國產(chǎn)特斯拉Model?3降價近期成為了大家津津樂道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車型，Model?3裸車價格已經(jīng)下降到了30萬元價位段，對諸多自主品牌純電動車造成了很大的威脅。不僅如此，對這個價位段的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車而言，Model?3也同樣是一個不可忽視的對手，因?yàn)椴簧僮非笮鲁钡南M(fèi)者已經(jīng)在猶豫30萬元預(yù)算應(yīng)該買Model?3還是這些汽油車型了?？紤]到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買新不買舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來進(jìn)行比較，那么下面我們就來仔細(xì)分析兩款車型的各自的優(yōu)勢，看看它們相對更適合怎樣的消費(fèi)群體。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢一：上牌更方便
由于特斯拉Model?3屬于純電動車，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對寶馬新3系這樣的汽油車上牌上牌相對更容易。如果你沒有汽油車指標(biāo)，那么在一些城市還可以節(jié)省購買牌照或搖號的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢二：日常使用和保養(yǎng)費(fèi)用更低
和汽油車相比，Model?3這樣的純電動車動力結(jié)構(gòu)更為簡單，在保養(yǎng)時不需要添加機(jī)油等各項(xiàng)復(fù)雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費(fèi)用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費(fèi)用。此外，目前Model?3充電的費(fèi)用也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油，因此在整個使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車成本會低很多。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢三：動力更強(qiáng)，響應(yīng)更快
Model?3具備純電動車的一切優(yōu)點(diǎn)：比如動力響應(yīng)速度更快，同時加速能力非常強(qiáng)（但在急加速過程中會讓人有明顯的暈眩感）。不過，由于Model?3在駕駛性標(biāo)定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時起步、加速時也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標(biāo)定最為平順、線性的純電動車之一。
●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢四：科技及配置更豐富
特斯拉一直希望自己的車型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動駕駛***技術(shù)等等，甚至還在車內(nèi)提供了多個游戲。此外，未來Modle?3還將還將愛加入新的功能，比如在停車場遠(yuǎn)程召喚車輛等，都能讓消費(fèi)者認(rèn)為其實(shí)一款面對未來的車型。
接下來我們來看看寶馬新3系相對特斯拉Model?3的優(yōu)點(diǎn)。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢一：空間更大，乘坐更舒適
和Model?3相比，寶馬新3系的車內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長度和厚度都要比Model?3強(qiáng)很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導(dǎo)致后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時會非常擁擠。而新3系則不存在這些問題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強(qiáng)！
