- 25萬買純電動轎跑誰更香？比亞迪漢對比小鵬P7
- 國貨典范，比亞迪王朝系列漢EV，550公里續(xù)航3.9秒破百
- 比亞迪漢預售價曝光，DM車型補貼后僅23萬起，顏值不輸特斯拉
- 新車導購手冊：比亞迪漢EV哪一款更值得購買？
- 22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
- 3.9秒破百/續(xù)航超600公里 比亞迪漢購車指南
- 給你25萬預算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
- 力挽狂瀾？預估售價4.5萬歐元起，比亞迪漢EV歐洲首發(fā)
選車、買車、用車找豆哥、喜歡就點個關注
今年的北京車展上，比亞迪攜漢EV亮相，此車在此之前已經(jīng)上市，售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，新車造型設計看起來很驚艷。
比亞迪漢EV的設計很動感，前臉設計未來感十足，大燈***用龍爪式造型設計，日間行車燈設計的也很動感，兩個大燈之間有一根銀色的裝飾條裝飾，具有很強的高級感，前臉下方有一個凌厲的空氣導流槽的設計，看起來很運動，中間位置是梯形的格柵，底部鏟形的設計，很有運動效果。車身側面***用流線感的設計，高級感也很強，車窗尾端有一個鯊魚腮樣式的鍍鉻裝飾，運動效果很佳，后視鏡處底端也***用了鍍鉻裝飾，看上去也很有質感，輪轂設計也很有未來感，造型運動，上面還有鏤空的裝飾，門板底部還***用了黑色的運動包圍，有效降低了風阻。
車尾設計很有層次感，后備箱上有很多條貫穿式的凹槽設計，頂端還有一個鴨尾的造型，并進行了黑色涂裝，底部***用很有運動化的包圍設計。
內(nèi)飾方面，比亞迪漢EV內(nèi)飾設計很有科技感，上揚式的空調(diào)出風口設計很有層次感，兩幅式方向盤看起來很有高端感，懸浮式中控大屏還可以旋轉，尺寸非常大，中控臺設計的也很有層次感，上面***用黑色鋼琴烤漆進行裝飾。
比亞迪漢EV定位一款中大型車，但后排空間卻中規(guī)中矩，并不是很寬裕，座椅看上去很有檔次感，舒適性也不錯，座椅上還有菱形的紋路設計，支持電動調(diào)節(jié)。
動力方面，***用的是單電機，一種車型最大功率能夠達到163千瓦，最大扭矩為330牛米，另一種車型最大功率能夠達到363千瓦，最大扭矩為680牛米，怎么樣？一點不比燒油的差吧？二者的工信部綜合續(xù)航里程分別為605公里和550公里。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
25萬買純電動轎跑誰更香？比亞迪漢對比小鵬P7
在新能源車諸多問題還沒解決的當下，你會花二三十萬買一款純電車嗎？
相信很多人面對這個問題會陷入沉默了，二三十萬，對于普通家庭來講，價位似乎有點“略高”了。況且，有這個預算可以買到不錯的燃油車，從B級到豪華SUV，哪個不比新能源車“香”呢？
不過從近兩年的市場表現(xiàn)來看，大數(shù)據(jù)分析之下，結果還真的有點令人大跌眼鏡。30多萬的理想ONE的熱賣揭開了“新能源時代”的新篇章，越來越多的純電車型浮出水面，被很多車主認可。而說到今年備受歡迎的新能源車，肯定是有比亞迪漢EV了，這款車從官圖曝光到實車亮相，吸引了全球的關注，一方面是它首次搭載比亞迪“刀片電池”，解決了續(xù)航的難題，另一方面就是其擁有令人過目難忘的顏值了。
比亞迪漢EV目前已經(jīng)正式上市，三款車型售價分別為22.98萬、25.58萬、27.95萬元，上市僅僅一個月左右的時間，就斬獲了1205臺的銷量，這還是受制于產(chǎn)能原因尚未形成大規(guī)模交車，后續(xù)產(chǎn)能跟上，相信銷量會立馬飆升。
刀片電池+超605km的超長續(xù)航+百公里3.9秒的加速成績，讓新車在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動，目前這款比亞迪漢EV已經(jīng)抵達本地市場，到底它的魅力在何處，能讓很多人愿意“嘗鮮”？咱進店探索一番吧！
很多人開始關注比亞迪漢EV，大部分原因因為它的顏值了，新車前臉依舊***用家族化“龍臉設計”，融入了更多科幻元素。扁平化的前臉有種跑車的氣質，兩側搭載一款造型狹長的大燈，內(nèi)部燈組類似“龍爪”造型，兩側角度上揚，有種“劍目眉心”的感覺，點亮后十分銳利。
中間帶有一根粗壯的鍍鉻飾條進行勾勒，中間配置了一個大大的“漢”字，彰顯了身份，一體化的造型有點像“龍須”了。正是這些造型，讓整個車頭滿滿地融入了中國元素。
車身側面較為低趴，貫穿式腰線將新車勾勒的十分修長，加上凌厲的走勢，讓比亞迪漢EV顯得更加犀利了。大溜背設計顯得更加動感，車窗周邊***用銀色鍍鉻飾條進行勾勒，呈現(xiàn)出不錯的質感，優(yōu)雅大方的多幅式輪轂造型寬大，和整車的設計風格相契合。
尺寸方面，新車擁有4980*1910*1495mm的三圍，2920mm的軸距，車內(nèi)的空間得到了保證。此外，新車還***用了隱藏式門把手設計，讓側面更加順滑，進一步降低風阻。
