- 7月大漲38%，長安汽車集團距離年度目標仍有差距
- 長安汽車：9月銷量突破20萬輛 連續(xù)6個月同比正增長
- 長安汽車|年銷破百萬，產銷同比五連增
- 長安自主發(fā)力，10月銷量超21萬，同比增長29.65%
- 車市“金九”熱銷季，這些車企在9月份賣火了
- 長安汽車2023年2月產銷快報：共計191007輛
- 7款車型月銷破萬 長安汽車11月銷量同比大增36.4% CS75銷量破3萬
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日前，長安福特發(fā)布其11月銷量快報。長安福特11月零售銷量為20291臺，較去年增長近30%，已經(jīng)連續(xù)兩個月零售銷量超過2萬臺。
今年累計到11月，長安福特銷量同比大增約70%，其SUV家族同比增長近70%。其中，第六代探險者實現(xiàn)環(huán)比正增長，并獲得35萬以上區(qū)間合資中大型SUV銷冠；?銳界11月環(huán)比增長6%，同比增長4%。
而轎車方面，長安福特旗下車型也頻頻發(fā)力。?？怂?/a>11月同樣也實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。特別是在2020廣州車展上，福特發(fā)布了包括獵裝版在內的?？怂辜易?位新成員，讓福克斯整體產品力得到進一步提升，未來銷量值得期待。
對于業(yè)績連續(xù)獲得佳績，長安福特表示主要是今年公司連續(xù)推出符合市場需求的車型，不僅獲得消費者認可，而且有助于其銷量穩(wěn)步向上，重點是實現(xiàn)了高質量增長。
選車君觀點：
作為今年上半年少數(shù)幾家同比正增長的主機廠，長安福特的表現(xiàn)超出了行業(yè)的預期。而下半年，銷量持續(xù)上升，說明長安福特的品牌力和產品力不容小覷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7月大漲38%，長安汽車集團距離年度目標仍有差距
隨著國內加快復工復產節(jié)奏，車市也正在從疫情影響下逐步復蘇。五一***期剛過，就有部分品牌公布了4月銷量，第一批亮成績單的，覆蓋到了國產、豪華、合資，而且均有轉正的跡象。
長安汽車同比增長了三成，凱迪拉克同比增長14.4％，一直走下坡的馬自達也迎來了同比正增長，可見車市整體雖在下滑，但加速“轉正”的也不在少數(shù)。
長安汽車4款車型破萬
長安汽車5日晚公布了4月的產銷快報，共銷售汽車15.9557萬輛，同比增長32.03%。其中最亮眼的還是中國品牌，有4款車型銷量破萬，在這個下滑為主基調的車市當中，能有如此表現(xiàn)并不容易。
其中帶頭的還是CS75系列，4月銷量突破了2萬大關，達到了20113輛，起主力推動作用的CS75 PLUS，自去年9月份上市以后，就一直有著穩(wěn)定的輸出。CS35系列4月銷量為10360輛，作為一款小型SUV能有過萬的表現(xiàn)，可見其實力。
逸動PLUS，4月份銷量10537輛。作為長安旗下的主力轎車品牌，已經(jīng)經(jīng)歷了多次改款。這次“PLUS”升級以后，銷量的提升立竿見影，不排除以后與帝豪爭奪自主轎車一哥的地位。
長安歐尚X7，4月銷量為10078輛，足矣配的上“黑馬”的稱號了。自去年上市以來，除去停產的3月份，月銷量穩(wěn)定破萬。長安汽車能在疫情之后迅速回溫，PLUS車型貢獻了很大力量，而歐尚X7跨級的車身尺寸，以及超高的配置也得以讓更多的年輕消費者青睞。
自帶抗體的一汽紅旗
一汽紅旗4月銷量突破14500輛，同比增長168%，1-4月累計銷量突破39500輛，同比增長111%，要知道這是在疫情之下取得的成績。分開來看，在不受疫情影響下，紅旗均能實現(xiàn)超過100％的比例增長，除了4月，其1月份銷量達12630輛，同比增長142.7％。而扛起銷量重擔的仍是H5和HS5，其中HS5的月均銷量能保持在5000輛左右。
距離年銷量20萬的目標，目前還差16萬輛左右，也就是說剩下的每個月，要達到月均2萬輛才能拿下目標。還是有一定挑戰(zhàn)的，不過將要上市的H9應該會帶動一定的銷量上漲，另外，新能源方面，紅旗也***在今年投產E115純電動SUV。加快產品線的覆蓋，對于紅旗來說是最為主要的，對于其定的目標，我們不妨拭目以待。
馬自達4月翻身了？
5月剛到，馬自達便迫不及待的公布了4月的銷量，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，終端累計銷量為17091輛，較去年同期增長了1.0％。雖然只有1％，但結合馬自達之前的表現(xiàn)，以及車市的行情，就知道有多難得了。
