- 2023年手機(jī)排行榜前十名
- 2021車輛銷售排行榜(2021全球汽車銷量排行榜)
- 李想：一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切，哎……滅頂之災(zāi)！
- 油價(jià)跌，補(bǔ)貼盡，新能源車企的庚子大考
- 小米的產(chǎn)品涉及到了許多領(lǐng)域，小米汽車的銷量會(huì)如何？
- 年度十大好車第一彈|個(gè)個(gè)兒來頭不小，全是“硬貨”
- 高端手機(jī)銷售量排行榜2021(2021年高端智能手機(jī)銷量排行榜)
- 三月份vs5銷售排行榜(2021年捷達(dá)vs5十月suv銷量)
易車訊 北京時(shí)間8月3日，最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布。沃爾瑪連續(xù)第九年成為全球最大公司，亞馬遜上升至第二位，中國的國家電網(wǎng)公司位居第三位。中石油、中石化分別位居第四、第五位。大眾公司的排名（第8位）超過豐田汽車（第13位），奪回“全球最大汽車生產(chǎn)商”的頭銜。
今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜企業(yè)的營業(yè)收入總和約為37.8萬億美元，比上年大幅上漲19.2%（該榜單有史以來最大的漲幅），相當(dāng)于當(dāng)年全球GDP的五分之二，接近中國和美國GDP之和。進(jìn)入排行榜的門檻（最低銷售收入）也從240億美元躍升至286億美元。
在汽車領(lǐng)域，上榜的汽車及零部件企業(yè)總營收增長16%，總利潤大漲242%。下表為易車選出的500強(qiáng)榜單中，以汽車為主營業(yè)務(wù)的公司（鴻海、小米等暫不屬于此列），共有24家，包括中國企業(yè)8家。
得益于汽車總銷量和中高端產(chǎn)品銷量占比的不斷提高，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的排名較去年提升10位。今年年初數(shù)據(jù)顯示，在領(lǐng)克汽車以及極氪汽車的助力下，吉利2021年平均單車售價(jià)提高至8.8萬元，較2020年增長9%。
第二次上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)的特斯拉排名較去年躍升150名。作為一家領(lǐng)先的電動(dòng)汽車及能源公司，其所在領(lǐng)域與首席執(zhí)行官馬斯克的處事風(fēng)格，讓這家公司長期處在輿論中心。
比亞迪首次登上這份榜單。今年4月，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，產(chǎn)品層面的重點(diǎn)全部放到了新能源車型上。
根據(jù)易車App“易車榜”中的銷量、熱度、點(diǎn)評(píng)和降價(jià)榜等眾多榜單數(shù)據(jù)，可以輕松查看各級(jí)別，各價(jià)格區(qū)間車型的月度、季度、年度等多維度排行信息。
2023年手機(jī)排行榜前十名
眾所周知，小米是一家不甘心只做手機(jī)的公司，從手機(jī)、智能手表到智能電器甚至服飾、家具，小米生態(tài)鏈下包含了功能覆蓋生活各方面的豐富產(chǎn)品；因此當(dāng)幾天前網(wǎng)絡(luò)上傳出“小米藍(lán)天***”的宣傳時(shí)，大家馬上就相信了。
不過，狂熱汽車愛好者們很快發(fā)現(xiàn)“宣傳圖”中的小米青悅S1汽車渲染圖其實(shí)是一款在歐美市場(chǎng)銷售的現(xiàn)有車型：克萊斯勒200敞篷版（在歐洲市場(chǎng)也有在藍(lán)旗亞品牌下銷售，名為Fl***ia）。而圖中顯示的小米造車***“合作伙伴”比亞迪，也很快對(duì)此事作出辟謠，表示比亞迪并未與小米展開造車相關(guān)的合作。
這組通過模仿小米的官方宣傳圖設(shè)計(jì)風(fēng)格，宣稱小米即將打造的汽車將是一款軟頂敞篷跑車，***用純電動(dòng)力系統(tǒng)，擁有高達(dá)310kW（約合422Ps）的輸出功率并使用后置后驅(qū)布局，是一款標(biāo)準(zhǔn)的高性能敞篷跑車。
小米青悅S1的“原型”是一款在歐美擁有雙重身份的軟頂敞篷跑車，這款車型現(xiàn)已停產(chǎn)，估計(jì)它怎么也想不到自己會(huì)突然成為“小米汽車”，并在一夜之間火遍了中國的互聯(lián)網(wǎng)吧？
這并非小米第一次被造謠，而相比過去的幾次造車謠言，這一次的造謠者更加用心，連“新車渲染圖”和技術(shù)參數(shù)、預(yù)訂價(jià)格都做出來了。
謠言可以說是快速平息了，但也引發(fā)了教授的更多遐想。
經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)累積和自主探索，相信大家都已經(jīng)認(rèn)同“自主品牌汽車技術(shù)已追上合資水平”的觀點(diǎn)。
論動(dòng)力系統(tǒng)，在新能源潮流中國內(nèi)自主品牌有著相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)；前有蔚來EP9以合共輸出過千匹馬力的四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)一度占據(jù)紐博格林北環(huán)電動(dòng)車圈速榜首位；后有比亞迪唐新能源以最短僅4.3秒的0-100km/h加速成績挑戰(zhàn)高性能跑車，而小鵬汽車的首款純電動(dòng)轎車也通過合共輸出430匹的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)提供出色的動(dòng)力性能。
由此可見，成熟的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)解開了自主品牌汽車的動(dòng)力性能“枷鎖”；對(duì)于當(dāng)下的自主品牌來說，打造一款動(dòng)力超過400匹的新能源汽車并不存在很高的技術(shù)難度。
相比于傳統(tǒng)燃油引擎，電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，能夠輕易獲得大功率、大扭矩。
另外，謠言提到的小米汽車***用后輪驅(qū)動(dòng)布局；在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，自主品牌大多***用前置前驅(qū)動(dòng)力布局，少數(shù)suv和越野車***用基于縱置引擎布局的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于普通乘用小車來說可選用的后驅(qū)平臺(tái)少之又少。然而在新能源時(shí)代，相對(duì)簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為新能源車的動(dòng)力布局提供了更大的自由度。當(dāng)前，自主品牌新能源車型中不難找到后輪驅(qū)動(dòng)布局的身影，如小鵬P7的后驅(qū)版本、榮威MARVEL?X、奇瑞大小螞蟻、甚至是五菱宏光MINIEV都提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，可見對(duì)于新能源汽車來說，要實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)是相對(duì)簡(jiǎn)單的。
就連售價(jià)2.88萬元起的五菱宏光MINIEV都***用了后輪驅(qū)動(dòng)布局，可見對(duì)于純電動(dòng)車來說，后驅(qū)一點(diǎn)都不值錢。
而謠言中偽造的“新車渲染圖”展示了一套折疊軟頂式敞篷機(jī)構(gòu)，對(duì)于自主品牌來說其實(shí)也并非完全沒有技術(shù)基礎(chǔ)。在多年前南京汽車收購英國MG品牌后，曾將該品牌旗下一款名為TF的軟頂敞篷跑車引入國內(nèi)生產(chǎn)；而在比亞迪的發(fā)展歷程中，更曾推出過一款名為S8的折疊硬頂敞篷跑車。若想在今天打造一款自主品牌敞篷跑車，自主品牌們或許需要對(duì)過往用過的老舊技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，但起碼不至于“從零開始”。
比亞迪曾推出過一款名為S8的折疊硬頂敞篷跑車，但這款車型最終并沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上市。
當(dāng)然，在結(jié)合高性能電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和敞篷設(shè)計(jì)之后，這款自主品牌新能源跑車是不可能賣出僅僅84999元的驚人低價(jià)的。
售價(jià)8.48萬元的新寶駿E300尚且沒辦法實(shí)現(xiàn)高性能與低廉價(jià)格的結(jié)合，在造車的龐大成本影響下，無論是在燃油汽車時(shí)代還是在新能源汽車時(shí)代，高性能跑車都是不可能以微型車的價(jià)格買到的。
在此次被廣泛討論的“***消息”中，這款虛構(gòu)的新車被定義為“年輕人的第一輛汽車”；但是這位造謠者顯然并不真正“了解”年輕人，難道在當(dāng)代年輕人心中，大家需要的真是這樣一款高性能后驅(qū)敞篷跑車嗎？結(jié)合教授自身以及身邊各行各業(yè)友人的實(shí)際購車經(jīng)歷，教授認(rèn)為，真正適合作為年輕人第一輛汽車的，應(yīng)該具備以下條件。
好看
