1. 安徽有哪些汽車生產(chǎn)基地
2. 蔚來3d模式是什么意思
3. 新能源汽車ev是什么意思
4. 小汽車的標(biāo)志
6. 31歲企業(yè)家駕蔚來車禍身亡！行車數(shù)據(jù)曝光：領(lǐng)航輔助里程占80%
7. 蔚來nop是什么意思？

汽車OTA升級就像是電腦的Windows系統(tǒng)升級。OTA全稱名字是“OverTheAirtechnology”，通常是指空中下載技術(shù)，依照移動(dòng)通訊的接頭實(shí)現(xiàn)對軟件做好遠(yuǎn)程控制，傳統(tǒng)式的作法是到汽車4S店依照全車OBD對相對應(yīng)的ECU做好系統(tǒng)更新。

汽車ota升級就像智能手機(jī)系統(tǒng)升級，可以根據(jù)系統(tǒng)更新改變車輛的性能，增加更多的功能，或者修復(fù)一些系統(tǒng)安全漏洞。正常情況下，ota升級只存在于純電動(dòng)汽車或搭載互聯(lián)網(wǎng)車系統(tǒng)的車型。目前汽車OTA有兩種。一是可以全面深入地改變汽車的控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，對汽車的性能進(jìn)行修改和升級，甚至可以根據(jù)預(yù)設(shè)的硬件和后期的OTA慢慢開啟一些新的功能，比如無人駕駛。代表車型是特斯拉和蔚來。另一種是傳統(tǒng)燃油車。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的屬性不同，汽車的性能無法根據(jù)OTA進(jìn)行改變。它只支持系統(tǒng)的在線升級，比較簡單，比如SAIC斑馬和吉利GKUI系統(tǒng)。Ota(空中技術(shù))是指空中的下載技術(shù)。在手機(jī)上，是根據(jù)移動(dòng)通信(GSM或CDMA)的空中的連接器，遠(yuǎn)程控制SIM卡的數(shù)據(jù)信息和使用的技術(shù)。具體來說，在車上，就是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的在線更新升級。車上有***ip與網(wǎng)絡(luò)模塊連接，可以讓車內(nèi)傳輸數(shù)據(jù)。在汽車領(lǐng)域，尤其是像特斯拉這樣的純電動(dòng)汽車，可以根據(jù)ota升級來改變駕駛電腦的響應(yīng)速度，從而給用戶帶來更好的操作體驗(yàn)。同時(shí)，根據(jù)ota升級，可以在一定程度上增加純電動(dòng)汽車的最大續(xù)航里程，調(diào)整汽車電池的使用狀態(tài)。對于搭載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的燃油車，ota升級可以更新車載導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖，增加系統(tǒng)的功能，改善人們的用車生活。汽車ota升級的方法有很多。一種是聯(lián)網(wǎng)后在線升級汽車，另一種是下載離線數(shù)據(jù)包升級。如果自己升級不了，也可以開車去4s店，讓工作人員幫你升級。

百萬購車補(bǔ)貼

安徽有哪些汽車生產(chǎn)基地

打開車門坐入車內(nèi)，對著車輛發(fā)出：我要去xx的語音指令后，導(dǎo)航系統(tǒng)開始計(jì)算路徑，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則負(fù)責(zé)把你安全、快速的送抵目的地——這是我們所期待的、未來的自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，目前從道路設(shè)施、硬件技術(shù)和軟件能力等方面的水平來看，我們還無法在正常情況***驗(yàn)到這種未來感十足的出行方式。但是，從最初單一的定速巡航，到如今全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持，以及自動(dòng)變道等功能的發(fā)展速度來看，我們距離完全自動(dòng)駕駛已經(jīng)不會(huì)太遠(yuǎn)了。特別是在這次體驗(yàn)了蔚來的NOP領(lǐng)航***系統(tǒng)之后，我對未來5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛這一目標(biāo)，顯得更有信心。

1，什么是NOP領(lǐng)航***

9月26日的北京車展上，蔚來汽車正式發(fā)布?2.7.0?車機(jī)系統(tǒng)版本，這一版本中新增了?NOP（N***igate?on?Pilot）領(lǐng)航***駕駛系統(tǒng)。自此，蔚來成為全球范圍內(nèi)，在特斯拉的NOA之后，第二家推出該功能的電動(dòng)汽車企業(yè)。

NOP?全稱為?N***igate?on?Pilot，也就是自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)，它深度融合了導(dǎo)航系統(tǒng)、百度高精地圖和?NIO?Pilot?自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，一定程度上可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的完全自動(dòng)駕駛。

