IASI被稱為中國版的IIHS。

C-IASI是由中國保險行業(yè)協(xié)會（中保研）于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險聯(lián)合出資成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研，其中還有中國汽研的參與。一年中，十幾臺車的測驗(yàn)費(fèi)用由中保研支付一部分，中國汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式開始對外公布車輛安全測試成績，所有的測試車輛，都是由C-IASI通過市場渠道購買，并且在被動測試項(xiàng)目中只測試最低配車型，而后期也有部分廠商主動送檢測。

C-IASI的測試項(xiàng)目也與IIHS相同，共有四個項(xiàng)目，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛***安全指數(shù)。

而其中撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)是屬于車輛財產(chǎn)安全，與人身安全無關(guān)。因此在這個項(xiàng)目上如果是得了P（最差）的成績，也只是說明這臺車維修費(fèi)用高，未來保險費(fèi)油可能會上漲。

而C-IASI的25%小偏置、側(cè)碰等其它項(xiàng)目則是借鑒了美國IIHS的標(biāo)準(zhǔn)，包括近期C-IASI也開始針對副駕位置進(jìn)行25%小偏置碰撞測試。

相比于國內(nèi)的另一大測試機(jī)構(gòu)C-NCAP，C-IASI的最大優(yōu)勢是其測試項(xiàng)目與國際先進(jìn)水平接軌，提高了碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)，倒逼國內(nèi)的汽車廠商來生產(chǎn)出安全系數(shù)更高的車型。

而且C-IASI每次測試都會邀請廠商人員現(xiàn)場參與，如果對測試結(jié)果有異議可以現(xiàn)場提出，并申請重測，因此C-IASI的測試成績也是被廠商所認(rèn)可的。

C-IASI的出現(xiàn)，也對不少汽車廠商產(chǎn)生了壓力，倒逼著廠商生產(chǎn)更加安全的車輛。目前中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車消費(fèi)國，而國人也有資格享受安全系數(shù)更高的車型。

以上便是一些權(quán)威性較高的汽車測試碰撞機(jī)構(gòu)。對于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，最有參考意義的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的數(shù)據(jù)中，某德系車在25%偏置碰撞測試中創(chuàng)下了該項(xiàng)目的最差成績，讓不少人大跌眼鏡。而某款僅在國內(nèi)***的車型卻能在C-IASI拿到優(yōu)異的碰撞成績。因此小智也在此呼吁各位消費(fèi)者，在購車的時候把C-IASI的測試碰撞成績也納入購車的參考維度中。畢竟安全，比什么都重要。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪，汽車工程研究院（深圳坪山）簡介，都有哪些部門、科室？跪求了解真相的好心人解惑。

“一直以為大眾的安全性高，現(xiàn)在不知道怎么選了?！毕M(fèi)者吳先生說

二手車市經(jīng)紀(jì)人小王表示，“看了碰撞測試我們現(xiàn)在收帕薩特都很謹(jǐn)慎，手上有的車也盡快出手。”

因?yàn)橐粋€碰撞測試結(jié)果的公布,上汽大眾帕薩特在歲末年初之際徹底“火”了，而此次***背后的主角——“中保研”和“中國汽研”也因此受到更多關(guān)注。

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，簡稱中保研（CIRI），是由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來。

中國汽研：中國汽車工程研究院股份有限公司，簡稱：中國汽研，股票代碼:601965，系國家一類科研院所，自成立以來，承擔(dān)并完成了大量國家863、支撐***項(xiàng)目。

這兩個機(jī)構(gòu)一個負(fù)責(zé)購車，一個負(fù)責(zé)測試。因?yàn)橹斜Ｑ械谋ｋU公司股東構(gòu)成和中國汽研的技術(shù)背景，也被業(yè)界公認(rèn)是目前國內(nèi)最全面、最嚴(yán)格的碰撞測試機(jī)構(gòu)。不僅如此，中國汽研還在汽車智能、健康、駕控等方面出臺了全新的測試標(biāo)準(zhǔn)。