與許多老一輩消費(fèi)者更重視實(shí)用性而不太在乎美觀與否的觀念不同，當(dāng)代年輕人生活品質(zhì)更高，他們在購買商品時(shí)面臨著非常豐富的選擇，而“顏值”便成為他們?cè)谥T多商品之間作出最后選擇的關(guān)鍵因素。
因此，我們可以發(fā)現(xiàn)，盡管市面上的某些車型空間表現(xiàn)一般，但是外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著亮眼的表現(xiàn)，也可以獲得許多年輕消費(fèi)者的青睞。
無論是自主還是合資，位于銷量排行榜前列的小型SUV都擁有相當(dāng)高的顏值。
實(shí)用?好玩
年輕人對(duì)于汽車有著一定的玩樂性需求，但這種需求往往不會(huì)完全蓋過實(shí)用性的剛需；雖然剛剛踏入社會(huì)不久的年輕人短時(shí)間內(nèi)沒有家庭用車的需求，購車時(shí)可以忽略“帶小孩”產(chǎn)生的額外空間需求；但由于大部分年輕人購車需要從父母手中獲取支持，在購車時(shí)自然也就需要同時(shí)考慮到父母的乘坐體驗(yàn)；像跑車、微型車這樣的車型雖然個(gè)性，但由于內(nèi)部空間實(shí)在狹小，大多是不會(huì)得到父母的支持的。
豐田C-HR外觀設(shè)計(jì)個(gè)性十足，但由于內(nèi)部空間狹小，后排乘坐舒適性一般，因此很多年輕消費(fèi)者并不會(huì)優(yōu)先考慮這款高顏值車型，反倒是許多對(duì)車內(nèi)空間沒有實(shí)用需求，同時(shí)又希望擁有跟得上潮流的好玩小車的中年消費(fèi)者對(duì)C-HR情有獨(dú)鐘。
本田飛度在推出全新一代車型之后雖然在外觀設(shè)計(jì)方面飽受爭(zhēng)議，但由于其寬敞實(shí)用的車內(nèi)空間，如今也能獲得月銷量過萬的好成績。
因此，對(duì)于汽車“好玩”的需求，更多落在了智能化配置身上；縱使一些車型的車載智能互動(dòng)系統(tǒng)實(shí)用性表現(xiàn)一般，但由于能夠?yàn)槟贻p消費(fèi)者提供更高的“可玩性”，這些車型也可因此成為年輕消費(fèi)者的熱門選擇。
根據(jù)領(lǐng)克公布的數(shù)據(jù)，其推出的入門級(jí)SUV：06系列的用戶中以80后和90后占多數(shù)，且銷售車型多為高配車型，原因正是高配車型擁有更豐富的科技配置；盡管其中有部分科技配置略顯雞肋，但也確實(shí)能夠提升這款車型的“可玩性”。
實(shí)?
“實(shí)惠”也是年輕人購車時(shí)最關(guān)鍵的考慮因素之一；首先，實(shí)惠當(dāng)然意味著物美價(jià)廉、性價(jià)比高；實(shí)際生活中大部分年輕人購車預(yù)算緊張，能夠拿出20萬以上購買新車的消費(fèi)者其實(shí)并非主流；許多年輕人甚至需要通過金融貸款的方式才能買到自己的第一輛汽車。因此，年輕人對(duì)于汽車價(jià)格的敏感度是很高的，在保持較低價(jià)格或大幅度優(yōu)惠的情況下能夠提供出色做工、豐富配置的車型更能吸引年輕人的注意。
此外，實(shí)惠也意味著汽車需要可靠耐用，使用成本低廉；別看許多年輕人都在駕駛十多萬甚至二十多萬的車型，實(shí)際上他們手中握著的方向盤很可能連接著三年期的貸款；而在購買了汽車之后，年輕人不僅需要面對(duì)還車貸的壓力，更需要面對(duì)用車成本的壓力。
因此，如果一款汽車擁有出色的制造品質(zhì)，耐用可靠，只需簡(jiǎn)單的維護(hù)即可保持良好狀態(tài)，這樣就能將汽車的養(yǎng)護(hù)成本大幅降低，年輕人也會(huì)更喜歡這些用起來省心省錢的車型。
總的來說，年輕人的購車喜好或許并不像大家想象的那樣，以個(gè)性為王，追求動(dòng)力與性能；在有限的收入和生活的壓力面前，一款令人感到放心、舒適的汽車也許更符合年輕人對(duì)于汽車的真實(shí)需求。那么，大家是否同意教授的觀點(diǎn)？或者說在購車和選車方面，作為年輕人的你又是否有不一樣的偏好呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2021車輛銷售排行榜(2021全球汽車銷量排行榜)
國產(chǎn)手機(jī)排行榜2023年是華為手機(jī)，vivo手機(jī)，OPPO手機(jī)，榮耀手機(jī)，小米手機(jī)。
1、華為手機(jī)
以6880萬臺(tái)的銷量排名第一，市場(chǎng)份額為22.6%，所屬公司是華為技術(shù)有限公司，成立于1987年，是世界500強(qiáng)企業(yè)，一直被認(rèn)為是最好的國產(chǎn)手機(jī)，在國外也很受歡迎。
2、vivo手機(jī)
包括iQOO手機(jī)在內(nèi)，共銷量5300萬臺(tái)，市場(chǎng)份客為17.4%，和排名第一的華為手機(jī)還存在不小的差距。
3、OPPO手機(jī)
OPPO手機(jī)以4880萬臺(tái)的銷量排名第三，市場(chǎng)份額為16%，與排名第三vivo手機(jī)之間的差距不大。
4、榮耀手機(jī)
榮耀手機(jī)銷量為4380萬臺(tái)，排名第四，其市場(chǎng)額達(dá)為14.4%，如果將華為和榮耀的銷量合二為一，其銷量為11260萬臺(tái)，市場(chǎng)份額占比為37%。
5、小米手機(jī)
以3740萬臺(tái)的銷量排名第五，市場(chǎng)份額為12.3%，同時(shí)增長1.6%。小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日，是專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)、智能手機(jī)、智能電動(dòng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)電視及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的全球化移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)新型科技企業(yè)。
李想：一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切，哎……滅頂之災(zāi)！
世界上最暢銷的10款汽車1.豐田卡羅拉：1,150,000輛銷量2.豐田R***4:1,070,000銷量3、本田CR-V：88.5萬輛4.日產(chǎn)Sentra：705,000輛銷量5、豐田凱美瑞：63.5萬輛6.福特F-150：62萬輛銷量7、本田思域：56萬輛8、本田HR-V：56萬輛9.雪佛蘭Silverado：50萬輛銷量10、本田雅閣：50萬輛
1.上汽大眾
在本年九月上汽大眾依舊奪得了銷量冠軍，它旗下的最有代表性的幾款車口碑也一直很高，比如朗逸、帕薩特等，九月售出123501輛，同比下降23.1%。
2.一汽大眾
在今年九月一汽大眾的銷量緊隨上汽大眾其后，一共售出了107762輛，同比下降48.6%，市場(chǎng)占有率6.8%。
最成功車型有速騰、寶來、高爾夫等。
3.吉利汽車
吉利汽車今年的銷量也是很不錯(cuò)的，在本月售出了95923輛，它在國內(nèi)的口碑是極高的，同比下降18.9%，市場(chǎng)占有率6.1%，熱門車型有博越、帝豪等。
4.上汽通用
上汽通用的人氣也一如既往的高，它在九月份一共售出了90071輛，對(duì)于上個(gè)月來說，銷量下降了很多，同比也下降了38.9%，市場(chǎng)占有率5.7%。
5.東風(fēng)日產(chǎn)
東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的口碑很不錯(cuò)，在2021年8月合資車企銷量排行榜中，位居
第四，它在九月份一共售出了84754輛，同比也下降了28.9%，市場(chǎng)占有率5.4%。
6.長安汽車
長安汽車在九月一共售出了83880輛，同比也下降了14.8%，市場(chǎng)占有率5.3%，它旗下的暢銷車型也有很多，深受消費(fèi)者的贊譽(yù)，在汽車行業(yè)的口碑也很好。
7.比亞迪汽車
比亞迪可以說發(fā)展的極其穩(wěn)定了，今年來推出的車型也是備受贊譽(yù)的，發(fā)展至今的二十多年里已經(jīng)贏得了諸多用戶的信任，本月售出78275輛，同比上漲90.2%。
8.上汽通用五菱
上汽通用五菱在九月份一共售出了74343輛，同比上漲了4.2%，市場(chǎng)占有率是4.7%，在2021年8月所有車企銷量排名中，位居第四，也有著很不錯(cuò)的人氣。
9.長城汽車
長城汽車也是很早就成立的中國汽車品牌，它旗下的SUV、轎車、皮卡等都有不錯(cuò)的口碑，在今年一共售出了71644輛，同比下降了20.1%，市場(chǎng)占有率4.5%。
10.廣汽本田
廣汽本田在本月一共售出了61460輛，同比下降了24.7%，它旗下的主要車型是飛度、雅閣、皓影等。
2021手機(jī)銷量榜前十名：1、OPPO所屬公司：OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司OPPO是2004年創(chuàng)辦的手機(jī)品牌，主要致力于拍照手機(jī)，一直以像素高好，拍照清晰而著稱，受到很多用戶的喜愛。
2、VIVO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司VIVO是2009年成立的品牌，主要專注于音樂手機(jī)，是全球首個(gè)將HI-FI級(jí)別音質(zhì)引入手機(jī)的品牌，使得手機(jī)音質(zhì)有了很大提升。
