1. 新能源汽車排名第一的哪個(gè)品牌？
2. 2022年美國人買什么車（下）：內(nèi)燃機(jī)魔怔樂土？

稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數(shù)據(jù)不撒謊，2019年我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量同***別下滑7.5%、8.2%，前所未見。

而2019年中國新能源汽車銷量也首次出現(xiàn)負(fù)增長，同比下滑3.5%。***若2020年出臺取消補(bǔ)貼政策，新能源市場會是怎樣一番蕭條景象？

先別灰心，任何發(fā)展都離不開羈絆，新能源車其實(shí)過得并沒預(yù)想中慘淡。車市下行，汽車市場逐漸由增量競爭過渡至存量競爭，部分新能源車企便展現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)的積極一面。

2019年全球新能源車企銷量排行榜新鮮出爐，前五名實(shí)至名歸！你品，你細(xì)品。

2019年銷量：367820輛

比亞迪全球新能源市場銷量四連冠的神話就此劃上句號，體量增速可怕的特斯拉憑借Model?3完成逆襲壯舉。

Model?3更是一舉奪得美國豪華中型車市場銷冠，高達(dá)30萬的年銷量比不少車企的新能源車年銷量還要高。瘋狂吧，驕傲的少年！

聊回車企銷量，特斯拉比排名第二的比亞迪年銷量多出將近十五萬輛，這可不是咬咬牙就能追趕的差距，更何況特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能上軌后將火力全開，差距只會愈發(fā)明顯。

遠(yuǎn)不止此，國產(chǎn)Model?3在上月也迎來社會交付，價(jià)格下探至極具競爭力的30萬元，隨著國產(chǎn)化進(jìn)程加速，特斯拉深化與本土供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，提升車輛國產(chǎn)配件比例，車輛售價(jià)有望繼續(xù)下探。

2019年中國地區(qū)特斯拉用戶也從1.6萬暴漲至4.2萬，群眾基礎(chǔ)可見一斑。待國產(chǎn)Model?Y面世，且與寧德時(shí)代、韓國LG的電池供給關(guān)系愈發(fā)成熟，國內(nèi)新能源車企的生存空間將備受壓縮，留給我們的時(shí)間真的不多了。

2019年銷量：229506輛

2019年比亞迪新能源汽車銷量再度突破20萬，同比增長1.8%，高達(dá)229506輛，果然多生孩子好打架，豐富的產(chǎn)品矩陣成為比亞迪逆市上揚(yáng)的主要推動力。即便如此，還是敵不過瘋狂的馬斯克。不打緊，咱明年再戰(zhàn)！

比亞迪產(chǎn)品矩陣當(dāng)中的銷量擔(dān)當(dāng)當(dāng)屬“小身材大味道”的元EV，年銷量高達(dá)61551輛，同比增長81.5%，這對于一輛純電動車而言可謂相當(dāng)搶眼。

另一廂，比亞迪明星產(chǎn)品唐DM同樣貢獻(xiàn)不少，2019年銷量達(dá)34084輛，但同比下滑3.4%。當(dāng)然這也與性價(jià)比更高、性能同樣出眾的宋Pro?DM搶占其部分市場份額脫不開干系。自家人，不計(jì)較～

2019年銷量：160251輛

北汽新能源則以七萬輛的差距緊隨比亞迪身后，160251輛的喜人銷量與北汽新能源在共享出行平臺的廣撒漁網(wǎng)策略不無關(guān)系，在網(wǎng)約車?yán)?/a>頭的占有率屬于獨(dú)一檔的存在，車企新能源年車銷量差不到哪去。

除了同比增長244.2%的銷量巨人北汽EU（111125輛），新銳小型電動SUV?EX3同樣不容小覷，前衛(wèi)的極客外觀、合適的售價(jià)輔以501km的長續(xù)航能力，牢牢抓住了年輕消費(fèi)群體的購車需求，看好未來市場。

2019年銷量：137666輛

第四名依舊是來自中國的車企，由年銷量高達(dá)137666輛的上汽集團(tuán)奪得，得益于榮威、名爵兩大主力品牌在新能源領(lǐng)域頗有建樹，北上廣深等限牌城市成為了上汽新能源車的主要傾銷地。

上汽的新能源矩陣豐富度絲毫不怵國內(nèi)頭號玩家比亞迪，諸如榮威ei5、榮威ei6、榮威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等，拒絕偏科發(fā)展，更為看重增量市場的發(fā)展，成為上汽新能源銷量喜人的強(qiáng)力支撐。

2019年銷量：128883輛

來到第六位，總算等到第二個(gè)豪華品牌——寶馬，新能源車銷量很能說明一個(gè)車企在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展程度，128883輛的全年銷量遙遙領(lǐng)先相愛相殺的寶馬和奔馳，同比增長47.3%，其中華晨寶馬便貢獻(xiàn)了30277輛。