來到車尾，新車***用了時下深受年輕人喜歡的一體貫穿式燈組，兩側“龍爪”燈帶辨識度很高，中間精致的鍍鉻條勾勒，顯得更加優(yōu)雅大方?！癇UILD?YOUR?DREAMS”的字眼凸顯出比亞迪的造車理念。
內(nèi)飾方面，熱情的紅色座椅絕對會讓你眼前一亮，雙色搭配的雙幅式方向盤增加了車內(nèi)的運動氛圍。中控臺搭載一款可旋轉的10.58英寸中控屏，載入了比亞迪DiLink?3.0智能語音系統(tǒng)，科技感十足。車內(nèi)大面積***用了中國紅色材料進行點綴，視覺沖擊力非常強。
配置方面，根據(jù)不同車型，新車配備了膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、制動力分配、剎車***、并線***、車道保持、360度全景影像、全速域自適應巡航、前排座椅加熱/通風等。
動力方面，比亞迪漢EV超長續(xù)航版前電機最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ?，四驅高性能車型除了前電機之外，還有一款最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C，百公里加速僅為3.9秒，動力輸出還是非常強勁的。
總結：比亞迪漢EV定位為家族旗艦級車型，雖然比亞迪今年又有幾款車型亮相，但是漢EV無疑是最受歡迎的一款，搭載了刀片電池，對于品牌有著里程碑一樣的意義。在特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力流行的當下，比亞迪漢EV是否能成為“領跑者”，還需要一段時間的市場考驗才能決定。你覺得這款比亞迪漢EV實力如何呢？本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國貨典范，比亞迪王朝系列漢EV，550公里續(xù)航3.9秒破百
花20多萬買一輛純電動轎車？這在兩年以前還是特別不可思議的一件事兒，但是隨著特斯拉MODEL?3在中國市場的交付量快速提升，我們發(fā)現(xiàn)只要車輛的續(xù)航能力、科技體驗和加速性能到位，多花點兒錢也未嘗不可。但是在這個價位只有特斯拉的產(chǎn)品可供選擇嗎？當然不是，今天我們介紹的兩款車型，無論技術含量還是配置水平都和特斯拉MODEL?3不相上下，20多萬買純電動轎跑，小鵬P7和比亞迪漢EV，新勢力造車和傳統(tǒng)車企之間如何選擇，看完您就知道了。
兩款車型的定位都是中大型純電轎車，其中小鵬P7的售價區(qū)間范圍更大，共有8款配置車型，選擇余地更多，而比亞迪漢EV只有三款車型。為了公平起見，本次我們選擇了售價為25.99萬元的小鵬汽車P7?2020款?后驅長續(xù)航智尊版，對比售價為25.58萬元的比亞迪漢2020款EV?超長續(xù)航版尊貴型。兩款車的售價非常接近，下面我們來看看誰更有優(yōu)勢。
可以看到車身尺寸方面，比亞迪漢EV在各個維度上都要略大于小鵬P7，而軸距方面，小鵬P7接近3m的軸距要更有優(yōu)勢。這樣的車身數(shù)據(jù)使小鵬P7的四個車輪會更接近車頭和車尾，更有跑車味道。
小鵬P7整體設計簡約，沒有太多修飾的線條，前后光劍式LED車燈，讓小鵬P7看起來科技而前衛(wèi)，非常符合年輕人群的審美需求。而比亞迪漢EV更偏傳統(tǒng)，運動感十足，但缺少一些未來的科技感。小編認為，還是小鵬P7的設計更為激進，視覺效果更佳。
小鵬P7作為造車新勢力推出的車型，內(nèi)飾設計上自然引領潮流，充分展現(xiàn)出極簡的風格。而比亞迪漢EV內(nèi)飾整體還是沿襲了家族式設計，木紋飾板的加入營造了更強的豪華感，但略顯老氣，對于一款純電轎車而言，小鵬的整體設計和內(nèi)飾氛圍的營造要更有科技感、更前衛(wèi)，也更符合年輕人的審美需求。
配置方面，可以看到比亞迪漢EV有一些優(yōu)勢，在安全性配置中多了膝部氣囊和被動行人保護，還有更加科技的矩陣式大燈等。不過在駕駛***系統(tǒng)方面，小鵬p7所搭載的X?PILOT?3.0系統(tǒng)無論在硬件上還是軟件層面都要比比亞迪漢EV的DiPilot更加優(yōu)秀，而且自動駕駛能夠使用的場景也更多。
動力方面，對比的兩款配置均***用單電機設計，從參數(shù)上來看，小鵬P7的動力表現(xiàn)要更強一些，而在續(xù)航方面其NEDC?586km的續(xù)航表現(xiàn)要略差于比亞迪漢的605km，不過相差不到20km的續(xù)航對實際駕駛的影響較小。
看到這里，兩款純電動轎跑車型怎么選，想必大家已經(jīng)有了答案。面對越來越多的年輕購車人群，小鵬P7更加科幻前衛(wèi)的外觀設計，以及追求極簡主義的內(nèi)飾，一定會吸引不少年輕人的青睞，再加上更加智能的駕駛***系統(tǒng)，對于喜歡去體驗、去追尋新鮮事物的年輕人來說，花20多萬買一款純電動車型，小鵬P7無疑是更好的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢預售價曝光，DM車型補貼后僅23萬起，顏值不輸特斯拉
