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阿維塔logo的含義,阿維塔售價

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    撰文 周培 編輯 匡吉

    “未來十年,全球一定會誕生世界級中國品牌!”

    長安 汽車 董事長朱華榮,在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會立下的這句Flag,被各大報端頻頻使用,并寄予厚望??梢姡瑯I(yè)內(nèi)對于長安已經(jīng)對牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉,都在翹首以盼。

    阿維塔logo的含義,阿維塔售價
    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    近半年以來,被時勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企,立Flag的速度和勇猛度,都比以往更甚。無論是長城2025年達(dá)成400萬輛的背后,沙龍智行這個還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任,還是吉利4年后達(dá)成365萬輛的路上,極氪被當(dāng)成吉利的未來,都如同長安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn),阿維塔不可或缺一樣。

    “世界級中國品牌”,名頭響亮,足夠吸引人,自主品牌的三駕馬車,都希望成為其中一員,可目前,還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般,站在世界的舞臺。

    所以,希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時代能夠一鳴驚人,“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強不謀而合的選擇。國內(nèi)廠商的高端野心路人皆知,但圍堵特斯拉沒那么容易。

    雖然要說的這個觀點,可能會被反對。但不得不承認(rèn),就像當(dāng)初長安、吉利和長城高端向上的路上,就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣,如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌,要翻過的山,必有特斯拉這一座。

    縱觀國內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線,基本***用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉,選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算,為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對牌之后,業(yè)內(nèi)開始多了一個期盼。

    “阿維塔會和特斯拉正面對抗嗎?”

    誰是阿維塔?

    阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼,是長安 汽車 ,寧德時代和華為。

    說到阿維塔,這個并不算被熟知的名字,要從三年前說起。2018年7月10日,長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立,這是阿維塔 科技 的前身。

    彼時,蔚來正處于水深火熱之中,距離第一款車型ES8上市還有幾個月時間。與此同時,“虧損”的特斯拉上海超級工廠正在機器轟鳴,馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝,在北京的街頭啃著煎餅,還進(jìn)了***與國家***會了面。

    這波為期3天的訪華行程,拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動純電動市場的風(fēng)云之際,一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時代,賭局初見分曉,局中人皆是迫不及待。

    長安是其中之一。

    不過,和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達(dá)幾年的調(diào)整期,以及蔚來陷入巨大的困境之中,合作一事停滯。2020年5月,長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權(quán),收購?fù)瓿珊螅L安 汽車 合計持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月,長安收回了所有的股份,長安蔚來這家從未啟程的合資公司,宣告了結(jié)束。

    似乎,從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨立高端AB品牌開始,長安高端品牌就進(jìn)入了長達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時代的高端向上,領(lǐng)克和WEY沖向賽道,智能化時代的彎道超車,嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出,長安唯有高端車型UNI車系。

    當(dāng)眾人皆以為,長安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r,去年11月廣州車展上,長安 汽車 第一次對外宣布,與華為、寧德時代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月,長安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息,長安高端品牌才算有了眉目。

    隨后的一個月,長安發(fā)布公告,將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”,至此,長安 汽車 對外公布高端品牌的相關(guān)消息,僅此三次。

    對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度,業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲,就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣,即便有長安 汽車 做后盾,阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。

    有此疑問,并不奇怪。主要是因為市場是敏感且善變的,智能化時代的用戶難以捕捉,成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運營的重大課題,無論是大眾,還是吉利長城,都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來,如今也陷入了用戶溝通的新課題。

    尤其是2021年一片繁盛盡出的背后,是芯片短缺的焦灼,阿維塔到底能為這個一邊熱絡(luò),一邊撕裂的市場,帶來什么呢?背后的長安、華為和寧德時代,會如何作答這個時代呢?

    會被市場需要嗎?

    時至今日,2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話,“還需要一個新的 汽車 品牌嗎?”近兩年又被屢屢問及。資金,***,人才,因為一堆概念聚在一起,形成一個又一個的泡沫,然后泡沫破裂,成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結(jié)局。

    本以為泡沫碎裂的慘痛之后,市場會走向一段時間的“穩(wěn)定期”,意料之外,又是情理之中的是,熱錢的涌入,讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。

    無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補課方式,還是周鴻祎投資哪吒,各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界,讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力,不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險,打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈,重新找尋新鮮血液的加入。

    所以,長安宣布與華為、寧德時代等行業(yè)巨頭共同打造一個全新的高端智能電動車品牌,和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式,又多了一些合理之處。

    在長安的謀篇布局中,華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價值鏈環(huán)節(jié),提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時代則提供智能電動 汽車 動力電池技術(shù),長安 汽車 是基于華為和寧德時代的技術(shù),打造智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺。

