1. model3前驅(qū)還是后驅(qū)
2. 冬季續(xù)航衰減59.8%，僅剩4成！車圖騰實(shí)測(cè)特斯拉Model3
3. 汽車行業(yè)的顛覆者 老司機(jī)深度解析特斯拉Model 3
4. 國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
5. 特斯拉model3參數(shù)配置
6. 特斯拉MODEL3（國產(chǎn)版）：車型前衛(wèi)，續(xù)航尚可，指導(dǎo)價(jià)29.91萬

本來是想說下關(guān)于特斯拉Model?3進(jìn)入國內(nèi)后的二三事，但鑒于它已經(jīng)悄無聲息地國產(chǎn)了一段時(shí)間，再加上最近不斷成為各大汽車網(wǎng)站的頭條，使得有不少準(zhǔn)備購買Model?3的消費(fèi)者都開始了猶豫。那么本片文章筆者會(huì)針對(duì)之前收集到消費(fèi)者的問題來進(jìn)行解答，說不定就能解決閣下一直在困惑的問題。

問：這車現(xiàn)在貴不貴？?

答：目前Model?3的指導(dǎo)價(jià)為32.38-50.99萬元，總3款車型，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長續(xù)航與Performance高性能版。其中在國內(nèi)國產(chǎn)的車型是售價(jià)32.38萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，在補(bǔ)貼后售價(jià)降至29.91萬元。

問：中控屏幕（系統(tǒng)）難用嗎？?

答：說到這個(gè)那首先就要來介紹一下中控屏幕的尺寸，Model?S與Model?X都配備一塊豎直的17英寸屏幕，而Model?3***用的是一塊橫向的15英寸屏幕。不過不同于Model?S與Model?X，Model?3是沒有儀表盤的，所有關(guān)于車輛的信息都聚集到這塊中控屏幕上，包括速度、電量、擋位。至于這樣的設(shè)計(jì)是不是會(huì)很難看，筆者個(gè)人覺得并不會(huì)，因?yàn)樗@示速度的字號(hào)足夠大，而且離駕駛者的視線其實(shí)并不會(huì)離得太遠(yuǎn)，適應(yīng)起來并不難。就是筆者身邊的朋友說開這部車很容易不小心就超速，因?yàn)樘崴偬焯察o。

說回來這塊屏幕，別看全部功能都堆在一起，其實(shí)整個(gè)界面的操作邏輯都頗有蘋果iPhone的味道，尤其是車輛設(shè)定界面。并且特斯拉對(duì)Model?3做了非常好的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，例如在駕駛過程中，導(dǎo)航功能的優(yōu)先級(jí)比多媒體功能高，所以只顯示歌曲等少部分操作。而可視化的操方式則是可以讓車主在駕駛時(shí)以最小程度的分心來完成操作，像是空調(diào)的風(fēng)向可通過向上、平行、向下、向左、向右的滑動(dòng)實(shí)時(shí)的控制出風(fēng)口。所以準(zhǔn)車主們可以完全不用擔(dān)心這個(gè)屏幕會(huì)不適應(yīng)，基本花幾天來熟悉按鍵的位置后就能得心應(yīng)手。

問：哪個(gè)顏色最好看？?

答：這個(gè)不難選，哪個(gè)自己覺得好看就選哪個(gè)。但如果說關(guān)乎到錢包的話，只有純黑色是不用加錢，其余珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)及中國紅均需要加8,000元，其中珍珠白和中國紅***用的是多涂層工藝。

問：聽說Model?3的進(jìn)口版做工不怎么樣，國產(chǎn)版有改進(jìn)嗎？?

答：如果是對(duì)比特斯拉之前的車型，例如Model?S和Model?X的話，那么Model?3整車在品質(zhì)上確實(shí)好了不少，像是之前甚至出現(xiàn)腰線一高一低的問題現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)。但如果是進(jìn)口與國產(chǎn)的對(duì)比的話……嗯，依然是“原汁原味”。特別是A柱上的橡膠密封條…

另外，國產(chǎn)版本相比進(jìn)口版的前備箱少了兩個(gè)掛鉤，這就搞不懂為啥要省這個(gè)小成本了。熱愛駕駛的同學(xué)關(guān)心的輪胎方面，現(xiàn)在我們看到國產(chǎn)版本有米其林PS4、韓泰萬途仕ventus?s1evo3兩款。

問：如果現(xiàn)在訂車，什么時(shí)候才能交車？?