目前，在高精地圖覆蓋的范圍內(nèi)，蔚來NOP可以實(shí)現(xiàn)：

●自動(dòng)匯入主路；

●在主路中巡航行駛時(shí)車輛智能選裝最優(yōu)車道；

●根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速/高架；

●自動(dòng)駛離主路（出匝道）。

不過，想要體驗(yàn)?NOP?功能的話，需要選裝蔚來?NIO?Pilot?全配包，選裝價(jià)格為?3.9?萬元。全配包在有精選包功能的基礎(chǔ)上多出領(lǐng)航***（NOP）、高速自動(dòng)***駕駛?(Highway?Pilot)、轉(zhuǎn)向燈控制變道?(ALC)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別?(TSR)和自動(dòng)限速調(diào)節(jié)?(ISA)等?8?項(xiàng)功能。

2，如何啟用？何時(shí)才能啟用？

現(xiàn)階段，蔚來NOP?只能在覆蓋高精地圖的高速路、快速路及高架路段使用（NOP?還無法響應(yīng)人、動(dòng)物、交通燈及靜態(tài)障礙物），北京地區(qū)受法律法規(guī)的要求只能在五環(huán)及五環(huán)道路之外激活。并且要記住，NOP?只是一個(gè)***駕駛系統(tǒng)，并不能做到“無人駕駛“，所以在使用?NOP?的時(shí)候一定不能過分依賴系統(tǒng)，駕駛?cè)?/a>切記要注意時(shí)刻接管車輛。

從蔚來的車內(nèi)中控大屏進(jìn)入?ADAS?設(shè)置界面，稍稍下滑后就會(huì)看到“領(lǐng)航***”功能。打開領(lǐng)航***功能后系統(tǒng)會(huì)提醒你使用領(lǐng)航***功能注意事項(xiàng)，同時(shí)，在領(lǐng)航***下方還會(huì)有轉(zhuǎn)向燈控制變道、NOMI?Pilot?提示音、跟車起步提示、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別和駕駛員疲勞監(jiān)測等設(shè)置。

如果將轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)控與變道預(yù)警等功能中的任意一項(xiàng)關(guān)閉，領(lǐng)航***駕駛功能就會(huì)關(guān)閉。

除此之外，還有一項(xiàng)比較重要的設(shè)置就是“變道確認(rèn)方式”。變道確認(rèn)方式有兩種，一種是無需確認(rèn)，這種變道方式是全部交給車輛完成；另一種就是“需要確認(rèn)”，在需要確認(rèn)之下車輛發(fā)起變道，但發(fā)起變道之后需要駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向燈來確認(rèn)是否變道。

3，使用體驗(yàn)怎么樣？

蔚來的NOP?是依托于百度高精地圖和車機(jī)導(dǎo)航路徑規(guī)劃的，所以要使用?NOP?就必須通過車機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)航來規(guī)劃路線。使用車機(jī)導(dǎo)航規(guī)劃路線時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航會(huì)給你推薦路線，推薦路線的同時(shí)，車機(jī)導(dǎo)航下方會(huì)有顯示不同的路徑有不同的可使用?NOP?路段的距離

如上圖，我們從大興亦莊導(dǎo)航到大興國際機(jī)場，啟用?NOP?的導(dǎo)航規(guī)劃路徑中，進(jìn)入五環(huán)路主路后即顯示為?NOP?功能開啟的起點(diǎn)，在大興機(jī)場高速的收費(fèi)站附近顯示為終點(diǎn)。

在即將進(jìn)入?NOP?領(lǐng)航***路段之前，車內(nèi)的NOMI會(huì)進(jìn)行語音提示，所以整體感覺還是非常踏實(shí)和可控的，初次使用也完全不會(huì)緊張和慌張。

到了可使用?NOP?路段通過方向盤左側(cè)的?Pilot?按鍵即可開啟?NOP，當(dāng)車輛檢測到車道線后確定開啟?NOP?時(shí)，NOMI?也會(huì)發(fā)出“領(lǐng)航開始”的提示音，同時(shí)儀表盤顯示界面也會(huì)有所改變，中間車道顯示變成藍(lán)色。

為了增強(qiáng)交互感，以及讓駕駛者提前知道車輛意圖，蔚來在?NOP?功能開啟期間，關(guān)鍵環(huán)節(jié)都加入了語音提醒。例如，在匯入主路前?NOMI?會(huì)發(fā)出“要進(jìn)主路啦請注意路況”，之后還會(huì)發(fā)出“我馬上要向左變道啦”等等提示音來告訴你它要進(jìn)主路啦。如果匯入主路有過多的車流時(shí)它會(huì)提醒讓你手動(dòng)匯入主路，通過?NOMI?說出“請手動(dòng)并入主路?有點(diǎn)難”等提示音。

開啟?NOP?進(jìn)入主路后，車輛會(huì)根據(jù)高精地圖信息以及道路標(biāo)識(shí)信息顯示兩種限速信息，從幾次的體驗(yàn)下來來看，蔚來?NOP?的限速依據(jù)更多的是以高精地圖信息為主（圖中藍(lán)色限速為高精地圖數(shù)據(jù)?紅色為識(shí)別限速牌的道路限速）。