2月28日，中國汽研下轄第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)凱瑞認(rèn)證，依托中國汽研強(qiáng)大的檢測檢驗(yàn)技術(shù)、軟硬件設(shè)施、豐富的認(rèn)證能力，推出汽車“智慧健康座艙”認(rèn)證。該認(rèn)證通過“健康座艙”和?“智慧座艙”兩個認(rèn)證方向，分別對車內(nèi)空氣、抗菌防霉、選材、電磁潔凈、低噪隔音，以及智聯(lián)四方、智享樂趣、智能守護(hù)、智慧交互共九個認(rèn)證維度，組成最高9A級“智慧健康座艙”認(rèn)證。

健康座艙認(rèn)證的五大維度

健康座艙的認(rèn)證由清新空氣座艙、抗菌防霉座艙、健康選材座艙、電磁潔凈座艙、低噪隔音座艙五個維度組成，綜合考量了車內(nèi)外污染物的全方面防護(hù)性能。

清新空氣座艙考評的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合性能。影響車內(nèi)空氣質(zhì)量主要有兩大因素，一是車外污染空氣的入侵，二是汽車內(nèi)飾產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物。要保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，就是控制空氣濾清系統(tǒng)，防止車外污染空氣的入侵和綠色環(huán)保的零部件和內(nèi)飾材料使用兩大因素。

抗菌防霉座艙考評的是車內(nèi)防菌性能。由于車輛內(nèi)處于一個相對密封的環(huán)境，是細(xì)菌病毒滋生的溫床，灰塵、人體汗液、皮質(zhì)等污垢非常容易附著在內(nèi)飾材料的纖維上，這些污染物不僅會產(chǎn)生有害病菌，而且會與外來微生物作用，從而對人體造成影響。

健康選材座艙考評的是汽車用車和制造工藝是否無害。例如在制作工藝中有可能會使用到鎳、鉛、定塑化劑、烷基錫化合物和溴等有毒有害物質(zhì)，如果長期接觸這些物質(zhì)，會引發(fā)健康風(fēng)險。

電磁潔凈座艙考評的是車內(nèi)的電磁輻射防護(hù)設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛中的電子器件疊加起來所形成的復(fù)雜的電磁輻射環(huán)境可能對健康產(chǎn)生危害，通過測量不同工況，車內(nèi)不同區(qū)域，人體各部位的輻射量，檢測是否超過規(guī)定限值，是否會對人體健康造成影響。

低噪隔音座艙考評的是車內(nèi)噪音強(qiáng)。通過模擬使用情況，對車輛的路噪，胎噪，風(fēng)噪等高頻音，零部件等共振產(chǎn)生的共鳴噪等低頻音噪音強(qiáng)度進(jìn)行評價，綜合考量車內(nèi)的聲音環(huán)境是否對駕駛和健康造成影響。

智慧座艙認(rèn)證的四大維度

智慧座艙的認(rèn)證由智聯(lián)四方、智享樂趣、智能守護(hù)、智慧交互四個維度組成，綜合考量車輛智能化性能。

智聯(lián)四方座艙考評的是汽車車載通信功能。通過對衛(wèi)星導(dǎo)航功能和性能、緊急呼救系統(tǒng)功能、移動互聯(lián)功能和性能、電磁抗擾能力等方面的測試評價和認(rèn)證，保證車輛高品質(zhì)、高頻次和全區(qū)域覆蓋的通信互聯(lián)。

智享樂趣座艙考評的是車載語音系統(tǒng)性能。通過對車載語音系統(tǒng)的窄帶語音、寬帶語音、電磁抗擾性能和車載影音系統(tǒng)的音頻性能、***性能、電磁抗擾等性能的測試評價和認(rèn)證，保證高品質(zhì)車內(nèi)的視聽體驗(yàn)。

智能守護(hù)座艙考評的是車輛全液晶儀表軟件性能。通過對全液晶儀表軟件功能安全、內(nèi)部質(zhì)量模型測量元、外部質(zhì)量模型測量元、使用質(zhì)量模型測量元等方面的測試評價和認(rèn)證，保證車輛對周圍環(huán)境的感知能力，在一定程度上提高車輛的主動安全性能。

