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阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版,阿維塔長續(xù)航單電機(jī)版配置表

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維塔科技作為一家由長安、華為和寧德時(shí)代三方共同打造的全新高端新能源汽車品牌,在前期推出了阿維塔11雙電機(jī)版本,該車型定位中大型SUV,外觀上有著個(gè)性科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格,對(duì)年輕人有一定的吸引力,也給消費(fèi)者帶來了一些更加獨(dú)特的體驗(yàn)。而為了滿足更多人群的購買力,于是阿維塔進(jìn)一步降低旗下車型的銷售門檻,阿維塔11單電機(jī)版本也在最近上市了,推出了長續(xù)航和超長續(xù)航不同配置的車型,對(duì)應(yīng)的售價(jià)為31.99-38.99萬元。那么新車取消了前置單電機(jī)后具體有怎樣的表現(xiàn)呢,我們一起來看下。

續(xù)航最高提升至705km,標(biāo)配華為智駕系統(tǒng)會(huì)更靠譜?

作為一款新能源車型,阿維塔11單電機(jī)版在外觀上和雙電機(jī)版本相比差別并不大。車頭依然***用封閉式的前臉設(shè)計(jì),兩側(cè)獨(dú)特的大燈組內(nèi)部光斑具有很強(qiáng)的辨識(shí)性,讓整車依然充滿了未來感。車身***用了跨界式SUV的溜背造型,設(shè)計(jì)上大膽?yīng)毺兀雌饋硗庥^更加的科幻新奇。不過,新車尾部的電動(dòng)擾流板被取消了,取消這一功能我們認(rèn)為還是比較合理的,畢竟對(duì)于大部分時(shí)間都在城區(qū)道路場景使用下的用戶而言,就算開啟電動(dòng)擾流板對(duì)駕駛感知層面的影響也并不大。

阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版,阿維塔長續(xù)航單電機(jī)版配置表
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

新車在***駕駛層面基本做到了和阿維塔11雙電機(jī)版本保持同步,在看似圓潤簡潔的車頭部分隱藏了半固態(tài)激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等硬件裝置,支持高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等功能。從這一點(diǎn)可以看出阿維塔雖然降低了售價(jià)門檻,但核心的駕駛***硬件部分全系都得以保留,一定程度上提升了阿維塔11的競爭力。另外,新車也會(huì)全系換裝華為最新一代智能駕駛系統(tǒng),預(yù)計(jì)能應(yīng)對(duì)更多不同的路況,駕駛***體驗(yàn)會(huì)可能會(huì)得到進(jìn)一步提升。

在其他配置方面,新車也標(biāo)配了21英寸花瓣?duì)钶嗇灒[藏式門把手、無邊框車門、95升前備箱、電動(dòng)尾門、后排隱私玻璃等。車內(nèi)配置上,阿維塔11單電機(jī)版還搭載了華為鴻蒙系統(tǒng),屏幕可以說也是隨處可見,如10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏分布在中控臺(tái)前方,同時(shí)還支持5G網(wǎng)絡(luò)、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等功能,預(yù)計(jì)后期在科技智能化方面的駕乘感受有很大的優(yōu)勢。

另外從車身尺寸上看,阿維塔11單電機(jī)版長寬高分別為4880/1***0/1601mm,軸距為2***5mm,與雙電機(jī)車型尺寸完全一致。不過這尺寸和我們熟悉的同價(jià)位特斯拉Model Y長續(xù)航版相比要大了一圈,與同級(jí)別小鵬G9差不多大。而動(dòng)力方面,新車提供了新車取消了前置電機(jī),***用單電機(jī)后驅(qū)模式。一共提供兩款車型,分別為長續(xù)航單電機(jī)5座版和超長續(xù)航單電機(jī)5座版,最大功率均為230kW,最大扭矩均為370 N·m。不同的是前者的CLTC純電續(xù)航里程為600公里,而后者的CLTC純電續(xù)航則達(dá)到了705km,比起雙電機(jī)版本的續(xù)航里程均有明顯的提升,動(dòng)力會(huì)有所削弱,另外電池容量也會(huì)有所不同。

單電機(jī)版兩款車型價(jià)格相差三萬元,選入門版更值?

阿維塔11單電機(jī)版此次帶來的兩款車型,二者的差別主要在于阿維塔11長續(xù)航5座版***用的是90.38kWh的電池,而超長續(xù)航5座版的電池能量為116.79kWh,在CLTC純電續(xù)航里程上相差100km左右。除此之外,兩款車型其他部分差異不大。那么針對(duì)這兩款車型后期該如何選擇呢?

其實(shí)這兩個(gè)版本的差異化很清晰,針對(duì)的客戶群體也很明朗,很好選擇。如果平時(shí)用車主要是固定的兩點(diǎn)一線式的城區(qū)使用場景的話,那么選擇長續(xù)航單電機(jī)版就足夠了。一方面,600km的CLTC純電續(xù)航里程其實(shí)算是比較長了,百公里加速時(shí)間為6.6秒,動(dòng)力和續(xù)航都足以應(yīng)付城區(qū)環(huán)境下的大部分使用場景。即使頻繁用車也不用擔(dān)心補(bǔ)能問題,這個(gè)版本的快充和慢充時(shí)間都要比超長續(xù)航單電機(jī)版的短,另外全系***用750V高壓平臺(tái),最大充電功率可達(dá)240kW,能實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能200公里的快充條件,而且在第三方充電樁也能長時(shí)間保持大功率快充,這樣看來就算偶爾來跑長途也很方便。值得一說的是,由于整備質(zhì)量更輕,相同電機(jī)功率下,預(yù)計(jì)阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版的百公里耗電量也會(huì)更低些,后期的用車成本相對(duì)來說可能更經(jīng)濟(jì)。最主要的就是,在保持其他配置基本不變的情況下,兩個(gè)版本售價(jià)相差三萬元,對(duì)于那些續(xù)航里程要求不高的人來說吸引力是很大的。