也就是說，當(dāng)高精地圖信息提供前方限速為?120km/h?，但車輛識(shí)別到道路標(biāo)識(shí)限速為?110km/h，這個(gè)時(shí)候車輛在主路到速度依然是以高精地圖的?120km/h?的時(shí)速行駛。

上面提到，NOP?功能推出新增了“自主變道”功能，也就是在主路行駛時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)道路限速和高精地圖信息來自動(dòng)設(shè)定巡航速度，并且在這個(gè)巡航速度之下車輛會(huì)擇優(yōu)選擇順暢車道。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，即便車流量較為密集，NOP?的自主擇優(yōu)變道表現(xiàn)依然不錯(cuò)，選擇的車道和時(shí)機(jī)非常符合“老司機(jī)”的想法，且整個(gè)變道不會(huì)很突兀，特別是轉(zhuǎn)向角度不會(huì)讓你覺得很驚悚，這一點(diǎn)很舒服。

當(dāng)然，如果后方有快速接近的車輛，即便變道提示已經(jīng)開啟，車頭開始轉(zhuǎn)向動(dòng)作，NOP?在快速的判斷后也會(huì)主動(dòng)取消并回到原車道，不會(huì)讓用戶有危機(jī)感。同時(shí)，NOMI?語音會(huì)發(fā)出?“有點(diǎn)緊張就不變道了唄”、“有點(diǎn)怕不變道了”或“我還是待在這條道吧”等多種不變道的提示音。

不過，偶爾?NOP?的變道會(huì)有壓實(shí)線的情況，需要用戶主動(dòng)取消來避免違章。

在距離目標(biāo)匝道出口2km左右，NOP?功能會(huì)主動(dòng)開始擇機(jī)向右變更車道，準(zhǔn)備離開當(dāng)前道路。當(dāng)車輛在出匝道或其他狀態(tài)下覺得自己不行的時(shí)候，它會(huì)立刻發(fā)出語音提醒讓你接管，但其實(shí)這個(gè)時(shí)候車輛?NOP?仍在執(zhí)行，當(dāng)你還未想去接管車輛的時(shí)候，車輛又識(shí)別到了標(biāo)線繼續(xù)執(zhí)行?NOP，所以難免出現(xiàn)一種“語音誤報(bào)”的情況。

如果要挑出一些明顯的不足的話，就是目前版本的?NOP?還無法像真正的“老司機(jī)”那樣提前預(yù)判去超車。例如，開啟?NOP?的車輛前方遠(yuǎn)距離有慢車，同時(shí)右側(cè)車道無車，此時(shí)?NOP?不會(huì)優(yōu)先向右變道，而是會(huì)快速加速達(dá)到限速，之后檢測到前方是一臺(tái)慢車后，才會(huì)變更到更快的車道內(nèi)，中間穿插的那一下制動(dòng)讓人覺得很沒必要。

其次，某些時(shí)候，NOP?的自主出匝道時(shí)機(jī)會(huì)有些遲緩，用戶需要自行注意手動(dòng)變換車道。

編輯總結(jié)：作為全球第二家實(shí)現(xiàn)該功能的車企，蔚來在自動(dòng)***駕駛方面的投入和研發(fā)實(shí)力值得肯定。我們也期待蔚來在隨后的OTA升級中，將?NOP?領(lǐng)航***做得更加完善，并實(shí)現(xiàn)更多、更有意思的功能。

至于我們開頭提到的完全自動(dòng)駕駛，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，不光是各個(gè)車企需要付出努力，在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車載硬件性能、高精地圖數(shù)據(jù)和軟件算法等等方面，各個(gè)行業(yè)都需要協(xié)同發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來3d模式是什么意思

安徽有十大汽車生產(chǎn)基地。

1、江淮汽車：江淮汽車的全稱為安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。

2、安凱客車：安凱客車是合肥的第二汽車品牌，但如今日子不好過。安凱客車全稱為安徽安凱汽車股份有限公司。

3、合肥長安汽車：合肥長安汽車有限公司。

4、江淮汽車乘用車二、三工廠：江淮汽車乘用車二工廠和乘用車三工廠在同一個(gè)區(qū)塊、是江淮乘用車的總部所在地，全稱為江淮汽車乘用車制造公司。

5、星凱龍客車：安徽星凱龍客車有限公司。

6、江淮汽車商務(wù)車工廠：江淮汽車集團(tuán)股份有限公司商務(wù)車公司。

7、奇瑞新能源合肥巢湖基地：奇瑞新能源汽車股份有限公司合肥有限公司。

8、江淮汽車多功能商務(wù)車公司：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司多功能商用車分公司。

9、江淮蔚來合肥工廠：江淮蔚來汽車廠不屬于獨(dú)立公司，而是江淮汽車獨(dú)資的專門給蔚來汽車代工的汽車工廠。

10、江淮重型車：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司重型車分公司。

新能源汽車ev是什么意思

全方位影像。根據(jù)查詢太平洋汽車網(wǎng)得知，蔚來汽車的3d模式是Alder系統(tǒng)更新的功能，全稱是全方位影像，可以看到車的各個(gè)角度的清晰畫面，特別是停路邊的時(shí)候，車前的前面臺(tái)階距離可以一目了然，顯示非常清晰。蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立，代表國產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競爭。

