懂車(chē)之道 一周新車(chē)快聞每周一期的《一周新車(chē)快聞》又和大家見(jiàn)面了，本周（2023年4月10日~4月16日）上市的有極氪X、新款極星2、魏牌藍(lán)山、別克E5、2023款奧迪Q8、?2023款哈弗赤兔等，這里面是否有您關(guān)注的車(chē)型呢？一起來(lái)看看吧。
新車(chē)上市一：?極氪X
4月12日，極氪汽車(chē)旗下基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的緊湊型SUV——極氪X正式上市，新車(chē)共推出3款配置，售價(jià)為18.98-20.98萬(wàn)元。新車(chē)將會(huì)在2023年6月正式開(kāi)啟交付。新車(chē)提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型可選，其中單電機(jī)車(chē)型最大功率200kW，雙電機(jī)車(chē)型則在此基礎(chǔ)上，在前軸增加了一個(gè)最大功率115kW的電機(jī)，官方表示四驅(qū)車(chē)型將躋身3秒俱樂(lè)部。電池方面，新車(chē)將搭載三元鋰離子電池。續(xù)航方面，新車(chē)將提供500km、512km、540km和560km版本可供選擇。
新車(chē)上市二：新款極星2
4月13日，新款Polestar極星2正式上市，新車(chē)售價(jià)29.98-35.88萬(wàn)元。新車(chē)將作為2024款車(chē)型，單電機(jī)版全新極星2將成為品牌首款后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，外觀升級(jí)極星3近似的前臉造型，并搭載全新電機(jī)和更強(qiáng)大的電池，續(xù)航和加速表現(xiàn)均有提升。首批新車(chē)預(yù)計(jì)將在6月份交付。動(dòng)力方面，新款極星2全系標(biāo)配新一代電機(jī)和逆變器，單電機(jī)版本從前驅(qū)改為后輪驅(qū)動(dòng)，由全新開(kāi)發(fā)的永磁電機(jī)和碳化硅變頻器提供動(dòng)力。最大功率220kW，最大扭矩490N·m，0-100km/h加速縮短1.2秒，降至6.2秒，后驅(qū)車(chē)型駕駛操控也將更好。
新車(chē)上市三：魏牌藍(lán)山
4月13日，魏牌藍(lán)山正式上市，新車(chē)共計(jì)推出2款車(chē)型，售價(jià)27.38-30.88萬(wàn)元。另外，在今年的三季度魏牌還將會(huì)推出雙激光雷達(dá)版本的藍(lán)山。新車(chē)定位為中大型SUV，在摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV之上，新車(chē)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，***用6座布局。動(dòng)力方面，藍(lán)山搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與P4電機(jī)組成的DHT-PHEV系統(tǒng)，支持純電、純電優(yōu)先和智能混動(dòng)3種動(dòng)力模式，以及經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、四驅(qū)、雪地、泥地和沙地共7種駕駛模式。這套動(dòng)力系統(tǒng)最大綜合功率達(dá)到380千瓦，最大綜合扭矩達(dá)到933牛·米，WLTC工況純電續(xù)航里程180公里，綜合續(xù)航里程WLTC超過(guò)1200公里。它的0-100km/h的加速時(shí)間為4.9秒，饋電狀態(tài)百公里油耗6.7升。
新車(chē)上市四：別克E5
4月13日，別克基于奧特能純電平臺(tái)打造的全新純電動(dòng)中大型SUV別克E5公布售價(jià)，它共提供5款車(chē)型，包含續(xù)航545km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、續(xù)航620km的長(zhǎng)續(xù)航版本以及續(xù)航603km的艾維亞四驅(qū)版本，售價(jià)區(qū)間為20.89-27.89萬(wàn)元。
別克E5***用通用汽車(chē)自研的三電系統(tǒng)，電芯熱穩(wěn)定性提升10%，電池還***用了如納米級(jí)氣凝膠隔熱墻獨(dú)立式模組液冷板、電芯模組上蓋排氣道等熱失控防護(hù)措施。新車(chē)全系標(biāo)配BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備的電機(jī)最大功率為180kW，使用68kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程545km。長(zhǎng)續(xù)航版配備的電機(jī)最大功率為150kW，使用80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程為620km。別克Electra E5還將提供擁有更高性能的艾維亞四驅(qū)版車(chē)型。它***用前永磁同步、后感應(yīng)異步的電機(jī)布局，前永磁同步電機(jī)的最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后感應(yīng)異步電機(jī)最大功率68kW，最大扭矩160N·m，搭載的是80kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續(xù)航里程為603km。