華晨寶馬作為寶馬全球新能源車銷量中不可或缺的力量，單單寶馬5系插混便輸出將近2.6萬輛，成績傲人。五十多萬元的售價(jià)依舊能銷往國內(nèi)222個(gè)城市，成功壓過國內(nèi)“插混尤達(dá)***”比亞迪奪得國內(nèi)插混車型冠軍，實(shí)屬不易。

此外，寶馬X1插混在國內(nèi)表現(xiàn)同樣讓人印象深刻，而寶馬i3則撐起了寶馬在北美、歐洲等海外市場的新能源銷量，實(shí)力強(qiáng)勁，奈何因續(xù)航能力捉襟見肘、定價(jià)過于自信等原因，在國內(nèi)銷量平平。

2019年車市銷量數(shù)據(jù)引出三個(gè)線索，1.?消費(fèi)升級趨勢明顯，高端車型份額提升；2.?SUV依舊比轎車更受歡迎；3.?政策鼓勵(lì)共享出行，電動車會是未來主流。

2020年將是落后車企被淘汰的關(guān)鍵一年，群眾基礎(chǔ)并不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點(diǎn)，要想握住為數(shù)不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新能源汽車排名第一的哪個(gè)品牌？

新能源車品牌包括但不限于：

1、特斯拉：

特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托。

2020年，獲評艾媒金榜（iiMedia Ranking）發(fā)布的《2020上半年中國充電樁運(yùn)營商排行榜單TOP10》榜單前十。2021年6月2日，位列2021年《財(cái)富》美國500強(qiáng)排行榜第100位。

2、蔚來：

蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，2014年11月成立，總部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等產(chǎn)品。

2020年5月，蔚來ES6在由德國品牌設(shè)計(jì)委員會主辦的2020年德國汽車品牌大賽（Automotive Brand Contest）中榮獲最佳設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

3、比亞迪：

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)始人王傳福。

比亞迪雙模混合動力技術(shù)是一種開創(chuàng)性的插電混合動力技術(shù)，現(xiàn)已成為全球市場裝機(jī)量最大的插電式混合動力技術(shù)。在純電動車領(lǐng)域，比亞迪推出的e平臺，兼具自主創(chuàng)新、高度集成、超凡性能的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)整車重量的減輕，整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)大幅降低造車成本，是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動解決方案，被稱為33111。

2020年10月——比亞迪成為2020 BrandZ最具價(jià)值中國品牌100強(qiáng)上榜車企，2022年1月，胡潤研究院發(fā)布《胡潤中國民營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展百強(qiáng)榜》，比亞迪上榜。

4、理想ONE：

理想ONE是理想汽車2018年10月推出的智能電動中大型SUV，理想汽車是一個(gè)豪華智能電動車品牌，總部位于北京。創(chuàng)始人李想曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。

其搭載領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技，2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時(shí)成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠。

5、威馬汽車：

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國上海，并在德國設(shè)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2016年9月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”：圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“ST是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。

威馬EX5是威馬汽車的首款量產(chǎn)車，累計(jì)銷量超6萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力A級純電SUV累計(jì)銷量第一。威馬汽車是新勢力中第一家、也是長期以來少有的兼具智造基地和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的代表性企業(yè)，也是造車新勢力中第一家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企。

2020年8月4日，《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨(dú)角獸榜》發(fā)布，威馬汽車排名第70位，名列2020中國新型創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)第43位。連續(xù)四年位列胡潤全球獨(dú)角獸榜，持續(xù)領(lǐng)跑中國造車新勢力。

2022年美國人買什么車（下）：內(nèi)燃機(jī)魔怔樂土？

截止到2020年1月新能源汽車排名第一是美國汽車品牌特拉斯。

特斯拉(Tesla)，總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV。

擴(kuò)展資料

特斯拉車型：

1、Model S

該車定位一款四門Coupe車型，動感的車身線條使人過目不忘。此外在前臉造型方面，該車也***用了自己的設(shè)計(jì)語言。另值得一提的是，特斯拉Model S的鍍鉻門把手在觸摸之后可以自動彈出，充滿科技感的設(shè)計(jì)從拉開車門時(shí)便開始體現(xiàn)。

2、MODEL X

特斯拉MODEL X為SUV車型，***用“2+3+2”的七座布局設(shè)計(jì)，介于SUV和轎跑車之間的跨界車。2016年4月23日，特斯拉正式在中國國內(nèi)發(fā)布Model X汽車。