答：即使不是因?yàn)榻衲甑那闆r，Model?3具體交付日期還是根據(jù)車輛配置和提車地點(diǎn)會(huì)有所差異。但***若你今天決定下單的話，那么國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)計(jì)需要到2020年二季度才能交車，而進(jìn)口的長續(xù)航版與Performance?高性能版則是預(yù)計(jì)需要到2020年三季度。

問：廠商的保養(yǎng)政策怎樣？?

答：Model?3全系除了在法定的三包有效期（2年或5萬公里）內(nèi)享有法定的質(zhì)量保證外，還享有?4?年或?8?萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的包修期。但是國產(chǎn)和進(jìn)口在電池與驅(qū)動(dòng)總成的包修期上會(huì)稍微有點(diǎn)差別，國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為8?年或?16?萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量；進(jìn)口的Model?3長續(xù)航版、Performance?高性能版為8?年或?19.2?萬公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量。

問：FSD值不值得選裝？?

答：首先說明下，特斯拉所有車型都標(biāo)配Autopilot自動(dòng)***駕駛，但這個(gè)“自動(dòng)駕駛”分兩種，一種是標(biāo)配的基礎(chǔ)版***駕駛功能（即Enhanced?Autopilot，簡(jiǎn)稱EAP），另外一種是選裝的完全自動(dòng)駕駛能力（即Full?Self?Driving，簡(jiǎn)稱FSD）。筆者在試過車后認(rèn)為值得選裝，除非真的沒法再多掏56,000元出來。因?yàn)樵跊]選裝之前你的Model?3只擁有基礎(chǔ)版***駕駛功能，也就是只有自動(dòng)跟前車與車道保持等功能，基本可以看作是普通ACC自適應(yīng)巡航。而在選配完全自動(dòng)駕駛能力軟件包后，該車可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛（即N***igate?on?Autopilot，簡(jiǎn)稱NOA）、自動(dòng)***變道（無需駕駛員干預(yù)）、自動(dòng)泊車與智能召喚等功能，只能說用過的都說好。

問：電池是哪個(gè)廠商造的？?

進(jìn)口版本***用由日本松下生產(chǎn)的18650電池，而國產(chǎn)版則是***用的是由韓國LG生產(chǎn)的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰電池。不過根據(jù)早前外媒報(bào)道，特斯拉將從寧德時(shí)代***購“無鈷電池”，而這些電池將來會(huì)只用于國產(chǎn)版Model?3和即將上市的Model?Y的國產(chǎn)版。

問：關(guān)于“減配門”?

（HW2.5）

答：就知道你們會(huì)問這個(gè)，那么就先說說HW2.5與HW3.0的區(qū)別，在?2017?年?7?月中旬，特斯拉悄悄為?HW2.0?進(jìn)行了一次小幅更新，俗稱?HW2.5，同時(shí)就在那時(shí)，所有的特斯拉車型均將免費(fèi)搭載?HW2.5。到了2018?年末，特斯拉公布了新一代自動(dòng)駕駛硬件Hardware?3（HW3.0），又被特斯拉稱為全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)（即?Full?Self?Driving?Computer?）。HW3.0厲害之處在于包含兩套完整的FSD，***取雙神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器冗余模式工作，即使一個(gè)處理器掛掉還有另一個(gè)還能繼續(xù)工作***用?。而這個(gè)處理器***用14?納米?FinFET?CMOS?工藝制造，內(nèi)含?2?個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，每個(gè)核心在?2?GHz頻率下?lián)碛?36TOPS?的算力，所以雙核的算力就有?72TOPS?，這使得HW3.0有了?144TOPS?的算力，約是?HW2.5?的?10?倍。并且HW2.5的圖像處理能力與HW3.0也是差天和地，HW3.0每秒可處理?2300?張，而?HW2.5?的每秒處理能力僅為?110?張。另外，HW3.0的能耗也只有HW2.5的1.25倍。