●?寶馬新3系的優(yōu)勢二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感
作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營造方面有了很大的進(jìn)步。而Model?3的內(nèi)飾不但過于簡潔，而且做工和用料都很差，看起來甚至還不如十幾萬的A級車型。雖然國產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢三：行駛質(zhì)感更好
在底盤和懸掛設(shè)定方面，寶馬新3系雖然和上一代車型相比犧牲了一些運(yùn)動性，但是舒適性有所加強(qiáng)，在底盤的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤相對更生硬，同時隔音降噪方面做得并不好。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢四：沒有續(xù)航焦慮，不受充電的限制
雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車相比，其在能源的補(bǔ)充速度和效率上還是差得太遠(yuǎn)，也意味著Model?3并不適合長途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細(xì)的規(guī)劃（還需要針對夏天和冬天的特殊天氣進(jìn)行預(yù)判，氣溫會對續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時改變***、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國慶長***期間出行，充電樁甚至?xí)霈F(xiàn)排隊(duì)充電的情況，那么充電時間還會延長，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒有固定充電樁，使用起來也會非常麻煩。而以國內(nèi)目前的情況來看，真正有固定車位、同時小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車，寶馬新3系完全不存在這種問題。
●?寶馬新3系的優(yōu)勢五：保值率更高
從目前的情況來看，由于純電動車型更新?lián)Q代速度相對較快，同時電池長時間使用后也會出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對汽油車而言整體相對更低。
如果僅從車輛本身來看，寶馬新3系主要在車輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢主要是加速能力和動力響應(yīng)的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個人開，想體驗(yàn)一下最新的科技配置，同時很少長途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購買特斯拉Model?3是不錯的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶選購，更偏向于一個大玩具；而如果你購買的是家里第一輛車，或者更強(qiáng)調(diào)形式質(zhì)感和車內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購買寶馬新3系是更合理的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
女人開特斯拉3還是y
特斯拉Model3國產(chǎn)化之后，價格水平大幅度下調(diào)，目前全新的2021款車型正式推出，起售價格是24.99萬，相比老款車型價格水平又有所下降，當(dāng)下ModelY也正式推出國產(chǎn)車型，并且在線上支持預(yù)定。
