1. 為什么新能源汽車市場遲遲不能突破瓶頸？
2. 新能源汽車發(fā)展需打破的瓶頸詳解
3. 現(xiàn)階段，新能源汽車的發(fā)展都面臨著哪些問題呢？
4. 新能源汽車發(fā)展迎來瓶頸期，后續(xù)應(yīng)該如何應(yīng)對？
5. 新能源車有哪些痛點(diǎn)？

隨著新能源發(fā)展被列入國家“十三五”規(guī)劃，呼喊多年的新能源電動(dòng)汽車如雨后春筍般快速發(fā)展，國家也推出了多項(xiàng)措施，幫助該行業(yè)蓬勃發(fā)展，市場已初見成效。以比亞迪、特斯拉和北汽新能源為代表的電動(dòng)汽車在幾年內(nèi)推出，得到了市場的積極響應(yīng)。

然而，不可否認(rèn)的是，盡管國家政策和社會(huì)需求在市場上掀起了巨大的浪潮，但新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展仍存在大量技術(shù)瓶頸，無法替代燃料汽車。這些技術(shù)瓶頸主要分為車輛和充電設(shè)備。大功率甚至超大功率電機(jī)是保證功率的主要因素。自電動(dòng)汽車推廣以來，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車消費(fèi)者都表示電動(dòng)汽車動(dòng)力不足，主要表現(xiàn)為無法進(jìn)行大負(fù)荷、大角度爬坡。因此，在大功率電機(jī)技術(shù)沒有重大突破的情況下，電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)無法與燃油汽車相媲美。除了動(dòng)力系統(tǒng)，所有的東西都是相似的，所以對很多人來說，全電動(dòng)汽車太貴了，也不是什么好買賣。

雖然目前比亞迪韓版的續(xù)航里程是605公里，小鵬P7的續(xù)航里程是705公里，但實(shí)際的續(xù)航里程還達(dá)不到，而且這個(gè)續(xù)航里程有點(diǎn)空，冬天開暖氣，高速行駛，續(xù)航里程特別快，所以現(xiàn)在如果你買純電動(dòng)汽車，一般都是網(wǎng)上推薦的車，還有那些不需要旅行超過300公里就能買到它的人，以防他們在路上不小心被卡住。而經(jīng)過幾年的駕駛，電動(dòng)汽車的電池壽命也將更加嚴(yán)峻，這也是制約當(dāng)今新能源汽車的一大瓶頸。

小編針對問題做得詳細(xì)解小編針對問題做得詳細(xì)解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我，點(diǎn)贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

為什么新能源汽車市場遲遲不能突破瓶頸？

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在技術(shù)不夠成熟、充電設(shè)施待完善、價(jià)格較高三大難題，要實(shí)現(xiàn)2015年50萬輛目標(biāo)有一定難度，需要強(qiáng)有力的措施推動(dòng)，包括技術(shù)要盡快突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度要不斷加快和***補(bǔ)貼資金落實(shí)。

難關(guān)1 新能源汽車技術(shù)不成熟

去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出，到2015年，我國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，2020年時(shí)超過500萬輛。而中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國銷售新能源汽車12791輛，與50萬輛目標(biāo)存在巨大差距。

“目前新能源汽車技術(shù)還不是很成熟，以電動(dòng)車為例，一般鋰電池充一次電，只能行駛100多公里，不像加一次油可以行駛400-500公里，不能完全滿足用戶需求。全世界對于新能源汽車技術(shù)上都在攻關(guān)，我國現(xiàn)在也在努力?！碧K波說。

據(jù)了解，當(dāng)前中國新能源汽車主要以電動(dòng)汽車為主，電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控3個(gè)部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，在這些方面中國都處于研發(fā)中，還沒有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。目前，中國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。

上汽節(jié)能汽車技術(shù)有限公司動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術(shù)的約束，也就是說能量密度。從性價(jià)比來講，現(xiàn)在的電池技術(shù)從它的能量密度還有成本來考慮，做一個(gè)純電動(dòng)車只能適合于城市用的小車。