（HW3.0）

雖說EAP功能只需HW2.0就已經(jīng)可以滿足，但這不重要，重要的是從?2019?年?4?月開始生產(chǎn)的所有特斯拉車型都將免費(fèi)搭載?HW3.0?硬件，并且沒有區(qū)分是否選裝完全自動(dòng)駕駛能力軟件包（FSD），這也是之前消費(fèi)者們不滿的點(diǎn)。而特斯拉官方在今年3月3日宣布，將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。所以現(xiàn)在想入手的消費(fèi)者也不需要擔(dān)心，特斯拉在之后生產(chǎn)的車型中都會(huì)***用HW3.0。

問：如果只能擁有一輛車，Model?3合適嗎？?

答：那這個(gè)就要看用車需求與家庭條件了。如果生活在特大城市或一線城市，家里停車場(chǎng)允許安裝充電樁，并且平時(shí)的生活軌跡就是普通上下班以及周末在市內(nèi)各大商場(chǎng)游玩，那么你就真應(yīng)該考慮下Model?3。但如果你家里不允許安裝充電樁，或者生活圈子附近沒有超級(jí)充電站，那么就要看你愿不愿意作出平時(shí)特意開去充電的犧牲了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

model3前驅(qū)還是后驅(qū)

Model3和modely區(qū)別

據(jù)我了解：

Model3和Modely是特斯拉的兩款電動(dòng)汽車，分別代表第三代和第五代車型。

Model3是一款中型豪華電動(dòng)轎車，性價(jià)比高，設(shè)計(jì)優(yōu)雅，性能卓越，續(xù)航里程長，智能駕駛功能齊全。

Modely定位為緊湊型SUV，價(jià)格親民，空間利用和實(shí)用性出色，性能與Model3相近，但續(xù)航略短。

兩款車型各有特點(diǎn)，滿足不同消費(fèi)者需求。

冬季續(xù)航衰減59.8%，僅剩4成！車圖騰實(shí)測(cè)特斯拉Model3

據(jù)我所知，特斯拉model3是特斯拉汽車旗下推出的一款中型車，這款車有兩款車型，一款是進(jìn)口車，另外一款是國產(chǎn)車。國產(chǎn)版model3是后驅(qū)的，進(jìn)口版model3是四驅(qū)的。

汽車行業(yè)的顛覆者 老司機(jī)深度解析特斯拉Model 3

前段時(shí)間我們?cè)囻{完特斯拉Model?3后收到很多網(wǎng)友留言，都想了解下Model?3在冬季的真實(shí)續(xù)航。所以我們今天又借了一輛，來滿足下大家的好奇心。

這輛車是Model?3?2020改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，它的工信部續(xù)航里程（NEDC）是468公里。

我們將在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行駛，直到完全沒電，看看Model3到底能跑多遠(yuǎn)？

除了我之外，車上還有一位負(fù)責(zé)攝像的小伙伴，為了更嚴(yán)謹(jǐn)，我們還測(cè)了***重——82kg+65kg=147kg。

我們會(huì)根據(jù)不同的路況記錄數(shù)據(jù)，包括時(shí)間、室外溫度、空調(diào)溫度、空調(diào)風(fēng)量、行駛里程（表顯里程）、表顯剩余續(xù)航，并由此計(jì)算出其他數(shù)據(jù)。

我們先去充滿電。

充電前，Model?3的電量還剩下大約74%，系統(tǒng)顯示35分鐘充滿，但實(shí)際上我們用了57分鐘才充滿，時(shí)間估算并不準(zhǔn)確。

滿電后，Model?3的表顯續(xù)航里程是393km，跟官方公布的468km續(xù)航有著不小的差距。

我們把里程歸零，記錄下數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在的時(shí)間是11:35，室外溫度是9℃。我們打開空調(diào)，把溫度調(diào)節(jié)到25℃，風(fēng)量3檔，便出發(fā)了。Model?3的空調(diào)升溫有些慢，一下子進(jìn)入不了狀態(tài)，但也還是沒舍得開座椅加熱。

