1. 問(wèn)界M5有購(gòu)置稅嗎
2. 問(wèn)界m5參數(shù)配置

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者| James

編輯| 曉寒

華為深度參與研發(fā)的智能電動(dòng)汽車——AITO問(wèn)界M5開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？

答案是性能強(qiáng)、開(kāi)著很舒適、很有科技感。

日前，車東西在北京凱擇賽道上搶先試駕了這款帶著華為光環(huán)、熱度很高的增程電動(dòng)車，涉及場(chǎng)地試駕、賽道試乘以及剎車、顛簸路面等多個(gè)科目，對(duì)這輛車終于有了一個(gè)從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的全面認(rèn)知。

AITO問(wèn)界M5

問(wèn)界M5在2021年末由華為發(fā)布。因?yàn)槿A為深度參與了這款車型的研發(fā)（甚至參與了外形設(shè)計(jì)），并且該車還搭載了華為鴻蒙座艙全家桶，所以一經(jīng)發(fā)布就受到了外界的密切關(guān)注。

華為方面認(rèn)為這臺(tái)車在駕駛感受、智能化體驗(yàn)上非常優(yōu)秀，對(duì)其寄予了厚望。按照華為華為常務(wù)董事、終端BG和智能汽車解決方案BU CEO余承東的說(shuō)法，增程版的M5加上2022年還要發(fā)布的純電版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的銷量目標(biāo)是30萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于每臺(tái)車月均銷量要達(dá)到近萬(wàn)臺(tái)。

再考慮到增程版的M5是第一個(gè)交付的AITO車型，因此幾乎可以認(rèn)為華為對(duì)其的銷量預(yù)期肯定是月銷過(guò)萬(wàn)。

對(duì)于一個(gè)新品牌的新車來(lái)說(shuō)，這一目標(biāo)可謂非常激進(jìn)。

在問(wèn)界M5發(fā)布后，車東西第一時(shí)間體驗(yàn)其鴻蒙座艙，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)是車載系統(tǒng)用起來(lái)非常流暢，與華為的平板電腦無(wú)異，并且手機(jī)與車機(jī)之間的無(wú)縫流傳也進(jìn)一步提升了智能化水平。

那么它的駕駛感受與增程電動(dòng)車的領(lǐng)軍者理想ONE，還有新能源SUV的頭牌特斯拉Model Y相比到底有何異同？其品質(zhì)能否撐得起28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格呢？在北京的這次雪地試駕中，車東西找到了答案。

試駕當(dāng)天，北京下起了2022年的第一場(chǎng)雪，皚皚白雪覆蓋了賽道和測(cè)試場(chǎng)地。這無(wú)疑對(duì)問(wèn)界M5來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)：濕滑路面的駕駛性能到底如何？

進(jìn)入賽道之后，問(wèn)界M5在運(yùn)動(dòng)模式下的加速表現(xiàn)比較出色。試駕當(dāng)天，由于連續(xù)下雪路面較為濕滑，但問(wèn)界M5的加速性能沒(méi)有明顯衰減，推背感強(qiáng)烈。

問(wèn)界M5

在加速過(guò)程中，能夠感受到電機(jī)的力并非一次性給足，而是逐漸釋放到車輪。因此，即便在急加速狀態(tài)下也相對(duì)舒適，給駕乘者會(huì)帶來(lái)實(shí)際加速表現(xiàn)“沒(méi)那么快”的一絲錯(cuò)覺(jué)。

AITO問(wèn)界M5直線加速

問(wèn)界M5四驅(qū)性能版車型的驅(qū)動(dòng)單元共有兩臺(tái)電機(jī)，其中前電機(jī)為交流異步電機(jī)，最大165kW（224馬力）功率，420N·m扭矩，后橋***用永磁同步電機(jī)，擁有最大150kW（204馬力）功率，300N·m扭矩。電驅(qū)系統(tǒng)最大功率為315kW（428馬力）功率，最大扭矩為720N·m。

AITO問(wèn)界M5賽道行駛

相對(duì)于同級(jí)別的理想ONE和特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，問(wèn)界M5的加速表現(xiàn)和Model Y比較接近，但性能釋放的邏輯更像是理想ONE。

在制動(dòng)表現(xiàn)上，問(wèn)界M5能夠在濕滑路面上快速剎停，重踩剎車沒(méi)有出現(xiàn)意外打滑，更沒(méi)有出現(xiàn)方向偏移，能夠穩(wěn)穩(wěn)剎停。

問(wèn)界M5尾部

從公布的參數(shù)上看，問(wèn)界M5的100km/h剎停距離小于36米，這一表現(xiàn)相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

轉(zhuǎn)向手感方面，問(wèn)界M5的方向控制非常精準(zhǔn)，沒(méi)有遲滯感。在蛇形繞樁路段，問(wèn)界M5能夠保持70km/h以上的速度通過(guò)，同時(shí)車身非常穩(wěn)定。在專業(yè)的麋鹿測(cè)試中，問(wèn)界M5的成績(jī)?yōu)?5km/h，接近保時(shí)捷Macan，超越了特斯拉Model Y、寶馬iX3等純電SUV。

AITO問(wèn)界M5繞樁測(cè)試（車頂視角）

在緊急避讓路段，考驗(yàn)的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的能力，問(wèn)界M5同樣能夠以超過(guò)70km/h的速度通過(guò)，并且方向十分可控。