比亞迪這回是真露臉了，王朝系列新車，漢EV已經(jīng)到店開售，僅僅半個月的訂單量就已經(jīng)超過了8000臺，銷量好并不是關鍵，關鍵是為啥銷量這么好。
其實現(xiàn)在寫比亞迪漢EV已經(jīng)不能算新聞了，因為有太多的因素讓這輛車在上市前就關注度極高，現(xiàn)在正式售價也已經(jīng)公布了，并沒有一開始傳言的起步價就29萬，實際售價定在22.98-27.95萬共推出了3款車型。
漢EV是比亞迪首次也是目前唯一搭載刀片電池的純電動車型，比亞迪的刀片電池是一種長電芯方案（基于方形鋁殼來做的電池），在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎上（比亞迪之前在用的比較多的是173的和148的兩種），通過對電芯的厚度減薄，并增大電芯的長度，將電芯進行扁長化設計并且予以減薄設計。
具體里面有什么奧妙我就不得而知了，只知道這種刀片電池是目前世界上最安全的電池，***實驗，是三元鋰電池的禁地，幾乎沒有一款能通過，一扎就炸，而比亞迪的刀片電池成功通過了。
這款比亞迪漢EV擁有跑車的外觀，但實際尺寸并不小，車身長寬高分別為4980x1910x1495mm，軸距2920mm。
妥妥的中大型身材，尺寸介于中級轎車和行政級轎車之間，是比亞迪史上最高級別的轎車，也是王朝系列的旗艦車型?？臻g方面做得很好，在同級里屬于中上水平。
同樣是dragon?face?3.0設計語言，不過這次取消了之前我吐槽好幾次的橢圓形的LOGO，外觀非常犀利，正常風阻更是低到了0.233，處于國際頂尖水平。
很多人喜歡把比亞迪漢EV和特斯拉比較，這款車的內(nèi)飾設計確實很像特斯拉的做法，非常簡潔。我們不能當雙標狗，人家特斯拉叫簡潔，咱不能就是簡陋。當然我還是不喜歡這種設計，確實簡單的過頭了，一點都沒有機械感，不好玩。
跟比亞迪其他系列的車一樣，漢EV也保留了一些經(jīng)典元素，比如這個搭載DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6寸可翻轉中控大屏，各種功能和智能軟件都已經(jīng)是常規(guī)操作，一個大平板能干的活全都行，上車手機就成廢物了。
新系統(tǒng)支持終身免費OTA空中升級，終身***導航，終身免費智能語音在線。還支持手機NFC車鑰匙，全場景、無網(wǎng)絡靠近就能解鎖車輛，出門連鑰匙都不用帶，到處都是科技感?；旧咸厮估茏龅降模瑵hEV都能做到，而且更符合國人的用車需求。
動力方面，目前比亞迪漢EV推出了兩個版本，超長續(xù)航和四驅高性能。
超長續(xù)航版搭載222馬力，最大功率163KW，最大扭矩330牛米的電動機，續(xù)航能力605公里，百公里加速7.9秒，對于普通家庭來說，這個配置是更合適的，605公里什么概念，我開過最遠的一次距離是從江西南昌回山東濟南，全程也不過一千多公里，日常使用充一次電最少能開10天左右了吧。
四驅高性能版搭載494馬力，最大功率363KW，最大扭矩680牛米的電動機，瞬間開啟了超跑屬性，百公里加速只需要3.9秒，而且續(xù)航依然能做到550公里的水平，價格雖然要27萬多，不過對于熱愛速度的年輕人來說，比福特野馬還是便宜不少的，買野馬的還跑不過你，簡直不要太香。
對于大家關心的后期維護問題，比亞迪也給出了首任車主終身不限年限，不限里程的質保政策。
總的來說新款比亞迪漢EV從各發(fā)面都充分體現(xiàn)了我們國產(chǎn)車的實力，基本也坐穩(wěn)了國內(nèi)新能源汽車的頭把交椅，雖然我買不起，但還是得發(fā)文點個贊吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新車導購手冊：比亞迪漢EV哪一款更值得購買？
最近，此前已經(jīng)造勢許久的比亞迪漢終于開啟了預售，這一次新車只會推出純電動以及插電混動兩種版本的車型，日常的燃油版并沒有出現(xiàn)。其中，漢EV的價格在24-28萬之間，日常續(xù)航可以達到550-605km。而漢DM在發(fā)布前期可能只會有一款三擎混動的四驅豪華版車型，補貼之后的價格在23萬。意思就是僅需要23萬就可以擁有一臺比亞迪漢，而且現(xiàn)在購買的話還可以得到首任車主終身免費常規(guī)保養(yǎng)等等優(yōu)惠，看起來還是比較吸引人的。接下來就一起來看看這臺顏值不輸特斯拉的比亞迪漢具體表現(xiàn)。
首先從外觀部分來看，漢EV前臉部分取消了大面積的黑色格柵，同時還搭配了比亞迪家族的封閉式前臉造型，看起來更加前衛(wèi)且富有科技感。兩邊搭配的是狹長造型的前大燈，中間通過一根金屬質感的飾條進行串聯(lián)，進一步彰顯了車子的靈動感，就好像一條游動的蛟龍一樣。前臉正中間的部分還搭配了類似龍須的造型，跟兩邊的大燈形成了龍晶設計，看起來確實非常獨特且出眾，最重要的是比亞迪漢把中國風結合得十分到位，不像其他車型用力過猛，看起來有種暴發(fā)戶的氣質。這臺新車的封閉式前臉則是最吸引眼球的地方，相信看過的人都會留下一定印象。