目前車型的訂單和網(wǎng)頁訪問率非常高，導(dǎo)致特斯拉***短時間癱瘓，可見消費(fèi)者對于特斯拉這個純電動新能源汽車還是非常青睞的，對于新能源汽車，消費(fèi)者比較關(guān)注的是車型的價格水平和續(xù)航表現(xiàn)，就這兩點(diǎn)來說，特斯拉車型的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是車型的熱度依然非常高，主要來自于大環(huán)境的表現(xiàn)。
特斯拉MODELY
從以往的特斯拉車型來看，比較主流的特斯拉MODEL3，標(biāo)準(zhǔn)版本續(xù)航里程是468公里，在零下10幾度到20度之間，車型的續(xù)航里程會大幅度衰減，基本會剩到200多公里，折損50%左右，這對于車型整體的產(chǎn)品力影響還是比較大的，但是選擇特斯拉的消費(fèi)者對于續(xù)航方面并沒有太多的抱怨，因?yàn)樵跉鉁乇容^低的情況下，大部分新能源汽車的續(xù)航表現(xiàn)都不是很好，而其***斯拉算是表現(xiàn)比較出色，所以并不是消費(fèi)者愿意增加預(yù)算選擇特斯拉，而是從整體的綜合產(chǎn)品力來說，相比同級別車型更加突出。
從目前modelY整體的訪問量和訂單量來說，特斯拉在整個國內(nèi)市場的熱度還是非常高的，為消費(fèi)者留下了深刻印象，雖然車型在品控方面有諸多的問題存在，但是當(dāng)下的90后年輕消費(fèi)群體是非常寬容的，能夠包容特斯拉在做工方面和細(xì)節(jié)方面的問題。
其次，這次的特斯拉MODELY價格水平拉低到33.99萬，相比同級別同狀態(tài)的新能源，純電動汽車有很大的優(yōu)勢，畢竟特斯拉作為國際化品牌車型此前的定位還是非常高的，已經(jīng)形成了豪華新能源汽車的品牌力，所以當(dāng)下降低身位競爭還是很有效果的。
總結(jié)：特斯拉MODELY目前整體的熱度比較高，并且也帶動了其他特斯拉車型，主要來自于國內(nèi)年輕消費(fèi)者的青睞。
?買特斯拉6年維修30次 首批用戶當(dāng)“小白鼠”
ModelY更適合女人一些。
ModelY具有更好的舒適性和空間，更適合作為家庭消費(fèi)群體的家用車，而Model3則是在價格和駕駛樂趣方面更占優(yōu)，更受年輕消費(fèi)者所青睞。
特斯拉ModelY是一臺中型SUV，相對于屬于轎車的Model3來說，ModelY具有天生的空間優(yōu)勢，除了車身更長以外，更高的車身高度，也讓乘客的頭部空間更加寬裕，不會像Model3那么壓抑，同時ModelY的后備箱空間也要比Model3大了兩倍不止。
雖然ModelY和Model3的底盤懸架都是前雙叉臂后多連桿的組合，但在***方面，ModelY會更偏向于舒適，可以提供更好的緩震性，而Model3則是更偏向于運(yùn)動，日常行駛中會感受到強(qiáng)烈的路感，乘坐體驗(yàn)上比較差。
特斯拉Model3的產(chǎn)品設(shè)計(jì)：
多數(shù)設(shè)計(jì)都是新的，新的電池架構(gòu)，全新汽車結(jié)構(gòu)。Model3是為右側(cè)駕駛最小工程和工具變更而設(shè)計(jì)的。左側(cè)駕駛的車輛2019年上半年將在歐洲和亞洲市場推出，右側(cè)駕駛的車輛可能會在2019年年中走向市場。
受益于對稱性，Model3的設(shè)計(jì)很容易在左座駕駛和右座駕駛之間切換。例如這款車型沒有配備儀表板，將駕駛室移到另一側(cè)時減少了一個麻煩。
真的需要嗎？特斯拉為什么不開設(shè)線下4S店
電池故障、電機(jī)異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
2013年底，備受IT圈追捧的特斯拉攜Model S正式踏入中國市場。2014年4月，特斯拉開始向中國車主交付，當(dāng)時正想在中國大干一場的特斯拉CEO埃隆·馬斯克為全年制定了5000輛的銷售目標(biāo)，希望中國市場能夠迅速達(dá)成與北美市場一樣的規(guī)模，但卻很快被現(xiàn)實(shí)打臉，全年實(shí)際上牌量不足2500輛，距離馬斯克的目標(biāo)差了一半。作為上海地區(qū)最早“吃螃蟹”的第一批車主，朱先生也是這2500人中的一員。
“當(dāng)時覺得特斯拉外觀很酷、 科技 感很強(qiáng)，操控性也不錯，關(guān)鍵(電機(jī)電池)有8年不限里程質(zhì)保，后來上路以后回頭率也非常高。”正是這些原因，讓朱先生一口氣買了兩輛進(jìn)口特斯拉，盡管當(dāng)時特斯拉在上海還沒有任何的直營店或4S店。