新車(chē)上市五：2023款?yuàn)W迪Q8
4月14日，2023款?yuàn)W迪Q8正式上市，新車(chē)共推出4款配置車(chē)型，售價(jià)78.28-106.88萬(wàn)元。2023款?yuàn)W迪Q8新增SQ8運(yùn)動(dòng)外觀套件、三款全新金屬車(chē)漆，并根據(jù)不同車(chē)型進(jìn)行了相應(yīng)的配置提升，內(nèi)飾及座椅材質(zhì)煥新。
動(dòng)力方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率由180kW提升至195kW。此外，新車(chē)?yán)^續(xù)搭載2.0T和3.0T兩款動(dòng)力總成，其中，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW，最大扭矩500N·m，0-100km/h加速6.2秒。奧迪Q8還配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓車(chē)輛在動(dòng)力性、通過(guò)性、可靠性上有更優(yōu)表現(xiàn)。
新車(chē)上市六：長(zhǎng)安CS55 PLUS輕年版
日前，長(zhǎng)安CS55 PLUS輕年版車(chē)型上市，售價(jià)10.39萬(wàn)元，其為一款入門(mén)版車(chē)型，屬于新增款車(chē)型。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力（138千瓦），最大扭矩300?！っ?，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
新車(chē)上市七：2023款哈弗赤兔
4月15日，哈弗官方正式公布旗下緊湊型SUV——2023款哈弗赤兔指導(dǎo)售價(jià)，新車(chē)共推出6款配置，售價(jià)區(qū)間為8.28-12.88萬(wàn)元。動(dòng)力方面，作為年代改款，新車(chē)換裝全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同提供高低兩種功率供消費(fèi)者選擇，前者最大功率為135千瓦，峰值扭矩為275?！っ?；后者最大功率為110千瓦，峰值扭矩為218牛米。同時(shí)，2023款哈弗赤兔混動(dòng)版將繼續(xù)搭載1.5L+2擋DHT動(dòng)力組成，最大功率為140千瓦，綜合扭矩為370?！っ?。據(jù)官方表示，該套動(dòng)力WLTC綜合油耗為5.15L/100km。
《一周新車(chē)快聞》欄目作為《懂車(chē)之道》全新一檔新車(chē)欄目，期望能為大家的閱讀和了解最新新車(chē)帶來(lái)更多幫助。（圖：來(lái)源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車(chē)之道 李玲 編輯）
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2022年初上汽奧迪首款車(chē)型上市，并網(wǎng)一汽奧迪4S店？
作者：宋家婷
為什么最賺錢(qián)的車(chē)企卻高喊“韌性”？
隨著大眾汽車(chē)集團(tuán)、寶馬集團(tuán)相繼召開(kāi)2022年年報(bào)發(fā)布會(huì)，德系車(chē)企三巨頭詳細(xì)的成績(jī)單湊齊了。
回顧過(guò)去一年，盡管業(yè)績(jī)都實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健增長(zhǎng)，但是三家德國(guó)車(chē)企不約而同地用了“韌性”一詞來(lái)概括這一年。
業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上的措辭也多了幾分謹(jǐn)慎的樂(lè)觀。
比如大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆就表示，2022年大眾面臨了“極為不利的外部條件”；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松則稱(chēng)，宏觀經(jīng)濟(jì)及全球局勢(shì)“無(wú)法掌控”；寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策相對(duì)高調(diào)一點(diǎn)，但是，言辭之間也留有余地。
當(dāng)然也正是這樣富有挑戰(zhàn)性的外部環(huán)境，令取得的成績(jī)顯得尤為珍貴。
面對(duì)仍舊不確定的2023年，三巨頭也給出了更加務(wù)實(shí)的***。
盈利能力增強(qiáng)
實(shí)際上，三家德國(guó)車(chē)企在過(guò)去一年都展現(xiàn)了更加強(qiáng)韌的盈利能力。
以大眾汽車(chē)集團(tuán)為例。
整體來(lái)看，2022年大眾汽車(chē)集團(tuán)交付新車(chē)830萬(wàn)輛，同比下滑了7%，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12.5%，高達(dá)225億歐元。簡(jiǎn)言之，銷(xiāo)量降低了，利潤(rùn)保住了。