百度百科- 特斯拉

百度百科-特斯拉MODEL X

百度百科-Tesla Model S

在《2022年美國人買什么車？（上）》中我寫到，整個(gè)美國汽車市場相比2021年銷量減少了近120萬輛，但無可爭議的一點(diǎn)是：美國車市依舊是“內(nèi)燃機(jī)帝國”。

在美國市場，我們既可以看到猥瑣發(fā)育的新能源車型，也可以看到那些現(xiàn)象級燃油車“賣到加價(jià)還提不了車”。從銷量表現(xiàn)最突出的新車可以看出，完全不同的用車環(huán)境下，造就了“彪悍”的用車需求，甚至消費(fèi)者對品牌在精神上的訴求都顯得不那么重要了。

● Ford Bronco

2022年銷量：117057臺

2021年銷量：35023 臺

增長百分比：234.2%

車型全年銷量排名：30

Bronco 2022年在美國市場的表現(xiàn)，就好比2020年引爆中國車市的坦克300。作為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，Bronco不僅將漂亮國的硬派越野車市場重新洗牌，也是除了福特F系列、雪佛蘭 Silverado和RAM皮卡之外，另一款全年銷量破十萬臺、排名沖到前30名的非承載式車型。

盡管福特鋪天蓋地營銷起到了不小的作用，但更重要的還是Bronco本身過硬的產(chǎn)品素質(zhì)，再加上具有“偶像英雄主義”氣息的設(shè)計(jì)——美國人很久都沒有見到這樣對生活和戶外充滿***的新車了——即便2022年上半年Bronco也受制于芯片短缺的困擾，但好飯就是不怕晚。而在我看來，Bronco的走紅還有一部分原因是美國消費(fèi)者對Jeep Wrangler系列產(chǎn)生了審美疲勞——Wrangler這個(gè)金字招牌雖然在2022年賣出了18萬臺，但是卻同比下降11.3%。

考慮到Wrangler最便宜車型的起售價(jià)不到3萬美元，而Bronco有著更高的起售價(jià)，能獲得這樣的成功還是證明了一個(gè)事實(shí)——現(xiàn)象級產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會是乏善可陳的工具車定位。另外值得一提的是，F(xiàn)ord Escape（國內(nèi)的銳際）作為福特品牌旗下銷量第三高的車型，在2022年也只賣出了13.7萬臺，領(lǐng)先Bronco不到2萬臺。顯而易見的是，Bronco這種結(jié)構(gòu)簡單的硬派越野車，在單車利潤上肯定會比Escape高不少，就看福特今年怎么繼續(xù)發(fā)揮了。

美國車市，真是一個(gè)充滿著意外的魔幻市場。

● Chevrolet Malibu

2022年銷量：115467臺

2021年銷量：39376臺

增長百分比：193.2%

車型全年銷量排名：31

在銷量上緊隨Bronco之后的，便是雪佛蘭著名的中型轎車Malibu（國內(nèi)的邁銳寶XL），從2015年換代至今都處于小改款狀——有消息稱2024年將會停產(chǎn)這一代車型，并推出全新一代產(chǎn)品。

當(dāng)然，這個(gè)消息并不是空穴來風(fēng)。邁銳寶XL這幾年在國內(nèi)早已被新能源車們奪走了關(guān)注度，只有終端動則3萬以上的優(yōu)惠力度，才能激發(fā)起一些消費(fèi)者的熱情。而美國市場的“邁銳寶XL”2022款車型起售價(jià)只需2.3萬美元，再加上2022年終端市場同樣有不菲的優(yōu)惠力度，以及***部門的公車***購，日子過得還算不錯(cuò)。

這款簡單實(shí)用的中型“工具車”還是很適合美國市場的情況，針對在城市之間穿梭、動輒200km以上的長途奔襲，Malibu作為價(jià)格便宜的中型轎車，幾乎沒有任何短板，就像道奇RAM皮卡——即便沒有什么新奇的技術(shù)創(chuàng)新，也能常年穩(wěn)居市場第三的位置。

從2022年全年銷量來看，排在中型轎車銷量第四位Malibu，也只比第三的Nissan Altima（國內(nèi)的天籟）少了2.4萬臺的銷量，而前兩名自然是雅閣和凱美瑞。Malibu在明年換代后，新能源化的車型說不定能銷量上實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，讓我們拭目以待。

● Ford M***erick

2022年銷量：74370 臺

2021年銷量：13258臺

增長百分比：460.9%

車型全年銷量排名：57

美國人對皮卡的熱情從未減退，從最早的本田Ridgeline開始，承載式底盤皮卡就成了美國市場的新興車型。當(dāng)然，注重體面和實(shí)用性的漂亮國消費(fèi)者，也不會像澳洲將皮卡玩出百變花樣，依然更看重品質(zhì)感與實(shí)用性的結(jié)合。而福特在去年大賣的M***erick皮卡，像極了去年上映的《壯志凌云》同名**把票房沖到了2022年的全球第一，福特M***erick也成為了美國市場承載式皮卡的銷量第一。