3、華為所屬公司：華為技術(shù)有限公司華為公司成立于1987年，是世界500強(qiáng)企業(yè)，華為手機(jī)一直被認(rèn)為是最好的國產(chǎn)手機(jī)，在國外也很受歡迎。
4、小米所屬公司：小米科技有限責(zé)任公司小米成立于2010年，自創(chuàng)立以來就受到中國大批年輕人的歡迎，其手機(jī)品質(zhì)也一直被認(rèn)可。
5、蘋果所屬公司：蘋果公司蘋果公司是美國喬布斯創(chuàng)立的，是全球市值最大的公司，蘋果手機(jī)一直以其良好的性能受到中國很多人的喜愛。
6、榮耀所屬公司：深圳市智信新信息技術(shù)有限公司榮耀誕生于2013年，在2017年就登上中國互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)
第一的寶座，榮耀手機(jī)也是一個(gè)認(rèn)可度很高的手機(jī)品牌。
7、iQOO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司iQOO是vivo孵化的全新子品牌，成立于2021年，iQOO外觀***用水滴屏設(shè)計(jì)，還***用了跑車元素，是目前比較受歡迎的新款手機(jī)。
8、Realme所屬公司：深圳市銳爾覓移動(dòng)通信有限公司realme是2018年成立的手機(jī)品牌，旗下產(chǎn)品以5G手機(jī)為核心，旨在為全球年輕用戶提供優(yōu)質(zhì)的手機(jī)，產(chǎn)品還是楊冪代言。
9、三星所屬公司：三星集團(tuán)三星是韓國最大的跨國企業(yè)集團(tuán)，成立于1938，在早期是非常受中國人喜愛的手機(jī)品牌，現(xiàn)在仍然有很多人信賴三星的手機(jī)。
10、一加所屬公司：深圳市萬普拉斯科技有限公司一加OnePLUS，成立于2013年，產(chǎn)品選擇頂級(jí)元器件與配置，堅(jiān)持為用戶提供“不將就”的產(chǎn)品體驗(yàn)。
2021年
第一季度最暢銷手機(jī)：
第一名、蘋果IPhione12Promax
第二名、蘋果IPhione12
第三名、蘋果IPhione12Pro
第四名、蘋果IPhione11
第五名、三星S21U5G
第八名、華為Mate40pro隨著華為芯片越用越少，全球銷量最好的手機(jī)也發(fā)生了一些變化，在CounterpointResearch公布的最新數(shù)據(jù)中，我們可以看到制裁這件事情對(duì)華為的影響有多大。
曾經(jīng)風(fēng)光無限的華為，現(xiàn)在在前10名中，只能排到第8位。
前段時(shí)間余承東發(fā)了朋友圈，坦言4輪制裁讓華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)舉步維艱，現(xiàn)在要做的就是從其他方面入手，讓華為活下去！所以華為入局汽車領(lǐng)域，入局智能家居領(lǐng)域！
油價(jià)跌，補(bǔ)貼盡，新能源車企的庚子大考
理想汽車的CEO李想先生在看到2020年6月份的新能源汽車銷量排行榜后發(fā)出了感慨：“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切?！薄罢f錯(cuò)了，是445公里NEDC?！薄鞍ァ瓬珥斨疄?zāi)?！?/p>
這輛“445公里續(xù)航的車”就是特斯拉Model?3。其實(shí)，不止新能源汽車，Model?3對(duì)傳統(tǒng)燃油車的沖擊力造成的破壞程度也不亞于一萬噸暴擊傷害，它的發(fā)展勢(shì)頭讓奔馳和寶馬等一眾“大佬”感到十分緊張，豐田章男更是直言：“無關(guān)勝負(fù)，而生死存亡?！笨梢?，特斯拉的“威脅”是宇宙級(jí)別的。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
6月份，特斯拉Model?3的銷量為14954輛，是第二名比亞迪秦EV的3倍多，它的量級(jí)和寶馬3系是一樣的，價(jià)格也差不多，因此，它能奪走部分豪華車的市場(chǎng)份額，而且這個(gè)銷量還是在Model?3的產(chǎn)能沒有完全釋放下完成了，據(jù)悉，接下來Model?3的周產(chǎn)量有望從4000輛提高到5000輛。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
這是7月份新能源汽車的銷量排行榜，Model?3依然位列第一，11014輛的月銷量繼續(xù)大幅度領(lǐng)先，由此可見，特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)徹底“站穩(wěn)了腳跟”，而且占據(jù)了有利位置，這還是在只有Model?3一款車的情況下完成的，特斯拉的下一步“大動(dòng)作”就是引進(jìn)Model?Y，并且給予中國市場(chǎng)大幅優(yōu)惠，國內(nèi)消費(fèi)者可能會(huì)以低于國際市場(chǎng)的價(jià)格提到Model?Y。屆時(shí)，眾多汽車廠商的日子就更不好過了。那么，特斯拉為何如此強(qiáng)勢(shì)呢？
繼續(xù)借用李想先生的“思路”。比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，從這三個(gè)方面入手都不能打敗特斯拉，因?yàn)槔硐隣NE在這三個(gè)方面都贏了但是也沒有改變?nèi)魏?a href="/tags-j-g.html" target="_blank" class="c967b0ea81272d7e relatedlink">結(jié)果，Model?3依然是電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的NO1。也從側(cè)面說明了，消費(fèi)者的購車需求與續(xù)航無關(guān)，再來看一個(gè)例子，續(xù)航120km的五菱宏光MINI?EV在上市20天的時(shí)間內(nèi)，就獲得了15000輛的銷量，大部分消費(fèi)者的出行需求都聚焦在30km以內(nèi)，因此，NEDC續(xù)航里程445km的Model?3足以滿足用戶的出行需求，NEDC續(xù)航里程420km的蔚來ES6銷量也能不錯(cuò)。那些動(dòng)輒續(xù)航600km的車型憑空增加了用戶的購車成本，銷量就可想而知了。
最后，李想先生又把目光瞄準(zhǔn)了特斯拉和蔚來汽車的自建超級(jí)充電站上，他指出，蔚來汽車之所以能夠同特斯拉匹敵的原因就是在“充電”領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。特斯拉主要是靠自建超級(jí)充電站，而蔚來汽車除了自建超級(jí)充電站外，還有“電池?zé)o憂”***，它能上門為車主更換電池，當(dāng)蔚來汽車的電池沒電的時(shí)候，無需充電，一個(gè)電話就能上門更換電池，這些都是用戶所注重的體驗(yàn)。
其實(shí)，除了自建超級(jí)充電站外，特斯拉Model?3在駕駛層面上的優(yōu)勢(shì)更大，駕駛著它，就像駕駛著一輛超級(jí)跑車一樣，5.6秒破百，還有彈射起步，30萬就能圓“超跑”夢(mèng)，盡管它存在做工粗糙的問題，但是也阻止不了消費(fèi)者趨之若鶩的心。還有一點(diǎn)，電動(dòng)汽車的“三電技術(shù)”也尤為關(guān)鍵，而特斯拉Model?3在這方面也是出類拔萃的。
現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)有很多，特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛應(yīng)該是現(xiàn)在最好用的了，而且它還能通過軟件升級(jí)，這是一個(gè)加分項(xiàng)。
作為國內(nèi)唯一一家全外資汽車企業(yè)，特斯拉就像蘋果手機(jī)剛剛進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)一樣，之所以給它大開“綠燈”就是為了促進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，就像蘋果手機(jī)一樣，它能倒逼整個(gè)行業(yè)的上游和下游不斷提高生產(chǎn)工藝，從而促進(jìn)了整個(gè)手機(jī)行業(yè)的進(jìn)步，于是就出現(xiàn)了華為、小米和OPPO的“百花齊放”。特斯拉也是一樣的道理，在國產(chǎn)化進(jìn)程中它會(huì)***用越來越多的國產(chǎn)零部件，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。Model?3的銷量越好，國產(chǎn)化的進(jìn)程就越快，這一天應(yīng)該不會(huì)等太久。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小米的產(chǎn)品涉及到了許多領(lǐng)域，小米汽車的銷量會(huì)如何？
競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)在起變化，中國品牌新能源汽車正被趕超
剛剛過去的2月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model?3以3900輛的銷量成為國內(nèi)新能源乘用車銷冠，占據(jù)全國電動(dòng)汽車總銷量大約30%。
除特斯拉外，TOP?10其余車型均為中國品牌，但僅有廣汽新能源Aion?S（1433輛）和比亞迪全新秦EV（1429輛）銷量過千。