我們首先走的是北京機(jī)場(chǎng)第二高速，這里限速是100km/h，車不多，走起來很順暢，但快到東五環(huán)時(shí)遇到了擁堵。

進(jìn)入五環(huán)時(shí)已是12:07，室外溫度4℃、空調(diào)溫度25℃、空調(diào)風(fēng)量3檔、行駛里程13.5km、表顯剩余續(xù)航374km。

（12:06時(shí)拍攝的）

五環(huán)路整體來說比較暢通，只有幾個(gè)小堵點(diǎn)。然后我們就開始了無聊且漫長的測(cè)試。近一個(gè)半小時(shí)后，我們終于繞著五環(huán)跑了一圈。

現(xiàn)在的時(shí)間是13:34，室外溫度8℃，空調(diào)溫度25℃，空調(diào)風(fēng)量1檔，行駛里程112.5-13.5=99km，表顯剩余續(xù)航160km，耗時(shí)87分鐘，平均時(shí)速68.3km。99km的實(shí)際路程，消耗了214km的續(xù)航。這段路，偶有堵點(diǎn)，但因?yàn)楸容^暢通，有很長一段路我們是踩著限速（100km/h）走的。

這時(shí)，我們已經(jīng)連續(xù)駕駛了差不多兩個(gè)小時(shí)，為了防止疲勞駕駛，我們熄火后進(jìn)行了修整，補(bǔ)充了點(diǎn)兒能量。

14:16，我們繼續(xù)出發(fā)，經(jīng)姚家園路從東五環(huán)到東四環(huán)。

這一小段路只有幾公里，但因?yàn)槁窙r有別，我們還是選擇單獨(dú)計(jì)算。

現(xiàn)在的時(shí)間是14:32，室外溫度9℃、空調(diào)溫度24℃，空調(diào)風(fēng)量1檔，行駛里程4.7km，表顯剩余續(xù)航只剩下133km。

4.7km的路程，消耗了27公里的續(xù)航。這一段路，我們的平均車速是17.4km/h，并不是因?yàn)槎萝?，而是紅綠燈比較多。

我們進(jìn)入東四環(huán)，由南向北行駛。

從朝陽公園橋到四海橋，我們行駛了24.4km，耗時(shí)28分鐘，平均車速51.9km/h。此時(shí)的室外溫度是8℃，空調(diào)依舊保持在24℃，風(fēng)量1檔，表顯剩余續(xù)航只剩下***km。24.4km的路程，消耗了36km續(xù)航。

這時(shí)的時(shí)間是15:00。

我們從四海橋下到輔路，做了簡(jiǎn)單休整（上廁所），15:09繼續(xù)出發(fā)，走了一段輔路，過五棵松后上了主路。

這段路程比較郁悶，遇到了大堵車，從15:09到16:12，63分鐘的時(shí)間里，一共行駛了33.4km，平均車速31.8km/h，表顯剩余里程還剩下11公里，33.4km的路程消耗了86km的續(xù)航，堵車還真是耗費(fèi)續(xù)航的大殺器。不過這樣的路況，其實(shí)正是北京開車上下班的真實(shí)場(chǎng)景。

看著續(xù)航一點(diǎn)點(diǎn)的降，雖然是在做評(píng)測(cè)，但還是感覺怪怪的，很憂慮，為此我們還關(guān)閉了空調(diào)。

我們從小武基橋下到輔路，在續(xù)航只剩下3公里時(shí)拐到了力源里北街，那里車流少，且旁邊就有停車位，方便在走不動(dòng)時(shí)停車。

在那條路上我們繞了幾圈，表顯剩余續(xù)航里程終于變成了“0”。

按照正常邏輯，續(xù)航顯示為0時(shí)人們就不會(huì)再繼續(xù)開了，所以我們來計(jì)算下這時(shí)Model?3的衰減情況。

從11:35-16:45，減去我們休整的時(shí)間，我們一共跑了4.32個(gè)小時(shí)，累計(jì)行駛188公里，平均車速43.5km/h。

按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計(jì)算，Model?3?2020改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版從滿電到續(xù)航歸零時(shí)的續(xù)航衰減為1-188÷393=52.16%；而如果按照官方續(xù)航，也就是業(yè)界通用的NEDC計(jì)算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達(dá)到了1-188÷468=59.83%！