智慧交互座艙考評的是車輛語音等交互功能性能。通過對句識別率、喚醒率、語音打斷成功率、離線平均響應(yīng)時間、在線均響應(yīng)時間、交互成功率等進(jìn)行測試評價和認(rèn)證，保障人與汽車的高效溝通。

2020年的一場疫情，讓大家對于身體健康投入了更多的關(guān)注，近日車載“口罩”CN95認(rèn)證也成為汽車市場的熱門話題。不管是質(zhì)疑還是叫好，這樣的聲音卻反映出消費(fèi)者最迫切的需求。

“不論汽車有沒有過濾殺毒的功能，有了汽車保護(hù)，就能大大降低病毒傳染的概率?！敝袊杏嘘P(guān)專家表示，汽車本質(zhì)上是需要在安全、健康、良好體驗(yàn)的前提下成為我們可靠的工具。中國汽研凱瑞認(rèn)證推出“智慧健康座艙”認(rèn)證，就是為汽車行業(yè)的健康發(fā)展提供權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)，同時為消費(fèi)者提供客觀的參考。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

消費(fèi)覺醒下，智能市場需求的變與不變

事業(yè)部前景比較好。比亞迪汽車的組織結(jié)構(gòu)下設(shè)第十一事業(yè)部到第十九事業(yè)部，外設(shè)職能部門。汽車工程研究院是汽車產(chǎn)業(yè)群下設(shè)的獨(dú)立部門。不屬于哪個事業(yè)部，屬于汽車產(chǎn)業(yè)群汽車工程研究院。

比亞迪汽車的組織結(jié)構(gòu)下設(shè)第十一事業(yè)部到第十九事業(yè)部，外設(shè)職能部門。汽車工程研究院是汽車產(chǎn)業(yè)群下設(shè)的獨(dú)立部門。不屬于哪個事業(yè)部，屬于汽車產(chǎn)業(yè)群汽車工程研究院。

工作環(huán)境是在深圳坪山的比亞迪總部六角大樓辦公以及和車輛相關(guān)的車間，根據(jù)2013年經(jīng)濟(jì)形勢應(yīng)屆生的招生已在慢慢減少，在2009年應(yīng)屆生的數(shù)量約為一萬人左右，后續(xù)幾年陸續(xù)減少。

在汽車工程研究院下設(shè)的科室里有整車試驗(yàn)、車輛檢測、整車設(shè)計(jì)等科室，具體要看你對汽車哪個部分比較愛好一點(diǎn)。整體而言，個人覺得整車設(shè)計(jì)及研發(fā)應(yīng)該比較有前景。

比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過22萬人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在香港和深圳兩地上市，營收入和市值均超千億元。

比亞迪致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國成立70年來首個針對新能源行業(yè)的獎項(xiàng)“聯(lián)合國特別能源獎”。2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來能源獎”大型企業(yè)獎。

2017年，比亞迪蟬聯(lián)《財富》雜志2017年度“最受贊賞的中國公司”，居第五名，位列汽車行業(yè)榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價值中國品牌100 強(qiáng)上榜車企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車行業(yè)最具價值中國品牌冠軍。

中國汽車技術(shù)研究中心是什么機(jī)構(gòu)？

汽車評價：電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入高增長階段后，消費(fèi)者購車用車的重點(diǎn)關(guān)注面，將會從動力性、續(xù)航里程、充電換電補(bǔ)電便捷性，轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)水平上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化會成為消費(fèi)者選車用車時，必須滿意、必須先進(jìn)、必須時尚、必須可靠、必須可信的標(biāo)準(zhǔn)。一個由消費(fèi)者強(qiáng)力推動的智能汽車狂飆時代已經(jīng)到來。

2月28日，在汽車評價研究院舉辦的“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價結(jié)果暨世界智能汽車品牌高峰論壇上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)代表、科研院所的學(xué)者以及行業(yè)協(xié)會專家匯聚一堂，就“消費(fèi)覺醒下，智能市場需求的變與不變”進(jìn)行了深入研討。