難關(guān)2 充電設(shè)施供給不足

除了技術(shù)瓶頸外，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善也制約新能源汽車進(jìn)一步推廣。蘇波稱，要使新能源汽車推廣，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少，目前除了幾個(gè)試點(diǎn)新能源汽車的城市充電設(shè)施建設(shè)還可以外，大量的城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是跟不上。

數(shù)據(jù)顯示，2011年中國25個(gè)電動(dòng)車試點(diǎn)城市中，共有243個(gè)在運(yùn)營的充電站，以及1328個(gè)充電接口，充電接口安裝在停車場或其他公共區(qū)域，但這樣的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。

“配套設(shè)施大規(guī)模在整個(gè)城市鋪開還有一些技術(shù)設(shè)施建設(shè)方面的障礙，需要多個(gè)部門一起配合才能實(shí)現(xiàn)。上汽的新能源推廣已***從典型的示范性園區(qū)開始逐步擴(kuò)大，并且承諾前期使用電動(dòng)汽車的客戶可以免費(fèi)安裝充電樁?！备嫡衽d說。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，插電式新能源汽車往哪里插電充電是主要問題，如果使用充電樁，需要有較好的停車條件和專用停車位，露天停車無法解決私人電動(dòng)車充電問題。

難關(guān)3 價(jià)格偏高難有競爭力

價(jià)格因素也是新能源汽車發(fā)展必須面對的問題，蘇波表示，價(jià)格較高是新能源汽車面臨的難題，目前新能源汽車比相同的柴油、汽油車價(jià)格要高很多，雖然很節(jié)能，但還存在市場接受問題。

比亞迪去年高調(diào)上市的一款純電動(dòng)汽車比亞迪E6，價(jià)格在36.98萬-39.98萬元之間，這個(gè)價(jià)格在家轎市場幾乎沒有什么競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動(dòng)力汽車，售價(jià)也在23萬元左右。考慮家用20萬元以內(nèi)的轎車需求，這一價(jià)位也略高于普通家庭用車的承受能力。

在賈新光看來，新能源汽車價(jià)格高是因?yàn)槌杀靖撸芗夹g(shù)限制沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。要解決價(jià)格較高問題，需要加快技術(shù)攻關(guān)，早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，降低成本。同時(shí)需要***給予財(cái)政補(bǔ)貼，幫助新能源汽車渡過這個(gè)時(shí)期。

新能源汽車發(fā)展需打破的瓶頸詳解

傳統(tǒng)汽車發(fā)展了200多年，而新能源汽車才開始發(fā)展，一個(gè)新生的事物替代一個(gè)傳統(tǒng)事物更需要滲透的時(shí)間，更需要一個(gè)過程。主要還是在新能源的動(dòng)力之源 充電，傳統(tǒng)的加油和充電相似，但時(shí)間和充電樁還是和傳統(tǒng)的加油方式相差太多，還需要一個(gè)習(xí)慣 、適應(yīng)的過程。 充電時(shí)間過長， 充電樁過少， 都不能適應(yīng)現(xiàn)在生活的快節(jié)奏 。 汽車還需要配套的設(shè)施 相信如果充電時(shí)間縮短 充電樁增加， 普及就快了。

不過，中國新能源汽車市場高速增長的背后也隱藏著許多問題，要想讓中國新能源汽車市場在未來持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展，就必須突破這些瓶頸。

充電設(shè)施的重點(diǎn)在改造

目前，國家對于新能源汽車充電設(shè)施重視程度越來越高，甚至還單獨(dú)出臺鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)的政策。2016年1月，國家出臺《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，明確2016年至2020年中央財(cái)政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營給予獎(jiǎng)補(bǔ)，并明確規(guī)定，2016~2020年新能源汽車(標(biāo)準(zhǔn)車)在各省(區(qū)、市)新能源汽車推廣要具備一定數(shù)量規(guī)模并切實(shí)得到應(yīng)用。