    成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)、完善的電池方案,主機廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車,是一出強強聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確,但能否實現(xiàn)1+1+1大于3的局面,就看這個新品牌和一款新車,能否“吃得開”了。

    在 科技 生態(tài)大會上,長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動中型SUV,內(nèi)部代號為E11的局部造型

    事實上,無論是阿維塔新品牌,還是E11新車的公布,目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么,除了富有力量感的側(cè)身流線,其他的車型設(shè)計理念,暫時并不清晰。

    目前透露的信息是,E11這款車型,屬于華為 inside 的第二款新車,定位中型純電 SUV,誕生于 EPA2 平臺,和基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu),搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時代最新的電動化技術(shù)。

    “E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束,很多之前定的方案都不合理,還在不斷修改中?!遍L安內(nèi)部工程師表示,其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過,定位SUV,也能看出來阿維塔第一款車型,并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場,未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。

    至于,能不能做一個被市場需要的新品牌,阿維塔還沒有踏出完整的第一步,要走的路還很長。

    畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對手之外,將首款車型價格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎,“不滿足于僅成為純電動賽道的領(lǐng)導(dǎo)者,更致力于成為氫能新賽道的開拓者。”

    從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人,極氪01暫停接單,似乎都在提醒著阿維塔,“前路虎多”,誰都想當(dāng)那個被需要的新品牌。

    那么,“市場還需要一個新的 汽車 品牌嗎?”

    阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎?作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項目,阿維塔和長城的沙龍一樣,與同一賽道上的競爭對手相比已經(jīng)落后。

    打不疼自己是關(guān)鍵

    隨著阿維塔的對牌,市場的另一個疑問來自于,“長安有實力運營一個高端品牌嗎?”

    眾所周知,經(jīng)過2015年達(dá)成百萬輛高峰之后,長安陷入了長達(dá)三年多的調(diào)整期,又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊,長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。

    直到2020年才推出了UNI系列,定位高端化產(chǎn)品,長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品,一個車系,和做好一個全新的品牌,有著需要跨越的鴻溝之別。

    “我們其實很早以前就在研究或嘗試高端化,我今天仍然說這條路我們一直會走下去。而且高端化不能是一個結(jié)果,而是一個過程。長安品牌務(wù)必向上,這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路?!遍L安 汽車 總裁王俊透露。

    王俊所言的循序漸進(jìn),在于 科技 日當(dāng)天,和E11只有側(cè)臉照不同的是,長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。

    這款并沒有“懸掛長安車標(biāo)”的新車,被定義為是長安 汽車 新起點、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?;贓PA1全新純電動平臺打造,定位跨界轎車,是長安全新的純電動車型,搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù),這是長安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。

    C385之所以被定義為是新起點之作,是因為這是一款搭載了長安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū),是通過新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合,將多種功能集成于一體,打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng),具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。

    簡單來說,就是將電機、減速器、電機控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)??筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋,可滿足400-1000km超寬里程需求。

    這項技術(shù)值得一提的是,最大程度降低了機械和電磁損耗,整體損耗下降約1/3,電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%,工況平均效率超過90%。目前,行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。

    可以這樣理解,在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下,整車不僅能夠有效降低機械損耗,從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是,有 科技 媒體將此技術(shù)評價為“硬件參數(shù)來看,超級電驅(qū)算得上領(lǐng)先,甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。

    至于,到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下,形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢,暫無定論。不過,對于長安而言,先不打疼自己是關(guān)鍵。

    “800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”,這個耳熟的800V,會不會像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議,長安或許能夠吸收這個別人家的“前車之鑒”。

    從E11和C385的推出可以看出,阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展,但阿維塔定位高端,是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重,這一點從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。

    去年11月,長安發(fā)布了方舟架構(gòu),該架構(gòu)的誕生,意味著長安開啟了研發(fā)4.0時代的造車?yán)砟?。方舟架?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化,并***5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃,覆蓋A0級到C級車的寬泛區(qū)域,UNI-K就是出自該架構(gòu)。

    隨后幾個月時間,在8月的 科技 生態(tài)大會首日,長安公布了SDA架構(gòu),這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu),屬于新能源 汽車 的專屬賽道,是整合升級長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動車平臺而來。

    未來三年,長安將基于這一架構(gòu),開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型,共11款全新產(chǎn)品。

    “這些戰(zhàn)略說明,長安 汽車 高中低市場都想要,但這又要回歸一個老話題了,長安搞得定未來復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎?”市場分析師對此有了一些擔(dān)憂。

    眾多新能源車型的入局,就必須考驗產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市,迫切需要解決的是,產(chǎn)品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。

    至于,長安新能源產(chǎn)品線會不會擋了阿維塔的前路,就需要考驗長安的運營智慧了。

    標(biāo)簽: #長安

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