小汽車的標(biāo)志

車上的ev是混合動(dòng)力汽車的純電行駛模式。

是一種以電機(jī)為驅(qū)動(dòng)的模式，這種模式在常規(guī)動(dòng)力的汽車是沒有（常規(guī)動(dòng)力指汽油、柴油汽車）。ev模式通常搭載在純電汽車或者混合動(dòng)力汽車，同時(shí)ev也代表電動(dòng)車的意思，是英文ElectricVehicle的縮寫

BaaS閉環(huán)了，我也看到了蔚來的精明

小汽車的標(biāo)志大全

　小汽車的標(biāo)志大全，目前我國汽車品牌眾多，每個(gè)汽車品牌的車標(biāo)也是有著各自含義的。路上的車輛也是越來越多，因?yàn)楝F(xiàn)在的很多人都開可以開上車。以下分享小汽車的標(biāo)志大全。

小汽車的標(biāo)志1

　而邁巴赫、勞斯萊斯、賓利都是有名的豪華座駕。奔馳、寶馬、奧迪則是十分常見且高銷量的豪車品牌，即大家俗稱的BBA。

　 100個(gè)常見車標(biāo)大全13-30

　此外豪華品牌還有雷克薩斯、瑪莎拉蒂、林肯、悍馬、阿爾法羅密歐、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌、DS、特斯拉等。

　 100個(gè)常見車標(biāo)大全31-48

　在國內(nèi)常見的外企汽車品牌，主要有大眾、Smart、本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱、鈴木、福特、別克、雪佛蘭、斯柯達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、現(xiàn)代、起亞等。

　 100個(gè)常見車標(biāo)大全49-66

　國產(chǎn)汽車品牌數(shù)量較多，這里羅列一下較為常見的，例如比亞迪、吉利汽車（子品牌：領(lǐng)克）、廣汽傳祺、長安汽車（子品牌：歐尚）、長城（子品牌：哈弗、WEY）、寶能觀致、寶駿、五菱、上汽（子品牌：榮威、MG名爵）、***、一汽（子品牌：紅旗）。

　 100個(gè)常見車標(biāo)大全67-84

　還有奇瑞（子品牌：凱翼、開瑞、捷途）、東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、北汽制造、幻速、眾泰、江淮、納智捷、英致、海馬、漢騰、川汽野馬、君馬汽車、力帆汽車、東南汽車等。

　 100個(gè)常見車標(biāo)大全85-100

　電動(dòng)汽車熱潮下，傳統(tǒng)車企也相繼推出了旗下純電動(dòng)品牌，吉利幾何、吉利極氪、吉利與沃爾沃的極星、上汽R汽車、東風(fēng)嵐圖、長城歐拉、奔馳與比亞迪的騰勢。還有眾多的造車新勢力，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、零跑、法拉第未來、愛馳、哪吒汽車、賽力斯等。

小汽車的標(biāo)志2

　常見豪華超跑主要有邁凱倫、布加迪、科尼賽克、帕加尼、阿斯頓馬丁、西爾貝、法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼，代表了速度與***。

　此外豪華品牌還有雷克薩斯、瑪莎拉蒂、林肯、悍馬、阿爾法羅密歐、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌、DS、特斯拉等。

小汽車的標(biāo)志3

　 一、奧迪AUDI

　奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。

　由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

　 二、奔馳BENZ

　奔馳的三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。

　它的四周加上了一個(gè)圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個(gè)小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。

　“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產(chǎn)的汽車將為車主們帶來幸福。

　 三、大眾VOLKSW***EN

　大眾汽車公司的德文Volks W***enwerk，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。

　標(biāo)志像是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。

　 四、豐田TOYOTA

　豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，表達(dá)出要把自己的產(chǎn)品推向全世界的愿望。

　中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。

　 五、福特FORD

　福特汽車的標(biāo)志是***用福特英文Ford字樣，圖案以藍(lán)底白字，形象化地構(gòu)成一只充滿活力的兔子。

　該車標(biāo)志設(shè)計(jì)的同時(shí)也反映了公司創(chuàng)始人亨利.福特的獨(dú)特嗜好，他生前十分喜愛動(dòng)植物，經(jīng)常忙里偷閑閱讀各種動(dòng)植物類內(nèi)容的書籍與雜志。

　 六、寶馬BMW

　寶馬標(biāo)志中間的藍(lán)白相間圖案，代表藍(lán)天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋漿，喻示寶馬淵源悠久的歷史，象征公司過去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征該公司一貫的宗旨和目標(biāo)。

　 七、勞斯萊斯ROLLS-ROYCE

　飛行女神標(biāo)志是勞斯萊斯車的立體車頭標(biāo)志，有金色，銀色2種代表不同車系的身份。

　兩個(gè)RR是盧爾斯·盧意斯 Rolls-Royce的縮寫，在車身及相關(guān)書面文件上使用，所以實(shí)際上勞斯萊斯標(biāo)志即是2個(gè)R的英文縮寫!