顯然，***意識到了新能源汽車市場推廣中最大的障礙就是充電設(shè)施，一旦充電設(shè)施建成了網(wǎng)絡(luò)，市場的增長才能維系。

不過，補(bǔ)貼只是加快充電設(shè)施建設(shè)的催化劑，更需要解決的是各個(gè)行業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)執(zhí)行。

當(dāng)前的政策重點(diǎn)并不是新建小區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)，最大的困難在于老舊小區(qū)的線路改造。如果在老舊小區(qū)大量建設(shè)充電設(shè)施，那么就需要重新改造現(xiàn)有的電力線路，這是一個(gè)涉及到電力、消防、物業(yè)等諸多部門的工作。針對這樣一個(gè)問題，需要***制定相應(yīng)的改造方案來推動(dòng)。

燃油指標(biāo)須嚴(yán)厲執(zhí)行

2015年已經(jīng)過去，2016年已經(jīng)到來。按照2015年1月26日發(fā)布的政策信息，乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)已在2016年1月1日起開始實(shí)施。

2015年1月26日，工信部發(fā)布了一項(xiàng)《乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)解讀》。按照這個(gè)信息顯示，乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)(2016-2020年) 的政策，即GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》于2016年1月1日起實(shí)施。

第四階段燃油消耗限值的目標(biāo)是，到2020年直至到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。而2015年第三階段的燃油消耗限值目標(biāo)是百公里6.9升。

政策規(guī)定，GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》對新認(rèn)證車執(zhí)行日期為2016年1月1日，對在生產(chǎn)車執(zhí)行日期為2018年1月1日，為現(xiàn)有產(chǎn)品留出了3年的過渡期。

即使如此，第四階段燃料消耗量限值政策對于目前的許多汽車企業(yè)，或者說對于許多的燃油車型來說，也具有很大的威脅。

顯然，許多汽車企業(yè)將因?yàn)檫@項(xiàng)政策的實(shí)施面臨很大壓力，那么，當(dāng)這些汽車企業(yè)因?yàn)檎叩膶?shí)施而面臨壓力而不得不減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的時(shí)候，政策又將如何取舍呢？

這是一個(gè)當(dāng)前利益與長期目標(biāo)的政策抉擇。這個(gè)抉擇的背后更關(guān)乎著新能源汽車市場發(fā)展的根本大計(jì)。

徹底鏟除地方保護(hù)

地方保護(hù)主義一直是新能源汽車市場推廣的最大敵人之一，地方保護(hù)也因此扼殺了公平競爭，保護(hù)了落后的企業(yè)，從而也阻礙中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至未來汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

對此，國家也在不同的政策中提出要制止地方保護(hù)，一些地方的保護(hù)措施也在一定程度上有所收斂。

現(xiàn)階段，新能源汽車的發(fā)展都面臨著哪些問題呢？

對于新能源汽車，我覺得大部分人基本都處于觀望狀態(tài)。我認(rèn)為近年來新能源汽車的發(fā)展如火如荼。新能源汽車的發(fā)展肩負(fù)著緩解石油供應(yīng)短缺、應(yīng)對環(huán)境污染挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進(jìn)期到成長期的一

新能源汽車發(fā)展需打破的瓶頸詳解

對于新能源汽車，我覺得大部分人基本都處于觀望狀態(tài)。我認(rèn)為近年來新能源汽車的發(fā)展如火如荼。新能源汽車的發(fā)展肩負(fù)著緩解石油供應(yīng)短缺、應(yīng)對環(huán)境污染挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重任。就目前的情況來看，中國新能源汽車也是從引進(jìn)期到成長期的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車不能長久的問題，成了大家選擇新能源最糾結(jié)的關(guān)鍵。讓我們用我們的車系來詳細(xì)看看新能源汽車發(fā)展中需要打破的瓶頸。