馬自達3昂克賽拉依然是馬自達品牌的頂梁柱，4月份銷量為6844輛，前四個月累計銷量為24170輛，占馬自達今年在華銷量總額的45％左右。此外，CX-4銷量為3***6輛，CX-5的銷量為3113輛，阿特茲為3095輛，而CX-8和其余進口車型，銷量均為過百。
但僅憑一個月的銷量，并不能定論接下來馬自達會有如何表現(xiàn)。畢竟馬自達早已經(jīng)定下了2022年3月之前都不會再發(fā)布任何新車的消息，而在此之前，僅有一款馬自達CX-30，能否靠著這一款新車，與市面上眾多對手抗衡還是個未知數(shù)。4月份如此表現(xiàn)的確很不容易，但想要堅持正增長，還得看馬自達接下來如何操作了。
起亞 4月同比持平
東風悅達起亞公布了4月份的銷量，為23534輛，同比持平，結束了一段時期以來的負增長。東風悅達起亞的產品結構調整取得了一定的成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款車型的銷售占比超過八成以上，其中傲跑的銷量達7627輛，環(huán)比增長91％。
另外將在9月份上市的凱酷，是基于現(xiàn)代起亞最新i-GMP平臺打造的第一款車，也很可能幫助起亞的整體銷量得到進一步的提升。
上汽通用回暖，別克、凱迪拉克帶頭
5月3日，上汽通用發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月份總銷量達到111,155輛（含出口），國內零售同比增長13.6%。其中別克、凱迪拉克都做出了不小的貢獻。
別克同比增長29.5％。別克品牌4月份共售出68,827輛新車，同比增長29.5% 。MPV市場別克GL8延續(xù)了此前的勢頭，4月銷量達到9150輛，同比增長6.6％。
Avenir版本的到來，有助于其進一步開拓高端市場，另外全新一代GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙也已經(jīng)完成上市。至此全新一代GL8家族矩陣形成，形成了對MPV市場的全面布局，接下來銷量應該還會有不錯的提升。
轎車市場，君威單月售出12,235輛，同比增長57%；君越Avenir艾維亞及君越2.0T車型同比增長50%，英朗銷量達到22,880輛，同比增長***.4%。在SUV市場，昂科威上個月共銷售12,180輛，同比增長35.5%。2020年隨著新產品的陸續(xù)推出，別克品牌正在加速發(fā)展，接下來的表現(xiàn)值得期待。
凱迪拉克同比增長14.4％。凱迪拉克4月銷量為16273輛，同比增長14.4％。其中，凱迪拉克XT5、XT4在4月份銷量分別為5582輛和4738輛，均以恢復到去年的水平，凱迪拉克XT6的銷量為1572輛，環(huán)比增長約81%，形成了很好的SUV產品線。
從去年開始凱迪拉克就加快了新車的推出速度，4月份凱迪拉克CT4已經(jīng)完成上市，其轎車市場的布局，也得到了進一步的完善，也讓凱迪拉克的整體銷量更值得期待。
疫情之后的車市，并不會有報復性消費，所以不存在什么“短跑沖刺”，更像是一場艱苦的馬拉松比賽。跟不上隊伍的只能面臨被淘汰的現(xiàn)實，而付諸于努力，不斷提高產品競爭力的品牌，則會不斷提高排位。
今年的4月比較特殊，復工復產干剛走向平穩(wěn)，但這個單月銷量也足矣看出，哪些品牌更具實力。接下來的競爭會更加激烈，希望能有更多的品牌脫穎而出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車：9月銷量突破20萬輛 連續(xù)6個月同比正增長
[汽車之家?行業(yè)]?日前，長安汽車集團發(fā)布7月份產銷快報，信息顯示，長安汽車集團7月份汽車產量約16.96萬輛，同比增長32.41%；7月汽車銷量約16.49萬輛，同比增長38.47%。1-7月，長安汽車集團總銷量共計99.59萬輛，同比微增6%。
『逸動PLUS』
具體來看，自主版塊上，重慶長安7月銷量60737輛，同比上漲35%，河北長安7月銷量8588輛，同比上漲24%，合肥長安7月銷量19346輛，同比上漲286%。合資版塊上，長安福特7月銷量21726輛，同比增長20%，長安馬自達7月銷量11920輛，同比增長3%。
此前，長安汽車集團公布2020年半年度業(yè)績預告，公司預計2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為20億至30億元，相比上年同期增長189%-234%，實現(xiàn)扭虧為盈。
『長安UNI-T』
從銷量增長幅度看，不管是合資板塊還是中國品牌汽車都為長安汽車集團扭虧為盈做出了貢獻，但從前七個月99.59萬輛的銷量成績來看，僅完成了長安汽車集團400萬輛年度目標的25%，距離2020年結束還有不到5個月的時間，要完成這樣的年度目標恐非易事。