大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下包括大眾、斯柯達(dá)、西雅特在內(nèi)的量產(chǎn)品牌交付量降至410萬(wàn)輛，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從2021財(cái)年的35億歐元增長(zhǎng)至40億歐元。
由奧迪、蘭博基尼、賓利和杜卡迪組成的豪華品牌“天團(tuán)”，利潤(rùn)率由2021財(cái)年的10.6%進(jìn)一步增長(zhǎng)至12.3%，銷(xiāo)售收入由2021財(cái)年的559億歐元增長(zhǎng)至618億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由2021財(cái)年的59億歐元增加至76億歐元。
保時(shí)捷的表現(xiàn)更是搶眼。這也是保時(shí)捷IPO后首份財(cái)報(bào)，盡管其新車(chē)交付量相對(duì)2021年只提升了2.64%，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率上升到了18.6%。
這使得雙料CEO奧博穆都忍不住公開(kāi)大贊保時(shí)捷，稱(chēng)大眾集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)凈流動(dòng)資產(chǎn)增至430億歐元，正是得益于保時(shí)捷的IPO。
奔馳也不遑多讓。作為戴姆勒卡車(chē)業(yè)務(wù)拆分后的首個(gè)完整財(cái)年，一如康林松所言，重新規(guī)劃后的梅賽德斯-奔馳成為了一家“盈利能力更強(qiáng)”的企業(yè)。
奔馳在上個(gè)月發(fā)布的2022財(cái)年業(yè)績(jī)顯示，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)全年總銷(xiāo)量為2040719輛，同比增長(zhǎng)5%；全年?duì)I業(yè)額為1500億歐元，同比增長(zhǎng)12%；息稅前利潤(rùn)更是大幅增長(zhǎng)28%至205億歐元。
寶馬集團(tuán)同樣如是，盡管2022年銷(xiāo)量同比下降4.8%，但是，全年總營(yíng)收超1426億歐元，同比增長(zhǎng)28.2%；集團(tuán)稅前利潤(rùn)率達(dá)到16.5%，汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)的運(yùn)營(yíng)收益達(dá)到將近110億歐元，超過(guò)了寶馬此前預(yù)測(cè)至少100億歐元的規(guī)模。
毫無(wú)疑問(wèn)，三者能夠保住業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，一方面得益于集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)、降本增效，另一方面也得益于外部環(huán)境比如芯片荒一定程度上的緩解。
比如，奧博穆就任大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)***后提出“十點(diǎn)行動(dòng)***”，在戰(zhàn)略執(zhí)行方面***取了一系列重要舉措，包括各品牌的新產(chǎn)品戰(zhàn)略、平臺(tái)重點(diǎn)的重新聚焦以及軟件發(fā)展路線圖的修訂等。這些都是漂亮成績(jī)的重要后盾。
仍舊有挑戰(zhàn)
盡管業(yè)績(jī)單漂亮，但我們從三位掌門(mén)人的發(fā)言中不難看出，其較之過(guò)往都表現(xiàn)得謙遜不少。
比如大眾汽車(chē)集團(tuán)。它形容自己2022年的業(yè)績(jī)僅僅是：“穩(wěn)健”、“長(zhǎng)足進(jìn)展”這兩個(gè)詞而已。
面對(duì)新的一年，三巨頭也都表示很有挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要集中在兩點(diǎn)：
其一，全球經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)環(huán)境所面臨的不確定性，仍將影響到各種供應(yīng)鏈和原材料及能源價(jià)格的走勢(shì)。
2023年，全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺情況雖有所緩解，但部分問(wèn)題仍繼續(xù)導(dǎo)致供應(yīng)受限。此外，消費(fèi)者和企業(yè)面臨的持續(xù)通脹壓力，以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)更明顯放緩，都使2023年前景更加復(fù)雜。
其二，中國(guó)市場(chǎng)本土新能源車(chē)企的進(jìn)攻。盡管過(guò)去一年德企在電動(dòng)車(chē)上進(jìn)步飛速，但在中國(guó)市場(chǎng)仍舊不占優(yōu)勢(shì)。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，大眾、寶馬的2023***提升明顯。大眾表示，無(wú)論財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還是銷(xiāo)量預(yù)期，都有較大增幅空間。其中，銷(xiāo)量預(yù)期從去年的830萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到950萬(wàn)輛——這乃是基于其在西歐訂單量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛。