新能源汽車發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash背景

在中國，新能源汽車可以說是近年來的輿論焦點(diǎn)。無論是消費(fèi)者對新能源汽車的逐漸了解，還是新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)水平的提高，新能源汽車都逐漸得到朋友們的認(rèn)可。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京新能源汽車銷量占全國銷量的47.1%，已成為國內(nèi)最大的消費(fèi)市場。隨著越來越多的車企加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)能，未來會(huì)有更大的突破。在剛剛結(jié)束的4月份，中國新能源乘用車銷量已達(dá)到7.3萬輛，較3月份增長31%，同比增長150%。

新能源汽車發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash瓶頸

新能源汽車以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力源，融合了先進(jìn)的汽車動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將解決動(dòng)力問題。目前來看新能源汽車市場，大部分新能源汽車***用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車發(fā)展最關(guān)鍵的因素。新能源汽車電池的續(xù)航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區(qū)，寒冷的氣候會(huì)影響續(xù)航能力。電池的高成本制約了行業(yè)的發(fā)展。雖然中國對新能源汽車的政策支持走在世界前列，但核心技術(shù)仍掌握在國外企業(yè)手中。全國充電樁不夠用。雖然充電樁的建設(shè)在快速增長，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由于新能源汽車的電池在行駛過程中不斷放電，會(huì)造成高溫，存在必要的安全隱患。

新能源汽車發(fā)展亟待突破的瓶頸詳解& mdash& mdash深謀遠(yuǎn)慮

中國的電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)該在成熟的過程中不斷完善。從基礎(chǔ)技術(shù)來看，已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可。如果能賣出30萬輛以上，用戶就能接受，說明我們的技術(shù)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件。這背后，也反映出各城市和全社會(huì)對電動(dòng)汽車或新能源汽車的認(rèn)可度在不斷提高，潛在用戶在不斷擴(kuò)大，非?？上?。這種技術(shù)能夠在相當(dāng)大的程度上被社會(huì)認(rèn)可和認(rèn)可，并不容易，是一個(gè)必須克服的層面。也為電動(dòng)汽車的后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

每一個(gè)瓶頸都是進(jìn)步的節(jié)點(diǎn)。如果突破，高度會(huì)上升一步。中國電氣化發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，技術(shù)需要逐步鞏固。總的來說，比燃油車與國際市場的差距要小得多，我們?nèi)匀怀錆M希望。然后，加上智能化，10年后，從現(xiàn)在到2025年，汽車進(jìn)入強(qiáng)國還有希望。在這個(gè)過程中，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車公司是一個(gè)相互融合的過程，互聯(lián)網(wǎng)公司也有可能自己尋找汽車行業(yè)的人才或者合并汽車公司。希望邊肖汽車分享的關(guān)于新能源汽車發(fā)展待破瓶頸詳解的信息，能給朋友們解決問題。

新能源汽車發(fā)展怎么樣

今天，汽車編輯需要向朋友們簡要介紹的內(nèi)容是。很多朋友基本都知道，我們新能源汽車的性能根本不一定比汽車低。而且，新能源汽車是指以非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料和新型車載動(dòng)力裝置)，融合汽車動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)，通過發(fā)展變化，擁有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，朋友們會(huì)紛紛效仿。

新能源汽車發(fā)展趨勢簡介:分類

純電動(dòng) 汽車Blade電動(dòng)汽車(BEV)是一種使用單節(jié)電池作為儲(chǔ)能電源的汽車。在電池作為儲(chǔ)能電源的幫助下，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。 混合動(dòng)力 汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)旋轉(zhuǎn)的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的車輛。根據(jù)車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)，車輛的驅(qū)動(dòng)力由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。由于部件、布置和調(diào)整策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)是在催化劑的作用下，借助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為關(guān)鍵動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的汽車。燃油電動(dòng)汽車本質(zhì)上是一種純電動(dòng)汽車。關(guān)鍵區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車大多直接使用氫燃料，氫可以通過液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲(chǔ)存。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣態(tài)氫。氫動(dòng)力汽車是真正實(shí)現(xiàn)零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器和飛輪等高效儲(chǔ)能裝置的汽車?，F(xiàn)在在中國，新能源蒸汽伙伴需要參考純電動(dòng)汽車、 增程式電動(dòng) 汽車、 插電式混合動(dòng)力 汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。常規(guī)混合動(dòng)力汽車被歸類為節(jié)能汽車。