再回看2020年1月全球電動(dòng)車銷量情況，EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model?3以10013輛排名第一，而TOP?10車型沒有一個(gè)中國品牌。
在1月全球新能源乘用車企業(yè)銷量排行榜中，前5名分別是寶馬、特斯拉、雷諾、大眾、標(biāo)致，TOP?10中國品牌只占兩席，比亞迪第6，上汽第7。
再回看2019年的情況，EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，全球整年銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%。
而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛（新能源乘用車全年銷量106萬輛，同比下降24.5%），同***別下降2.3%和4.0%。
如此推算，中國新能源汽車在全球新能源汽車中的銷量占比約為55%，中國仍然是全球新能源汽車第一大國。
但2019年，中國新能源汽車市場(chǎng)遭遇了自2009年通過補(bǔ)貼政策大力推行新能源汽車以來的首次年度銷量下滑。
其中，純電動(dòng)汽車銷售完成***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售23.2萬輛，同***別下降14.5%；燃料電池汽車銷售2737輛，同比增長79.2%。
另外還有兩組數(shù)據(jù)值得特別注意：在純電動(dòng)市場(chǎng)，造車新勢(shì)力的份額逐步接近9%；在插混市場(chǎng)，自主品牌的份額從2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，與之對(duì)應(yīng)的是，合資份額上升很快。
根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年我國新能源乘用車銷量前十車型依次為：北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、奇瑞eQ、比亞迪唐DM、比亞迪e5、埃安（Aion?S）、榮威Ei5、歐拉R1、帝豪EV。暫無造車新勢(shì)力車型進(jìn)入前10強(qiáng)。
其中，北汽新能源EU系列摘得銷量冠軍，全年銷售11萬輛，也是唯一銷量過10萬輛的車型。比亞迪的小型SUV元EV摘得亞軍，全年銷售6萬輛。
2019年我國新能源汽車的一個(gè)亮點(diǎn)是，造車新勢(shì)力中，蔚來、威馬、小鵬和哪吒銷量都過萬輛。
去年12月開始正式交付的理想汽車也交出了一張理想答卷，當(dāng)月完成交付超過1000輛。愛馳汽車第一款車U5于2019年12月19日上市，這基本意味著當(dāng)年難以完成交付。
大環(huán)境艱難，這一年，新勢(shì)力中有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人就此沉淪。這群為順應(yīng)汽車四化轉(zhuǎn)型應(yīng)運(yùn)而生的特殊群體，還在找尋適合自己的生存方式。
2020年開局不利，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)在起變化，中國品牌新能源汽車正被趕超。
以下13家國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，你在誰的身上看到了中國新能源汽車的希望？請(qǐng)于文末投票。
北汽新能源：純電銷?
全年銷量150601輛，同比降低4.69%，連續(xù)七年成為中國純電動(dòng)車銷量冠軍。其中，EU系列全年銷量111125輛，同比增長244.2%，在總銷量中占比近74%。
2019年，北汽新能源提出了“產(chǎn)品向上、品牌向上”的發(fā)展戰(zhàn)略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品質(zhì)車型已經(jīng)成為銷量擔(dān)當(dāng)。
北汽新能源還圍繞產(chǎn)品開展平臺(tái)化開發(fā)，已形成BE11、BE21、BE22三大平臺(tái)，覆蓋了未來5年的30余款產(chǎn)品。
2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX在日內(nèi)瓦車展進(jìn)行全球首次品牌發(fā)布，將從2020年開始連續(xù)推出4款純電動(dòng)汽車。
10月，北汽集團(tuán)推出融合傳統(tǒng)與創(chuàng)新的全新BEIJING品牌，開啟自主發(fā)展新篇章。BEIJING品牌將成為先前沒有確定品牌名稱的北汽新能源產(chǎn)品的品牌。
北汽新能源換電模式在北京實(shí)現(xiàn)成功示范運(yùn)營。2019年，北京市***購了6250輛，投入運(yùn)營超過4000輛，在五環(huán)內(nèi)及重點(diǎn)地區(qū)建成投運(yùn)90座充換電站。北汽新能源已在全國15個(gè)城市運(yùn)營換電出租車1.6萬輛，累計(jì)建換電站187座。
截至2019年6月，研發(fā)投入累計(jì)已超53億元，在營收中占比超過10%。7月，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心在北京亦莊藍(lán)谷開業(yè)。
2019年，北汽新能源進(jìn)一步拓展朋友圈，加強(qiáng)與其他優(yōu)秀企業(yè)的戰(zhàn)略合作。
1月，與麥格納合資的麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司揭牌；與硅谷科技公司visionICs成立自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌；與滴滴旗下小桔車服共同出資成立京桔新能源汽車科技有限公司；與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。
8月，與梅賽德斯-奔馳能源有限責(zé)任公司建立技術(shù)開發(fā)伙伴關(guān)系，雙方意向未來在華建立電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)。
9月，與寧德時(shí)代合作推出CTP無模組電池包，并首先搭載到北汽新能源EU5上。
10月，與國網(wǎng)電動(dòng)共同打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)“純電新零售”，共同發(fā)布“10000輛新零售車輛簽約暨車樁電生態(tài)營銷模式”。
2020年1月，面向下一個(gè)十年，北汽新能源提出“2029***”，規(guī)劃了“一個(gè)目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖。
比亞迪：勢(shì)頭不再
2019年，比亞迪新能源汽車銷量229506輛，同比下降7.39%，已經(jīng)與其燃油車231893輛的銷量相當(dāng)。
算上插電式混合動(dòng)力汽車，2019年，比亞迪新能源乘用車銷量連續(xù)第6年奪得全國冠軍，但比世界電動(dòng)汽車頭號(hào)玩家特斯拉少賣約14.8萬輛車，失去了保持4年的全球冠軍之位，居全球第二。
其中，新能源乘用車219353輛，同比下降3.43%。具體來看，純電動(dòng)銷量147185輛，同比上升42.53%；插混銷量72168輛，同比下降41.75%。
銷量最好的三款車型依次為：元EV全年銷量61551輛，同比增長81.5%，年度新能源車型銷量排名第二；唐DM全年銷量34084輛，同比下降3.4%，年度新能源車型銷量排名第五；e5全年銷量32929輛，同比下降25%，年度新能源車型銷量排名第六。
2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油車的新能源車型上市。
6月25日，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心大樓在深圳坪山落成，開啟了“技術(shù)+設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新階段。
11月7日，豐田汽車與比亞迪簽訂股份對(duì)等的純電動(dòng)車研發(fā)公司合資協(xié)議，宣布將共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。新公司將于2020年在中國正式成立。
廣汽新能源：來勢(shì)兇猛
2019年是廣汽新能源成立的第三個(gè)年頭，全年銷量42003輛，同比增長110.6%。其中，Aion?S銷量32493輛，在總銷量中占比超過77%。
4月27日，作為廣汽新能源全新產(chǎn)品體系的首款戰(zhàn)略車型，純電轎車Aion?S上市。它基于廣汽第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，純電綜合續(xù)航里程為510km，具有L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
4月30日，1500輛廣汽新能源新一代GE3?530?純電SUV出租車交付，助力廣州市全面推廣純電出租車。11月14日，2020款GE3?530再度煥新升級(jí)。
10月17日，豪華智能超跑SUV?Aion?LX上市。據(jù)稱，百公里加速3.9s、綜合續(xù)航超600km、L3級(jí)自動(dòng)駕駛，率先搭載廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。12月14日，Aion?LX獲列第七屆軒轅獎(jiǎng)年度十佳汽車。