　 八、法拉利FERRARI

　法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬。

　在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員，他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。

　在法拉利最初的賽車比賽獲勝后，該飛行員的.父母親——一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。

　后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色，而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

　 九、標(biāo)致PEUGEOT

　標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。

　這些鐵制品的商標(biāo)是一個(gè)威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標(biāo)志，有不可征服的喻意：

　鋸齒象雄獅的牙齒久經(jīng)耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。

　當(dāng)1890年，第一輛標(biāo)致汽車問世時(shí)，為表明它的高品質(zhì)，公司決定仍沿用“雄獅”商標(biāo)。

　 十、本特利(賓利)Bentley

　爾特·歐文·本特利1919年生產(chǎn)第一輛四汽缸賽車時(shí)車上就帶有一個(gè)徽章，上面是一對隼鷹翅膀簇?fù)碇咎乩拈_頭字母“B”。

　現(xiàn)在四汽缸汽車已不再生產(chǎn)，而“B”字徽章仍是本特利的象征。本特利轎車標(biāo)志是以公司名的第一個(gè)字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標(biāo)志一直沿用至今。

31歲企業(yè)家駕蔚來***身亡！行車數(shù)據(jù)曝光：領(lǐng)航***里程占80%

8月20日，北京東長安街。蔚來"電池租用服務(wù)BaaS"發(fā)布會(huì)在位于這條街上的Nio?House內(nèi)召開，蔚來創(chuàng)始人李斌對BaaS模式進(jìn)行了比較全面的介紹。

BaaS?，全稱為"Battery?as?a?Service"。直譯過來是"電池即服務(wù)"，用蔚來的話說叫"蔚來電池租用服務(wù)"。

服務(wù)涵蓋了哪些內(nèi)容呢？主要被表述為以下三點(diǎn)：

1，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時(shí)不需購買電池包，機(jī)動(dòng)車銷價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。

2，BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

3，BaaS用戶和電池購買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務(wù)和電池靈活升級服務(wù)，并能獲得國家新能源汽車購置補(bǔ)貼及購置稅免征政策支持。

提煉一下內(nèi)容，就是李斌強(qiáng)調(diào)的"車電分離，電池租用，可充可換可升級"。

11月6日，仍然是北京東長安街。蔚來"100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案"發(fā)布會(huì)在位于這條街上的Nio?House內(nèi)召開，蔚來創(chuàng)始人李斌說："今天把可升級這件事情完成，我們就徹底把15個(gè)字閉環(huán)上了。"

兩次發(fā)布會(huì)間隔僅77天，蔚來就"閉上環(huán)"了。

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道顯示，在"閉環(huán)"后的第二天，截至11月8日，蔚來、小鵬、理想最新市值分別為562億美元、251億美元、221億美元。其中，蔚來的市值自11月4日突破500億美元大關(guān)后持續(xù)上漲，市值已超越寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，年累計(jì)漲幅更是高達(dá)935.57%。

如圖所示，蔚來10月份銷量為5055輛，全年累計(jì)銷售31430輛，出貨量雖然位居中國造車新勢力的榜首，但是仍遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，譬如寶馬10月份在中國就銷售了6萬臺(tái)左右——但是，這并不妨礙至今成立僅六年時(shí)間的蔚來，市值超過有百年歷史的寶馬。

這么看，"閉環(huán)"可也太好了吧！

更足以讓人驚呼的還在后面。據(jù)蔚來官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始，截至10月底，蔚來向市場共計(jì)交付了63343臺(tái)車。

如果將市值換算為人民幣來除以銷量，結(jié)果將告訴你的是：蔚來每賣出一臺(tái)車，相當(dāng)于市值就增加了約587萬人民幣。如果以蔚來上市之后的銷量做分母，單車銷售所帶來的市值會(huì)更高。

這么看，新勢力的車可也太值錢了吧！

其實(shí)，蔚來的車也就是在今年才"值錢"。據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道顯示，蔚來2019年的汽車銷售成本90億，高于銷售收入78億，毛利為負(fù)，賣一臺(tái)、虧一臺(tái)。作為對比，過去幾年，特斯拉毛利率在16.6%-27.6%之間。而理想呢，開始賣車就有毛利。

好在隨著銷量增長，蔚來的毛利也終于轉(zhuǎn)正。今年一季度，蔚來的單車成本、單車售價(jià)分別為35.1萬、32.7萬，每輛虧2.43萬。到了二季度，單車成本、單車售價(jià)分別為30.5萬、33.7萬，每輛毛利3.2萬。