2014年，年僅24歲的朱先生花費(fèi)近180萬元，買了兩輛特斯拉，一輛低配的Model S 60D，一輛高配的Model S P85D。然而，起初購買特斯拉的欣喜，從第三年開始，在一次次維修與“扯皮”中漸漸轉(zhuǎn)化為追悔莫及。
6年修車30多次，首批車主成“小白鼠”？
“沒買特斯拉的人，都不知道特斯拉車主有多苦?！敝煜壬f。
從朱先生的訴苦中，車壹條得知，60D由于常年作為他自己的公司用車，6年時間已經(jīng)跑了33萬公里。從購車后的第三年起，朱先生便開始與60D的大毛病與小毛病“斗智斗勇”，并成為特斯拉虹橋店的?？?。
電池故障、電機(jī)異響、空調(diào)異響、大燈不亮、門把手損壞、大屏損壞、雨天車內(nèi)漏水……朱先生告訴車壹條，為了解決這些大大小小的問題他撥打特斯拉官方客服電話已有90多次，往返維修店已經(jīng)不下30次。
在特斯拉最早一批車主中，因質(zhì)量問題而苦惱的不止朱先生一人。于2014年底購買Model S P85D的濮先生向車壹條反映，他車上的門把手、雨刮器、電池等多個零部件都曾故障，因?yàn)榈貌坏郊皶r維修且動不動就是幾萬塊的維修費(fèi)，他如今已選擇放棄維修。
據(jù)車主們反饋，每次去維修不僅服務(wù)差、維修費(fèi)貴，維修時間少則3-5天，多則得等待幾個月，比如濮先生之前的電池維修周期就長達(dá)3個月?！斑@車故障率太高了，去了服務(wù)中心你才知道修車的排得滿滿的，怎么能快？而且你的車怎么修的是不讓你看的?！敝煜壬f。
但解決問題的速度還是趕不上問題出現(xiàn)的速度。至今，朱先生的60D電機(jī)已維修了三次仍未解決異響問題他已選擇放棄，而電池自上次修好之后如今再次出現(xiàn)故障最多只能充至20%，維修店在給予了一塊備用電池便撒手不管，亦不承認(rèn)當(dāng)年特斯拉所承諾的電機(jī)電池8年不限里程的質(zhì)保要求，至今問題仍未能解決。
***息顯示，2014年特斯拉為提升消費(fèi)者購車信心，專門將Model S電池電機(jī)的質(zhì)保期延長至8年不限里程。盡管官方如今已將Model S和Model X電機(jī)電池的質(zhì)保期改為8年或24萬公里，但亦指出，已經(jīng)購車的消費(fèi)者仍可繼續(xù)享受之前約定的質(zhì)保服務(wù)。
如今，由于行駛公里數(shù)高、維修次數(shù)多，朱先生已被維修店視作“異類”，但他也因此結(jié)識了不少“同病相憐”的特斯拉車主?！暗谝慌蛻舻能嚸〈_實(shí)多，不過客戶素質(zhì)都比較高，好說話?！敝皬氖绿厮估?汽車 維修的技術(shù)人員劉鋒告訴車壹條。
在看到一位購買60D的朋友通過拉橫幅解決質(zhì)量問題后，朱先生表示，這一次他要與特斯拉死磕到底。
客戶流失，特斯拉“差評”波及新造車企業(yè)？
除了 汽車 本身的高故障率之外，特斯拉具有危險性且“并不好用”的自動駕駛功能，以及幾次通過遠(yuǎn)程操作“降”續(xù)航里程、封鎖高配置功能的手段，讓朱先生對特斯拉的容忍度不斷降低。如今朱先生原續(xù)航為340km的60D僅剩260km，原續(xù)航為420km的P85D現(xiàn)在僅剩330km。
花了那么多錢，不僅沒能享受到“傳說中”的高 科技 配置和功能，反而麻煩不斷，恐怕?lián)Q誰都難以接受。
“之前不***一是沒時間不想計(jì)較，二是磨不開面子覺得丟人?！敝煜壬硎?，他身邊買特斯拉的朋友很多，而大家因?yàn)樘厮估馁|(zhì)量問題都有倒不盡的苦水。在他看來，特斯拉正是抓住了消費(fèi)群體的這一心理特點(diǎn)才一直肆意妄為。
“特斯拉后面推出的車(質(zhì)量)問題少多了，但還是會一些小毛病，比如鷹翼門故障，個別會有電機(jī)故障，不過主要還是軟件問題，現(xiàn)在新勢力的車大多數(shù)都有這個問題。”劉鋒表示。除此之外，在網(wǎng)絡(luò)上，對國產(chǎn)Model 3品質(zhì)與工藝的詬病與質(zhì)疑依然頻繁見諸于報(bào)道。
相比于Model S與Model X，如今購車門檻進(jìn)一步降低的Model 3已成為特斯拉的主銷車型。自2019年國產(chǎn)以來，Model 3在中國市場的火爆銷售，成為特斯拉業(yè)績增長的助推器，也令資本市場對其信心大增。