從車身側面觀察，可以看到圓潤的線條將整個車身勾勒得流暢自如，帶一定力量感的腰線在后門處進行了上揚處理，傳達出一種活潑朝氣的視覺效果。整個側面很像四門轎車的造型，再搭配上溜背式車頂以及短尾廂之后，讓人感覺十分霸氣且激進，而且能夠呈現(xiàn)出很強的品牌辨識度。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，這臺比亞迪漢的風阻僅僅只有0.233Cd，在全球范圍內(nèi)都是頂尖水準。
作為一臺中型B級轎車，這臺比亞迪漢EV的長寬高分別是4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，整個數(shù)據(jù)還是很不錯的，相信內(nèi)部空間也可以滿足大部分人的日常需求。從車尾部分來看，這臺新車加入了更加扁平化的造型，再搭配上龍爪樣式的尾燈，既帶來了強烈的未來感，同時也跟中國風融合得很好，算是優(yōu)雅與實用的結合體。
從內(nèi)飾部分來看，新車***用的是環(huán)抱式的設計風格，在駕駛艙的前端以及側方都能看到一條連貫的曲線，將整個中控部分進行圍繞，帶來了一定的安全感氛圍。搭配上可旋轉的中控懸浮式大屏幕，還有最新的Dilink 3.0智能車機系統(tǒng)，整個內(nèi)飾部分的科技感以及智能化也已經(jīng)到位了。
從動力部分來看，比亞迪漢EV有兩種動力版本可以選擇，前者為雙電機版，前電機最大功率可以達到163kw，最大扭矩則為330，后電機最大功率200kw，最大扭矩則為350nm。最高車速可以達到185km/H，百公里加速只需要3.9秒。由于***用了全新的黑科技刀片電池，所以新車的綜合續(xù)航可以達到550km，單電機車型則可以達到605km，就算放到全世界來看，它的續(xù)航水平都是數(shù)一數(shù)二的。
品車識味：
整體來看，這次比亞迪漢的官方價格透露之后，很多車迷們心中那顆大石頭可算是放下了，23-28萬的預售價格跟之前網(wǎng)上討論的33萬相比，可是便宜太多了。再加上比亞迪在上市之后可能會繼續(xù)降低一點售價的傳統(tǒng)，漢的最終價格可能還會再給出進一步驚喜。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
22.98萬起步的比亞迪漢EV，用性價比捏住Model 3七寸
2020年7月12日，期待已久的比亞迪漢EV正式上市，售價22.98-27.95萬元，共推出三款車型，這三款車型到底那款最值得購買呢？跟著我們來看一下吧。
外觀·科技感十足
外觀方面，比亞迪漢延續(xù)了家族式“Dragon?Face”的設計風格，并在其基礎上進行了調(diào)整升級。車頭***用了封閉式進氣格柵設計，并使用貫穿式鍍鉻飾條進行裝飾，兩側搭配矩陣式狹長LED前大燈組，極大增強了前臉的辨識度。
車身側面。新車***用了溜背式設計，上揚的腰線從后門處一直延伸至車尾，在貫穿式側腰線的加持下，營造出了一種“俯沖”的姿態(tài)。同時配合當下最流行的隱藏式門把手設計以及造型獨特的19英寸輪轂，運動感十足。
車尾部分，漢EV的尾部線條十分簡潔，整體感覺更加沉穩(wěn)協(xié)調(diào)。而在尾燈燈組設計部分，漢EV加入了“龍爪”元素，并***用時下最流行的貫穿式尾燈，在夜晚點亮時科技感十足。
內(nèi)飾·時尚豪華
比亞迪漢內(nèi)飾的設計靈感來源于中國古代宮殿風格，由前奔馳S級內(nèi)飾設計總監(jiān)親自操刀設計，使用大量鍍鉻飾板以及木紋進行裝飾，高級感大幅提升。其中15.6英寸的可旋轉中控大屏幕，全液晶儀表盤和多功能兩幅式方向盤等彰顯科技感。
配置·豐富實用
配置方面，比亞迪漢全系標配LED遠/近光燈、自動大燈、電動后視鏡、手機NFC鑰匙、多功能方向盤、倒車影像、前排座椅電動調(diào)節(jié)、真皮座椅、15.6英寸旋轉大屏、剎車***、自動泊車、DiPilot智能遙控駕駛、全速自適應巡航、車道保持等，根據(jù)比亞迪漢EV22.98萬元的起售價來看，新車的配置為消費者做足了“排面”，不得不說比亞迪真是懂咋們國人的心思啊。
車型推薦:
超長續(xù)航版豪華型
廠商指導價：22.98萬元
推薦星級：
超長續(xù)航版豪華型作為比亞迪漢入門版車型，基礎配置已經(jīng)足夠豐富。外部來說，全車LED光源標志著整車的科技感，同時ACC雷達探頭也作為標配出現(xiàn)在了低配車型中。車內(nèi)配置更是豐富，15.6英寸旋轉大屏和全液晶儀表盤，顯示效果和科技感都十分出色。安全配置上，全車11氣囊、ABS、ESP、車道保持、主動剎車等功能也為全系標配，為車輛安全提供了保障。605km的續(xù)航能力也足以滿足日常需求。
超長續(xù)航版尊貴型
廠商指導價：25.58萬元
推薦星級：?