很顯然，今年對于李斌和蔚來最主要的任務(wù)，就是要"多賣車"。

但是，在決定銷量的諸多因素中，永遠(yuǎn)都是亙古不變的"性價(jià)比"占主要成分，而其中的"價(jià)"往往又是最重要的一環(huán)。

畢竟車輛交易中從來沒有"你誠心買，我便宜點(diǎn)"的菜市場規(guī)則，尤其是在看到特斯拉幾次三番降價(jià)后銷量水漲船高，李老板意識(shí)到了"不是蔚來的車賣不好，而是價(jià)格太高"。

而在這之前，他在2019年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評價(jià)大會(huì)上說的可是："目前看到的銷量數(shù)字不夠多，不是因?yàn)殇N售不好，是因?yàn)闆]產(chǎn)那么多。我們是按需生產(chǎn)，現(xiàn)在定車起碼要等1個(gè)月，展車都賣空了。"

意識(shí)上有了明顯的改變，就要求手段上立刻能夠跟得上，也就有了上文中說的"BaaS"模式的出現(xiàn)。

以消費(fèi)者***用BaaS模式購買70kWh電池車型舉例，補(bǔ)貼后的車型售價(jià)將減去7萬元，單月電池租用服務(wù)費(fèi)僅需980元。而***用BaaS模式購買100kWh電池車型，補(bǔ)貼后的車型售價(jià)將減去12.8萬元，單月電池租用服務(wù)費(fèi)僅需1480元。

值得注意的是，相比之前蔚來給出的"六年10萬元免息，一次性付清車輛尾款"的電池租用方案，消費(fèi)者通過BaaS模式購車，不管是減掉?7?萬還是減掉12.8萬，車輛依然可以選擇分期付款。

這樣一來就大大降低了用戶的初始購買成本。并且，BaaS模式規(guī)定的"月租費(fèi)"也鎖定了用戶的長期能源費(fèi)用：一個(gè)每月都要付動(dòng)力電池租金的人，大概率舍不得再去為燃油車花錢；而當(dāng)你拒絕付動(dòng)力電池租金，你買的車就成了一堆廢鐵。

另一方面，在"所有權(quán)"和"使用權(quán)"之間，蔚來也拿捏住了用戶的心理。

以前的電池租用方案中，用戶租用?5?年后仍然需要承擔(dān)電池的殘值率問題。而BaaS模式下，?電池的產(chǎn)權(quán)被剝離到了蔚來的電池資產(chǎn)有限公司。也就是說，用戶是從蔚來那里購買車輛，再從電池資產(chǎn)公司租用電池。

這樣一來，雖然用戶不再擁有電池的所有權(quán)，但也不用擔(dān)心殘值率大幅下跌的問題。更何況，一輛使用了五年的新能源車殘值率連50%都到不了，最大的價(jià)值損耗恰恰被體現(xiàn)到了電池上。

這就是蔚來給用戶的另一重暗示：好東西擱你手里也就不值錢了。

至于蔚來已經(jīng)取消的終身免費(fèi)換電服務(wù)，在筆者致電蔚來400客服后了解到，在今年10月11日之后購車的用戶，如果放棄免費(fèi)的家充樁，蔚來只會(huì)對車輛每個(gè)月的前6次換電收取電費(fèi)，而不收服務(wù)費(fèi)。

以NEDC綜合續(xù)航里程420KM的蔚來ES6舉例，6次換電續(xù)航里程將近3000KM，足夠滿足一輛家用車在一個(gè)月內(nèi)的使用。

蔚來在制定BaaS模式上嚴(yán)絲合縫的邏輯，幾乎讓人找不出問題。甚至，在國家能源局2020年第5號(hào)公告文件顯示，共有5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月23日獲批發(fā)布，并將于2021年2月1日起正式實(shí)施。該批次標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)至發(fā)布，整個(gè)歷程超2年，累計(jì)征集上百條意見。

其中，蔚來牽頭三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制——難不成，在中國新造車的賽道上，蔚來就要贏了？

好像也還沒有，因?yàn)檫€存在一種聲音在反駁蔚來的精明："借我7萬塊要永久16.8%的收益，借我12.8萬塊要永久13.875%的收益？算了，誰愛買誰買。"

（來自于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請及時(shí)聯(lián)系作者刪除）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來nop是什么意思？

　中新經(jīng)緯客戶端8月16日電 (付玉梅)一場***，將蔚來 汽車 與“自動(dòng)駕駛”推至風(fēng)口浪尖。

　8月14日，認(rèn)證名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

　 公眾號(hào)截圖

　目前調(diào)查結(jié)果尚未披露，有限的數(shù)據(jù)也尚難推斷禍責(zé)。但是，在蔚來 汽車 的回應(yīng)中，卻強(qiáng)調(diào)了“N***igate on Pilot(NOP)領(lǐng)航***不是自動(dòng)駕駛”。

　那么，究竟是誰“混淆”了這個(gè)概念？企業(yè)是否有夸大宣傳之嫌，才使得車主帶著“誤區(qū)”上路，付出了生命的代價(jià)？安全無小事，無論如何，這起事故足以為狂熱的行業(yè)敲響警鐘。