但與此同時，因其多次隨意調(diào)價、欺瞞消費(fèi)者混裝配置等不當(dāng)行為，在終端市場引發(fā)多次車主******，負(fù)面影響隨之?dāng)U大，在不斷挫傷消費(fèi)者對特斯拉的信任的同時，甚至波及整個新造車產(chǎn)品的消費(fèi)信心。
“有朋友勸我買蔚來起碼服務(wù)能好點(diǎn)，連之前我常去的特斯拉維修店的前臺都跑到蔚來去了，但我現(xiàn)在已經(jīng)沒信心再嘗試了。”朱先生告訴車壹條，如今他出行主要駕駛奔馳E級、別克GL8。濮先生同樣表示，對新造車企業(yè)的產(chǎn)品興趣索然，除特斯拉外他還有一輛燃油越野車。
“雖然品質(zhì)比第一代有進(jìn)步，但后續(xù)車主***和投訴的事情恐怕會更多?！眲h認(rèn)為。而朱先生也向車壹條表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。
特斯拉為什么那么火？
特斯拉從誕生的那天開始，就是一個特立獨(dú)行的品牌，在國內(nèi)市場上，特斯拉在擁有眾多粉絲的同時也有著非常獨(dú)特的行事風(fēng)格，這其中最獨(dú)特的一點(diǎn)就是特斯拉的線上銷售模式。準(zhǔn)確來說，特斯拉并沒有傳統(tǒng)車企的4S店，即便消費(fèi)者前往了線下店面進(jìn)行體驗(yàn)并且最終決定下單購買，也依舊是在***上進(jìn)行下單操作。那么這樣的銷售方式真的有用嗎？特斯拉是否需要在國內(nèi)開4S店呢？我們今天就來聊聊這個問題。
目前特斯拉的銷售方式是否能夠滿足消費(fèi)者的需要
特斯拉目前在國內(nèi)***用的是線***驗(yàn)，線上下單的銷售模式，在這種模式下，特斯拉只有線***驗(yàn)店，而沒有傳統(tǒng)車企的4S店，這一策略也和特斯拉一貫的政策是一脈相承的。也許對于一部分消費(fèi)者來說，這種模式和傳統(tǒng)的4S并沒有什么區(qū)別——畢竟他們都有一個線下的店去體驗(yàn)，至于怎么下單，反正有銷售幫忙，問題也不大。
但是對于特斯拉來說，卻里面卻有一個本質(zhì)上的差別，那就是特斯拉的這種銷售模式意味著他們并沒有選擇擁有本土***的銷售伙伴來建立銷售渠道，而是一切都靠著自身的知名度和美譽(yù)度來吸引消費(fèi)者下單。
在這種模式下，特斯拉并沒有像其他車企那樣大范圍的鋪設(shè)店面，而是只在全國的一些重點(diǎn)城市設(shè)有體驗(yàn)店，以江蘇省為例，特斯拉只在南京設(shè)有兩家體驗(yàn)店，在蘇州設(shè)有一家體驗(yàn)店，在剩余的11個地級市并沒有設(shè)置任何線***驗(yàn)店。
如果不了解特斯拉的話，你會認(rèn)為特斯拉這樣的模式會限制其他城市消費(fèi)者購買的欲望，畢竟很少有人愿意再沒有任何接觸體驗(yàn)的情況下就花大價錢去買東西，特別是一件目前來說還非常新奇的東西。但事實(shí)上，特斯拉并沒有因?yàn)樵O(shè)店較少就限制了其他消費(fèi)者購買的欲望，對于沒有設(shè)立線***驗(yàn)店的城市來說，如果有消費(fèi)者希望能夠?qū)μ厮估囆瓦M(jìn)行相關(guān)體驗(yàn)的話，特斯拉會派銷售駕車前往相應(yīng)城市，供消費(fèi)者體驗(yàn)。
目前特斯拉的消費(fèi)群體還主要集中在一二線城市，這些城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施相對更完善，消費(fèi)者的購買力更前，對新鮮事物的接受能力也更強(qiáng)。而其他城市的消費(fèi)者體驗(yàn)的需求也通過派出體驗(yàn)車的方式得到了滿足，因此目前特斯拉的銷售方式是完全能夠消費(fèi)者需要的。
特斯拉的消費(fèi)者需要的到底是一個怎樣的特斯拉
像傳統(tǒng)的車企那樣大量開設(shè)線下4S店能夠提升特斯拉的銷量嗎？答案是不能，因?yàn)樘厮估南M(fèi)者是一群對新鮮事物接受能力非常強(qiáng)的人，這些人對于自身的需求有著非常清晰的認(rèn)知，他們對互聯(lián)網(wǎng)也非常了解，因此網(wǎng)上下單對他們來說完全沒有問題，而至于體驗(yàn)，特斯拉現(xiàn)有的線下門店也足以滿足他們的需求。
對他們來說，他們更希望能買到一臺更便宜的特斯拉，而不是一臺銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國的特斯拉，對他們來說，特斯拉的超充站分布圖遠(yuǎn)比線***驗(yàn)店分布圖更重要。而特斯拉目前就是這么做的，事實(shí)上，特斯拉不光沒有增加線***驗(yàn)店的***，甚至還在有意縮減一些線***驗(yàn)店。