超長續(xù)航版尊貴型作為中配車型在各個方面配置都得到了進一步升級，相比超長續(xù)航版豪華型，尊貴型在駕駛舒適性上提升明顯，前排兩張座椅都支持電動調(diào)節(jié)以及加熱、通風功能，主駕駛座椅還帶有8向電動調(diào)節(jié)和記憶功能。座椅***用了N***a真皮，內(nèi)部飾板***用了白栓木點綴。音響也由豪華型的8揚聲器升級為了11揚聲器，提供了更好的視聽效果。智能配置部分，尊貴型配備了完善的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，不僅支持全速域自適應巡航、緊急剎車和車道保持等功能，還擁有盲點監(jiān)測、開門預警和自動泊車功能，從而進一步提升操控的安全性和駕駛的便利性舒適性。2.6萬元的差價擁有這些配置還是非常值得。
四驅高性能版旗艦型
廠商指導價：27.95萬元
推薦星級：
旗艦型作為頂配車型，配置的豐富程度上肯定是沒得說，不僅加入了后排座椅通風以及椅背調(diào)節(jié)功能，還加入了后排中央扶手液晶屏方便后排乘客控制整車音響和空調(diào)。在性能方面，旗艦型搭載了前后雙電機系統(tǒng)，最大功率363千瓦，最大扭矩680牛·米，百公里加速僅需3.9秒，同時旗艦型還將剎車系統(tǒng)升級為Brembo品牌，進一步提高了剎車的性能，保障行車安全。但由于旗艦型較為注重性能，續(xù)航里程縮短至了550km，對于大多數(shù)消費者來說，還是很看重那55km的續(xù)航里程。
總結
如果預算充足的情況下，個人還是非常推薦超長續(xù)航版尊貴型的車型的，整車的配置完全可以滿足大多數(shù)消費者的需求，而如果預算一般的話超長續(xù)航版豪華型也是可以選擇的，這款車的基本配置已經(jīng)是很豪華的了，不會太影響駕駛體驗，如果你追求極致的性能，四驅高性能版旗艦型絕對是最適合你的，這款車的性能完全可以讓你秒殺眾多超跑。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3.9秒破百/續(xù)航超600公里 比亞迪漢購車指南
隨著疫情好轉，今年的新能源汽車補貼政策也在4月底落地。由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》當中，最重要的信息是設置了30萬的補貼限價標準，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版降價的推手。此外在新政當中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強”的趨勢。
在今年的新能源補貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點上市，后驅長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補貼，實際零售價從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅高性能版本則定價在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補貼的門檻之外。
昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價比上占據(jù)上風，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補貼后的價格是22.98萬和25.58萬，而四驅高性能版旗艦型補貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補貼比例，這么算下來，漢EV的四驅高性能版旗艦型的補貼前指導價是29.***5萬，剛好邁進30萬內(nèi)的紅線。
可以說從定價上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標用戶群體之間也不會有過多交集，沒有太多可比性。
其實在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術領域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？
漢EV在設計層面的進步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實拍當中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風阻系數(shù)可以強調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團隊還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細節(jié)沖淡了整體設計的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。
不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應巡航、智能領航、集成式自適應巡航、主動車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標配，而大多數(shù)新能源車企都會把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務智能車管家、遠程OTA升級、藍牙鑰匙、手機NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標配的全景天窗、皮質座椅、主駕座椅電動/加熱/通風、LED燈組、自動雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進入/啟動等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點不會寒酸。
當然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車雷達、倒車車側預警、自動泊車、副駕座椅電動/加熱/通風、智能氛圍燈、自動防炫目后視鏡這類錦上添花的選項，但我個人覺得不如豪華型來得實在。
四驅高性能旗艦版是漢EV的另一個“高光時刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機加入，讓四驅高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個成績不僅比自家前驅版本快4秒，也高于小鵬P7四驅高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當然特斯拉車型的價格也遠遠高于漢EV。
不過我認為這部看似美好的漢EV四驅高性能版還需要實際體驗。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨選裝，和前驅版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運動，同時N***a真皮座椅不如更具實用性的Alcantara材質貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結構，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。
駕仕總結：
在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動的漢DM，四驅性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動機和后電機的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。
從定價就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價格區(qū)間，瞄準小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺的水平，就足以讓它成為細分市場的標桿。這對比亞迪來說并不是容易實現(xiàn)的目標，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質保、3年6次免費保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。
文｜MAX
圖｜網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
給你25萬預算，比亞迪漢EV和特斯拉model 3會怎么選？
撰文/D***id視界?/汽車之家
幾年前，當電氣化大趨勢來臨之時，傳統(tǒng)汽車廠商的轉型，再加上造車新勢力的出現(xiàn)，“彎道超車”成為當時熱議的話題。隨著一些PPT造車新勢力接連“爆雷”，“彎道超車”似乎變成了貶義詞。凡事沒有絕對，經(jīng)過幾年時間的沉淀，近一年出現(xiàn)了不少驚艷的產(chǎn)品，它們在性能和參數(shù)上絲毫不遜于合資甚至進口品牌。比如今年4月上市擁有超長續(xù)航里程的小鵬P7，以及本文的主角，在幾天前剛剛推向市場的比亞迪漢。?