　 案件仍在調(diào)查當(dāng)中

　逝世車主林文欽是一名年輕的創(chuàng)業(yè)家。他先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“鍋聚俠”“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌，全國加盟店超500余家。天眼查信息顯示，林文欽在12家公司擔(dān)任法定代表人，7家公司任股東。

　林文欽的蔚來ES8車輛在事故中損毀嚴(yán)重。 林文欽的好友鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的現(xiàn)場顯示，該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。

　 事故現(xiàn)場圖 受訪者供圖

　據(jù)悉，蔚來ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)車型，官方指導(dǎo)價(jià)為46.80-62.40萬元。目前，官方仍未公布事故調(diào)查的結(jié)果。蔚來品牌部人士15日回應(yīng)中新經(jīng)緯客戶端稱，正在官方調(diào)查中，尚未有定論，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

　林文欽的家人和好友也在等待數(shù)據(jù)披露和調(diào)查。鄭先生提供給中新經(jīng)緯客戶端的材料顯示，15日時(shí)，蔚來福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人在交警的辦公室打通了蔚來總部的電話，交警已經(jīng)要求蔚來把相關(guān)行駛數(shù)據(jù)送到，下周會(huì)有答案。“通話當(dāng)時(shí)交警是開著執(zhí)法記錄儀的，當(dāng)然我們這邊也有相關(guān)的證據(jù)，現(xiàn)在案件還在調(diào)查當(dāng)中，我們也不方便公布?！编嵪壬Q。

　鄭先生還向中新經(jīng)緯客戶端提供了林文欽的App行車數(shù)據(jù)錄屏。數(shù)據(jù)顯示，林文欽的蔚來ES8累計(jì)旅程26301公里。最后一次行程記錄停留在8月12日下午13時(shí)17分，駕駛里程為85公里，總時(shí)長113分鐘。其平均速度45.1公里/時(shí)，最高速度114.6公里/時(shí)。其中，領(lǐng)航***里程占總里程的80%。

　 行車App數(shù)據(jù)圖 受訪者供圖

　數(shù)據(jù)圖還顯示， 在當(dāng)日行駛?cè)讨?，車輛出現(xiàn)急加速1次，急減速0次。

　但是，更詳細(xì)完整的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，只有等蔚來方配合披露。值得注意的是，鄭先生方質(zhì)疑蔚來相關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作。 鄭先生提供的錄音顯示，交警稱已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄。

　針對這一情況，中新經(jīng)緯客戶端詢問蔚來方面，其表示還在內(nèi)部了解，未作具體回應(yīng)。

　林文欽案件委托代理律師、北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻表示，蔚來 汽車 公司有義務(wù)提供相關(guān)信息給執(zhí)法機(jī)關(guān)以還原事故真相，便于執(zhí)法機(jī)關(guān)客觀進(jìn)行本次事故的責(zé)任判定。 倘若蔚來 汽車 公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時(shí)，應(yīng)對蔚來公司作出不利的責(zé)任推定。

　數(shù)據(jù)之爭、新能源 汽車 檢測，這些都在不久前的特斯拉******中成為焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)是車輛在事發(fā)時(shí)最有力的佐證，是關(guān)鍵證據(jù)，容不得半點(diǎn)糊弄。鄭先生方透露，據(jù)警方回應(yīng)，原委托的莆田的司法鑒定機(jī)構(gòu)對于新能源 汽車 鑒定不專業(yè)，已經(jīng)改委托廈門一家具備新能源 汽車 鑒定資質(zhì)的司法鑒定機(jī)構(gòu)。事故成因鑒定一般需要以下材料：后臺(tái)數(shù)據(jù)、EDR(氣囊)數(shù)據(jù)、行車記錄儀、GPS導(dǎo)航記錄、車外監(jiān)控前后車輛數(shù)據(jù)、現(xiàn)場道路狀況、現(xiàn)場照片。

　 企業(yè)是否有過度宣傳之嫌？

　在蔚來方面對此次事故的回應(yīng)中，還提到了“NOP領(lǐng)航***不是自動(dòng)駕駛”。

　這一否認(rèn)難以讓鄭先生和網(wǎng)友信服。“蔚來夸大的宣傳其本身就是問題，各種明里暗里的表示其高智能，錯(cuò)誤引導(dǎo)消費(fèi)者的判斷?！编嵪壬Q。也有網(wǎng)友表示：“宣傳就是自動(dòng)駕駛，出事就是***駕駛。”

　他們為何會(huì)這樣認(rèn)為？鄭先生向中新經(jīng)緯客戶端提供了一個(gè)***截圖。 ***為NIO PILOT功能的使用介紹，標(biāo)題為“NIO PILOT解放你的雙手”。