新能源汽車發(fā)展問題:技術(shù)成熟度低

除了車身內(nèi)外的美觀和舒適之外，新能源汽車或電動(dòng)汽車的核心技術(shù)在于動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制系統(tǒng)。但在這些領(lǐng)域，國內(nèi)新能源汽車廠商的技術(shù)還不成熟，技術(shù)的研發(fā)還有待提高。此外，在汽車動(dòng)力總成方面，中國需要在核心技術(shù)上取得突破。目前國內(nèi)汽車廠商大多通過與海外公司合作、共享知識產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車型。

從環(huán)保的角度來看， 電動(dòng)車 最大的優(yōu)勢在于零排放。然而，這并不意味著它不會(huì)造成二次污染。公開資料顯示，目前我國近70%的電力來自燃煤火力發(fā)電，20%以上來自水力發(fā)電，核電、風(fēng)電、燃?xì)?/a>、電力合計(jì)約占10%。在美國，天然氣和電力占40%以上，燃煤發(fā)電不到30%，其余是核電、風(fēng)電、水電等清潔能源。雖然中國正在全力推進(jìn)清潔能源建設(shè)，但經(jīng)濟(jì)快速增長帶來的巨大能源需求使得比前一年更便宜的化石能源發(fā)電在未來很長一段時(shí)間內(nèi)仍占據(jù)主流。根據(jù)國家能源局2014年6月發(fā)布的中國電力發(fā)展規(guī)劃，即使到2020年，非化石能源的比例在理想條件下也只會(huì)達(dá)到15%。如果沒有清潔的電能，發(fā)展電動(dòng)汽車的意義值得考慮。 新能源汽車發(fā)展需打破的瓶頸詳解 新能源汽車發(fā)展怎么樣 @2019

新能源汽車發(fā)展迎來瓶頸期，后續(xù)應(yīng)該如何應(yīng)對？

對于我國新能源汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r來說，技術(shù)方面的問題不容忽視，加之新能源的相關(guān)核心技術(shù)本身就較為復(fù)雜，現(xiàn)階段我認(rèn)為現(xiàn)階段的新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題有以下三種：

1. 基礎(chǔ)設(shè)施缺乏

配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對產(chǎn)品發(fā)展和推廣來說是必不可少的。但目前在新能源汽車領(lǐng)域，多數(shù)中小城市并沒有足夠給汽車充電的設(shè)備，多數(shù)充電樁均是在公交車站，而對私家車來說并沒有專用的設(shè)備，這成了一件非常棘手的事情。出租車因其運(yùn)營成本可能會(huì)為充一次電排上幾小時(shí)的隊(duì)，但這對私家車來說就極其不便，這是新能源汽車發(fā)展中的又一大阻礙。

2.技術(shù)相對落后

我國新能源技術(shù)的研發(fā)較發(fā)達(dá)國家來說起步較晚，由于沒有經(jīng)過長時(shí)間的積累和積淀，導(dǎo)致新能源汽車的發(fā)展進(jìn)度在世界范圍內(nèi)相對落后，主要體現(xiàn)在技術(shù)方面，尤其是關(guān)鍵組件的開發(fā)上，比如新能源汽車的電控系統(tǒng)上的技術(shù)缺陷，技術(shù)問題困難會(huì)是阻礙我國新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)和銷售過程中，我國汽車的核心部件多是從國外進(jìn)口，所謂中國制造只是對整個(gè)汽車而言，這也是我國無法趕超發(fā)達(dá)國家的原因之一。