比亞迪漢——是比亞迪王朝系列的最新作品，定位為一款四門中大型轎車，補貼后的售價為21.98萬-27.95萬元，共有三款純電動EV車型和一款插電式混動DM車型。?
車身尺寸方面，比亞迪漢占有明顯優(yōu)勢。與售價22.99萬-34.99萬元的小鵬P7相比，比亞迪漢的車身長度多了100毫米，達到4980毫米；車身寬度也比小鵬P7多14毫米，為1910毫米，只不過比亞迪漢在軸距上不占優(yōu)勢。此外，與熱門的國產(chǎn)特斯拉Model?3相比，比亞迪漢的優(yōu)勢更為明顯。?
#相對低調(diào)的外觀設計#
自比亞迪漢亮相以來，憑借“3.9秒破百”和“600公里+續(xù)航里程”這樣的驚艷數(shù)據(jù)，成為最近汽車圈熱搜榜的?？?。坐擁漂亮數(shù)據(jù)的比亞迪漢，在內(nèi)功修煉扎實的情況下，它的外觀顯得有些內(nèi)斂。
名為“Dragon?Face”的比亞迪家族化設計語言在漢中繼續(xù)使用，并得益于更低矮和更寬的車頭，讓比亞迪漢的前臉看上去更加扁平化。值得一提的是，與其它注重性能的產(chǎn)品不同，在比亞迪漢中你找不到任何夸張的設計元素，給人一種十分簡潔的感覺。
對于漢DM插電式混動車型來說，為了給2.0T發(fā)動機散熱，前臉使用了多邊形網(wǎng)狀進氣格柵，這也是漢EV和漢DM兩者之間在外觀中最大的不同。若你細品還會發(fā)現(xiàn)，兩車在細節(jié)上也略有差異，比如前保險杠兩側的風刀造型以及前燈組的設計等。?
要說比亞迪漢最美的車身姿態(tài)，非車后45度莫屬。所***用的溜背式車頂設計，令比亞迪漢的車身看上去非常流暢，同時還能帶來僅為0.233Cd的風阻系數(shù)。而在文質彬彬的外表下，車尾“3.9S”的標識則露出了比亞迪漢的虎牙，時刻提醒著后車，我絕非等閑之輩。?
#紅色是運動的調(diào)味劑#
來到車內(nèi)，比亞迪漢沒有給我們過多的驚喜，依然遵循著簡潔的風格。但比亞迪的設計師通過對顏色的搭配和運用，給車內(nèi)營造出了不錯的運動感。?
可旋轉的15.6英寸中控屏幕是比亞迪漢在科技配備中的亮點，其搭載的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)類似于平板電腦，能夠安裝各類應用程序進行功能性拓展。其中包括了喜馬拉雅電臺、百度地圖、天氣、百變主題、微信和抖音等應用。同時車機系統(tǒng)還支持語音識別控制和OTA升級等功能。?
#有高性能也有長續(xù)航#
不管是燃油車，還是電動車，經(jīng)濟性和動力性都是難以兼得的。漢EV車型配備了容量為76.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，快充下0.42小時可充滿至80%，可擁有3.9秒破百的成績或605公里的超長續(xù)航能力，只不過兩者不可兼得。若想獲得更多的續(xù)航里程，需要在動力上做減法。?
為了能夠達到605公里的續(xù)航里程，漢EV超長續(xù)航版僅使用了一臺電動機，其最大功率222馬力，百公里加速時間7.9秒。然而，對于注重性能的漢EV高性能版車型來說，它配備了兩臺電動機和布雷博制動系統(tǒng)，綜合輸出功率可達494馬力，峰值扭矩680?！っ祝俟锛铀賰H為3.9秒，但續(xù)航里程因此減少至550公里。?
作為插電式混動車型，漢DM四驅性能版的動力系統(tǒng)是由一臺2.0T發(fā)動機、后置電動機、6速雙離合變速箱和容量為15.2千瓦時的電池組成，擁有81公里的純電動續(xù)航里程。在后置電動機的加持下，漢DM的百公里加速時間可達4.7秒，同樣擁有不俗的實力。?
#配置差異不明顯#
在比亞迪漢推出的四款車型中，漢EV超長續(xù)航版占了兩款，剩下的漢EV四驅高性能版和漢DM四驅性能版車型各有一款。
比亞迪漢全系車型標配有矩陣式LED頭燈組、自動頭燈、外后視鏡鎖車自動折疊、主駕駛座椅通風/加熱、15.6英寸中控屏幕和雙溫區(qū)自動空調(diào)等。在安全和駕駛***系統(tǒng)上，全系車型標配了膝部氣囊、車道保持***、主動剎車和全速自適應巡航系統(tǒng)。毫不夸張的說，售價21.98萬元的入門款車型在配置上的表現(xiàn)就已十分豐富。
搭載相同動力系統(tǒng)的漢EV超長續(xù)航版尊貴型和豪華型差價2.6萬元，前者多了功能更全的后視鏡、副駕駛座椅加熱/通風功能、多色氛圍燈、前駐車雷達和自動泊車等多項配置；而漢EV超長續(xù)航版豪華型和漢DM四驅性能版豪華型這兩款車型，雖然使用了不同的動力系統(tǒng)，但配置完全一致。
作為售價27.95萬元的頂配車型，漢EV四驅高性能版旗艦型擁有更為高階的獨享配置。其中包括方向盤記憶、后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)和后排座椅加熱/通風功能等。?