當(dāng)然了,如果覺得入門版的續(xù)航里程不夠用,多花幾萬元上超長續(xù)航單電機(jī)版也是可以的,只不過相對(duì)價(jià)格而言就顯得性價(jià)比沒有那么高了??偟膩碚f,阿維塔11推出的這兩款單電機(jī)版車型的目的很明確,長續(xù)航版主要是為了降低整體的售價(jià)門檻,擴(kuò)大準(zhǔn)目標(biāo)客戶群體,性價(jià)比會(huì)更高;而超長續(xù)航版則在前者的基礎(chǔ)之上來滿足用戶對(duì)更長續(xù)航里程的需求。

結(jié)語

隨著阿維塔11單電機(jī)版的推出,面對(duì)同級(jí)別對(duì)手來說其優(yōu)勢在于極具辨識(shí)度的個(gè)性化外觀、充滿科技智能化的豪華內(nèi)飾以及有華為加持的智能***駕駛系統(tǒng)。而總而言之,阿維塔11單電機(jī)版的推出,價(jià)格降低之后雖然價(jià)格還在30萬之上,但續(xù)航里程得到提升,一定程度上緩解了續(xù)航上的焦慮。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言,長續(xù)航版就挺合適的,畢竟其總體的配置都很高,和雙電機(jī)版本的區(qū)別也不大,價(jià)格也相差了三萬,性價(jià)比也是相對(duì)較高的,而超長續(xù)航版則更適合那些用車更為頻繁有長途需求的用戶。

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

31.99萬起,阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時(shí)代

大家好,這里是聯(lián)合引擎,一個(gè)在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析,我們來看一款頗具典雅的設(shè)計(jì)風(fēng)味,同時(shí)性能也十分出眾的中國品牌純電轎跑SUV——阿維塔11。

3月24日,阿維塔11單電機(jī)版正式上市,包括單電機(jī)版本長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。在推出單電機(jī)版本后,這一款獨(dú)特的中國品牌純電轎跑SUV,把車系入門起售價(jià)壓低至31.99萬元——相比40萬元以上的雙電機(jī)車型,這個(gè)售價(jià),對(duì)于阿維塔11的準(zhǔn)客戶來說,顯然是極具誘惑力的。

最讓人無法抗拒的一點(diǎn)是,阿維塔11單電機(jī)版,將HI華為全棧智能汽車解決方案列入了全系標(biāo)配菜單里。換句話說,在智駕能力方面,單電機(jī)版本是沒有縮水,不打折扣的。那么,阿維塔的智能駕駛,是個(gè)什么水平呢?

首先在智能駕駛的感知硬件方面,阿維塔11的配置相當(dāng)給力。售價(jià)31.99萬元的阿維塔單電機(jī)長續(xù)航版,擁有34顆傳感器,6顆毫米波雷達(dá),3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。比起售價(jià)相近的特斯拉Model Y長續(xù)航版、智己LS 7后驅(qū)版,阿維塔直接多了13顆、6顆傳感器;至于激光雷達(dá),售價(jià)在45萬元以上的蔚來ET7、理想L9,也只是配了1-2顆,而阿維塔直接配置了3顆,并且是全系標(biāo)配。這是要把30萬元以上的同行齊刷刷卷掉的節(jié)奏。

在扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)之上,阿維塔11成為了全系標(biāo)配華為全棧智能解決方案的車型。其中的

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),包含了高速NCA導(dǎo)航智能駕駛、APA智能泊車、RPA遙控泊車等功能,已經(jīng)覆蓋高速、泊車等多個(gè)實(shí)用場景。如果選裝智能駕駛升級(jí)包,還可以開通城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛等功能。

關(guān)鍵是,阿維塔11那一套核心的、常用的智能駕駛功能,上來就是全系標(biāo)配,不玩套路。反觀特斯拉Model Y,你別看車價(jià)也是30多萬元,一個(gè)增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能,只包含高速***駕駛、自動(dòng)泊車,要價(jià)3.2萬元;另一個(gè)完全版本的自動(dòng)駕駛,目前還是“待價(jià)而沽”的期貨,要價(jià)6.4萬元,何時(shí)上線不得而知。智己LS 7也類似,智己IM AD智駕系統(tǒng)只提供一年使用權(quán),到期后麻煩客官再續(xù)3680元開會(huì)員,這其中也只包含了高速NOA和自動(dòng)泊車,想要使用城市NOA,還得花費(fèi)15800元加裝激光雷達(dá)。真要貨比三家,其他市場競爭者對(duì)智能駕駛配置的***幾乎成為了潛規(guī)則,阿維塔11恐怕是套路最少、態(tài)度最實(shí)誠的車型了,無愧乎30萬元級(jí)別極致“智價(jià)比”的稱號(hào)。

回到顏值上來。阿維塔11以LED光源勾勒了分體式大燈組合,看起來富有未來感。敦厚的車身,突出了SUV的力量感。別出心裁的溜背和尾翼,則無時(shí)不在提示人們,融入了轎跑的基因。

車輛內(nèi)部,雙環(huán)擁式座艙設(shè)計(jì)讓人過目難忘。整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)很有層次感,用料、做工當(dāng)屬上乘。15.6英寸***懸浮式中央觸控屏,配合主副駕駛兩塊10.25英寸***液晶屏,加上燈帶恰到好處地烘托著內(nèi)飾氛圍,將古典的情懷和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)和諧融接起來。

那么,阿維塔11的競爭力如何呢?