3.市場方面的問題

第一，消費(fèi)者存在認(rèn)知不足和觀念錯(cuò)誤的問題。當(dāng)前，我國新能源汽車領(lǐng)域相當(dāng)于是初創(chuàng)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是汽車領(lǐng)域的新品種，消費(fèi)者對其的認(rèn)知也較少，甚至存在一些誤解，認(rèn)為新能源汽車在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽車的價(jià)格比一般汽車價(jià)格高，消費(fèi)者因認(rèn)知不足并不會(huì)花費(fèi)這么多錢去冒險(xiǎn)。

第二，新能源汽車價(jià)格較高。主要原因有如下幾方面：一方面，研發(fā)和推廣費(fèi)用較高。新能源汽車處于起步階段，多方面研發(fā)都屬于探索性嘗試階段，因此需要較高的費(fèi)用支撐，也因此推高了汽車的成本和市場價(jià)格。除此之外，新能源汽車的多數(shù)關(guān)鍵組件都是從國外進(jìn)口的，這也推高了新能源汽車的制造成本。另一方面，商家認(rèn)知存在誤區(qū)。部分生產(chǎn)廠家認(rèn)為新能源汽車屬于新時(shí)代技術(shù)條件下的新型產(chǎn)品，因此一味追求高的價(jià)格，卻沒有進(jìn)行市場調(diào)研，了解市場需求和對產(chǎn)品價(jià)格的承受能力，反而不利于產(chǎn)品在市場上的進(jìn)一步推廣。

新能源車有哪些痛點(diǎn)？

新能源汽車發(fā)展迎來瓶頸期，后續(xù)應(yīng)該如何應(yīng)對？

新能源汽車的發(fā)展似乎已進(jìn)入“瓶頸期”。 2019年，中國的新能源汽車生產(chǎn)和銷量是負(fù)增長。為了保護(hù)新能源汽車的使用和長期促銷，CPPCC胡立慶今年的兩屆會(huì)議提出了這一提案，建議相關(guān)部門盡快推出新的能源汽車電池再循環(huán)政策措施。

開發(fā)新能源汽車已成為“趨勢”，這是減少汽車排放的關(guān)鍵作用，減少了霧。上海是該國最大的城市，擁有35,000名電動(dòng)汽車公共收費(fèi)站，占領(lǐng)重要的戰(zhàn)略地點(diǎn)。

為什么新能源汽車的銷售在2019年顯示出負(fù)增長？相關(guān)分析表明，第一批電動(dòng)汽車在進(jìn)入績效后五年，事故很高，中國沒有完美的電池更換和回收政策。這也限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。目前，新的能源汽車主要擁有油電動(dòng)混合動(dòng)力車輛和純電動(dòng)車輛，兩者都攜帶大容量鋰電池。由于鋰電池充電和放電循環(huán)的限制，由于鋰電池容量的降低，易于引起新能源車輛，甚至多年來缺乏維護(hù)將使新能源汽車能夠進(jìn)入各種事故。

大氣污染控制需要新能源車的幫助，我想實(shí)現(xiàn)新能源汽車的長期發(fā)展，我必須解決問題。相關(guān)部門應(yīng)盡快推出新能源汽車電池和回收政策措施的建議。

具體而言，有必要加快產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)修訂，實(shí)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

制造商必須符合生產(chǎn)和使用的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)。為了保護(hù)技術(shù)安全，新能源汽車制造商應(yīng)負(fù)責(zé)技術(shù)安全，并負(fù)責(zé)通知用戶的電池壽命，并告知用戶更換電池，電池年和其他維護(hù)程序。與此同時(shí)，新的能源汽車制造商應(yīng)該建立一個(gè)嚴(yán)格的元件質(zhì)量問題，如技術(shù)缺陷召回系統(tǒng)為新能源汽車，保修期內(nèi)的電池，應(yīng)為用戶提供維護(hù)服務(wù)。