#哪款車型更適合你#
由于比亞迪漢這四款車型在配置上沒有拉開差距，因此影響消費者選擇的因素基本不在配置層面，而落在了擁有明顯性能差異的動力系統(tǒng)上。這讓比亞迪漢的選擇變得十分簡單，下面請你對號入座即可。?
里程焦慮型：
若你駕駛電動車總為續(xù)航里程擔憂，對每一公里的續(xù)航斤斤計較，續(xù)航里程已然成為你購買電動車的最優(yōu)級，因此擁有605公里的漢EV超長續(xù)航版是你最佳的選擇。在豪華型和尊貴型之中，筆者建議選擇原本配置就很豐富的豪華型，足夠日常使用，當然如果兜里銀子充足，自然買尊貴型更好。
運動性能型：
如果你對于性能非?？粗校怯植幌脒^于張揚，那這臺外觀低調(diào)、3.9秒破百的漢EV四驅高性能版旗艦型就是為追求運動性能的你所準備的。而且550公里的續(xù)航里程其實跟超長續(xù)航版的差距并不算大，不會對日常使用造成過多影響。
穩(wěn)健保守型：
若你想徹底解決里程焦慮，又想兼顧出色的動力表現(xiàn)，百公里加速4.7秒的漢DM四驅性能版豪華型是不錯的選擇。而且對于一些城市和地區(qū)的消費者來說，該車免搖號，可獲得新能源牌照。?
#寫在最后#
比亞迪漢3.9秒的百公里加速成績和605公里的續(xù)航里程這些性能參數(shù)，抓住了太多人的眼球。但對于一款成功的產(chǎn)品而言，擁有漂亮的數(shù)據(jù)僅僅是個開始，接地氣的價格才是成功的關鍵要素。而比亞迪漢21.98萬-27.95萬元的售價，不僅比特斯拉Model?3低了不少，同時也比造車新勢力的小鵬P7在價格上更有競爭力。
由此可見，定位于中大型轎車的比亞迪漢，不僅擁有豐富的配置，出色的性能，同時在價格上也比中型轎車更有優(yōu)勢，從而實現(xiàn)了“降維打擊”，是頗有實力的一款產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
力挽狂瀾？預估售價4.5萬歐元起，比亞迪漢EV歐洲首發(fā)
相信關注車圈的朋友都知道，備受關注的比亞迪漢EV純電車終于上市發(fā)布了，官方指導價：21.98萬-27.95萬，可能是為了彰顯誠意，這個價格甚至比預售價格還要低那么一點。于是繞不開的爭論來了，比亞迪漢EV和特斯拉Model?3哪個更值得買？
比亞迪漢EV外觀沒得說，轎跑溜背設計、細節(jié)之處含有大量中國龍魂元素，看著就很對我們的口味。當然特斯拉的顏值也不差，月銷過萬的優(yōu)異成績擺在那里，對于想買電動汽車的消費者來說，如果你有25萬預算的話，這兩款車該怎么選？
比亞迪漢EV的優(yōu)勢
1.?空間更大
比亞迪漢EV的車身尺寸為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，定位為中大型轎車。而特斯拉model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，定位中型轎車。從數(shù)據(jù)上可以知道，比亞迪漢EV在后排乘坐空間的上的優(yōu)勢明顯，相信實際體驗過的朋友都能發(fā)現(xiàn)。
2.?配置更豐富
從售價可以看出，比亞迪漢EV27.95萬的頂配價格剛好是國產(chǎn)特斯拉model?3標準續(xù)航吧的價格，從這兩者的配置上就可以看出端倪。比如第二排座椅調(diào)節(jié)、后排座椅加熱（通風）、后排中央控制器等。除此之外，高級N***A真皮、氛圍燈及整車做工上，比亞迪漢EV都要更加用心，畢竟中國企業(yè)更懂中國人。
3.?性能更強
說到性能，肯定是比亞迪漢EV的四驅頂配車型，擁有363kw最大功率，680N·m最大扭矩，配合0.233cd的風阻系數(shù)，零百加速僅3.9秒。而Brembo?高性能卡鉗以及碳化硅MO***ET電機控制模塊，基本上是20萬價位可以買到的最強性能了。特斯拉model?3如果要有這個性能，至少也要30萬多的高配車型了。
4.?續(xù)航更高
續(xù)航里程是電動車的關鍵命門了，這也是消費者購車最看重的因素。比亞迪漢EV的高配版本的官方續(xù)航里程是550km，而特斯拉model?3標準續(xù)航版的官方續(xù)航里程是445km搭載了刀片電池的比亞迪漢，電池容量達到76.9千瓦時，相比特斯拉model352千瓦時的電池包，顯然續(xù)航要更強一些。刀片電池不僅安全，而且在能量密度上并不比三元鋰電池差，續(xù)航里程當然會更強一些。
5.?價格更低
很顯然，從比亞迪漢EV的售價來看，27.95萬的頂配售價無疑就是在對標特斯拉model?3標準續(xù)航版。說明比亞迪漢的其他配置車型價格都要比特斯拉model?3?的購買門檻要低，如果加上部分地區(qū)的補貼力度，作為自主企業(yè)的比亞迪漢EV顯然會比國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)惠力度要大一些。