大眾汽車(chē)***營(yíng)業(yè)額從2792億歐元放大到3020-3210歐元；現(xiàn)金流從48億歐元增長(zhǎng)到60億到80億歐元。
不過(guò)，鑒于經(jīng)濟(jì)的不確定性和成本壓力的增加，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CFO Patrik Andreas Mayer還是將營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率設(shè)置在了4%——低于此前6%的期待值。
寶馬集團(tuán)雖然嘴上表示樂(lè)觀，但行動(dòng)上仍舊將2023財(cái)年的的自由現(xiàn)金流目標(biāo)設(shè)定在70億歐元左右。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，這個(gè)目標(biāo)不高。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)則相對(duì)保守，總銷(xiāo)量保持上年水平就已經(jīng)很滿足。不止于此，其預(yù)計(jì)2023年集團(tuán)營(yíng)業(yè)額將保持上年水平，同時(shí)基于各細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，集團(tuán)息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將略低于上年水平。
軍備競(jìng)賽：電氣化、數(shù)字化
總體目標(biāo)低調(diào)歸低調(diào)，但是，無(wú)一例外地，德系三巨頭都將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了電氣化、數(shù)字化。
特別是大眾汽車(chē)集團(tuán)，其宣稱(chēng)2023年至2027年將向擁有最豐厚利潤(rùn)潛力的業(yè)務(wù)方向及地區(qū)投資1800億歐元，其中超過(guò)三分之二將投向電動(dòng)化及數(shù)字化。
大眾汽車(chē)集團(tuán)如此激進(jìn)不難理解。
以電動(dòng)化為例，2022年大眾汽車(chē)集團(tuán)純電動(dòng)車(chē)型交付量達(dá)到57.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，占據(jù)了總交付量7%的份額?，F(xiàn)有訂單中，也有16%為純電動(dòng)汽車(chē)，高于2021年的水平。
現(xiàn)在的大眾汽車(chē)，除了在歐洲繼續(xù)領(lǐng)跑純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)型交付量更是勁增68%。北美市場(chǎng)的電動(dòng)皮卡熱潮，也使得大眾在該市場(chǎng)份額占據(jù)一定席位。
嘗到甜頭的大眾汽車(chē)集團(tuán)，***到2025年，全球售出的每五輛汽車(chē)中預(yù)計(jì)就將有一輛是純電動(dòng)汽車(chē)。保時(shí)捷則力爭(zhēng)在2030年，純電動(dòng)車(chē)型將占其所售新車(chē)的80%以上。
按照***，今年大眾汽車(chē)集團(tuán)將繼續(xù)推出多款新車(chē)，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz長(zhǎng)軸距版、CUPRA T***ascan和奧迪Q8 e-tron等，純電動(dòng)車(chē)交付量份額目標(biāo)為10%。
今年，大眾汽車(chē)集團(tuán)還***將北美市場(chǎng)的份額提升至10%，為此去年復(fù)活了在美國(guó)市場(chǎng)具有悠久歷史的SCOUT品牌，并將在2026年交付首批純電動(dòng)皮卡和SUV車(chē)型。
值得注意的是，All in電動(dòng)化的大眾汽車(chē)集團(tuán)并未放棄燃油車(chē)市場(chǎng)。它還將繼續(xù)對(duì)最后一代內(nèi)燃機(jī)的投資——這樣做的理由是，大眾汽車(chē)認(rèn)為，“我們要保證燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)能力，通過(guò)燃油車(chē)的銷(xiāo)售，我們可以完成將來(lái)對(duì)電動(dòng)車(chē)的投資?！?/p>
梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)之下，去年全球純電車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到149227輛（含***art），同比大漲67%。據(jù)康林松所言，如果算上插電式混合動(dòng)力車(chē)型，奔馳旗下新能源車(chē)銷(xiāo)量占其乘用車(chē)總銷(xiāo)量的16.34%。