汽車評價研究院首席研究員、圓桌主持人

智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速市場化應(yīng)用

汽車企業(yè)傳統(tǒng)的造車方式已沿襲多年。而今，智能化理念正悄然改變原有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌道，進(jìn)而顛覆著人們對汽車的想象。透過“地平線杯”世界智能汽車年度車型評價入圍車型分析，汽車市場傳遞出一個重要信號：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在加速市場化應(yīng)用。

據(jù)評委會提供的數(shù)據(jù)來看，車道保持***、主動剎車、自適應(yīng)巡航、智能泊車這四項(xiàng)的搭載率均為100%，只有全部搭載這些功能才能獲得“入場券”。此外，絕大多數(shù)的入圍車型都搭載了并線***、車道偏離預(yù)警功能，搭載率分別為95.30%與98.10%。道路交通標(biāo)志識別搭載率攀升至74.90%，增長率為13%，78.7%的入圍車型搭載疲勞提醒功能。

專業(yè)汽車消費(fèi)者 艾華

專業(yè)汽車消費(fèi)者艾華認(rèn)為，汽車企業(yè)面對的挑戰(zhàn)正是基于消費(fèi)者需求產(chǎn)生的，汽車企業(yè)必須投入人力、精力和物力去完成智能化的改變。其實(shí)，每次汽車市場消費(fèi)升級或科技升級都會在創(chuàng)造新需求點(diǎn)的同時，給從業(yè)者帶來新的挑戰(zhàn)。

智能化帶來全新用車生活

如果說新能源車從驅(qū)動方式刷新了人們對車輛使用的認(rèn)知，那么智能網(wǎng)聯(lián)化便是讓車輛由內(nèi)而外發(fā)生了質(zhì)的變化。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)市場正處于快速成長期。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下，自動駕駛、智能座艙、語音交互等功能占比持續(xù)增加，顯著豐富了消費(fèi)者的用車生活。

中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長 朱孔源

對此，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長朱孔源表示，由于汽車是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此智能汽車的快速發(fā)展對于汽車市場發(fā)展而言意義重大，智能汽車正推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時，智能汽車的出現(xiàn)對消費(fèi)市場也帶了很大變化?！按饲笆袌錾箱N售車輛的主要渠道是4S店，這種現(xiàn)象伴隨新能源車市場的發(fā)展開始出現(xiàn)變化，包括現(xiàn)在很多車企***用直銷模式、商超模式，智能化在迎合技術(shù)發(fā)展需求的同時，更推動了整個年輕消費(fèi)市場的變革。”他進(jìn)一步說道。

資深汽車評論家 孫勇

在談及智能化對消費(fèi)者用車生活影響時，資深汽車評論家孫勇表示，借助智能化技術(shù)，減輕了很多駕駛者的負(fù)擔(dān)，比如自動泊車技術(shù)和遠(yuǎn)程遙控功能的廣泛應(yīng)用，明顯提升了消費(fèi)者的用車生活品質(zhì)。從某種意義上而言，車輛被智能化賦予了更多的價值。

消費(fèi)者對于高品質(zhì)用車生活的需求是始終未變的，汽車企業(yè)唯有洞察消費(fèi)市場需求變化，方能不被時代所淘汰。艾華介紹：“現(xiàn)在人們生活空間的拓展，消費(fèi)者的主觀能動性希望體驗(yàn)到更好的功能和服務(wù)。此外，消費(fèi)場景日趨多元化，使消費(fèi)需求也在同頻發(fā)展，變得更加多元化，這兩個因素疊加在一起促成對于未來車輛新需求的產(chǎn)生。

長安汽車華北戰(zhàn)區(qū)副總監(jiān) 蔡勇

蔡勇表示，隨著消費(fèi)者對于智能化體驗(yàn)的需求與日俱增，人們期待體驗(yàn)到更高品質(zhì)的用車生活，這個變化需要引起業(yè)內(nèi)的重視。

自動駕駛落地仍需技術(shù)完善

雖然自動駕駛技術(shù)發(fā)展尚未成熟，但消費(fèi)市場對于這項(xiàng)“黑科技”的熱度不減。

此前，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的《自動駕駛在中國》調(diào)查報告顯示,中國消費(fèi)者對自動駕駛關(guān)注度呈較高水平。近五成中國消費(fèi)者認(rèn)為全自動駕駛技術(shù)對于駕駛非常重要，這一比例明顯超過其他國家地區(qū)。不過，隨著自動駕駛逐漸步入發(fā)展快車道，如何明確自動駕駛車輛責(zé)任劃分,直接關(guān)系到自動駕駛背景下駕乘者的切身利益。