不過有意思的是，雖然里程歸零了，但Model?3還能繼續(xù)開。

又繞了幾圈后，我們決定試著往最近的特斯拉超級(jí)充電站（距離5.3公里）跑，看看在0續(xù)航下能不能趕過去。而當(dāng)我們到充電站附近時(shí)，發(fā)現(xiàn)Model3還能繼續(xù)跑，于是我們便在幺家店路轉(zhuǎn)起了圈兒，直到18:02。

此時(shí)距離我們從西四環(huán)出發(fā)，已經(jīng)過去了2小時(shí)52分鐘，距離表顯續(xù)航里程歸零也已經(jīng)過去了1小時(shí)17分鐘。而在續(xù)航里程顯示為0后，我們又繼續(xù)跑了72.9-46.4=26.5公里。

此時(shí)，室外溫度是2℃，空調(diào)未開啟。

0續(xù)航后還能跑這么遠(yuǎn)，著實(shí)讓我們有些意外。不過即使這樣，Model?3的表現(xiàn)依舊并不樂觀。

從11:35-18:02，減去我們休整的時(shí)間，我們一共跑了5小時(shí)36分鐘（5.6小時(shí))，累計(jì)行駛214.5公里，平均車速38.3km/h。

按照我們充滿電后的表顯續(xù)航里程383km計(jì)算，Model?3?2020改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的續(xù)航衰減為1-214.5÷393=45.42%；而如果按照業(yè)界通用的NEDC續(xù)航計(jì)算（468km），Model3的續(xù)航衰減更是達(dá)到了1-214.5÷468=54.12%！

而且更重要的是，我們的測(cè)試環(huán)境其實(shí)并不苛刻，室外溫度最低2℃，最高9℃，而且大部分時(shí)間都在6℃以上?？照{(diào)溫度開始時(shí)是25℃，后來調(diào)成了24℃，風(fēng)量開始時(shí)是3檔，后來調(diào)成了1檔，在最后的40公里路程，我們甚至還關(guān)閉了空調(diào)。

其實(shí)，不管是誰家的純電汽車，在冬季續(xù)航都會(huì)有衰減，而且越冷的地方衰減越嚴(yán)重，北京的氣溫在-5℃到5℃是這樣的數(shù)據(jù)，而如果把車開到東北、開到哈爾濱，續(xù)航一定還會(huì)降更多。

這主要是因?yàn)?，低溫狀態(tài)下電池的活性會(huì)降低，進(jìn)而使儲(chǔ)電能力降低，僅為常溫狀態(tài)下的8成甚至更低，這是由鋰電池的物理特性所決定的，幾乎不能改變。但隨著技術(shù)的進(jìn)步、新材料的應(yīng)用，這一痛點(diǎn)一定會(huì)得到解決。

另外，續(xù)航里程和駕駛習(xí)慣和使用場(chǎng)景也有很大關(guān)系，比如短途、頻繁啟停，不做電池預(yù)熱等等，都會(huì)影響續(xù)航。

看到這里，你的疑問解決了嗎？（文/車圖騰）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)

車談君自畢業(yè)之后就一直在汽車行業(yè)工作了十幾年，見慣了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)以及制造過程，也見慣了很多國內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)。進(jìn)入到2020年，特斯拉Model?3自國產(chǎn)之后在國內(nèi)新能源汽車的銷量里面一騎絕塵，以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業(yè)里的一匹黑馬。作為新能源汽車行業(yè)里的“攪局者”，特斯拉確實(shí)在很多地方顛覆了傳統(tǒng)汽車乃至于國內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)?；诖?，車談君打算和大家一起來深度解析一下特斯拉Model?3。