此外，胡利慶呼吁***推出相應(yīng)的電池更換或回收財(cái)務(wù)補(bǔ)貼支持政策，允許制造商更換或廢除電池回收，并確保新能源汽車可以繼續(xù)，穩(wěn)步發(fā)展。

新能源車目前發(fā)展的越來越好，但是還是有一些痛點(diǎn)。

新能源汽車的續(xù)航里程問題就像我們的手機(jī)電量一樣，總是在關(guān)鍵時(shí)刻讓人感到焦慮。雖然新能源汽車的續(xù)航里程在不斷提高，但與傳統(tǒng)燃油車相比，其續(xù)航里程仍然有一定的差距。這就好比你在長途旅行中，手機(jī)電量只剩下20%，而最近的充電站還有幾十公里。這種焦慮感，可能會(huì)讓一些消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)猶豫不決。

新能源汽車的普及就像種樹，需要大量的充電設(shè)施作為"水源"。然而，目前我國的充電設(shè)施建設(shè)就像是一片剛剛破土的樹苗，還不能滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求。特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，充電設(shè)施的缺乏就像是干旱的土地，成為了新能源汽車發(fā)展的一大痛點(diǎn)。

我們小城市目前新能源車主還不多,但充電設(shè)施真的是太少了。我家附近就沒有任何公共充電點(diǎn),如果家里停車場也沒有安裝充電樁,那每次開車就得擔(dān)心半道沒電了。有時(shí)候去縣城或者別的地方,也不一定能找到充電站給車補(bǔ)滿電。

新能源汽車的充電時(shí)間就像是煮一壺水，通常比燃油車加油的時(shí)間要長得多。這對于急需用車的用戶來說，就像是口渴的時(shí)候等待水壺?zé)_，可能會(huì)造成一定的不便。我記得有一次開車去外地旅行,結(jié)果忘記及時(shí)充電,到了高速服務(wù)區(qū)時(shí)電量已經(jīng)很低了。即使快充也需要等上40分鐘,那段時(shí)間我只能焦急地等在一旁,而其他汽油車都可以很快加滿油走人。

新能源車對我來說也是一個(gè)高山難登,價(jià)格實(shí)在太高了。但如果從長遠(yuǎn)來看,其實(shí)買電動(dòng)車還是很值得的。首先,電動(dòng)車不用加油,長期使用下來可以省很多錢。其次,隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程也在不斷增加,使用體驗(yàn)越來越好。再者,***每年都在加大新能源車補(bǔ)貼力度,價(jià)格會(huì)越來越低。

我一個(gè)月工資雖然不多,但為了環(huán)保和未來,我還是決定省吃簡用,每月攢點(diǎn)錢,等價(jià)格再降一些就買輛電動(dòng)車。我相信,只要大家都愿意支持,新能源車公司生產(chǎn)量就會(huì)越來越大,價(jià)格自然會(huì)越來越合理。而且以后不用再花錢加油,在使用中也能逐步補(bǔ)回部分購車費(fèi)用。

新能源汽車的電動(dòng)車電池一般使用5-8年后,容量會(huì)降低到無法繼續(xù)使用的程度,這時(shí)就需要進(jìn)行回收。但是目前國內(nèi)在電池回收方面規(guī)范不健全,設(shè)施不完善。就像是一張破損的漁網(wǎng)，還不完善，這也是新能源汽車面臨的一個(gè)重要問題。我所在城市的電池回收點(diǎn)很少,一些小的回收站環(huán)境也很簡陋。處理技術(shù)和效率也存在問題。

新能源汽車的發(fā)展就像是在攀登一座高峰，還面臨一些技術(shù)瓶頸，如電池能量密度的提高、充電技術(shù)的改進(jìn)等，這些都需要我們像登山者一樣，不斷努力，尋找新的攀登路徑，實(shí)現(xiàn)科研突破。例如電池的能量密度需要提高,才能增加續(xù)航里程;快速充電技術(shù)需要更高效,才能縮短充電時(shí)間。這些對新能源汽車的推廣非常重要。