對于特斯拉來說，目前的當(dāng)務(wù)之急就是進(jìn)一步降低成本，雖然在車企當(dāng)中，特斯拉的成本已經(jīng)很低了，但是對于特斯拉來說，降低成本之路永無止盡，甚至未來特斯拉將會把除銷售部門外的所有部門都搬到其上海超級工廠內(nèi)辦公從而減少一大筆寫字樓租金。
而這樣做的好處就是讓消費(fèi)者可以買到一臺價格更低的特斯拉車型，從特斯拉Model?3上一次降價就帶來的銷量井噴來看，如果特斯拉的售價進(jìn)一步下探，那么其銷量就會進(jìn)一步上升，事情看起來就是這么簡單明了，所以對特斯拉來說，當(dāng)然沒必要做那些“費(fèi)力不討好”的事情了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉第六次降價 “搶奪”用戶群體
傳統(tǒng)車企造的只是電動汽車，而特斯拉造的是智能汽車，完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動過渡改造成以電力驅(qū)動，而特斯拉則是從無到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進(jìn)化過程中的桎梏。
特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長的，很多特斯拉車主表示，整體來說并不后悔購買特斯拉。
擴(kuò)展資料
特斯拉在中國的售價為65萬～85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價格相當(dāng)，這意味著它在中國主要集中在年輕的高端消費(fèi)群體。但有了充電網(wǎng)、免費(fèi)上牌等一系列政策支持后，特斯拉將來還***推出30萬元左右的中端車型，滿足普通消費(fèi)者群體的需求。
在試圖提升普通消費(fèi)者熱情的同時，特斯拉也在進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，其中最重要的就是充電樁。上海聯(lián)通在松江人民北路營業(yè)廳建起了首個特斯拉充電樁，為聯(lián)通、特斯拉用戶提供免費(fèi)充電、免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。
特斯拉又降價了。
此前在10?月?1?日傍晚，特斯拉中國負(fù)責(zé)人陶琳在微博首次回應(yīng)?“國慶官宣降價”，稱特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動車。
這是因?yàn)?0月1日，特斯拉中國***上的國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價從27.155萬元降至24.99萬元。而長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價從34.405萬元降至30.99萬元，Performance高性能版售價維持不變。
這已是該車型在國內(nèi)市場的第6次調(diào)整價格，降價幅度超10萬元。
國產(chǎn)助其下探低價市場
特斯拉上一次對國產(chǎn)版Model?3進(jìn)行調(diào)價是今年的5月1日。
當(dāng)時國產(chǎn)版的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價由原來的32.38萬元降價至29.18萬元，享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，國產(chǎn)版Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的最終購買價格降至27.155萬。
目前，國產(chǎn)版Model?3的售價，是該車型國內(nèi)上市以來的最低價。