這款皮卡獲得成功不足為奇，有著承載式SUV的舒適性，像銳際一樣的內(nèi)飾做工和車廂舒適度，在外觀上還有點(diǎn)F系列皮卡的硬派風(fēng)格。不過，M***erick皮卡在定位上并不是F-150/250這類“干粗活”的定位，承載式車身注定了消費(fèi)者不會在它的貨廂里搬磚，貨廂大小也是普普通通，而更多是讓它去到路況良好、配套成熟的輕戶外露營地，或者再裝個(gè)一兩臺摩托車前往運(yùn)動極限公園。

除了在車型定位上抓住細(xì)分市場外，這臺人畜無害的城市皮卡起售價(jià)僅為2.2萬美元，價(jià)格非常合理到位，不過需要指出的是，M***erick 2022年在美國終端市場也出現(xiàn)了加價(jià)1萬美元的情況——美國消費(fèi)者對生活方式創(chuàng)新和新鮮事物的渴望，就是M***erick銷量的體現(xiàn)。

● Hyundai Santa Cruz

2022年銷量：36480 臺

2021年銷量：10042 臺

增長百分比：263.3%

車型全年銷量排名：101

作為Ridgeline精神領(lǐng)袖的后繼者，現(xiàn)代Santa Cruz和福特M***erick一樣為承載式皮卡，可以說是M***erick在美國市場的最大對手——盡管從銷量上來看只有M***erick的一半，但算是在細(xì)分市場坐穩(wěn)了老二的位置。

從平臺定位上來看，現(xiàn)代Santa Cruz***用了Tuson（途勝）的底盤，所以外觀內(nèi)飾布局基本上就是“皮卡版途勝”。如果說M***erick是徹頭徹尾戶外風(fēng)的話，那么Santa Cruz就基本保持了Tuson的運(yùn)動戶外風(fēng)格。從尾廂的造型上來看，我個(gè)人覺得Santa Cruz要比福特更賽博朋克，當(dāng)然也更“現(xiàn)代”。

● Jeep Wagoneer

2022年銷量：36220臺

2021年銷量：5349 臺

增長百分比：577.1%

車型全年銷量排名：102

毫無疑問，這款大型豪華SUV車系已經(jīng)成為了Jeep品牌的單車?yán)麧檽?dān)當(dāng)，某種程度上它也是2022年美國中產(chǎn)階級家庭的現(xiàn)象級產(chǎn)品。如果算上更豪華、價(jià)格更高的Grand Wagoneer車型貢獻(xiàn)的11736臺銷量（同比增長338.7%），增長幅度還會更大。

總之，整個(gè)“大小瓦格尼爾”車系去年在美國一共賣出了47956臺，比凱迪拉克凱雷德的40248臺更多，更是完爆了雷克薩斯GX的29945臺，甚至比林肯領(lǐng)航員和飛行家加起來都要多。可以說，Jeep這招“老派豪華”的險(xiǎn)棋還是走對了，畢竟漂亮國還是有很多有錢的中老年大叔就是中意“Old Money”的調(diào)性。

當(dāng)然，也不能忽視Wagoneer 4xe車型對整個(gè)車系的影響。雖然2.0T四缸插電混動系統(tǒng)對于紅脖子來說沒有足夠的吸引力，但是Jeep品牌的全球化戰(zhàn)略部署，也要照顧到政策對多缸發(fā)動機(jī)不利的地方。況且以一臺豪華大型SUV的身份來看，如果Wagoneer 4xe在海外的價(jià)格不貴的話，國內(nèi)也有非常大的引進(jìn)可能性。

● Hyundai Ioniq 5

2022年銷量：22982 臺

2021年銷量：153 臺

增長百分比：14920.9%

車型全年銷量排名：138

對于中國消費(fèi)者來說，其實(shí)Ioniq 5這款車并不十分陌生，和剛剛在國內(nèi)上市的捷尼賽思GV60一樣都是打造于現(xiàn)代集團(tuán)純電動平臺E-GMP，所以我們可以把Ioniq 5看作是“兩廂掀背版GV60”，并且價(jià)格上要便宜不少。

究其銷量暴增原因，我覺得現(xiàn)代對這個(gè)平臺的車型在2022年做出了非常顯著的改款升級，尤其電池容量的增加使其續(xù)航里程提升——搭載77.4kWh電池的長續(xù)航車型續(xù)航里程來到458km。而四驅(qū)版則能輸出最大輸出功率239kW、最大扭矩605Nm，滿足更看重動力性能的消費(fèi)者的需求。

本文來自易車號作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)