除了推出新產(chǎn)品，還不斷升級(jí)服務(wù)生態(tài)。
通過廣汽新能源APP向車主提供尊享服務(wù)，與國網(wǎng)電動(dòng)聯(lián)合發(fā)布充電服務(wù)創(chuàng)新模式“充電服務(wù)包”，還推出包括埃安服務(wù)中心與埃安俱樂部兩大核心平臺(tái)在內(nèi)的“埃安?一鍵尊享服務(wù)”。
按照規(guī)劃，廣汽新能源將依托于第二代純電平臺(tái)，每年至少推出兩款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品1.0時(shí)代向2.0時(shí)代的跨越。
奇瑞新能源：特立獨(dú)行
全年銷量46777輛，其中奇瑞eQ銷量39401輛，占比超過84%，是2019年A00級(jí)純電動(dòng)車型銷量第二名；艾瑞澤5e銷量35***輛。
2019年6月24日，奇瑞新能源小螞蟻eQ1第10萬輛下線。6月28日，2019款小螞蟻eQ1上市。從2017年3月第一代上市至今，小螞蟻eQ1歷經(jīng)三次迭代升級(jí)，不但銷量破10萬輛，而且在共享出行市場(chǎng)交付量第一。
7月，奇瑞新能源聯(lián)手蘇寧汽車，通過與蘇寧小店、零售云等平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)渠道下沉。
8月25日，瑞虎e&艾瑞澤e雙車上市。當(dāng)天，奇瑞新能源還率先公布了“三電終身質(zhì)保”政策，對(duì)于瑞虎e、艾瑞澤e及2019款小螞蟻eQ1首任非營運(yùn)車主給予三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。
12月28日，純電SUV?S61在蕪湖下線。它由奇瑞新能源第四代超輕智能互聯(lián)電動(dòng)LFS平臺(tái)打造而成，是繼小螞蟻eQ1之后奇瑞新能源又一核心戰(zhàn)略車型，是這家公司品牌提升的重要產(chǎn)品。預(yù)計(jì)于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市開售。
奇瑞新能源的兩款戰(zhàn)略性產(chǎn)品都是***用高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材和封閉斷面形成的超穩(wěn)定框架結(jié)構(gòu)，無需沖壓，為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。
長安新能源：成功混改
2019年是長安新能源成立的第二年，全年銷量約2.8萬輛，其中逸動(dòng)EV銷量2.3萬輛，在總銷量中占比82%。
3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸動(dòng)ET上市。長安新能源還對(duì)旗下純電動(dòng)車型進(jìn)行全面升級(jí)，12月10日，CS15EV改款車型E-Pro上市。
E家族是長安新能源的新一代產(chǎn)品，除了已經(jīng)上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸動(dòng)EV)?等E家族另外三款車型***于2020年上市。
在自動(dòng)駕駛方面，7月26日，國內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營基地啟用，作為首個(gè)入駐重慶自動(dòng)駕駛5G公共服務(wù)平臺(tái)的車企，長安新能源新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在重慶仙桃谷持續(xù)運(yùn)營兩年。
在氫燃料方面，11月18日，長安新能源英國氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心在英國伯明翰成立。創(chuàng)新中心將依托已經(jīng)申報(bào)成功的英國***APC項(xiàng)目開展運(yùn)營，長安新能源將與英國燃料電池企業(yè)Intelligent?Energy共同研發(fā)全功率型燃料電池汽車。
對(duì)外合作上更進(jìn)一步。9月10日，長安新能源入駐重慶龍興新能源科創(chuàng)園，宣布與特來電、國聯(lián)電池、航空光電所、清研理工、中汽研等攜手成立11家聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心，共建共創(chuàng)開放的智慧共享平臺(tái)。
最為關(guān)鍵的是在11月引入長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科產(chǎn)投等4家戰(zhàn)略投資者，完成混合所有制改革，成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)混改的汽車央企。
長安新能源將在未來三年累計(jì)投入100億元，新建56個(gè)實(shí)驗(yàn)室。2020年，完成三大新能源汽車專用平臺(tái)打造。
江鈴新能源：雷諾入股
2019年是江鈴新能源成立的第五年，全年銷量4.45萬輛。其中銷量最好的是E200，3.25萬輛，占總銷量的73%。2019年3月上市的易至EV3銷量5338輛。
5月23日，江鈴新能源昆明基地總裝車間建成并投入使用；12月，易至出行拿到了國家網(wǎng)約出租車經(jīng)營許可證。
江鈴新能源還迎來了一個(gè)新的投資者，7月17日，雷諾集團(tuán)增資10億元，成為江鈴新能源的股東，擁有50%的股權(quán)。
更為值得稱道的是，2019年12月，易至EV3入列第七屆軒轅獎(jiǎng)年度十大提名汽車。
2020年，江鈴新能源將有兩款新產(chǎn)品上市，一款新產(chǎn)品亮相發(fā)布。
蔚來：好事多磨
2020年1月6日，蔚來正式公布2019年最后一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)：?jiǎn)卧陆桓读窟_(dá)3170輛，環(huán)比增長25%，創(chuàng)全年新高，這也是蔚來2019年連續(xù)第5個(gè)月交付增長。
全年累計(jì)交付20565輛，同比增長81%，位居國內(nèi)造車新勢(shì)力交付量榜首。
而在銷量發(fā)布的幾天之前，Q3財(cái)報(bào)更是從另一維度證明了蔚來2019年以來的成績。虧損的持續(xù)收窄，毛利率的進(jìn)一步回暖，股價(jià)的進(jìn)一步提升。
但是過去這一年卻也是蔚來汽車成立以來最為困難的一年，特別是4月下旬連續(xù)兩次蔚來ES8著火讓公司顯然最為被動(dòng)的境地，創(chuàng)始人兼董事長、CEO李斌也被稱為2019年最慘的人。
但是三季度開始，隨著蔚來ES6上市銷量逐步上升，蔚來開始走出泥潭。
2019?NIO?Day如期在年底召開，場(chǎng)面依舊宏大，只是這次活動(dòng)的主題從曾經(jīng)的各界大佬、尖端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下最為珍貴的用戶。
李斌在NIO?Day宣布轎跑SUV?EC6將于2020年上市，而升級(jí)款ES8也同時(shí)宣布上市。
雖然2019年5月北京亦莊國投投資未達(dá)成但隨后騰訊1億美元可轉(zhuǎn)債救急，李斌也追資9500萬美元作為可轉(zhuǎn)債。
產(chǎn)品、資金、用戶成為蔚來領(lǐng)先一步不可或缺的部分，這樣的系列組合拳讓2020年的蔚來依然可期。
威馬：老二不易
全年銷售新車16876輛，雖然與其10萬輛年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，不過依然可以位居新勢(shì)力第二名。
威馬EX5表現(xiàn)穩(wěn)定，但是其銷量占比已經(jīng)開始慢慢向“B端”市場(chǎng)傾斜。廣州車展期間，威馬發(fā)布了全新純電SUV?EX6?Plus，但是市場(chǎng)反饋遠(yuǎn)不如想象之中強(qiáng)烈。
2019年3月，威馬宣布C輪融資30億元人民幣，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。
據(jù)稱，D輪融資10億美元也在進(jìn)行當(dāng)中。至今，威馬已經(jīng)獲得6輪融資，累計(jì)融資金額達(dá)到230億元。
但也迎來麻煩事。2019年，威馬汽車迎來了吉利汽車要求索賠21億元的“天價(jià)”侵權(quán)訴訟案，不過據(jù)稱雙方并不會(huì)最后魚死網(wǎng)破。
因?yàn)?019年沒有完全KPI，威馬汽車取消了員工年終獎(jiǎng)金，希望2020將要發(fā)布的威馬轎車能夠帶來銷量上的轉(zhuǎn)變。
目前，威馬已經(jīng)擁有了186家門店，覆蓋城市111個(gè)。
小鵬：繼續(xù)前進(jìn)
2019年，小鵬汽車經(jīng)歷一個(gè)最波折的7月。因?yàn)樾屡f產(chǎn)品的價(jià)格與性能差異，引來車主全國大面積***及老客戶的退車潮。這場(chǎng)風(fēng)波也成為了小鵬汽車2019最為深刻的記憶。
好在憑借產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，形勢(shì)隨后有所好轉(zhuǎn)。自2019年9月交付新款G3以來，銷量回升已至以往平均水平。