今天,我們就用2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型(31.99萬元)2022款小鵬G9 570 Plus(30.99萬元)進(jìn)行對(duì)比,看看30萬元級(jí)別最具性價(jià)比的純電中大型SUV,哪款車更有競爭力?

品牌方面,阿維塔、小鵬都是新能源汽車賽道里的玩家。如果說,小鵬已經(jīng)是這幾年顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知的一股“新勢力”,那么誕生時(shí)間更短的阿維塔,則更有一種難以言表的神秘感、未來感和高級(jí)感。

尺寸上,小鵬G9在長度、高度、軸距三個(gè)維度上都有優(yōu)勢,而阿維塔11在寬度上卻超過了小鵬G9。換算到乘坐空間上,同樣是5座車型,理論上小鵬G9應(yīng)該會(huì)更寬裕一些,但實(shí)際上更多的空間留給了后備廂,沒能和阿維塔11拉開顯著的差距。事實(shí)上,兩款車型的軸距已經(jīng)接近3米,后排的乘客基本不太可能遇到空間不足的尷尬情形。

在性能方面,阿維塔11和小鵬G9可謂不相伯仲。2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型(31.99萬元)和2022款小鵬G9 570 Plus(30.99萬元),兩者都是后置電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng),兩者恰好都是230kW。零至百公里加速成績也非常接近,阿維塔11需要6.6秒,小鵬G9只需6.4秒,差別只在毫厘之間。不過,比起小鵬G9,阿維塔11的續(xù)航里程多了30公里,電池容量更是多了12.18kWh——實(shí)話說,我更愿意放棄0.2秒的加速優(yōu)勢,換取長達(dá)30公里的續(xù)航差距。

配置方面,以30萬元價(jià)位的中大型新能源SUV而言,阿維塔11、小鵬G9都展現(xiàn)出來相當(dāng)高的誠意。阿維塔11的優(yōu)勢在于“選擇”,多達(dá)6款外觀顏色、4套內(nèi)飾搭配、4種輪圈款式、2種卡鉗顏色可以自由搭配選擇;而小鵬G9只有白色外觀、黑色內(nèi)飾以及2種較為平淡的輪圈樣式可供選擇。更讓我感到迷惑的是,小鵬G9宣稱方向盤、座椅***用的是真皮面料,但我卻覺得,這些面料的觸感反而不及阿維塔11的人造皮革柔滑細(xì)膩。

智能硬件的數(shù)量上看,阿維塔11要多于小鵬G9。尤其是成本最高的激光雷達(dá),阿維塔11直接配置了3個(gè);小鵬G9則必須增加4萬元預(yù)算,直到34.99萬元的570 Pro車型以上,才會(huì)配置2個(gè)激光雷達(dá)。

因此,不依賴于激光雷達(dá)的***駕駛功能,阿維塔11和小鵬G9都能很好地實(shí)現(xiàn)。但是,真要到高速/城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛這種場景,不但要求精確感知,更要求強(qiáng)大算力,此刻小鵬G9 570 Plus的戰(zhàn)斗力就明顯不如阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航5座版了。全系標(biāo)配的智能駕駛,這種極致的“智價(jià)比”確實(shí)是阿維塔11最可怕的撒手锏之一。

在車載系統(tǒng)配置方面,阿維塔11繼續(xù)領(lǐng)先于小鵬G9。包括面部識(shí)別、手勢識(shí)別和車機(jī)互聯(lián)、高精度地圖、揚(yáng)聲器數(shù)量,這幾個(gè)項(xiàng)目對(duì)比中,小鵬G9都落于下風(fēng)。

阿維塔11去年8月才正式上市,到12月正式交付第一輛新車,今年3月底又推出了性價(jià)比更有誘惑力的單電機(jī)車型。從推進(jìn)的節(jié)奏上講,阿維塔已經(jīng)比蔚來、小鵬當(dāng)時(shí)這批“新勢力”優(yōu)秀很多了。但在消費(fèi)者的角度上看,阿維塔現(xiàn)在是一個(gè)更陌生的新品牌;盡管它在設(shè)計(jì)上大放異彩,盡管它做到了全系標(biāo)配的“智駕平權(quán)”,但它目前只有唯一一款車型在售,顯然還需要經(jīng)歷一段時(shí)間不短的考察驗(yàn)證期,阿維塔的銷量才會(huì)逐步走上正軌,繼而參與蔚來、小鵬等新勢力以及奔馳、寶馬等豪華品牌純電車系的正面競爭。

總結(jié):如此看來,阿維塔11和小鵬G9都是性價(jià)比較高的新能源中大型SUV。設(shè)計(jì)上各有特點(diǎn),并且在動(dòng)力、底盤、配置各方面,兩者各有千秋,都有頗為突出的表現(xiàn)。所不同的是,小鵬G9更像是一款“純電版漢蘭達(dá)”,它有著一些新潮的包裝,以及不錯(cuò)的智能***功能,但實(shí)際上仍然是中庸、平實(shí)的中大型家用SUV內(nèi)核。總體而言,30.99萬元的2022款小鵬G9 570 Plus,是一款買了反正不會(huì)犯錯(cuò),但也不會(huì)讓你有強(qiáng)烈的獲得感的大家庭用車。