01.外型設(shè)計(jì)夠時(shí)尚也夠科技

特斯拉Model?3咋一眼看上去還是比較時(shí)尚的，尤其是完全按照電動(dòng)汽車需求打造的前臉，取消了傳統(tǒng)汽車常見的大進(jìn)氣格柵，看起來仍然還是有蠻順眼的。同時(shí)在前臉的底部還是設(shè)計(jì)了一個(gè)可關(guān)閉式的進(jìn)氣口，如果需要進(jìn)行冷卻的時(shí)候可以將其打開，如果不需要冷卻的時(shí)候則可以將其進(jìn)行關(guān)閉，以降低風(fēng)阻。

為了搭配底下如此之小的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3的冷卻風(fēng)扇不像傳統(tǒng)車一樣立著安裝的，而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。這其實(shí)也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設(shè)計(jì)，自帶一些科技感。

此外，有可能是為了便于制造與安裝，也有可能是出于輕量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃車頂，但是不是天窗，是不能打開的，躺在車?yán)?/a>看看天空和星辰倒是可以的。而且沿著B柱過去中間有一根橫梁，并沒有想象中那樣好觀看星星，但總體說還是足夠科技感的。

02.空間是亮點(diǎn)

車談君曾經(jīng)拆開不少國內(nèi)的電動(dòng)車看過，里面的很多電子器件將前艙甚至是后艙的空間塞得滿滿的。得益于創(chuàng)新的電氣化設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3沒有了保險(xiǎn)絲盒和繼電器盒，都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進(jìn)行控制；同時(shí)將DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)集成到后排座椅下方動(dòng)力電池BMS的位置，電機(jī)控制器集成到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前艙空間得到了極大釋放，除了預(yù)留一整個(gè)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空間以進(jìn)行四驅(qū)（目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在后面為后驅(qū)）以外，還能在前艙多出一個(gè)行李箱的空間出來。此外在后艙的后備箱空間里面掀開底板下面還有一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間。

特斯拉Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，實(shí)際上跟很多傳統(tǒng)的中級(jí)車相比是比較稍微嬌小一點(diǎn)的，但是仍然做到了2875mm的軸距，同時(shí)由于后排中間座位下面沒有傳統(tǒng)車常見的凸起，乘坐空間還是不錯(cuò)的。

03.駕乘感受不一般

如果習(xí)慣了傳統(tǒng)車或者國內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的駕乘感受的話，剛開始接觸特斯拉的時(shí)候是會(huì)有很多不一般的感覺的。首先跟很多無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)不一樣，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡進(jìn)入的。

在整個(gè)駕駛艙，除了方向盤和中控大屏之外就沒有別的東西了，甚至在傳統(tǒng)的掛擋把手區(qū)域也是空空如也，顯得特別的簡(jiǎn)潔。

掛檔桿是在方向盤右側(cè)（以前常見為雨刮組合開關(guān)的位置），而在左側(cè)的組合開關(guān)則是集成了雨刮和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，這個(gè)跟很多車都不一樣。然后所有對(duì)車?yán)锏目刂贫伎梢酝ㄟ^中控大屏來實(shí)現(xiàn)，包括開大燈、頂燈、空調(diào)、座椅加熱等等。

值得一提的是，在左側(cè)的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置里，比如說用手點(diǎn)擊后備箱的位置則可以打開后備箱，用手點(diǎn)擊前艙的位置則可以打開前艙蓋等等，跟很多傳統(tǒng)車用拉索的方式相比簡(jiǎn)直是科技感十足。

04.底盤也有很多新技術(shù)

很多人都覺得電動(dòng)汽車的底盤和傳統(tǒng)汽車的底盤差不多，并沒有什么太多的新技術(shù)。其實(shí)則不然，特斯拉Model?3在這一塊依舊***用了很多比較新的設(shè)計(jì)，比如說線控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)系統(tǒng)等等。

在懸架方面前懸架***用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架***用的是多連桿式獨(dú)立懸架。雖然沒有***用電控懸架，不過考慮到只有二十幾萬的價(jià)格，還是非常不錯(cuò)的說。