2019年全年銷售16609輛，雖然未完成全年銷量4萬輛的目標(biāo)，但銷量過萬使其躋身新勢(shì)力第一梯隊(duì)。
首款轎車P7也在2019年廣州車展上正式發(fā)布預(yù)售，24萬-37萬元的預(yù)售價(jià)格，表現(xiàn)出小鵬想要向中高端進(jìn)階的野心。
2019年11月，小鵬汽車宣布完成4億美元的C輪融資，本輪融資引入新戰(zhàn)略投資伙伴小米集團(tuán)。
與此同時(shí)老股東經(jīng)緯中國繼續(xù)加碼，小鵬汽車董事長何小鵬繼A、B兩輪后再次以個(gè)人投資人身份加持本輪。
此外，小鵬汽車還宣布獲得招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達(dá)數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款。
合眾：哪吒出海
相較于蔚來、威馬、小鵬而言，合眾旗下的哪吒汽車知名度或許不及，但憑借A0級(jí)純電小車N01?取得10006輛的交付成績，位列中國造車新勢(shì)力銷量榜單第四位。
與其他造車新勢(shì)力相比，哪吒N01能夠躋身第四名的優(yōu)勢(shì)在于低成本投入，潛力巨大的三四線城市成為了一些造車新勢(shì)力尋求機(jī)會(huì)的地方，避開了前三名在一二線城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在早期奇瑞新能源項(xiàng)目的“4人小組”成員之一方運(yùn)舟帶領(lǐng)下，合眾在桐鄉(xiāng)扎根發(fā)展。它是擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)，其浙江桐鄉(xiāng)工廠于2018年5月竣工，首款車型N01便在這里下線。
雖然2018年第一大股東退出合眾汽車，但2018年底它順利完成B輪融資30億元，江西宜春***產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，戰(zhàn)略投資資本跟投。
2019年3月初，合眾汽車將原企業(yè)品牌名從“合眾新能源”變更為“合眾汽車”。同時(shí)，產(chǎn)品傘品牌也確定為合眾汽車總裁張勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新啟用是因?yàn)橐徊开?dú)家贊助的國漫**《哪吒》在7月上市后爆火。
6月27日，企業(yè)位于江西宜春的全新工廠將正式動(dòng)工。該項(xiàng)目投資總額為50億元，將于2020年年底正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬輛。
7月雖然也被曝出“因銷量不佳、盈利受困，工廠放***”的新聞，但合眾汽車第一時(shí)間澄清，并表示未來2~3年企業(yè)發(fā)展所需的資金也已找到。截至目前，合眾汽車?yán)塾?jì)融資超70億元。
11月的廣州車展上，哪吒U量產(chǎn)版啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)以15萬元起售，***于2020年2月上市。這是哪吒旗下第二款純電SUV哪吒U，也是一款脫胎換骨之作。
哪吒U基于全新純電動(dòng)專屬HPC平臺(tái)打造，其設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)去年發(fā)布的概念車Eureka?01，軸距達(dá)到了2750mm，NEDC綜合工況續(xù)航里程400/500km。
從公布的預(yù)售價(jià)與續(xù)航以及產(chǎn)品力來看，哪吒U上市后有望成為威馬EX5、小鵬G3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
目前，合眾汽車在全國范圍內(nèi)有接近80家城市合伙人，每個(gè)城市一家，并實(shí)施區(qū)域獨(dú)家銷售的營銷模式。
理想：開局良好
雖然將首款量產(chǎn)車型理想ONE的交付時(shí)間由11月推遲到12月，但理想汽車首月即實(shí)現(xiàn)交付破千輛的好成績。
根據(jù)2019年12月31日理想汽車創(chuàng)始人李想在理想APP上公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)月共生產(chǎn)1530輛理想ONE。
理想ONE是一臺(tái)號(hào)稱“沒有續(xù)航焦慮”中大型SUV，2019年4月宣布上市，僅推出一款車型一種配置，補(bǔ)貼后定價(jià)為32.8萬元。
與多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，這款車并非一般意義上人們所認(rèn)為的純電動(dòng)汽車，它為增程式動(dòng)力，搭載40.5kWh電池和45L油箱，續(xù)駛里程800公里，0-100km/h加速為6.5s。
但理想汽車并非一帆風(fēng)順。因?yàn)榻桓堆悠冢坏貌恢苯佑?020款產(chǎn)品消除2019年12月購買該車消費(fèi)者的不滿情緒。同時(shí)，有車主開始反應(yīng)產(chǎn)品的一些小毛病，比如新車儀表屏?xí)霈F(xiàn)多種故障報(bào)警，而動(dòng)力系統(tǒng)故障更是導(dǎo)致車輛直接在高架路上“趴窩”，再如行駛過程中油門踏板失靈，只能通過定速巡航在高速公路上控制車速。
李想向用戶承諾，交付只是理想ONE產(chǎn)品力的起點(diǎn)。理想在2020年第一季度的核心任務(wù)仍是“把質(zhì)量和交付做好，把各種小問題都解決掉”，并在明年3月份的空中升級(jí)（OTA）上給用戶“一些實(shí)實(shí)在在的小驚喜”。
新特：兩端布局
2019年對(duì)于新特而言更重要的意義在于蓄勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，其全年銷量為2540輛，相較于前四名來說，銷量相差較大。
新特汽車CEO先越認(rèn)為應(yīng)該兩條腿走路，突破B端，激活C端。新特現(xiàn)階段處于蓄勢(shì)階段，通過在B端和C端兩端布局來拉動(dòng)銷售，創(chuàng)新商業(yè)模式。
在B端方面，新特推出了“同創(chuàng)”品牌。與一汽合作的A級(jí)車型MEV100將主要投放于出行市場(chǎng)。
在出行布局方面，新電出行目前正在快速的在全國各地拿牌照，目前已經(jīng)拿到了全國20多個(gè)城市和地區(qū)的牌照。
在C端的銷售方面，新特在布局以新特電家和新特云商為骨干的渠道網(wǎng)絡(luò)，發(fā)力更下沉的4-6線市場(chǎng)，新特云商在全國突破了400家。
通過前期一系列布局，新特銷售數(shù)據(jù)看起來開始上量，2019年12月銷量達(dá)到了348輛。
零跑：信心不減
原先準(zhǔn)備在2019年交付1萬輛的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，這家由領(lǐng)先的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商和解決方案服務(wù)商浙江大華技術(shù)股份有限公司主要投資的造車新勢(shì)力處境尷尬。
2019年6月28日，零跑汽車在位于杭州濱江的零跑中心舉辦“零跑S01全國首批車主交車儀式”活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)有十余輛零跑S01被交到車主代表手中。
當(dāng)時(shí)，零跑汽車介紹，自2018年亞洲消費(fèi)電子展開啟預(yù)售以來，零跑S01訂單不斷增加，首批預(yù)售451個(gè)名額不到4小時(shí)被搶購一空。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，2020年是零跑汽車至關(guān)重要的一年，并為此做足了準(zhǔn)備，不僅會(huì)持續(xù)開發(fā)精準(zhǔn)銷售渠道，在產(chǎn)品推廣上也會(huì)加大力度。
他說，將于上半年上市的T03車型，會(huì)堅(jiān)持“高性價(jià)比、極致體驗(yàn)”的零跑標(biāo)簽，“是一款會(huì)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)行‘降維打擊’的精品車型”。
2020年上半年，被稱為“平價(jià)智能電動(dòng)跑車”零跑S01?460版本也將交付用戶，續(xù)航里程提升到了NEDC?451km。
朱江明認(rèn)為，汽車消費(fèi)正在從傳統(tǒng)燃油車向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)是不可阻擋的大趨勢(shì)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
年度十大好車第一彈|個(gè)個(gè)兒來頭不小，全是“硬貨”
會(huì)被小米粉絲所追捧，但還要看性能。
北京小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日 ，是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，同時(shí)也是一家專注于高端智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)電視以及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開發(fā)改進(jìn)的模式。