那特斯拉Model?3的優(yōu)勢在哪？
1?.自動駕駛系統(tǒng)更強
毫無疑問，特斯拉最強的技術就是其自動駕駛***功能，如今甚至達到了L5級別的技術，不僅是比亞迪，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車企在這領域都與特斯拉有著不少差距。雖然特斯拉的FSD需要額外購買，但不可否認，自動駕駛的實用性確實很高，收到了大量用戶的認可。
2.?充電技術、充電樁優(yōu)勢
雖然如今快充功能，國內(nèi)車企與特斯拉的差距并不大，但在充電技術上，特斯拉確實更有潛力。之前不是有過傳聞，當特斯拉的V4充電樁建設完善后，到時候充一次電的時間和燃油車加一次油的時間差不多。但從目前國內(nèi)的情況來看，特斯拉超級充電樁的充電速度并沒有領先于比亞迪漢EV。
3.?品牌影響力
雖然比亞迪是傳統(tǒng)老牌車企，口碑和質量都有用戶支撐，但說到品牌形象上，確實不如特斯拉。特斯拉如今已經(jīng)是中高端電動車，甚至還在擠壓BBA等傳統(tǒng)豪強地位，加上如今的全球范圍內(nèi)的知名度，豪華電動車品牌的形象已經(jīng)漸入人心了。而比亞迪也有意在塑造品牌的豪華性，王朝系列也在逐漸拉高品牌形象，但目前在大家看來，開比亞迪和開特斯拉總還是有些差距？
寫到最后，從價格、配置、續(xù)航以及造車工藝水平上來看，比亞迪漢EV比特斯拉model?3都有優(yōu)勢，但在自動駕駛技術以及品牌形象上，特斯拉確實難以撼動。如果是25萬預算買電動車，你更傾向于比亞迪漢EV還是特斯拉model?3？
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日前，我們從比亞迪官方獲悉，漢EV已在歐洲首發(fā)，預估售價區(qū)間為4.5-5.5萬歐元（約合人民幣35.6-42.3萬元），這也是繼唐EV后第二款將在歐洲上市的新車。
其實在國內(nèi)，漢EV在4月底就亮相了。新車定位為中大型純電動轎車，長寬高分別為4980/1910/1495m，軸距為2920mm。新車在DragonFace設計語言的基礎上做了不少創(chuàng)新，融合了傳統(tǒng)中國龍美學元素和現(xiàn)代歐洲設計元素。
在內(nèi)飾上，更多地保留了家族式設計，當然雙輻式方向盤和經(jīng)過全新UI設計的DiLink系統(tǒng)，則充滿新鮮感。座艙布局和座椅，“融合”了捷豹XE、奔馳E級的設計，后備箱蓋和尾燈，又與標致508的設計相同。
新車搭載比亞迪即將發(fā)布的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，在硬件配置和5G技術的加持下，使得傳統(tǒng)的“單機版”自動駕駛***功能變成了“網(wǎng)絡版”的智慧駕駛。
至于性能，比亞迪官方并未透露太多細節(jié)，只是說將提供單電動機或雙電動機兩種不同版本。比亞迪最近開發(fā)的刀片電池，可產(chǎn)生高達800安培的穩(wěn)定電流，被擊穿后不會發(fā)生燃燒、產(chǎn)生煙霧或溫度升高，具有更高安全性、更高續(xù)航、更高壽命的特點，結合全新的溫控系統(tǒng)，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達605km。
動力方面，新車的最大功率達到363kW（494Ps），峰值扭矩達到680N·m。在此前的性能測試中，我國拉力車手錦標賽年度冠軍車手駕駛漢EV，取得過3.9秒加速破百、80km/h通過麋鹿測試和32.8米百公里剎停的優(yōu)異成績。
根據(jù)此前消息，新車將于6月底在國內(nèi)正式上市。在歐洲市場，比亞迪主要以商用車和市政車聞名，今年2月，比亞迪就向倫敦西區(qū)提供了29輛純動雙層巴士車隊，這也使得倫敦的比亞迪巴士數(shù)量達到269輛。作為參考，特斯拉Model3標準續(xù)航版在法國和英國的售價分別為4.96萬歐元和4.049萬英鎊，如此看來，漢EV的叫價還真是“惡”從膽邊生啊。
數(shù)據(jù)顯示，4月比亞迪在燃油車方面的銷量表現(xiàn)突出，售出新車18,814輛，同比增長36%，環(huán)比增長2.6%。作為新能源汽車的龍頭老大，比亞迪在新能源車方面的銷售成績就差強人意了，4月僅售出12,995輛，同比下滑45.9%，今年前4月，同比下滑幅度則達到驚人的63.79%。
但愿比亞迪漢EV，能挽一下下下滑狂瀾。
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