經(jīng)過(guò)場(chǎng)地的這兩個(gè)科目測(cè)試之后，可以明顯感知到問(wèn)界M5的轉(zhuǎn)向手感偏向舒適，與理想ONE的手感接近，比特斯拉</

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問(wèn)界M5有購(gòu)置稅嗎

aito問(wèn)界m5是華為和賽力斯公司共同打造的車。

AITO問(wèn)界是華為和賽力斯共同打造的品牌，第一款車型問(wèn)界M5的看車渠道為華為線***驗(yàn)店，購(gòu)買渠道為華為商城。問(wèn)界M5搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，音響系統(tǒng)***用華為的HUAWEI SOUND，電驅(qū)平臺(tái)為HUAWEI DriveONE。

AITO問(wèn)界M5***用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，搭載的電池容量為40kWh，四驅(qū)性能版車型綜合峰值功率為315kW，四驅(qū)旗艦版綜合峰值功率為365kW。新車WLTC工況綜合續(xù)航里程將超過(guò)1000km。

aito問(wèn)界m5測(cè)評(píng)

從測(cè)試數(shù)據(jù)不俗的成績(jī)可以看到問(wèn)界M5在性能表現(xiàn)上甚至要比理想ONE更好，而搭載的華為鴻蒙系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)全部能效，包括長(zhǎng)達(dá)60秒的連續(xù)語(yǔ)音控制、2K***畫質(zhì)、手機(jī)60w快充等。

但在駕駛***功能方面目前僅限于L2級(jí)別，車身尺寸上也趕不上理想ONE中大型SUV的體量，這都是客觀存在的問(wèn)題，不過(guò)就目前這款產(chǎn)品所展現(xiàn)出來(lái)能力，打榜是足夠了。

問(wèn)界m5參數(shù)配置

問(wèn)界M5沒(méi)有購(gòu)置稅。

據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站，《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》（第五十批）現(xiàn)已公布。第五十批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄中，特斯拉、小鵬、理想、華為智選等品牌在列。

包括特斯拉 MODEL 3 / MODEL Y、哪吒 U / V / U Pro、比亞迪唐、歐拉芭蕾貓、小鵬 P5、零跑 T03 / C11、理想 ONE、華為智選問(wèn)界M5等車型。

在前不久的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，除帶來(lái)數(shù)碼新品外，還發(fā)布了首款鴻蒙汽車AITO問(wèn)界M5。

問(wèn)界M5：

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距2880mm。

相對(duì)于理想ONE的5030x1960x1760mm，軸距2935mm，要小巧不少。所以在定位方面，理想ONE依然會(huì)是“奶爸”級(jí)，6座“二胎”級(jí)的首選，而問(wèn)界M5為不需要那么大車身的消費(fèi)者，提供了新的選擇。

問(wèn)界M5沒(méi)有***用“點(diǎn)陣式”或更加復(fù)雜的設(shè)計(jì)造型，遵循了簡(jiǎn)約風(fēng)格?；叵牒芏嗄昵埃總€(gè)手機(jī)品牌，設(shè)計(jì)百花齊放，標(biāo)新立異。如今，所有手機(jī)幾乎都一個(gè)樣，越簡(jiǎn)單越容易讓更多人接受。

問(wèn)界m5參數(shù)配置：鴻蒙智能座艙、全方位主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、真皮方向盤真皮座椅、電動(dòng)后尾門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、華為SOUND19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。

作為問(wèn)界M5的一大賣點(diǎn)，車輛所搭載的15.6英寸中控屏，以及華為的鴻蒙系統(tǒng)自然是整臺(tái)車最能吸引人的地方，在實(shí)際使用過(guò)程中，問(wèn)界M5的車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)如手機(jī)般絲滑流暢，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、***等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)之間的連續(xù)切換，同時(shí)系統(tǒng)自帶的華為應(yīng)用商城還提供了豐富的第三方APP。

問(wèn)界M5的全車座椅都***用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)部填充物也十分柔軟，不管是長(zhǎng)時(shí)間駕駛還是乘坐，都能保證車內(nèi)人員不會(huì)出現(xiàn)疲勞不適的情況，同時(shí)車輛的底盤質(zhì)感也很好，既能保證支撐性，也能提供優(yōu)異的緩震性能。

另外問(wèn)界M5在加速、剎車以及滑行時(shí)，動(dòng)力的釋放和回收都非常地線性，非常接近燃油車的感覺(jué)，不會(huì)像其他新能源車一樣加速會(huì)有突兀的推背感，動(dòng)力回收會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感。

缺點(diǎn)介紹

1、隔音性能較差

雖然華為問(wèn)界M5全車都使用了雙層隔音玻璃，但車輛實(shí)際的隔音性能卻比較差，日常行駛過(guò)程中還是會(huì)產(chǎn)生明顯的胎噪和路噪，特別是來(lái)自外后視鏡處的風(fēng)噪尤為明顯。

2、儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般

該車型前排的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得并不合理，日常能夠用得上的儲(chǔ)物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容積也十分有限，實(shí)際使用過(guò)程中根本放不了多少東西。后備箱空間雖然看起來(lái)不小，但是與同級(jí)別車型相比，車輛369L的后備箱容積還是無(wú)法滿足大部分家庭群體的裝載需求。

3、品牌力不足

雖然AITO問(wèn)界這一品牌正在逐步被消費(fèi)者所接受，但大部分消費(fèi)者還是會(huì)介意與華為合作的賽力斯汽車，認(rèn)為它只是個(gè)不入流的小品牌，再加上賽力斯車型之前較差的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓不少人不看好AITO問(wèn)界汽車。