編輯點評：
2020年，長安汽車上市了多款新車，包括長安逸動PLUS、奔奔E-Star、逸動新能源、長安UNI-T等車型，新車主攻緊湊型車和緊湊型SUV市場，上市以來上述車型表現(xiàn)不錯。其中，新能源車型也成為長安汽車的重點規(guī)劃領域，更新頻率明顯加快，快速的產品投放與密集的品牌戰(zhàn)略布局將推動長安汽車品牌向上更進一步。
合資板塊方面，福特銳界、馬自達CX-30等新車型陸續(xù)上市，也為集團注入了新的銷量上漲動力。尤其是長安福特，得益于銳際、蒙迪歐、福睿斯、?？怂沟溶囆图w向上的表現(xiàn)，板塊銷量已經(jīng)呈現(xiàn)逐漸回暖態(tài)勢。（文/汽車之家?閻明煒）
長安汽車|年銷破百萬，產銷同比五連增
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10月9日，小編從長安汽車官方獲取了最新銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團9月銷量達205,543輛，同比增長28.6%，單月銷量創(chuàng)年度新高。其中，長安系中國品牌汽車9月銷量為153,039輛，同比增長31.9%，取得了連續(xù)6個月同比正增長的佳績，成為了自主品牌中的佼佼者。
具體來看，在中國品牌乘用車方面，長安CS75系列最為熱銷，9月份累計賣出了25,724輛新車，連續(xù)6個月銷量突破2萬輛。其中，CS75PLUS自去年9月上市以來銷量持續(xù)攀升，累計銷量已經(jīng)接近20萬輛。顯然，CS75PLUS如今已經(jīng)成為哈弗H6最大的競爭對手。
值得一提的是，搭載藍鯨系列發(fā)動機的“藍鯨家族”系列車型9月銷量突破9萬大關，創(chuàng)下今年新高。在“藍鯨動力”的驅動下，長安汽車多款主力乘用車型在9月迎來了新一輪的增長。
選車君觀點：
接下來，隨著“PLUS”矩陣、“藍鯨家族”、UNI序列等產品體系的持續(xù)完善，長安汽車的產品競爭力與品牌影響力將會顯著提升，其銷量也將迎來進一步增長。
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長安自主發(fā)力，10月銷量超21萬，同比增長29.65%
長安汽車2020年累計銷量突破100萬大關，連續(xù)5個月同比實現(xiàn)正增長，自主品牌成為其銷量主力軍。
9月8日，長安汽車發(fā)布2020年8月產銷快報。數(shù)據(jù)顯示，8月汽車產、銷量分別為15.37萬輛和16.94萬輛，同***別增長31.78%和35.63%；今年1-8月，累計產、銷量分別為114.28萬和116.53萬輛，同比均增長，分別為6.9%和9.5%。
自此，長安汽車2020年累計銷量突破100萬，連續(xù)五月實現(xiàn)同比增長，長安系中國品牌汽車歷史累計銷量突破1900萬輛。
整個8月，長安系中國品牌汽車銷量達到了12.84萬輛，同比增長了39.5%。旗下藍鯨家族8月銷量更是突破8萬輛。
其中長安UNI-T?8月銷出1.01萬輛，已經(jīng)連續(xù)2月銷量破萬；長安CS758月銷出2.25萬輛，連續(xù)5月銷量破2萬；國民家轎長安逸動PLUS，8月銷出1.78萬輛；而藍鯨家族8月的新晉成員長安汽車CS55PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版的表現(xiàn)也相當不錯，8月銷量為1萬輛。
不難看出，產品布局日趨完善的藍鯨家族，已經(jīng)成為了長安汽車的銷量擔當。
另一方面，合資品牌長安福特，8月產、銷量分別為1.70萬輛和2.02萬輛，同***別增長了64.60%和36.98%，這一成績自然離不開銳際、探險者等新產品的加持。其實，隨著市場的逐漸回暖，從今年4月開始，長安福特的銷量同比均出現(xiàn)了正增長，且4～8月各月銷量均超兩萬輛。但對于一個曾經(jīng)的一線合資廠商而言，這番銷量數(shù)據(jù)無論從何種角度來看都還有很大的進步空間。
再觀長安馬自達，目前只有昂克賽拉、CX-30、CX-5和CX-8等四款車型在售，8月份生產汽車1.02萬輛，同比下降了8%，共銷售1.15萬輛，同比增長了11.46%，占比長安汽車整體銷量的6.79%。雖然長安馬自達也在積極為長安汽車的銷量添磚加瓦，但反觀整體日系品牌，在華發(fā)展正呈現(xiàn)上漲的勢頭，長安馬自達作為日系品牌中的一員，卻正在逐漸走向邊緣化。少量的車型，以及簡陋的市場布局，也是其銷量持續(xù)低迷的主要原因。