從5月份調(diào)價之后來看，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，國產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量為3635輛。5月份，國產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量為11095輛，環(huán)比增長205%；6月份，國產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量為14954輛，環(huán)比增長35%。
隨后，7月、8月、9月的銷量分別為1.10萬輛、1.18萬輛、1.13萬輛，保持著月均1萬輛以上的銷量數(shù)據(jù)。
Model?3降價是特斯拉5月份開始銷售數(shù)據(jù)增加的原因之一，特斯拉利用了降價讓自己的產(chǎn)品獲得新能源補(bǔ)貼。
擠占同價燃油車市場，攪動新能源市場
在5月份調(diào)價之后，6月特斯拉就收獲了1.49萬輛的銷量。
但乘聯(lián)會表示6月份中國純電動汽車銷量為6.7萬輛，同比下降40%，但特斯拉的市場份額卻增長了23%，這主要得益于國產(chǎn)Model3銷量增長。
同月，比亞迪秦EV售出0.4萬輛、埃安售出0.3萬輛、蔚來ES6售出0.24萬輛。
特斯拉的國產(chǎn)，無疑攪動了國內(nèi)新能源汽車市場。
國產(chǎn)特斯拉價格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場空間和競爭范圍，不僅會對國產(chǎn)的新能源汽車品牌造成沖擊，也會對同區(qū)間燃油車市場造成擠壓。
國產(chǎn)Model?3在此次調(diào)價之前的價格，在國內(nèi)的B級豪華車市場就已經(jīng)具備優(yōu)勢。國內(nèi)B級豪華車市場中，奧迪A4L、奔馳C級以及寶馬3系，而如今價格已經(jīng)降至24.99萬元（補(bǔ)貼后售價）的國產(chǎn)版Model3，價格競爭優(yōu)勢更明顯，同時還可以搶占B級平民車市場。
再看國內(nèi)新能源市場方面，特斯拉國產(chǎn)后不斷降低售價，搶占了部分自主品牌的市場份額，加速了新能源汽車行業(yè)的洗牌。
另一方面，特斯拉的國產(chǎn)化推進(jìn)了自主品牌在新能源汽車方面的技術(shù)提升和品牌發(fā)展，也完善了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版與造車新勢力產(chǎn)品價格區(qū)間重疊度較高，高于小鵬P7（23.0萬元）、廣汽蔚來HYCAN?007（26.2萬元）等車型，低于蔚來ES8（46.7萬元），和蔚來ES6（35.8萬元）價格相差不大。
特斯拉還會降
此次特斯拉下調(diào)國產(chǎn)版Model?3售價，與該車型技術(shù)升級和國產(chǎn)化率不斷提升有著密切關(guān)系。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)版Model?3仍有降價空間。此前特斯拉宣布，國產(chǎn)Model?3零部件本土化率將由最初的30％，到年中達(dá)到70％，年底將實(shí)現(xiàn)100％。
由于國產(chǎn)Model?3車型的生產(chǎn)成本比美版車型低出20％至28％，所以國產(chǎn)Model?3的毛利率顯著高于美國生產(chǎn)的Model3車型。
今年年初國內(nèi)知名券商發(fā)布研究報(bào)告顯示，若特斯拉***用國產(chǎn)供應(yīng)鏈，100%國產(chǎn)化，那么特斯拉的最低售價可能是19.7萬元。
不可否認(rèn)，成本降低是國產(chǎn)特斯拉Model?3頻繁降價的后盾，而價格下探也在一定程度上助力特斯拉提升銷量。
成本降低是一方面，而銷量持續(xù)穩(wěn)定增長與終端價格下探有密切關(guān)系。雖然不少已購車車主不滿特斯拉的價格下調(diào)，但國內(nèi)消費(fèi)者依舊很難抵擋特斯拉低價格的誘惑。
總結(jié)：從市場角度出發(fā)，特斯拉是新能源領(lǐng)域的先行者，也同樣是這個行業(yè)的標(biāo)桿，被造車新勢力視為產(chǎn)品輸出錨點(diǎn)。那么，依靠成本控制降低售價，在低價格區(qū)擁有自己高性價比的產(chǎn)品，將與造車新勢力產(chǎn)生區(qū)別。
從特斯拉角度出發(fā)，在中國市場長***展，需要龐大的固有用戶群體，而靠降價搶奪用戶群體的方式，是見效最快的。
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