質(zhì)量挺好的，具體如下：
1.比亞迪海豚的顏值還是挺好看的，感覺是比較中性的設計，無論是男女生開都比較適合，而且買來以后也可以對車子進行裝扮，打造自己的個性車型。車燈的設計和車身的腰線也挺有辨識度，看上去真的挺像一條活靈活現(xiàn)的海豚。
2.海豚的內(nèi)飾也比較OK，看上去完全不low，座椅是仿皮的，中控臺等很多地方都是軟質(zhì)的材料，檔次感還是有的。車內(nèi)的LED大屏有12.8寸，看上去非常醒目，，而且還支持OTA升級、車載導航、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等等，實際的使用感覺也很不錯。余先生的車型還有360度全景影像，停車還是比較方便的，尤其對于他的夫人來說。但是天窗不可開啟，這一點還是比較遺憾的。
3.車內(nèi)空間方面，雖然整車僅長4.1米，但是軸距達到了2700mm，因此車內(nèi)的空間還是相當不錯，前排座椅調(diào)節(jié)前后可變空間大，比較高大的男性也完全可以坐得下。后排正常乘坐的時候有一拳多的腿部空間，完全不會有局促感。后備箱一般般，大概能放三個20寸行李箱吧，出行代步帶點零碎的物品還是可以的。
4.動力方面，雖然僅有95匹馬力，但是電動機的扭矩大、反應速度快，所以加速能力沒的說，在紅綠燈起步的時候簡直一馬當先，深踩一下油門感覺有推背感。上坡的時候感覺也比較輕松，輕踩油門就上去了。方向盤不重也不輕，可單手操控，高速行駛時車身還是比較穩(wěn)的，但轉(zhuǎn)彎明顯感覺有點飄，可能是原車的輪胎有點過細，抓地力比較一般，過段時間換一下寬胎試試。
5.續(xù)航方面，比亞迪海豚的整體表現(xiàn)還不錯，說是405公里的續(xù)航，實際城市道路跑下來有350公里左右的樣子，正常上下班跑的話，一個星期都不用充電?？斐浯蠹s是一個小時充滿，家里的慢充充電樁，充滿大概要12個小時，但是家里的電只是0.6元一度電，開車比坐公交車都還要省錢的多。高速不經(jīng)常跑，跑了一兩次，大概續(xù)航只能打六折，現(xiàn)在的電動車都是這樣的，也沒啥可說的。
6.不滿意的地方也是有的，主要集中在震動和噪音方面，比亞迪海豚的底盤濾震能力感覺比同價位的車型要差不少，坐在后排過顛簸路段時，感受到的震動非常明顯，而且噪音控制不理想，時速超過60公里，車內(nèi)就比較吵了，前后排講話也比較費勁才能聽清。
比亞迪海豚：定位城市代步車，同價位少見對手，便宜還好開
比亞迪海豚口碑挺好的。
海豚作為海洋系首款車型，也是e平臺3.0首款車型，比亞迪對于海豚的期待值很高，主打的就是精品小車路線。
比亞迪海豚，是海洋車系的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車型。海豚擁有2700mm的超長軸距，內(nèi)部空間媲美B級車。
海豚搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，打通了用戶賬號體系，讓手機、車機無縫鏈接。12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，全新的UI設計，操作更直觀清晰。全場景數(shù)字鑰匙，可以通過云端、藍牙和手機NFC車鑰匙進行操作，VTOL放電這個黑科技也是非常方便實用的功能。
海豚有著2700mm的超長軸距，后備廂可以收納四個20寸的標準登機箱，車內(nèi)還有二十余處實用的儲物空間。?