從長安汽車整體銷量來看，長安系自主品牌是長安汽車銷量的主力軍，合資板塊銷量也呈現(xiàn)出了明顯的回暖跡象。所以，隨著汽車行業(yè)“金九銀十”和傳統(tǒng)旺季的到來，長安汽車完成191萬輛的年銷售目標也不無希望。
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車市“金九”熱銷季，這些車企在9月份賣火了
長安自主品牌、長安馬自達、長安福特三大品牌齊發(fā)力，長安集團銷量增長29.65%。
11月4日,?長安汽車發(fā)布10月份產銷快報，長安汽車產量20.5733萬輛，同比增長23.10%；銷量21.2640萬輛，同比增幅達29.65%，環(huán)比增長3.45%。
1-10月累計產量155.3050輛，同比增長10.***%；累計銷量158.3521萬輛，同比增幅為14.10%。產銷雙雙上揚，保持兩位數(shù)增長。
分品牌來看，10月份，自主品牌與合資品牌繼續(xù)實現(xiàn)雙增長，長安自主（包含重慶、河北、合肥工廠）10月銷量11.5741萬輛，同比增長42.08%，是長安集團成長態(tài)勢最強品牌。今年以來，CS75PLUS、?逸動、UNI-T?等車型持續(xù)熱銷，尤其是CS75?PLUS銷量突破2萬輛，成為長安自主最主要的熱銷車型，逸動月銷過萬，成為自主轎車一批黑馬。UNI-T新上市車型，要想實現(xiàn)銷量爆發(fā)，還要等一段時間。
長安歐尚車型相對后繼無力，X7\X5難逃火一陣怪圈，新上市歐尚X5車型，背靠長安自主研發(fā)***，連外觀設計都要“山寨”，市場前景黯淡。長安自主品牌正在形成Plus?系列和UNI-T系列為主導的產品軍團，歐尚系列逐步被邊緣化。
合資品牌長安福特和長安馬自達，經(jīng)歷了一段陣痛期，尤其是長安福特，隨著銳際、冒險家、探險者等新車放量，10月份銷量達到26305輛，同比增長43.20%，1-10月累計銷量達到193438輛同比增長31.34%，相信，隨著長安林肯國產化開啟，陸續(xù)推出冒險家、飛行家、航海家等三款新車，長安福特還是會處于爬坡階段。
長安馬自達10月銷量15558輛，同比增長22.96%；1-10月累計銷量109890輛，同比增長1.28%，相對長安自主和長安福特來說，馬自達進展要滯后一些。新車CX-30等市場貢獻度還是有限。
隨著多款新車型上市帶動，長安集團銷量保持快速發(fā)展，自主品牌和合資品牌雙驅動，后勁十足。銷量復蘇，長安汽車利潤也變化明顯。1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.42億元，同比增長23.77%；歸母凈利潤34.86億元，同比增長230.98%，領跑汽車行業(yè)業(yè)績表現(xiàn)。
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長安汽車2023年2月產銷快報：共計191007輛
無論是中汽協(xié)數(shù)據(jù)或還是乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年9月份的“金九”可謂成色十足。
文|車事***?青檸檬
10月13日，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月國內汽車實現(xiàn)銷量256.5萬輛，同比增長12.8%。其中，乘用車銷量208.8萬輛，同比增長8%。新能源汽車銷量創(chuàng)9月新高，實現(xiàn)銷量13.8萬輛，同比增長67.7%；其中，新能源乘用車實現(xiàn)銷量12.5萬輛，同比增長67%。
另據(jù)各個車企發(fā)布的各自銷量數(shù)據(jù)來看，9月份成為了大多數(shù)車企的“收獲季”。
上汽集團：新能源車型賣掉了4萬輛，暴漲224%
據(jù)上汽集團發(fā)布的最新產銷快報顯示，9月份實現(xiàn)整車銷量突破60萬輛關口，環(huán)比增長19.5%，同比增長9.5%。
具體來看，上汽乘用車（榮威、名爵）9月實現(xiàn)銷量6.6萬輛，同比增長7.3%；上汽大通9月實現(xiàn)銷量2.1萬輛，同比增長40.3%；上汽通用9月實現(xiàn)銷量15.3萬輛，同比增長9.5%；上汽通用五菱9月實現(xiàn)銷量17.6萬輛，同比增長20%；上汽大眾9月實現(xiàn)銷量17.5萬輛，同比下跌1.19%；上汽新能源汽車銷售4萬輛，同比大漲223.8%。
車事***短評：作為在國內汽車市場一直領跑的第大汽車集團，上汽集團今年來日子過的并不順利。尤其是在市場銷售方面，基于上汽通用、上汽大眾持續(xù)萎靡表現(xiàn)，一度跌出銷量排行榜的前三甲。