小米還是繼蘋果、三星、華為之后第四家擁有手機(jī)芯片自研能力的科技公司?！盀榘l(fā)燒而生”是小米的產(chǎn)品概念?！白屆總€(gè)人都能享受科技的樂趣”是小米公司的愿景。小米公司應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)模式開發(fā)產(chǎn)品的模式，用極客精神做產(chǎn)品，用互聯(lián)網(wǎng)模式干掉中間環(huán)節(jié)，致力讓全球每個(gè)人，都能享用來自中國的優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品。
小米已經(jīng)建成了全球最大消費(fèi)類IoT物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，連接超過1億臺(tái)智能設(shè)備，MIUI月活躍用戶達(dá)到2.42億 。小米系投資的公司接近400家，覆蓋智能硬件、生活消費(fèi)用品、教育、游戲、社交網(wǎng)絡(luò)、文化、醫(yī)療健康、汽車交通、金融等領(lǐng)域。
2018年2月，Google?聯(lián)合 WPP 和凱度華通明略發(fā)布的《2018 年中國出海品牌 50 強(qiáng)報(bào)告》顯示，小米在中國出海品牌中排名第四，僅次于聯(lián)想、華為和阿里巴巴。小米已進(jìn)入74個(gè)國家，2017年底，在15個(gè)國家處于市場(chǎng)前5位。2018年第一季度，小米在印度的市場(chǎng)份額已超過30%，成為第一名。
小米2018年出貨量1.2億臺(tái)以上，占比8.7%，排名全球第四、中國廠商第二，逆勢(shì)上揚(yáng)32.2%。2018年7月9日，正式登陸香港***主板 。2019年7月，《財(cái)富》雜志發(fā)布2019世界500強(qiáng)排行榜。小米首次登榜，排名468位
高端手機(jī)銷售量排行榜2021(2021年高端智能手機(jī)銷量排行榜)
2020年實(shí)在是太過“魔幻”的一年了，這一年的種種相信注定會(huì)成為每個(gè)人一生中最難忘的一年，它“魔幻”到讓“年”終于顯露出了傳說中“年獸”的猙獰面孔，于是也讓全民盼著早點(diǎn)送走這只代號(hào)為2020的“年獸”。
年雖不好，但對(duì)于車圈兒來說，這一年還是有不少驚喜的。在一波又一波的驚喜中，“經(jīng)典得以復(fù)興，傳統(tǒng)得以沖破，思維得以解放”，車的精髓與特征得到了多樣的演繹。
近日，《汽車雜志》評(píng)選出了年度最具創(chuàng)造性的十大好車。今天，我們一起來欣賞2020年度十大好車第一彈：
紅旗H9；比亞迪漢；小鵬P7；極星Polestar?2；?本田思域Hatchback
紅旗H9：國產(chǎn)“黑馬”，三大件叫板BBA
今年8月份上市的紅旗H9，開局就以當(dāng)仁不讓的勢(shì)頭扛起了國產(chǎn)的大旗，上市之后就連續(xù)三個(gè)月入圍高端轎車銷量排行榜前十，并且連續(xù)三個(gè)月月銷量都超過2000多輛。
作為紅旗旗下c+級(jí)別的豪車，紅旗H9具有五大超越創(chuàng)新，九大頂級(jí)技術(shù)，樹立了當(dāng)代中國汽車產(chǎn)業(yè)C+級(jí)車全新標(biāo)桿，堪稱“國貨之光”。
外觀顏值上直逼勞斯萊斯
紅旗H9在網(wǎng)友心目中有一個(gè)更高大上的名字，那就是“國產(chǎn)版勞斯萊斯”。而它的顏值，也的確不輸勞斯萊斯。紅旗H9的外觀，十分的大氣穩(wěn)重，直瀑式的進(jìn)氣格柵、夜晚亮起來特別美的前燈帶，處處都彰顯出國產(chǎn)豪車的高辨識(shí)度，走到哪兒都是整條街上最靚的崽。
舒適度上不輸寶馬奔馳
豪車，更多的時(shí)候更注重的是舒適度。紅旗H9不僅***用了真皮包裹的座椅，且細(xì)節(jié)上還“別有洞天”，座椅上有細(xì)致的打孔，肩部支撐處還有凸起的三角紋路，再加上軟硬適中的填充物，給身體帶來的是極致的舒適體驗(yàn)。再加上環(huán)繞式布局，讓整車的舒適度完全不輸寶馬奔馳。
三大件叫板BBA
紅旗H9的硬件配置也完全不輸BBA，不管是2.0T還是3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是一汽自研的，***用的機(jī)械增壓技術(shù)，特別是3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)更是***用了高效機(jī)械增壓技術(shù)、可變滾流燃燒技術(shù)、高效熱管理技術(shù)、水冷排氣歧管技術(shù)、高壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)、模塊化平衡軸減振技術(shù)，最大功率達(dá)到了208KW，搭配的7檔雙離合，不管是爬坡、涉水還是在崎嶇的道路上都能給駕駛者超強(qiáng)的駕駛感。
比亞迪漢：突破自主品牌轎車20萬天花板
比亞迪漢剛上市的時(shí)候，很多人并不看好它。但是，它卻用漂亮的成績突破了自主品牌轎車20萬的天花板。僅在剛過去的11月份，比亞迪漢就賣出了10105輛，成為了首款銷量破萬的國產(chǎn)中大型豪華車。
“神級(jí)”的顏值
比亞迪漢的外觀設(shè)計(jì)***用了概念跑車E-SEED的風(fēng)格，而且還原度非常高，在奧迪、法拉利和奔馳三大豪車設(shè)計(jì)師的聯(lián)手打造之下，漢形成了自己非常具有辨識(shí)度和差異化的外觀，車輛整體***用Dragon?Face設(shè)計(jì)語言，與以往王朝系列車型均配有大嘴式進(jìn)氣格柵不同，漢***用了封閉式的格柵，簡(jiǎn)潔而有層次；更重要的是，其大氣磅礴的設(shè)計(jì)符合各個(gè)年齡層的大眾審美。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很高級(jí)，且細(xì)節(jié)處充滿人性，帶給消費(fèi)者超值的豪車一般的享受。
優(yōu)越的加速性能
從產(chǎn)品力來看，比亞迪漢有新能源與插電式混動(dòng)兩種動(dòng)力可供選擇，超長的續(xù)航能力使它不僅具備代步功能，而且實(shí)用性方面有著不輸燃油車的能力。如果有對(duì)極致動(dòng)力需求的消費(fèi)者，那么其四驅(qū)性能版就是同級(jí)別同價(jià)位唯一可選的車型，3.9S的破百能力已經(jīng)足以比肩BBA的百萬級(jí)性能車。關(guān)鍵是比亞迪漢EV并不是傻快，動(dòng)力輸出非常線性，尤其是過彎的時(shí)候，感覺非常奇妙。這種駕駛爽感是BBA、特斯拉所不能帶來的，也是很容易讓年輕消費(fèi)者上癮的。
電池技術(shù)的進(jìn)步
比亞迪漢搭載的是刀片電池，刀片電池不僅帶來了優(yōu)越的里程，也帶來靠譜的安全保障。在行業(yè)最嚴(yán)苛的“***測(cè)試“中，刀片電池可以保持刺穿后不著火不冒煙，從而顯著降低車輛發(fā)生自燃的概率。同樣得益于刀片式設(shè)計(jì)，其續(xù)航里程也更長。以漢EV為例，其工況續(xù)航高達(dá)605公里，行駛壽命超過120萬公里。
總之，漢是比亞迪的一款匠心之作，無論設(shè)計(jì)、制造工藝還是性能都打破了大家以往的認(rèn)知，處處體現(xiàn)出的民族元素透露出文化自信。
小鵬P7：刷新造車新勢(shì)力單車交付破萬記錄
剛剛過去的11月，小鵬汽車一共交付新車4224輛，其中小鵬P7占到2732輛，至此小鵬P7自今年4月27日上市以來累計(jì)交付11371輛，刷新造車新勢(shì)力單車交付破萬記錄。
造車思路的差異化
小鵬打破了人們對(duì)造車新勢(shì)力“PPT造車”的認(rèn)知，它不做概念車。在這樣的思路之下，小鵬P7經(jīng)歷了時(shí)間的沉淀：以120天為一周期的高寒標(biāo)定實(shí)驗(yàn)、數(shù)十萬公里的全球路試，為了測(cè)試小鵬P7在低溫環(huán)境下的續(xù)航和充電表現(xiàn)，小鵬甚至把充電樁安到了零下三十度的漠河。這“一頓操作猛如虎”，奠定了小鵬P7的過硬品質(zhì)。
產(chǎn)品層面的差異化
小鵬P7定位于轎車，而在這之前，造車新勢(shì)力推出的轎車幾乎沒有。而且，小鵬最終和寧德時(shí)代一起，在保證電池包安全性和能量密度的前提下，重新設(shè)計(jì)了電池和熱管理系統(tǒng)，將小鵬P7的電池包高度控制在了110mm，能量密度達(dá)到170Wh/kg，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航123公里、達(dá)到了量產(chǎn)版P7的設(shè)計(jì)要求。
車型亮點(diǎn)層面的差異化
作為品牌旗下第二款產(chǎn)品，小鵬P7的續(xù)航里程超越特斯拉，達(dá)到了706公里，硬核的續(xù)航實(shí)力助力它一躍成為電動(dòng)車賽道上的一匹黑馬。除此之外，小鵬P7在造型上也給人帶來新能源車的新鮮感。小鵬P7***用星際設(shè)計(jì)語言打造，似乎真的有幾分***戰(zhàn)艦的感覺。貫穿式弧形LED燈帶極具辨識(shí)度，分體式大燈、圓潤的無進(jìn)氣格柵造型新穎但并不怪異。扁平的車頭、溜背造型、無邊框車門，在它的身上你能找到傳統(tǒng)轎跑車型的成熟設(shè)計(jì)，也能夠找到未來汽車的全新觀感。