作為比亞迪e平臺 3.0的首款車型，海豚搭載全球首款深度集成八合一電動力總成，它也是同級別車型中唯一一款搭載熱泵系統(tǒng)的車型。配合電池包冷媒直冷直熱技術，可以確保電池包始終處于最佳工作溫度。
以前說起比亞迪，腦海里第一時間浮現(xiàn)的都是王朝網(wǎng)的車型，秦、漢、唐家族都是銷量“扛把子”，海洋網(wǎng)因為太過冷清，不得不引入宋PLUS平衡銷量。
自從海豚上市之后，海洋網(wǎng)無人問津的情況開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨后驅(qū)逐艦05、海豹、護衛(wèi)艦07等海洋網(wǎng)車型陸續(xù)上市，但賣得最好的還是海豚，2022年一共賣出204226輛，在所有新能源汽車中排名第6。特別是2022下半年，海豚銷量多次超過2.5萬，一度超過了風頭正盛的秦PLUS。
海豚大火，靠的主要是定位。10萬出頭的純電兩廂小車，在城市用戶當中非常吃香，車身尺寸小，停車方便，平時穿街走巷也靈活。動力方面，海豚搭載70kW的前驅(qū)電機（騎士版為130kW），純電驅(qū)動優(yōu)勢在于平順，適合城市擁堵緩行等走走停停的路況。
續(xù)航方面，純電車補能便宜，堵車不心疼，而且不開長途的話，續(xù)航焦慮會好不少。如果公司或者家里有充電樁，用車體驗還能更上一層樓；就算沒有，海豚的CLTC純電續(xù)航為420km（騎士版為401km），充一次電應該夠用一周，不算太麻煩。
除此之外，海豚雖然受限于價位，外觀內(nèi)飾質(zhì)感平平，但好在設計的普適性不錯，基本做到“男女通吃”，年輕有活力，整車內(nèi)外多***用弧線元素，屬于海洋系獨有的設計語言，觀感十分俏皮，和海豚入門兩廂車的定位非常適配。
雖然海豚車長僅4070mm，但軸距足足2700mm，這是純電平臺的優(yōu)勢之一，最大限度壓縮前后懸的長度，讓車內(nèi)空間利用率更高；而且比亞迪e平臺3.0***用CTP技術，將電芯直接固定在底盤上，降低底盤厚度，提升頭部空間。海豚的乘坐空間和主流緊湊級轎車類似，后排的頭部和腿部空間比較充裕，對于一款小型車來說非常不錯。
底盤方面，前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構是這個級別主流的配置，但海豚的調(diào)校水平不錯，整體偏向舒適，遇到溝溝坎坎不會有生硬的拋跳，能夠相對平穩(wěn)地化解振動，這一點得到大家的一致好評。
最重要的是，海豚10萬出頭的價格很是實惠，不會造成太大經(jīng)濟壓力，所以既有剛畢業(yè)不久的年輕人買來上下班通勤，也有成家后家里增購第二輛車買菜接娃。近兩年比亞迪在新能源市場的口碑越來越好，并且同價位的選擇非常有限，基本是在海豚和哪吒V之間二選一，比亞迪在品牌上的優(yōu)勢幫助海豚獲得更好的銷量。
最后是選購建議。海豚一共只有3個配置，如果對動力要求比較高，可以考慮頂配的騎士版，130kW的最大功率相當于1.5T燃油車的水平，驅(qū)動這么一臺小車綽綽有余，代價是電耗更高，續(xù)航僅401km。騎士版還有L2級***駕駛、17英寸大輪轂、自適應遠近光三項獨有配置，但13.68萬元的價格也的確偏高。
對大部分打算買海豚的朋友，編輯更推薦中配的時尚版，比低配多了副駕電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、手機無線充電、后排杯架等舒適性配置以及行車記錄儀、全景天窗，價格為12.38萬元，比低配貴7000元，非常劃算。
編輯總結(jié)
作為海洋系首款車型，海豚上市至今依然沒有太多競品，直接“坐擁”一片藍海，以其經(jīng)濟實惠的價格+靈活便捷的定位，成為城市增購的親民之選；再加上產(chǎn)品力相對比較全面，沒有明顯短板，還不限牌，海豚月銷量超25000臺也順理成章。
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