05.中國化的動(dòng)力總成

大家都知道特斯拉在美國一直***用的都是交流異步電機(jī)，Model?3在國產(chǎn)化之后***用的則是一款永磁同步電機(jī)，畢竟在國內(nèi)使用永磁同步電機(jī)有非常多的優(yōu)勢(shì)。入門款車型的電機(jī)總功率達(dá)到了202kW，總扭矩為375Nm，為后置后驅(qū)，官方百公里加速為5.6秒，在電動(dòng)汽車?yán)锩娌⒉凰阃怀?，電池方?**用的是LG化學(xué)或?qū)幍聲r(shí)代的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程達(dá)到了445km，基本上可以說入門款車型的續(xù)航里程數(shù)在絕大多數(shù)的使用情況下都是足夠用了的，中高配就更好了。

06.寫在最后

實(shí)打?qū)嵉恼f，特斯拉Model?3補(bǔ)貼之后為27萬多起的價(jià)格，也就最多值這么多價(jià)格的一個(gè)車。尤其是特斯拉一直以來的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠(yuǎn)。但不管怎么說，買特斯拉的看中的都是它所帶來的高科技感覺來的。就跟手機(jī)一樣，蘋果顛覆了之前所有的手機(jī)設(shè)計(jì)，不得不說深入了解特斯拉Model?3這輛車之后發(fā)現(xiàn)它也在很多地方顛覆了之前的汽車設(shè)計(jì)。從這一點(diǎn)出發(fā)，你會(huì)愿意買一輛這樣的國產(chǎn)特斯拉Model?3嗎？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉model3參數(shù)配置

國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！

在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。

我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：

1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。

2.在***駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了***駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。

3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。

其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來后悔不已。

新車開了一個(gè)月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。

比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。

小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。

在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。

但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無法解決的問題。

我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。

寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。

后來我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。

也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)***日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。

就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理

論上來說，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。

還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個(gè)減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價(jià)格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。

或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒有把舒適性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：

比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；

小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；

特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。

比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。

這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。

我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來說，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。

在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。

我還專門做過一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。

根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。

所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。

再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：

1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；

2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；

3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。

從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。

除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問題：

1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。

2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛***沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。

自從用過幾次特斯拉的***駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴***駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。

1.被動(dòng)安全配置。

在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。

Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。

2.***駕駛配置。

在***駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持*** 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。

日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。

3.舒適性配置。

在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。

不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排***座椅。

漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。

4.在整車質(zhì)保方面。

比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。

反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。

試想一下，***如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。

一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。

當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。

在這一點(diǎn)上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。

特斯拉在動(dòng)力性能、***駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。

在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。

總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。

特斯拉MODEL3（國產(chǎn)版）：車型前衛(wèi)，續(xù)航尚可，指導(dǎo)價(jià)29.91萬

特斯拉model3參數(shù)配置如下：

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為175kw，最大扭矩為375 Nm，長續(xù)航版使用的電機(jī)最大功率為258kw，最大扭矩為527 Nm，高性能全驅(qū)版使用的電機(jī)最大功率為340kw，最大扭矩為639 Nm。特斯拉model 3汽車的充電方式支持快充和慢充?？斐鋾r(shí)間1小時(shí)，慢充時(shí)間10小時(shí)。

特斯拉model 3是特斯拉生產(chǎn)的第三個(gè)電動(dòng)汽車系列。這款車使用近7000個(gè)電池為汽車提供動(dòng)力。這些電池的型號(hào)是NCR 18650。只有使用這種類型的電池，特斯拉才能有更好的性能。為了保護(hù)這些電池免受損壞，在電池組附近加固了鋼條和框架。

Model 3的相關(guān)介紹

Model 3是特斯拉2017年推出的新車并不是一個(gè)縮小版的?Model S，而是***用一個(gè)全新的平臺(tái)打造而來。Model 3在2016年3月31日起接受預(yù)定，但顧客需要去特斯拉實(shí)體店，2016年4月1日開始接受網(wǎng)上預(yù)定。

Model 3是特斯拉的第三個(gè)電動(dòng)汽車系列。為了準(zhǔn)備這款汽車的生產(chǎn)，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，后者所生產(chǎn)的Powerwall家用電池也已經(jīng)被消費(fèi)者所使用。Model 3旨在降低生產(chǎn)難度，其自身重量要大幅低于Model S。在上市之初，特斯拉提供相對(duì)高端的配置選擇。