在好成績(jī)的加持下，奔馳今年純電車(chē)型銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將大致實(shí)現(xiàn)翻番。除此之外，奔馳另一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)在自動(dòng)駕駛上。被康林松稱(chēng)作奔馳轉(zhuǎn)型的“下一新篇章”——全新操作系統(tǒng)MB.OS上月已經(jīng)揭曉。
根據(jù)規(guī)劃，MB.OS將隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)推出，預(yù)計(jì)于2024年面世，2025年正式上市。
康林松認(rèn)為，軟件是車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)軟件將為奔馳帶來(lái)可觀的收益提升。2022年，梅賽德斯-奔馳軟件相關(guān)營(yíng)收超過(guò)10億歐元。官方估算，到2025年左右，由軟件帶來(lái)的相關(guān)營(yíng)收將增至數(shù)十億歐元。
德系三強(qiáng)里電動(dòng)化實(shí)力最強(qiáng)的寶馬集團(tuán)，則打出了“全力以赴電氣化”的口號(hào)。
寶馬集團(tuán)在全球已經(jīng)交付了超過(guò)50萬(wàn)輛純電動(dòng)寶馬和MINI車(chē)型，僅2022年交付量就超過(guò)21.5萬(wàn)輛，在供應(yīng)鏈遇到困難的情況下仍比2021年多了一倍。
為了推動(dòng)業(yè)務(wù)向電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，寶馬在2022財(cái)年投資了大約78億歐元，用于新車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目以及新車(chē)的數(shù)字架構(gòu)和數(shù)字功能開(kāi)發(fā)。
寶馬預(yù)計(jì)純電動(dòng)車(chē)將占今年全球銷(xiāo)量的15%，到2024年占1/5，2025年為1/4，2026年將達(dá)到1/3。在這種發(fā)展勢(shì)頭下，到2030年之前寶馬就能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)型占銷(xiāo)量一半的目標(biāo)。
不僅如此，齊普策還稱(chēng)，“如果在特定時(shí)間個(gè)別市場(chǎng)或地區(qū)要求100%銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)，我們也已經(jīng)做了充足準(zhǔn)備。”
截至目前，純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋寶馬、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車(chē)幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)。更為激進(jìn)的是，寶馬宣稱(chēng)未來(lái)10年內(nèi)，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動(dòng)品牌。
中國(guó)市場(chǎng)，非常重要！
毫無(wú)疑問(wèn)的是，電動(dòng)化、數(shù)字化的主戰(zhàn)場(chǎng)仍舊是中國(guó)市場(chǎng)。因此，盡管過(guò)去一年受到諸多因素影響，德國(guó)車(chē)企都堅(jiān)決表示不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，并且要加大投資力度。
仍以大眾汽車(chē)為例。我們可以看到，盡管大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布將在北美市場(chǎng)投入更多資金，乃至尋找韓國(guó)等更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但這并不意味著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投資的減少。
因?yàn)槭斋@豐厚。過(guò)去一年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的中國(guó)戰(zhàn)略已經(jīng)取得了顯著成果：
純電動(dòng)ID.系列車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的交付量實(shí)現(xiàn)翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3車(chē)型的總銷(xiāo)量達(dá)到14.31萬(wàn)輛，同比翻倍——要知道，這距離大眾在華電動(dòng)化元年僅僅兩年時(shí)間而已。
值得注意的另一個(gè)要素是，眼下大眾汽車(chē)集團(tuán)和大眾中國(guó)的掌舵人對(duì)中國(guó)都有著深厚的感情。