而阿維塔在基本的機(jī)械素質(zhì)、基礎(chǔ)的實(shí)用配置完全不遜色于小鵬G9的基礎(chǔ)上,還能提供更多美學(xué)價(jià)值和情懷共鳴,更有華為全棧智能解決方案和AVATRANS智駕系統(tǒng)保駕護(hù)航。如果你想要平時(shí)的生活多添一些色彩,也懂得享受性能和駕駛的樂趣,同時(shí)享受SUV帶來的便利和轎跑帶來的風(fēng)情,那么阿維塔11應(yīng)當(dāng)是最適合你的車型之一。雖然有1萬元的差價(jià),但是31.99萬元的2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型,帶給你的獲得感要比小鵬G9 570 Plus強(qiáng)烈很多。

本文來自易車號(hào)作者聯(lián)合引擎LHYQ,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

SEV領(lǐng)跑者再出王炸,阿維塔11單電機(jī)版降維打擊蔚小理

24日晚,阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型,售價(jià)31.99-34.99萬元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大功率230kW;續(xù)航方面達(dá)到了705km(CLTC),助力無憂出行。

新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng),以更高的性價(jià)比,掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期,小編在深圳市區(qū),深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn),讓大部分媒體人,眼前一亮。

首先,阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車,覆蓋全部出行場景的用車體驗(yàn)。

試駕路線共11公里,涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn),半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程,且全程主動(dòng)駕駛,精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過去多年,城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地,從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測,到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對(duì)方找不到北,很多車企都信誓旦旦,好似一擊***,但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變,那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下,變成為了一次次口嗨。

從這個(gè)角度看,已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然,能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1:AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致,成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。

首先是激光雷達(dá)方面,阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型,3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方,以及左右A柱的位置,能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°,加上后視鏡的幫助,視場角可以達(dá)到260°左右,阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="9331a7edd8c0e02d relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看,目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案,對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對(duì)比而言,阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高,這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí),更早知曉側(cè)后方的來車,更早預(yù)判來車軌跡以及意圖,能夠更加從容的做出判斷。

例如,相同場景下,沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型,報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是:側(cè)后方20米有來車,精度誤差正負(fù)10米,此時(shí)電腦很難判斷來車具***置,因此無法做出變道、超越等指令決策,傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá),同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級(jí),因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖,決策果斷,用戶體驗(yàn)更好。

當(dāng)然,阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。

在毫米波雷達(dá)方面,分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá),能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此,安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá),最大探測距離可以達(dá)到210米,并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測量數(shù)據(jù),能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算,快速做出變道決策,避免后方追尾。

當(dāng)然,即使配備如此多種類的雷達(dá),車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入,才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此,阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度,還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化,做到精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨。

除了常見的物體識(shí)別之外,視覺攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此,基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累,阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭,感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%,能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外,考慮到穿越隧道等場景,攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過曝情況(人類短暫失明),阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法,確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力,這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合,攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作,它們可以相互協(xié)同。

例如,雷達(dá)除了能探測物體的距離,還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度??梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度,所以攝像頭能保證時(shí)刻***成像,也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹:搭配高規(guī)格傳感器,相互深度融合,實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化,控制系統(tǒng)一體化,做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人,打通了任督二脈。

Part2:AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示,駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看,而不是看好才開。博弈算法的加入,讓NCA像人一樣的靈活,像人一樣有溫情的開車。

舉個(gè)例子,在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口,如果有對(duì)向車輛駛來,一般***駕駛為安全起見,會(huì)停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn),而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待,只會(huì)加速從你面前通過。這種邏輯是安全的,但沒有效率,在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對(duì)向車輛,試探性邊走邊觀察,如果對(duì)象車輛做出減速讓車動(dòng)作,便直接加速通過;如果對(duì)方車輛加速駛?cè)肼房冢挖s緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖,在邊走邊決策的過程中,用車身動(dòng)態(tài)來表達(dá)自己的意圖,與對(duì)方車輛來一場心理較量,在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗(yàn)中,阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景,體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外,阿維塔11還***用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法,但華為認(rèn)為,不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè),數(shù)量要有,但是用正確答案引導(dǎo),同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企,***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練,訓(xùn)練素材龐雜,其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案,讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛,學(xué)習(xí)正確決策,讓駕駛邏輯更像人類。

整體上,阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒(精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨)、堵車(看似平靜的大海,實(shí)則暗流涌動(dòng))、隧道進(jìn)出(明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明)、鬼探頭避讓(T形路口探頭,行人行為難預(yù)測,非機(jī)動(dòng)車道無規(guī)律行徑)、上下匝道(匝道的入口心態(tài)千奇百怪,成功率要高)、大曲率過彎(匝道中穩(wěn)定居中,不來回修正)、導(dǎo)航變道、超車變道(高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策)等數(shù)十個(gè)小場景,然后針對(duì)每一個(gè)小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實(shí)際體驗(yàn)中,當(dāng)天11公里的路程,城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛,實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán),而且整個(gè)體驗(yàn)過程,溫柔且迅速,機(jī)敏且安全。

阿維塔表示:截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個(gè)城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看,阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛337km??梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎,可用、好用、愛用,是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外,2023年3月起,阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn),同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送,屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地,阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖,實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié):