特斯拉3落地價(jià)多少

MODEL3（國產(chǎn)版）作為特斯拉新推出的新能源車型，目前在市場(chǎng)里受到了不少關(guān)注。但該車的綜合表現(xiàn)如何，接下來還是簡(jiǎn)單來談?wù)劙伞?/p>

從外觀來看，MODEL3（國產(chǎn)版）整車的車型比較前衛(wèi)時(shí)尚，偏向于轎跑式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比較吸引人。若是作為一款入門級(jí)的轎跑來看待，其實(shí)也不錯(cuò)。比如，低趴的底盤，有視覺沖擊感的曲線設(shè)計(jì)，令人想起了保時(shí)捷718的設(shè)計(jì)曲線，不同的是特斯拉MODEL3（國產(chǎn)版）***用了經(jīng)典樣式的扁平車頭，以及微微翹起如法拉利FF一般的“***”。

另外，MODEL3（國產(chǎn)版）的車身“三圍”分別是4694x1850x1443mm，軸距為2875mm。如此參數(shù)，意味著該車的內(nèi)部空間比較寬敞。

內(nèi)飾方面，個(gè)人覺得MODEL3（國產(chǎn)版）依然走的是簡(jiǎn)樸大氣風(fēng)，一塊15吋的全彩液晶屏位于中控位置，這塊屏幕中還搭載著特斯拉智能車載AI，全車大部分的控制皆可以利用這塊中控大屏實(shí)現(xiàn)。因此，MODEL3（國產(chǎn)版）大膽地取消了繁瑣的中控按鍵設(shè)計(jì)，給簡(jiǎn)約風(fēng)范加了幾分。

價(jià)格上，MODEL3（國產(chǎn)版）的廠商指導(dǎo)價(jià)為29.91萬，提供一款車型可選，暫時(shí)無其它車型可供選擇。

既然價(jià)格在那擺著，那動(dòng)力系統(tǒng)MODEL3（國產(chǎn)版）不會(huì)差到哪里去。該車搭載了一臺(tái)純電動(dòng)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)工具，匹配固定齒比變速箱，由智能車載AI來把控變速。此外，MODEL3（國產(chǎn)版）的最大馬力可達(dá)238Ps，而百公里加速時(shí)間為5.6s。

數(shù)據(jù)好看的同時(shí)，其實(shí)MODEL3（國產(chǎn)版）的實(shí)用性也是加分項(xiàng)之一。據(jù)了解，該車滿電狀態(tài)下的總續(xù)航里程可達(dá)到445km。

所以，從性能、續(xù)航能力、車載AI以及外觀內(nèi)飾等方面來看，MODEL3（國產(chǎn)版）應(yīng)該能得到市場(chǎng)認(rèn)可。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

大約36.79萬左右的裸車，全款提走需要40.57萬上下。

Model 3是特斯拉2017年推出的新車并不是一個(gè)縮小版的?Model S，而是***用一個(gè)全新的平臺(tái)打造而來。Model 3在2016年3月31日起接受預(yù)定，但顧客需要去特斯拉實(shí)體店，2016年4月1日開始接受網(wǎng)上預(yù)定。

2022年1月，特斯拉決定主動(dòng)召回部分Model 3車型，以完成對(duì)后備箱線束的檢查和維修工作。

Model 3是特斯拉的第三個(gè)電動(dòng)汽車系列。為了準(zhǔn)備這款汽車的生產(chǎn)，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的電池工廠已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，后者所生產(chǎn)的Powerwall家用電池也已經(jīng)被消費(fèi)者所使用。

Model 3旨在降低生產(chǎn)難度，其自身重量要大幅低于Model S。在上市之初，特斯拉提供“相對(duì)高端的配置選擇”。

作為特斯拉全新的入門車型，Model 3的確要比現(xiàn)在的Model S在整體輪廓上小上那么一圈，車頂也會(huì)更加的低矮一些，在Model S上出現(xiàn)的厚重飽滿的線條和比例在Model 3上也得到了保留。