從9月份數(shù)據(jù)來看，旗下主要幾個板塊除了上汽大眾之外都回升比較顯著。這也表明，上汽大眾的”?帕薩特碰撞門”***不僅僅是對單一車型產生重大影響，對整個上汽大眾的品牌形象以及在消費者心中的質量印象都帶來了較大負面影響。
比亞迪：新能源車型銷量回暖，增幅高達42.6%
據(jù)比亞迪發(fā)布的最新產銷快報顯示，9月份，比亞迪累計實現(xiàn)銷量40,905輛，環(huán)比增長15.2%，同比增長2%。其中，新能源汽車銷量實現(xiàn)18,603輛，環(huán)比增長32.8%，同比勁增42.6%。
具體來看，9月份，備受外界關注的比亞迪漢實現(xiàn)銷量5,612輛，環(huán)比增長40.3%。由于受產能掣肘，自漢上市以來，終端市場及網(wǎng)端催促比亞迪盡快交付的聲音此起彼伏。對此，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在9月16日舉辦的宋Plus上市發(fā)布會上透露，漢目前的產能已經(jīng)爬坡至150輛/天，并對交付受影響的消費者公開致歉。
此外，唐家族9月實現(xiàn)銷量5,085輛，環(huán)比增長54.7%，累計銷量超22萬輛；宋家族9月實現(xiàn)銷量17,907輛，環(huán)比增長4.1%，累計銷量超78萬輛；秦家族9月實現(xiàn)銷量8,122輛，環(huán)比增長16.9%，累計銷量超29萬輛；元家族9月實現(xiàn)銷量1,066輛，環(huán)比增長5%，累計銷量超18萬輛；e系列9月實現(xiàn)銷量2,554輛，環(huán)比增長27%。
車事***短評：對于比亞迪而言，隨著漢產能的不斷爬坡，意味著后續(xù)銷量還將進一步得到提升。基于此，中金公司在10月12日表示：“比亞迪高端車型“漢”銷量繼續(xù)爬坡，持續(xù)放量可期，新能源車估值仍有向上空間，上調比亞迪A股目標價45%至138元?！?/p>
所以，從某個層面而言，“刀片電池”的產能爬升情況決定了接下來四季度比亞迪能否創(chuàng)新高的關鍵。尤其是在聲勢方面，漢銷量的激增也必然將帶動比亞迪整體聲勢更上一層樓，反之也亦然。
長城汽車：旗下多車型實現(xiàn)同環(huán)比雙增長
據(jù)長城汽車發(fā)布的最新產銷快報顯示，9月份，長城汽車實現(xiàn)銷量117,812輛，環(huán)比增長32%，同比增長18%。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下的哈弗、歐拉、長城皮卡及WEY品牌均實現(xiàn)了同環(huán)比雙增長。
具體來看，哈弗品牌9月實現(xiàn)銷量79,120輛，環(huán)比增長41%，同比增長5%。創(chuàng)下今年以來單月銷量新高。其中，“神車”哈弗H6在9月銷量再次突破4萬輛關口，為40,475輛，環(huán)比增長47%，同比增長28%。哈弗F7在9月實現(xiàn)銷量12,601輛，環(huán)比增長22%；哈弗M6在9月實現(xiàn)銷量14,801輛，環(huán)比增長29%。
WEY品牌9月實現(xiàn)銷量9,037輛，環(huán)比增長20%，同比增長4%。其中，VV6銷售5,206輛，環(huán)比增長17%，同比增長2%。VV7以及VV5兩款車型的具體銷量數(shù)據(jù)長城汽車并未公布，僅給出同環(huán)比顯示，VV7在9月銷量環(huán)比增長2%，同比增長11%；VV5在9月銷量環(huán)比增長56%，同比增長3%。
新能源車型方面，歐拉品牌在9月實現(xiàn)銷量6,619輛，環(huán)比增長38%，同比增長253%。其中，歐拉黑貓9月實現(xiàn)銷量5,141輛，環(huán)比增長37%，同比增長201%；歐拉白貓9月實現(xiàn)銷量2,227輛。
車事***短評：近年來，長城汽車在營銷領域動作頻頻，更是腦洞大開推出了一系列諸如長城炮、大狗、初戀等無厘頭車型名稱，但在核心車型方面建樹不大。通過WEY品牌在9月銷量總量可以看出，作為長城汽車傾力打造的高端品牌仍然難言成功，以至于，哈弗H6時至今日仍然在擔當著搶占市場份額的重任。
奇瑞汽車：9月銷量同比增長9.9%，SUV和轎車表現(xiàn)冰火兩重天
據(jù)奇瑞集團發(fā)布最新銷量快報顯示，9月份，奇瑞集團實現(xiàn)新車銷量69,075輛。其中，奇瑞汽車銷量達到42,317輛，環(huán)比增長5.2%，同比增長9.9%。這也是奇瑞汽車連續(xù)四個月保持同比環(huán)比雙增長。