過去數(shù)年來,全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型,起售價(jià) 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場,已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治,變成了新勢力屠榜。在此背后,豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定,而消費(fèi)者對(duì)豪華車型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來,阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面,阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭,他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力,全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下,聚集龐大的人才和資金共建阿維塔,使得這個(gè)品牌在成立之初,就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面,智能化是繼比電動(dòng)化之后,更宏大的產(chǎn)業(yè)變革,而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持,在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí),阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?;涞亍?/p>

從行業(yè)競爭來看,特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價(jià)選裝,軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件,單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致,開啟了全民智駕新時(shí)代。

除此之外,阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車企,不開空頭支票,用戶無需等待。

智能化加持,讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日,阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周(3月1日-3月19日)累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái),三周均位列中國品牌高端(30萬以上)純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市,有望將銷量拉到新高度。

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上海車展:潮牌還是奢侈品?實(shí)拍更實(shí)用的阿維塔11單電機(jī)版

一臺(tái)真正的“智能汽車”應(yīng)該是怎樣的?這或許很難有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案,但它肯定不是智駕體驗(yàn)被“***”、宣傳配置不全面、由供應(yīng)商大雜燴式組裝的產(chǎn)品。作為長安汽車與華為、寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物,阿維塔11可謂是當(dāng)前智能汽車代表作之一,智能天花板的產(chǎn)品標(biāo)簽早已深深烙在它身上。

“智駕平權(quán)”的全新市場競爭格局,將隨著阿維塔11單電機(jī)版的到來而被全面打開。作為同級(jí)唯一全系標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、全球首個(gè)交付即標(biāo)配高階智能駕駛***的量產(chǎn)車,全系標(biāo)配華為全棧解決方案的阿維塔11單電機(jī)版有太多令人期待的理由。那么,它能否打通智駕全鏈路、帶領(lǐng)行業(yè)告別“組裝機(jī)”時(shí)代?華為賦能造車所帶來的硬實(shí)力又究竟如何?今天轱轆哥就來與各位分享分享。

車界新卷王,阿維塔11開啟“智駕平權(quán)”

如今的汽車市場,***都在談?wù)撝悄荞{駛,各家車企基本就是“無智不歡”。但目前行業(yè)仍存在一些問題,例如大部分車企的智駕系統(tǒng)均***用了供應(yīng)商大雜燴式組裝,該模式容易出現(xiàn)磨合欠佳、性能不穩(wěn)定等弊端。而阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致,成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。

為了打造全場景智能駕駛,阿維塔11單電機(jī)版在硬件方面毫無吝嗇,從它身上可以找到幾乎所有當(dāng)下最好水平的車規(guī)級(jí)智能技術(shù)應(yīng)用,3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、全車共34顆智駕傳感器,與同級(jí)別其他車型相比,阿維塔11單電機(jī)版顯然走在了行業(yè)的前端。要知道激光雷達(dá)的造價(jià)成本非常昂貴,在部分豪華品牌的旗艦車型上,有且也僅僅只有一個(gè)。

對(duì)于阿維塔11單電機(jī)版而言,更豐富可靠的硬件配置,也就意味著在城市深度全場景高階智能***駕駛的過程中,車輛可以更高效、更安全的做出相應(yīng)的指令。3月19日,阿維塔11單電機(jī)版作為2023重慶馬拉松官方引導(dǎo)車,全程開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***完成領(lǐng)航,開創(chuàng)了馬拉松賽事引導(dǎo)車智駕導(dǎo)航***的先河。

值得注意的是,全場景高階智能***駕駛功能不是“期貨”,而是交車時(shí)即全面開啟。同樣令人欣慰的是,阿維塔11單電機(jī)版不僅全系硬件支持全場景高階智能駕駛***系統(tǒng),還以31.99萬元起售價(jià)入市,真正做到了將智駕技術(shù)惠及給更多用戶,展現(xiàn)出了足夠的誠意與魄力。

全系標(biāo)配全場景高階智能駕駛***的阿維塔11單電機(jī)版,在硬件規(guī)格方面可謂是天花板級(jí)別,是當(dāng)前市面上諸多號(hào)稱“智能汽車”的對(duì)手所不具備的??梢哉f,一旦阿維塔品牌用它雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)與執(zhí)行力,在技術(shù)引領(lǐng)層面、落地量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上走在行業(yè)領(lǐng)先的位置,那么其他品牌的“期貨”也沒太多可期待的。

與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,無愧是地表最強(qiáng)智駕

在“天花板”般的智能硬件加持下,阿維塔11單電機(jī)版可實(shí)現(xiàn)高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕***能力。截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個(gè)城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路,阿維塔高速NCA已累計(jì)行駛415,313公里,APA智能泊車?yán)塾?jì)已調(diào)用126,***3次,可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎。

相較于高速NCA,阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***更有看點(diǎn),其具備了主動(dòng)換道、禮讓行人、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、匝道主動(dòng)匯入主路等功能,接近“老司機(jī)”級(jí)別的控車水平,輕松勝任當(dāng)下復(fù)雜的交通環(huán)境和多變的日常出行場景。值得一提的是,目前在上海、深圳、廣州已經(jīng)開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn),同時(shí)重慶也即將開放體驗(yàn),屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

前不久,轱轆哥在深圳的城區(qū)道路、快速路以及停車場等多個(gè)場景體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版的實(shí)力,確實(shí)有些出人意料。在“高精地圖”開放使用的地區(qū),無需我們過多介入它能長時(shí)間地讓車輛保持在車道上安全、舒適地前進(jìn),這個(gè)體驗(yàn)過程可以說十分放松。