小鵬P7搭載的XPILOT?3.0系統(tǒng)也有別于其它新能源車，除常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中***和ATC自適應(yīng)彎道巡航外，還能夠?qū)崿F(xiàn)ALC自動(dòng)變道***功能。
通過在自動(dòng)駕駛、智能操作系統(tǒng)等方面堅(jiān)持投入研發(fā)與更新，小鵬P7在軟件上已獲得了不少車主的口碑，未來期待小鵬汽車能帶來更多令人驚喜的產(chǎn)品，做造車新勢(shì)力中的“小米”一步步突破技術(shù)天花板，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的彎道超車。
極星Polestar?2：真正能撼動(dòng)model?3地位的車型
前些日子，極星Polestar2繼成為“德國年度豪華車”后再獲殊榮，在德國市場(chǎng)一舉拿下“金方向盤獎(jiǎng)”。作為2020年純電動(dòng)高性能轎跑的極星Polestar2能二度獲獎(jiǎng)，確實(shí)是實(shí)至名歸。
先進(jìn)的速度理念
作為一輛純電動(dòng)高性能轎跑，極星2(Polestar2)在加速方面擁有遠(yuǎn)超同級(jí)車的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，不同于一般電動(dòng)汽車加速時(shí)的一味求快，極星2(Polestar2)加速和失速都沒有那么“突如其來”，動(dòng)力輸出曲線與一臺(tái)高性能的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)很像。盡管百公里的加速達(dá)到了4.7秒，但踩下油門后，極星2(Polestar2)帶來的推背感是愉悅的，絕不會(huì)有暴力的粗糙感。
先進(jìn)的制動(dòng)理念
與加速一樣，許多電動(dòng)汽車在保持著極優(yōu)秀的百公里加速成績的同時(shí)，卻忽略了同等重要的制動(dòng)系統(tǒng)。這一點(diǎn)在特斯拉Model?3身上尤為明顯，它的加速性能有著高爾夫GTI之上的水準(zhǔn)，但剎車卻好像是Polo上面的同款，還是最低配鼓剎版的。但極星2(Polestar2)十分重視剎車，其金色的布雷博剎車卡鉗比4的鞋子還大，性能出色的陶瓷剎車片也足夠剎車得住660牛·米的扭矩。
先進(jìn)的環(huán)保理念
為了提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，極星2(Polestar2)配備了沃爾沃汽車引以為傲的先進(jìn)空氣質(zhì)量解決方案——“Clean?Zone清潔駕駛艙”，?它包含IQAS?空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、CZIS主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)兩個(gè)部分，可以確保進(jìn)入座艙的空氣足夠清潔、優(yōu)化車內(nèi)空氣質(zhì)量、降低對(duì)外排放，讓用戶在車內(nèi)呼吸到堪比北歐森林般的純凈空氣，對(duì)于長時(shí)間停在地庫的時(shí)候尤為適用。
在極易被人忽視的接觸健康上，極星2(Polestar2)也考慮全面，再次做到了行業(yè)領(lǐng)先。極星2(Polestar2)使用的We***eTech內(nèi)飾不含鄰苯類增塑劑、不添加任何金屬氧化物等阻燃劑，將有害物排放降低到同級(jí)最低標(biāo)準(zhǔn)，其環(huán)保內(nèi)飾織物甚至到達(dá)了嬰兒內(nèi)衣級(jí)皮膚接觸標(biāo)準(zhǔn)。不少車型都把model?3作為預(yù)設(shè)目標(biāo)，但真正能對(duì)其地位產(chǎn)生動(dòng)搖，或許也就是極星2了。它的確擁有這個(gè)實(shí)力，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，它是少數(shù)同時(shí)掌握純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)技術(shù)的品牌。
本田思域Hatchback：年輕人買得起的小鋼炮
思域Hatchback在歐洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，國內(nèi)也有大批擁躉。今年11月份，全新思域正式發(fā)布了三廂原型車，除了三廂版它還將推出HATCHBACK（掀背版），新車可能在2021年發(fā)布。
雖說在中國市場(chǎng)兩廂掀背車不是主流車型，但思域Hatchback?絕對(duì)不會(huì)是一輛小眾車。思域HATCHBACK相較于三廂版本更加年輕化，外形無需額外改裝都令人感到熱血沸騰。從它的外觀上來看，這顯然并不像是一輛家用車，低矮的身姿、溜背的造型、鋒利的線條，以及擁有了思域Type?R同款的中置雙出排氣等設(shè)計(jì)都整體為它帶來了十足的運(yùn)動(dòng)感。對(duì)大部分本田粉而言，選擇一輛思域Hatchback，比買一輛進(jìn)口Type-R更接地氣。作為一款已在國外銷售數(shù)年的車型，雖然姍姍來遲，幸而沒成為泡影，是為國內(nèi)JDM迷們盼望已久的福音。
作為一臺(tái)追求駕控性能的車型，思域Hatchback同樣也配備了十分領(lǐng)先的Honda?SENSING安全超感系統(tǒng)，可以將危險(xiǎn)防患于未然，讓你在釋放每一份駕控***時(shí)提供全方位的安全賦能。
或許Type-R的售價(jià)讓你望而卻步，而思域Hatchback也正是為了彌補(bǔ)消費(fèi)者心中的遺憾，因?yàn)樗且豢钅贻p人能買得起的“小鋼炮”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
三月份vs5銷售排行榜(2021年捷達(dá)vs5十月suv銷量)
1.三星以6900萬臺(tái)出貨量排名
第一，占比20.8%，環(huán)比2021年下降14.2%。2.蘋果以5400萬臺(tái)出貨量排名
第二，占比15.2%%，環(huán)比2021年增長20.8%；3.小米以4430萬臺(tái)出貨量排名
第三，占比13.4%，環(huán)比2021年下降4.6%；4.vivo以3330萬臺(tái)出貨量排名
第四，占比10.1%，環(huán)比2021年增長5.8%；
2021年
第一季度最暢銷手機(jī)：
第一名、蘋果IPhione12Promax
第二名、蘋果IPhione12
第三名、蘋果IPhione12Pro
第四名、蘋果IPhione11
第五名、三星S21U5G
第八名、華為Mate40pro
隨著華為芯片越用越少，全球銷量最好的手機(jī)也發(fā)生了一些變化，在CounterpointResearch公布的最新數(shù)據(jù)中，我們可以看到制裁這件事情對(duì)華為的影響有多大。
曾經(jīng)風(fēng)光無限的華為，現(xiàn)在在前10名中，只能排到第8位。
前段時(shí)間余承東發(fā)了朋友圈，坦言4輪制裁讓華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)舉步維艱，現(xiàn)在要做的就是從其他方面入手，讓華為活下去！所以華為入局汽車領(lǐng)域，入局智能家居領(lǐng)域！
2021各平臺(tái)手機(jī)銷量排行榜前十名1、OPPO所屬公司：OPPO廣東移動(dòng)通信有限公司2、VIVO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司3、華為所屬公司：華為技術(shù)有限公司4、小米所屬公司：小米科技有限責(zé)任公司5、蘋果所屬公司：蘋果公司6、榮耀所屬公司：深圳市智信新信息技術(shù)有限公司7、iQOO所屬公司：維沃移動(dòng)通信有限公司8、Realme所屬公司：深圳市銳爾覓移動(dòng)通信有限公司9、三星所屬公司：三星集團(tuán)10、一加所屬公司：深圳市萬普拉斯科技有限公司
2021年捷達(dá)vs5十月suv銷量為：8936輛日前，據(jù)眾車網(wǎng)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，捷達(dá)VS5在10月份的銷量為8936輛，在一汽-大眾捷達(dá)當(dāng)月總銷量占比為51.72%，在同類SUV銷量排名中位列
第25名，在產(chǎn)品銷量排名中位列
第52名。具體情況如下：2021年10月，捷達(dá)VS5銷量為8936輛，同比增長23.8%，環(huán)比增長5.5%。1-10月份，捷達(dá)VS5銷量為61742輛，同比增長3.13%。在最近1年中，捷達(dá)VS5銷量在2021年10月達(dá)到最高，銷量為8936輛。
2021年7月1日，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)CINNORResearch公布了2021年5月份國內(nèi)各手機(jī)廠商的出貨量，數(shù)據(jù)顯示，排名前五名的是OPPO、vivo、小米、蘋果、華為。
OPPO和vivo是2021年的黑馬，兩家輪流著做國內(nèi)手機(jī)出貨量
第一名，1月時(shí)OPPO就是
第一名，5月份又重回冠軍寶座。
2021年4月捷達(dá)vs5suv的月銷量為7249輛。
在緊湊型suv細(xì)分類型中銷量排行
第22名。
2021年累計(jì)銷量為17571輛，在SUV中，月銷量排名
第19名，年銷量排名
第27名。
標(biāo)簽： #銷量