具體來看，9月份，全新一代瑞虎8實現(xiàn)銷量12,768輛，環(huán)比增長3.8%，同比增長7.4%；全新一代瑞虎7實現(xiàn)銷量6,770輛，環(huán)比增長15.9%，同比增長579%；全新一代瑞虎5x實現(xiàn)銷量7,721輛，環(huán)比增長2.6%，同比增長1.8%；瑞虎3系列實現(xiàn)銷量3,841輛，環(huán)比增長40%，同比增長34.3%；艾瑞澤系列實現(xiàn)銷量6,647輛。
此外，新能源車型在9月實現(xiàn)銷量4,085輛，同比增長18.5%；海外市場實現(xiàn)銷量9,991輛，同比增長25.3%。
車事***短評：雖然奇瑞汽車已經(jīng)持續(xù)4個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長值得可喜，但也無法掩蓋這組數(shù)字展示出來的問題——產品結構出現(xiàn)失衡。從數(shù)據(jù)來看，9月艾瑞澤系列僅實現(xiàn)銷量區(qū)區(qū)6,647輛表明，在SUV和轎車兩大產品結構中，奇瑞汽車已經(jīng)事實上失衡，并且偏科嚴重。此外，新能源產品相對主流自主品牌也存在一定差距。作為昔日自主品牌的老大哥——奇瑞汽車要想重回自主汽車品牌一線陣營還需在核心技術層面多下功夫。
長安汽車：單月銷量突破20萬輛，旗下自主品牌表現(xiàn)亮眼
據(jù)長安汽車發(fā)布最新產銷快報數(shù)據(jù)顯示，9月份，長安汽車實現(xiàn)銷量205,543輛，同比增長28.6%。其中，長安系旗下的中國品牌在9月實現(xiàn)銷量153,039輛，同比增長31.9%，表現(xiàn)不俗。
具體來看，重慶長安在9月實現(xiàn)銷量72,704輛，同比增長33.99%；長安福特9月實現(xiàn)銷量27,730輛，同比增長24.61%；長安馬自達9月實現(xiàn)銷量14,896輛，同比增長13.88%。
車事***短評：如果拆開細看就會發(fā)現(xiàn)，長安汽車9月份成績單中自主品牌旗下UNI-T、CS75、逸動、CS35、CS55等多款車型表現(xiàn)出色。相比之下，雖然長安福特、長安馬自達兩家合資品牌也出現(xiàn)一定幅度回升，但從整個勢頭來看，合資對整個長安業(yè)績的影響力處于下行趨勢并未有大的改變。自主品牌的表現(xiàn)正在成為這家車企集團的新支柱。
本田：9月銷量同比增長18.25%，連續(xù)3個月創(chuàng)下單月銷量最高紀錄
據(jù)本田汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份，本田在華累計實現(xiàn)銷量168,872輛，同比增長18.25%，連續(xù)3個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。
其中，廣汽本田9月終端實現(xiàn)銷量為81,669輛，同比19.76%，連續(xù)5個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄；東風本田9月終端實現(xiàn)銷量為87,203輛，同比16.84%，連續(xù)3個月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。
具體車型方面，雅閣、繽智、皓影、凌派、思域、CR-V、XR-V等7款車型月銷量超過了1萬輛。其中，雅閣、思域和CR-V單月銷量更是突破2萬輛。此外，混動車型終端銷量累計實現(xiàn)20,601輛，創(chuàng)下歷年單月終端混合動力車型銷量歷史最高紀錄。
至此，今年1-9月，本田累計在中國市場實現(xiàn)銷量1,066,161輛，同期下跌5.11%。其中，廣汽本田1-9月累計實現(xiàn)銷量537,031輛，同比下跌4.3%；東風本田1-9月累計實現(xiàn)銷量529,130輛，同比下跌5.92%。
車事***短評：本田在華兩家合資公司無論是廣汽本田或還是東風本田近些年來整體表現(xiàn)均呈現(xiàn)穩(wěn)重有升勢頭?！皟商铩逼煜赂嵌嗫钴囆统蔀樗诩毞质袌霰?。一方面，本田產品在終端市場中多年來積攢的口碑在發(fā)揮著作用。另一方面，日系車企的務實不冒進的作風也起到了戰(zhàn)略穩(wěn)定作用。
日產：東風日產繼續(xù)領跑，9月創(chuàng)下最佳紀錄
據(jù)日產發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份，累計在中國市場實現(xiàn)銷量141,595?輛，同比增長?5.1%。
其中，東風有限旗下的乘用車事業(yè)版塊（包括東風日產和東風啟辰）9月份實現(xiàn)銷量為119,235輛，同比增長5.3%。東風日產9月銷量為?112,029?輛，同比增長8.7%，創(chuàng)下9月最佳銷量紀錄。
輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風股份和鄭州日產）9月份實現(xiàn)銷量19,880輛，同比增長?12.8%。其中，東風股份9月銷量為15,409輛，同比增長10.1%；鄭州日產9月銷量為4,471輛，同比增長22.9%。
至此，今年1-9月，日產汽車在中國市場累計實現(xiàn)銷量985,474輛，同比下降9.7%。
車事***短評：東風日產繼續(xù)扮演著領跑角色，9月交出了11.2萬輛的成績單，并創(chuàng)下最佳銷量紀錄。對日產來說，中國市場份額能夠不受總部動蕩波及，繼續(xù)保持著既往的上升勢頭實屬不易。
造車新勢力：頭部幾家普遍漲漲漲
蔚來：據(jù)蔚來發(fā)布的9月數(shù)據(jù)顯示，當月實現(xiàn)交付4,708輛，同比增長133.2%，創(chuàng)下單月交付量新高。同時，這也是自今年3月以來連續(xù)第7個月實現(xiàn)同比增長。其中，ES8交付1,482輛；ES6和EC6共交付3,226輛。至此，今年1-9月，蔚來已經(jīng)累計實現(xiàn)交付26,375輛，前三季度交付量已超越去年全年。
小鵬汽車：據(jù)小鵬汽車發(fā)布的9月數(shù)據(jù)顯示，當月實現(xiàn)交付3,478輛，同比增長145%，創(chuàng)今年以來單月交付新高。第三季度累計實現(xiàn)交付8,578輛，同比增長266%，也創(chuàng)下季度交付新高。其中，小鵬P7在9月實現(xiàn)交付2,573輛，實現(xiàn)連續(xù)三個月增長。
理想汽車：據(jù)理想汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在9月實現(xiàn)交付3,504輛，環(huán)比增長29.3%。這也是連續(xù)第3個月實現(xiàn)交付環(huán)比上漲。至此，1-9月，理想汽車累計實現(xiàn)交付18,160輛。其中，第三季度交付8,660輛，環(huán)比第二季度增長31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。
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7款車型月銷破萬 長安汽車11月銷量同比大增36.4% CS75銷量破3萬
日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產銷快報，累計銷量達到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報數(shù)據(jù)進行對比。
二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預計會低于長安汽車。
其中新能源汽車二月銷量達到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時間的“陣痛”；能在這個過程中實現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。
長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。
福特汽車至少現(xiàn)在還有?？怂埂⒏ｎＫ?、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險者等車，林肯也有冒險家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺熱銷車都沒有了。
?？怂购透ｎＫ挂呀?jīng)要停產，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內的轎車市場，可是該版本的推出必然會拉低蒙迪歐的產品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價格區(qū)間，這會帶來正面還是負面的作用怕是不難判斷。
全新銳界L仍舊以燃油動力為主，好不容易等來混動版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺和漢蘭達差不多的產品，而油電混合的漢蘭達幾乎被同級別自主品牌的插電混動和增程汽車實力碾壓。后知后覺的福特究竟會這樣，這就只有自己去思考了。
馬自達只剩下與長安的合資公司，這是最后的機會了。