　 相關(guān)***截圖

　NOP系統(tǒng)全稱是 N***igate on Pilot，中文是領(lǐng)航狀態(tài)，對外宣傳稱為“實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)自動(dòng)領(lǐng)航駕駛，包括上下匝道、超車、并線、巡航行駛等功能”。 總體來看，這僅是升級版L2級別的自動(dòng)駕駛功能，距真正的“無人駕駛”有相當(dāng)一部分距離。

　 在國際 汽車 工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義下，自動(dòng)駕駛分為L0-L5六個(gè)級別，L4級以上才可開始擺脫人為干預(yù)。因此，L4級以下普遍被業(yè)內(nèi)稱為***駕駛。2020年3月，工信部發(fā)布的《 汽車 駕駛自動(dòng)化分級》中，駕駛自動(dòng)化等級分為0級-5級，3級才開始被稱作有條件自動(dòng)駕駛，3級以下則均被認(rèn)為***駕駛。

　2020年10月，蔚來正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在現(xiàn)有NIO Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了NOP領(lǐng)航***功能。

　中新經(jīng)緯客戶端注意到，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾向外界多次強(qiáng)調(diào)，NOP只是一個(gè)幫助用戶安全駕駛的***功能， 依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負(fù)責(zé)，并直言“絕對不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛”。

　然而，2019年8月，蔚來 汽車 副總裁沈斐曾在其個(gè)人微博上發(fā)布過一個(gè)“翻車”***?！癗IO Pilot越來越上癮，在自動(dòng)***駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車?！?**中，沈斐駕駛著開啟了NIO Pilot功能的蔚來ES8，速度飆到100碼以上，其雖然坐在駕駛位上，但雙手脫離方向盤。隨后，網(wǎng)友紛紛指責(zé)“這是不好的示范”。目前，這一***已被刪除。

　此外，公開報(bào)道顯示，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體***訪時(shí)對自動(dòng)駕駛的很是推崇， “自動(dòng)駕駛意味著給用戶提供了一個(gè)買車送司機(jī)的服務(wù)，只要自動(dòng)駕駛技術(shù)做得足夠好，就能幫助用戶節(jié)省時(shí)間、解放自己，還能減少車輛的事故率?！?/strong>

　換個(gè)層面而言，或許真正的爭議不在于“自動(dòng)駕駛”和“***駕駛”的名稱上，而是蔚來在進(jìn)行宣傳時(shí)對這一功能的解釋及展示。這也會(huì)成為公眾“誤區(qū)”的來源。

　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹撰文指出，無論自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，因此自動(dòng)駕駛和人工駕駛出現(xiàn)事故都是客觀現(xiàn)實(shí)。而自動(dòng)駕駛在大部分環(huán)境下比人工駕駛更能快速判斷環(huán)境變化預(yù)防事故。

　“目前最大的問題是消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。目前沒有企業(yè)宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但我們看到很多消費(fèi)者過度依賴自動(dòng)駕駛，而且絕大部分情況下，***駕駛效果還很好?！贝迻|樹稱。

　崔東樹稱， “針對自動(dòng)駕駛要理性宣傳，當(dāng)下自動(dòng)駕駛?cè)菀状嬖谶^度宣傳、消費(fèi)者認(rèn)知誤區(qū)等問題，尤其是媒體傳播時(shí)容易夸大療效。(企業(yè))要有強(qiáng)制措施保障安全。未來要教育消費(fèi)者安全注意事項(xiàng)，更好地保障安全。”

　智能電動(dòng) 汽車 已經(jīng)進(jìn)入火熱賽道，安全、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)必然要同步提升。作為企業(yè)主體，尤其是常以“用戶企業(yè)”為標(biāo)榜的蔚來，不應(yīng)失責(zé)。另一方面，過多的“用戶流量觀”，對前瞻技術(shù)的瞻仰崇拜，是否使行業(yè)偏離了安全本質(zhì)，值得深思。無論如何，這起事故足以敲響警鐘：別讓不成熟的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)成為馬路殺手。

　 中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個(gè)人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用。

自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)。

根據(jù)蔚來汽車官方網(wǎng)站介紹：NIO Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片。支持超過20項(xiàng)***駕駛功能，支持遠(yuǎn)程車輛軟件升級(FOTA)。

在蔚來APP上2020年10月發(fā)布的《領(lǐng)航***（NOP）使用指南》（以下簡稱《指南》）上，蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人章健勇稱，“NOP領(lǐng)航功能，全稱為“N***igate on Pilot”，是“是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)的深度融合。

在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向***和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路；在主路中巡航行駛，并智能選擇最優(yōu)車道；根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速/高架；自動(dòng)駛離主路等功能。

蔚來動(dòng)態(tài)：

1、研發(fā)制造

蔚來注重核心科技獨(dú)立正向研發(fā)。對于智能電動(dòng)汽車的六大核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機(jī)、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能***、智能座艙、自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)，蔚來通過獨(dú)立正向研發(fā)，全部擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2、蔚來能源

NIO Power （蔚來能源）是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，讓加電比加油更方便。