大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆，就坦言從上世紀(jì)90年代末起，他大概每年都要來(lái)四次中國(guó)，與一些中國(guó)朋友的友誼長(zhǎng)達(dá)幾十年之久。他甚至還獲得了同濟(jì)大學(xué)獲得汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。
奧博穆掌舵大眾汽車(chē)集團(tuán)后提出的“十點(diǎn)規(guī)劃”，第三點(diǎn)就提到了中國(guó)市場(chǎng)。特別是1月底，他來(lái)華拜訪一周，談到各方面的發(fā)展，尤其是“技術(shù)上的先進(jìn)”讓他印象深刻。
▲大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官?奧博穆
“中國(guó)目前還是我們最重要的市場(chǎng)。”奧博穆說(shuō)，有必要在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域加速步伐，才能夠保證大眾汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)地位。
大眾汽車(chē)中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德，更是中國(guó)微博的堅(jiān)定愛(ài)好者。在中國(guó)工作和生活的半年時(shí)間里，他實(shí)地走訪了大眾在華多個(gè)工廠，通過(guò)和當(dāng)?shù)毓と说膶?duì)話，堅(jiān)定了在華投資的信心。
▲大眾汽車(chē)中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO 貝瑞德
“令我感受最深的是，科技創(chuàng)新正以前所未有的速度和規(guī)模在中國(guó)社會(huì)突飛猛進(jìn)。中國(guó)消費(fèi)者，尤其是年輕一代擁抱數(shù)字化生活方式的開(kāi)放態(tài)度也同樣令人振奮。”幾天前，貝瑞德在微博寫(xiě)下了這樣一段話。
我們從兩位掌舵者的話語(yǔ)中，可以判斷大
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新款?yuàn)W迪Q8諜照 有望于2023年內(nèi)正式亮相
都知道，大眾在國(guó)內(nèi)有兩家合資公司，一個(gè)是一汽大眾，一個(gè)是上汽大眾。而作為大眾集團(tuán)的高端品牌，奧迪一直是在一汽大眾這邊生產(chǎn)，也正是如此，上汽大眾一直沒(méi)有進(jìn)軍高端市場(chǎng)。
有關(guān)奧迪與上汽大眾合資的消息在前幾年就有陸陸續(xù)續(xù)的報(bào)道，在2016年底，上汽與奧迪***成立新合資公司的消息曝光后，因原有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合作伙伴擔(dān)心利益受損，一度引發(fā)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)震蕩和激烈反應(yīng)。經(jīng)多方斡旋調(diào)解，***才得以暫時(shí)平息。但是，待解的銷(xiāo)售模式問(wèn)題始終是奧迪在華推進(jìn)"雙伙伴"合作戰(zhàn)略所無(wú)法回避的坎。
而在12月23日，上汽集團(tuán)、奧迪、中國(guó)一汽共同宣布就未來(lái)銷(xiāo)售與服務(wù)合作達(dá)成共識(shí)：上汽奧迪將構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，其產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷(xiāo)售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高效率的服務(wù)保障。
這樣的銷(xiāo)售模式不僅保證了現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的利益，對(duì)于一汽大眾和上汽大眾來(lái)說(shuō)也是雙贏。通俗來(lái)講就是上汽奧迪所產(chǎn)的新"蛋糕"，依舊由一汽大眾奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)瓜分，對(duì)于現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷(xiāo)商而言，無(wú)疑是增加了營(yíng)收。曾經(jīng)上汽大眾與奧迪合資的最大阻礙已不復(fù)存在。
在12月23日"官宣"的同時(shí)，上汽大眾奧迪的首款車(chē)型也明確了上市時(shí)間，那就是在2022年初。結(jié)合之前的報(bào)道來(lái)看，確信是?奧迪A7L無(wú)疑，而奧迪A7在國(guó)內(nèi)一直有著一大批忠實(shí)粉絲，國(guó)產(chǎn)后必定將于現(xiàn)有的奧迪A6L形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，滿足不同用戶的需求。
在今年早些時(shí)候奧迪A7L的路試諜照就已經(jīng)曝光過(guò)，而且目前也在上海安亭工廠小批量下線。據(jù)悉，奧迪A7L將于現(xiàn)有的上汽大眾輝昂共線生產(chǎn)，也就是我們熟悉的MLB?EVO平臺(tái)，新車(chē)***在明年下半年大批量生產(chǎn)，并于2022年初交付。