二月的馬自達銷量為3863輛，產量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達已然沒有機會了，這也不難理解，因為馬自達至今也沒有一臺搭載渦輪增壓發(fā)動機的車；內燃式發(fā)動機是從自然吸氣進化到渦輪增壓，發(fā)動機的進化是從外燃機到內燃機再到電動機，馬自達至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動機除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。
僅有的6AT前進擋數(shù)量也確實有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。
馬自達是一個很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點錯后不思考扭轉，轉子發(fā)動機的特點是轉速高、扭矩小，升功率和升轉速相比四沖程往復循環(huán)式發(fā)動機有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉速來實現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動機勢必會被淘汰。而且轉子的磨損是無解的問題，而電動機同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點，轉子卻沒有磨損；馬自達的轉子發(fā)動機用在一臺插電混動汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達到了10升，實際只會更高。
有人說是長安汽車讓福特和馬自達“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實際不然；這些中外合資車企的技術、研發(fā)、產品定位與規(guī)劃的主導權在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達先后與海南汽車制造商和一汽集團合作，最終也都分手了，其實只是長安汽車選不到有些實力的合作伙伴罷了。
但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個品牌發(fā)力，今年的長安汽車會大有可為。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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12月7日，長安汽車公布了11月份的銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團11月份共售出新車219526輛，同比增長24.5%；長安自主車系乘用車在11月份共售出新車113885臺，同比增長36.4%，與此同時，長安汽車實現(xiàn)連續(xù)8個月的銷量同比正增長。
具體來看，?長安UNI-T的月銷量穩(wěn)定持續(xù)破萬，當月售出10061臺，實現(xiàn)連續(xù)五個月銷量破萬，而UNI系列的第二款車型UNI-K也在廣州車展前夕正式亮相，收獲一致好評，相信如果定價合理，UNI-K同樣會成為長安汽車的下一個爆款車型。
作為長安汽車的銷量支柱之一，CS75系列在11月份的銷量勢頭依然強勁，月銷量32759臺。改款后的CS75PLUS加量不加價，在終端優(yōu)惠只有3000元的情況下，還能保持如此強勁的銷量勢頭，其實力可見一斑。
長安CS35系列在11月份共售出10578臺新車。作為長安旗下首款銷量突破百萬的小型SUV，其憑借硬朗的外觀、豐富的智能配置以及澎湃的藍鯨動力，成為十萬以內消費者難以繞開的選項。
換裝了藍鯨1.5T發(fā)動機的長安CS55和銳程CC在動力方面有了明顯提升，內飾和外觀都趨于年輕化，銷量也在穩(wěn)步上漲，當月分別售出14295臺和3441臺。
作為長安汽車在轎車市場的“臺柱子”，長安逸動系列在11月份共售出新車21148臺。其中，逸動PLUS車型表現(xiàn)最為亮眼，憑借年輕、動感的外觀內飾設計和終端不到十萬的頂配售價吸引著各個年齡段的消費者。
向來表現(xiàn)不俗的歐尚品牌持續(xù)發(fā)力，隨著新款車型歐尚X5的上市，歐尚品牌在10萬級SUV市場將擁有更足的底氣。當月，歐尚品牌共售出新車13708臺。
隨著國內皮卡政策的放開，長安的皮卡月銷量能夠穩(wěn)定破萬，凱程系列車型在當月共售出12408臺。
在合資品牌方面，長安馬自達11月售出新車13456臺；長安福特11月售出新車28736臺。
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