雖然當(dāng)天還沒到晚高峰時(shí)期但路上已經(jīng)是車來車往,在這種復(fù)雜、多變,車流密集且時(shí)不時(shí)會(huì)有電瓶車亂竄的路況上,阿維塔11單電機(jī)版的表現(xiàn)相當(dāng)“淡定”,不僅能實(shí)現(xiàn)無感啟停并保持安全跟車距離、智能***完成加速超車、選擇最合適的車道行駛,還可預(yù)判他車加塞意圖。在這套城區(qū)NCA系統(tǒng)的幫助下,駕駛員可以達(dá)到降低疲勞的效果。要轱轆哥說,這絕對(duì)是減少“路怒癥”的有效配置。

還有一個(gè)常見的場景,就是無保護(hù)左轉(zhuǎn),這種路況對(duì)智能駕駛的要求非常高。在這個(gè)情況下,不但要考慮到車速、對(duì)向來車等問題,同時(shí)還有行人過斑馬線、電動(dòng)車逆行等因素。為了更好應(yīng)對(duì)該場景,華為把行業(yè)首創(chuàng)智駕交互博弈算法,運(yùn)用到了阿維塔11單電機(jī)版上,最大限度保護(hù)駕駛安全。這也是當(dāng)前最適合國人使用的高階智駕系統(tǒng)。

阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能不僅在動(dòng)態(tài)行駛過程中有良好的表現(xiàn),而且在復(fù)雜的停車場也可以輕松幫助你停車。當(dāng)你遇到上下車不便的狹窄車位時(shí),借助RPA遙控泊車功能,用戶僅需在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能,阿維塔11單電機(jī)版就能夠自行泊入、泊出。

整套體驗(yàn)下來,阿維塔11單電機(jī)版表現(xiàn)可以說完成度已經(jīng)非常高,這背后是長安汽車厚積薄發(fā)的造車經(jīng)驗(yàn)、HI華為全棧智能汽車解決方案,及其對(duì)中國駕駛者的深刻理解。這足以讓阿維塔11單電機(jī)版應(yīng)付各類突發(fā)場景,真正讀懂中國路況,相當(dāng)接地氣??梢哉f,阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA水準(zhǔn),無疑是同類技術(shù)中的第一梯隊(duì)甚至是最好的。

高安全、高續(xù)航,讓用戶零焦慮出行

光憑交付即標(biāo)配“地表最強(qiáng)智駕”的優(yōu)勢,阿維塔11單電機(jī)版已具備足夠突出的差異化競爭力,在此基礎(chǔ)上,它還有著豪華車級(jí)別的內(nèi)飾工藝,以及能挑戰(zhàn)同級(jí)標(biāo)桿的駕控實(shí)力。更值得注意的是,在對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要的電池層面,由寧德時(shí)代提供的頂級(jí)技術(shù)包自然值得信任,不僅能顯著增加消費(fèi)者的購買信心,還能讓用戶徹底免除對(duì)出行自由度的擔(dān)憂。

基于寧德時(shí)代新一代CTP技術(shù),阿維塔11單電機(jī)版電池包能量密度高達(dá)190Wh/kg,CLTC續(xù)航里程高達(dá)705km。與此同時(shí),新車還搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大功率230kW,動(dòng)力同樣從容澎湃。

最后值得一提的是充電技術(shù),阿維塔11單電機(jī)版全系標(biāo)配用750V高壓充電技術(shù)。請(qǐng)注意,這其中的關(guān)鍵就是車輛的真實(shí)充電電壓能夠高達(dá)750V,而非僅提供一個(gè)能承受大電壓的造車平臺(tái)。因此在這項(xiàng)技術(shù)的加持下,阿維塔11單電機(jī)版的充電功率最高可以達(dá)到240kW,10分鐘充200km,相較于現(xiàn)在普遍***用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。

總的來說,阿維塔11單電機(jī)版在安全、續(xù)航、補(bǔ)能速率三大領(lǐng)域的優(yōu)秀表現(xiàn),讓其具備了真正的“零焦慮出行”能力。伴隨著阿維塔11單電機(jī)版上市,阿維塔11全系車型于3月24日正式公布了首次OTA升級(jí)的推送***,涵蓋RPA遙控泊車推送、覆蓋更廣的語音車輛控制、儀表TBT導(dǎo)航信息顯示、座椅禮讓開關(guān)等功能,踐行“越用越懂你,越用越聰明”的承諾,為用戶帶來常用常新、永不過時(shí)的智能出行體驗(yàn)。

阿維塔科技是一個(gè)真心做產(chǎn)品、求突破的品牌,阿維塔11單電機(jī)版作為全球首款交付即標(biāo)配全場景高階智能駕駛***的量產(chǎn)車,其前瞻性和創(chuàng)新已經(jīng)突破目前智能駕駛***的瓶頸,打造出符合中國復(fù)雜多變路況的智能駕駛系統(tǒng),成為目前智能駕駛領(lǐng)域的佼佼者。隨著阿維塔11單電機(jī)版的到來,加之不斷擴(kuò)充的線***驗(yàn)店,阿維塔品牌將會(huì)在市場中建立起自己獨(dú)特的優(yōu)勢并取得滿意的銷量成績。

本文來自易車號(hào)作者M(jìn)y車轱轆,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)