眾所周知，由于L0-L2級別的自動駕駛，駕駛員可完全操控車輛，所以事故責(zé)任劃分非常明確。而L3及以上級別責(zé)任劃分較為復(fù)雜。

孫勇表示：“我覺得未來智能汽車在5年內(nèi)在一部分通信條件好、基礎(chǔ)設(shè)施比較好的特定區(qū)域可能會實(shí)現(xiàn)L4級左右的自動駕駛，肯定不是大范圍的。特定區(qū)域包括道路設(shè)施基礎(chǔ)條件、地圖精確度以及車輛本身的融合程度都要具備?！?/p>

艾華補(bǔ)充道，自動駕駛除了技術(shù)發(fā)展水平限制外，相關(guān)配套法規(guī)建設(shè)也需要盡快提上日程。

欣喜的是，去年已經(jīng)就此展開布局。2022年7月，深圳市人大常委會會議審議通過《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》），對自動駕駛車輛使用管理、發(fā)生交通事故時權(quán)責(zé)認(rèn)定做出劃分，新政將于去年8月1日起正式實(shí)施。這是國內(nèi)首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化應(yīng)用作出明確規(guī)定。

《條例》顯示，配備駕駛?cè)?/a>的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法對駕駛?cè)诉M(jìn)行處罰。也就是說，只要L3級別或L4級別自動駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，若車輛發(fā)生交通事故，第一責(zé)任人均是駕駛員。

可以看出，此次政策的發(fā)布是地方對自動駕駛規(guī)定權(quán)限責(zé)任的一次嘗試。但對于整個汽車市場而言，目前國家范圍內(nèi)的法律法規(guī)還在制定過程中，有待進(jìn)一步完善。

朱孔源認(rèn)為，目前來看在近五年實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛還是一個相對提前的概念，限制自動駕駛的并非技術(shù)本身，而是需要配套的市場使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？紤]到自動駕駛涉及的相關(guān)范圍廣泛，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和填補(bǔ)市場空白需要10年以上的時間，但距離真正意義上的L4級別普及化應(yīng)用還為時尚早。

無獨(dú)有偶，艾華對此也持有相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來隨著自動駕駛技術(shù)廣泛搭載于量產(chǎn)新車之上，駕乘者在車輛行駛中可以工作、學(xué)習(xí)以及活動，由于與其相關(guān)的困難較多，所以目前需要保持信心，逐步推進(jìn)相關(guān)自動駕駛法規(guī)的完善。

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中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. Ltd），簡稱中汽中心（CATARC），是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家科委批準(zhǔn)成立的科研院所，現(xiàn)隸屬于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。目前共有職工3360人，專業(yè)技術(shù)人員1114人。其中，教授級高級工程師47人，博士70人，高級職稱298人?？傎Y產(chǎn)51億元，占地面積7380畝。業(yè)務(wù)涵蓋：

-***服務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)法規(guī)、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理、投資項(xiàng)目評估、國內(nèi)車輛識別代碼（WMI/VIN）管理。

-試驗(yàn)認(rèn)證：檢測試驗(yàn)、中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）、汽車試驗(yàn)場、車輛司法鑒定、質(zhì)量體系認(rèn)證及培訓(xùn)。

-市場服務(wù)：工程設(shè)計(jì)與管理、行業(yè)政策研究與項(xiàng)目咨詢、網(wǎng)絡(luò)期刊、行業(yè)論壇及活動、數(shù)據(jù)***服務(wù)。

科技創(chuàng)新：汽車工程研究、汽車安全技術(shù)研究、汽車節(jié)能技術(shù)研究、汽車環(huán)保技術(shù)研究。

高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)：電動汽車產(chǎn)業(yè)、動力鋰離子電池、混合動力總成、催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品及排氣系統(tǒng)總成、內(nèi)飾件產(chǎn)品。