按照奧迪對(duì)上汽大眾的規(guī)劃來(lái)看，在A7L上市之后還將陸續(xù)推出奧迪Q4?e-tron、奧迪Q6以及奧迪Q8等車(chē)型，并不會(huì)與現(xiàn)有一汽大眾奧迪車(chē)型相同，兩家合資公司將***用互補(bǔ)的方式在華銷(xiāo)售。這對(duì)于奧迪而言，可進(jìn)一步增強(qiáng)與奔馳寶馬的競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，奧迪還表示："在2021年上汽奧迪加入后，整個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)型陣列將拓展至12款車(chē)型，而到2024年，奧迪將攜手中國(guó)一汽開(kāi)始投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車(chē)型。"
今年對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)注定是不平凡的一年，即便是因?yàn)橐咔榈挠绊懀瑠W迪A6L、A4L以及Q5等主力車(chē)型依舊實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，其中奧迪A6L更是力壓老對(duì)手奔馳E級(jí)和寶馬5系，提前鎖定2020年高端轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。在11月份，奧迪A6L和奧迪A4L成功包攬豪華轎車(chē)的冠亞軍，對(duì)老對(duì)手奔馳和寶馬實(shí)現(xiàn)了全面超越。
寫(xiě)在最后：
全新的上汽奧迪品牌，將以強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力、突破性的創(chuàng)新力以及前沿的科技力，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)與眾不同的豪華出行體驗(yàn)，賦能奧迪品牌煥發(fā)新生機(jī)。此外，奧迪還表示：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)的精準(zhǔn)性及個(gè)性化提出越來(lái)越高的要求。上汽奧迪深諳市場(chǎng)的這一變化，致力于改變品牌與消費(fèi)者的溝通互動(dòng)方式，打通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、售后、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息壁壘，打造更加便捷、可信賴(lài)且專(zhuān)屬的實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)。
目前，奧迪全國(guó)合作伙伴招募活動(dòng)也即將在現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)內(nèi)開(kāi)啟，為新車(chē)上市銷(xiāo)售做好準(zhǔn)備。同時(shí)，作為勇于探尋"藍(lán)海市場(chǎng)"的先行者，上汽奧迪在產(chǎn)品上將遵循奧迪全球產(chǎn)品戰(zhàn)略，探尋市場(chǎng)新機(jī)遇，打造更為豐富的產(chǎn)品組合。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
易車(chē)訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了新款?yuàn)W迪Q8諜照，新車(chē)有望于2023年內(nèi)正式亮相，隨后可能會(huì)在2024年上市銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)將會(huì)針對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行全年的升級(jí)，為消費(fèi)者們帶來(lái)更強(qiáng)的新鮮感。
外觀設(shè)計(jì)方面，新款?yuàn)W迪Q8將會(huì)***用奧迪的最新設(shè)計(jì)理念打造，能看到前進(jìn)氣格柵、前杠、頭燈、尾燈、后杠等處被偽裝包裹，預(yù)計(jì)樣式會(huì)有所調(diào)整，可能還會(huì)換裝奧迪最新的車(chē)標(biāo)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，關(guān)于新款?yuàn)W迪Q8目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的消息，預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)主推2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可能分別為180千瓦和250千瓦左右，不過(guò)隨著新款的到來(lái)，2.0T車(chē)型或許會(huì)引入48伏輕混系統(tǒng)。
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標(biāo)簽： #奧迪