國產(chǎn)高端車之爭:阿維塔11單電機(jī)版VS小鵬G9

在此次上海車展品牌發(fā)布會(huì)中,阿維塔品牌的主題為“情感智能 悅己而行”。作為擁有三個(gè)大佬作為背書的造車新勢力品牌,阿維塔給我的印象一直有些類似輕奢品牌的感覺,這主要是因?yàn)槠煜率卓钴囆桶⒕S塔11的整體設(shè)計(jì)確實(shí)足夠出彩。

阿維塔此前在售車型僅有雙電機(jī)版本,售價(jià)區(qū)間從34.99-60.00萬,價(jià)格跨度還是相當(dāng)大的。當(dāng)然上市后用戶反饋,對(duì)阿維塔11綜合品質(zhì)非常滿意,特別是整體設(shè)計(jì)以及車輛內(nèi)裝部分。但是希望能夠推出單電機(jī)版,在續(xù)航上更有競爭力,且性價(jià)比更高一些。就在上海車展前夕,阿維塔11單電機(jī)版正式宣布上市,共推出3款車型,售價(jià)分別為31.99萬、34.99萬、38.99萬。那么,單電機(jī)版本的表現(xiàn)如何,我們也進(jìn)行了實(shí)拍,跟隨我們的鏡頭一起來看看吧。

讓人驚喜的是,如果想簡單的從外觀部分來分辨,阿維塔11是性能更強(qiáng)的雙電機(jī),還是續(xù)航更給力的單電機(jī),這是非常困難的。無論哪個(gè)版本,都并未在設(shè)計(jì)上進(jìn)行區(qū)別對(duì)待,這一點(diǎn)還是很有大廠風(fēng)范的。

設(shè)計(jì)理念部分,同樣具有大廠氣勢,純粹且極具未來感和力量感的外觀設(shè)計(jì),即便是初次想見,也會(huì)給人留下深刻印象。前臉為碟翼式設(shè)計(jì),雙LED曲率日行燈光,配合分體式燈組設(shè)計(jì),符合當(dāng)前的主流,同時(shí)足夠個(gè)性。封閉式前臉搭配底部簡單的熏黑處理,簡潔卻不失美感。

車身尺寸部分,長寬高分別為4880/1***0/1601mm,軸距為2***5mm,整個(gè)尺寸還是相當(dāng)克制的。側(cè)面造型圓潤之中,與流暢且富有力量感的線條融合,優(yōu)雅大氣且足夠動(dòng)感。底部的黑色護(hù)板設(shè)計(jì),使得日常使用小剮蹭維護(hù)成本更低,同時(shí)也削減了車身的厚重感。同時(shí),后門底部鑲嵌的標(biāo)識(shí),則增加了一定的精致感。加之四個(gè)車門均***用無框設(shè)計(jì),動(dòng)感輕奢的范兒這不就來了么。

同時(shí),輪圈的設(shè)計(jì)還是非常出彩的,雙色多條輻運(yùn)動(dòng)輪轂造型讓整體側(cè)面更加飽滿。同時(shí)在尺寸上,除幾款40萬以上的四驅(qū)版本***用22英寸輪圈外,其余版本都***用265/45 R21,讓整車在視覺上更加飽滿。

側(cè)面能夠看到,阿維塔11***用近似轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格,但來到尾部就會(huì)發(fā)現(xiàn),其實(shí)是使用了近似三廂車的設(shè)計(jì)理念。尾窗整體向內(nèi)收縮,通過順滑的線條進(jìn)行收尾,還是相當(dāng)有個(gè)性的。遺憾的是,單電機(jī)版本并未配備電動(dòng)后尾翼。

燈組部分整體還是相當(dāng)簡潔的,貫穿式的LED燈帶,顯示效果出色,點(diǎn)亮后整體還是非常均勻的。加之整個(gè)車尾相對(duì)飽滿的設(shè)計(jì),與整車風(fēng)格還是很搭的,并沒有那種分裂的感覺。

車內(nèi)部分,阿維塔官方則主打情感智能空間,環(huán)抱式的設(shè)計(jì)加之中控多媒體屏幕后方的Vortex情感渦流設(shè)計(jì),與環(huán)繞式動(dòng)效氛圍燈結(jié)合,仿佛置身于未來。屏幕部分,如我們所見,主副駕駛前方的全液晶儀表以及副駕駛前方的屏尺寸相當(dāng)。多媒體屏幕尺寸稍大些,標(biāo)配智能語音交互、情緒識(shí)別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等等。

同時(shí),后備廂空間還是相當(dāng)規(guī)整的,且由于尾門***用液壓挺桿設(shè)計(jì),并不會(huì)入侵內(nèi)部空間,所以阿維塔11的后備廂內(nèi)部可用空間也是要優(yōu)于多數(shù)車型的。(與三廂造型的三廂車型相比)

動(dòng)力部分,單電機(jī)版本***用后驅(qū)形式布局,單電機(jī)最大功率為230kW,最大扭矩為370N·m,官方百公里加速分別為6.6s和6.9s,續(xù)航則分別為600km和705km(均為CLTC工況)。同時(shí),在智能駕駛***硬件配置部分,單電機(jī)版本與雙電機(jī)版本相同,激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭等均有搭載,且***駕駛能力與雙電機(jī)版本保持一致。

總結(jié):

單電機(jī)版本的上市,為用戶提供的更多的選擇。首先個(gè)人認(rèn)為阿維塔11這款車型是具有很強(qiáng)的輕奢屬性的,特別是整車外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)部分。所以愿意為這款車型買單的用戶,相信更多的是看重車輛的顏值、可靠的電氣化與電池部分。同時(shí)在行駛品質(zhì)部分,阿維塔11也保持了這個(gè)級(jí)別該有的水準(zhǔn)。雖然會(huì)有不少人看中車輛的性能,但擁有更長續(xù)航,同時(shí)想要彰顯個(gè)性的用戶,自然會(huì)選擇更適合自己的單電機(jī)長續(xù)航版本。

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在借力新能源汽車市場,實(shí)現(xiàn)“彎道超車”后,自主品牌開始推動(dòng)定位轉(zhuǎn)型,從原來主攻“以價(jià)換量”的低端市場,逐步入局中高端市場,并在當(dāng)下取得了一定的成效,國人對(duì)于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此,面對(duì)“金三銀四”的銷量誘惑,各大自主汽車廠商都在推動(dòng)全新新能源產(chǎn)品登臺(tái)亮相。

3月24日,全新阿維塔11單電機(jī)版宣布正式上市,共推出兩款車型,官方售價(jià)區(qū)間為31.99萬-38.99萬元,價(jià)格有所下沉。那么,作為長安布局新能源高端市場的旗艦產(chǎn)品,阿維塔11單電機(jī)版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何?為此,車叔找來了同級(jí)別市場的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9,其官方售價(jià)區(qū)間為30.99萬-46.99萬元,價(jià)格重復(fù)度較大的同時(shí),也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們?cè)趯?duì)比中,將“如何選”這個(gè)疑惑給解決。

靜態(tài)對(duì)比:阿維塔11舒適性配置更優(yōu)

小鵬G9安全體驗(yàn)更出彩

阿維塔11單電機(jī)版基本延續(xù)了雙電機(jī)版車型的外觀設(shè)計(jì),前臉***用封閉式進(jìn)氣格柵,兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組,帶有很強(qiáng)的時(shí)尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍,也能利用色彩反差,形成層次分離。

側(cè)身方面,阿維塔11單電機(jī)版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂,來營造運(yùn)動(dòng)觀感,無框車門也能帶來滿滿的時(shí)尚質(zhì)感。

空間方面,阿維塔11單電機(jī)版的長寬高分別為4880/1***0/1601 毫米,軸距達(dá)到2***5毫米,與雙電機(jī)版相同,空間優(yōu)勢十分明顯,能夠?yàn)榍昂笈懦丝吞峁┏湓5耐炔颗c肩部環(huán)境,并支持選裝4座布局,讓后排秒變“老板椅”。

配置方面,阿維塔11單電機(jī)版提供主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/***、64色氛圍燈、熱泵空調(diào)等??萍寂渲梅矫?,阿維塔11單電機(jī)版***用Harmony OS車機(jī)系統(tǒng),涵蓋手勢控制、面部識(shí)別、OTA升級(jí)等大熱產(chǎn)品,支持L2級(jí)別***駕駛系統(tǒng),科技含量出彩。

尾部方面,阿維塔11單電機(jī)版***用貫穿式尾燈組,并支持電動(dòng)尾門,集顏值與實(shí)力于一體。

再說小鵬G9,其外觀造型很有家族范。前臉***用封閉式處理,配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng),帶有很強(qiáng)的科技未來觀感。

側(cè)身方面,小鵬G9車身曲面相對(duì)平直,配合隱藏式門把手和平直的車頂,看著更為魁梧大氣。

空間方面,小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670(1680) 毫米,軸距為2998毫米,在尺寸上與阿維塔11單電機(jī)版沒有太大區(qū)別,空間優(yōu)勢十分明顯。但憑借平直的車頂,讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。

配置方面,相同價(jià)格下,小鵬G9的數(shù)量更少,比阿維塔11單電機(jī)版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/***等,但舒適性也在線??萍寂渲梅矫妫※iG9支持Xmart OS車機(jī)系統(tǒng),支持OTA升級(jí)、高精地圖,以及多元化的影音系統(tǒng)。安全配置方面,小鵬G9支持XPILOT***智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng),自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)。

尾部方面,小鵬G9***用貫穿式LED尾燈組,配合熏黑處理的包圍,時(shí)尚感更強(qiáng)。

動(dòng)力對(duì)比:續(xù)航優(yōu)勢明顯

小鵬G9性能體驗(yàn)更優(yōu)?

先說阿維塔11單電機(jī)版,其***用后置單電機(jī),最大功率為230千瓦,峰值扭矩為370?!っ?。其中,長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.6秒,搭載90千瓦時(shí)的電池組,CLTC純電續(xù)航里程為600公里;超長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.9秒,搭載116千瓦時(shí)的電池組,CLTC純電續(xù)航里程為705公里。

再說小鵬G9,其能提供后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力組合。其中,后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機(jī),四驅(qū)車型則會(huì)在前橋增加一臺(tái)最大功率175千瓦的交流異步電機(jī),百公里加速最快時(shí)間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時(shí)的電池組,后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里,四驅(qū)版車型則為650公里。

車叔總結(jié)

通過上述對(duì)比,想來各位車友已經(jīng)對(duì)兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場自主品牌的旗艦產(chǎn)品,二者從配置、空間到續(xù)航與性能,都格外亮眼。但單從上述對(duì)比來看,車叔個(gè)人更看好小鵬G9,其自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng),性能優(yōu)勢更明顯,能為年輕消費(fèi)者帶來更全面的乘駕體驗(yàn)。?

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