遭受國際大局勢的危害，現(xiàn)階段的石油價格越來越高，而這一點對大部分汽柴油司機而言是非常重要的。即然燃油車的養(yǎng)車費用高，那就去看看純電動汽車唄，但是虛空的續(xù)航里程或是會使你只能舍棄。是否有一種車，既有著安心的續(xù)航里程、又有極低的能源消耗呢？回答便是增程式電動車。融合6/7座的要求，目前市面上僅有理想ONE和AITO問界M7這兩種車，那這兩種車到底應當如何選擇呢？
第一看來外型，理想ONE的產(chǎn)品設計是非常中等的設計風格，總體并沒有應用過多繁雜的原素，進氣格柵的圍繞式LED日間日間行車燈是它最有辨識度的地點。側邊造型都是平淡無奇的覺得，車的身上并沒過多繁雜的原素，四平八穩(wěn)的造型確保了車內(nèi)空間。在車身尺寸層面，理想ONE的長寬分別是5020/1960/1760mm，汽車軸距為2935mm。
再看來AITO問界M7，這款車使用了問界的家族式設計語言，進氣格柵應用大嘴巴式的進氣格柵設計方案，并使用了諸多橫著的不銹鋼裝飾設計開展裝點，讓車前看上去更顯現(xiàn)代感。側邊乃是圓滑的設計風格，對比一般的中大中型SUV少了一些邊角，多了一些親和力。車身尺寸層面，問界M7的尺寸分別為為5020/1945/1775mm，汽車軸距乃是2820mm。
進到到車內(nèi)，理想ONE使用了較為簡約的中控設計方案，除開汽車方向盤里的物理按鍵外，其他基本功能均被置放在了幾片屏幕中。儀表臺的造型四平八穩(wěn)，造型較為基本，貴在用材或是好的，所觸遇到的地區(qū)幾乎都使用了軟塑原材料開展包囊。整體較為除開傳統(tǒng)的全液晶儀表盤和中控液晶屏之外，這款車還選用了副駕游戲顯示屏，副駕旅客能通過這方面顯示屏開展游戲。
AITO問界M7的內(nèi)飾設計與問界M5基本上保持一致，絕大多數(shù)作用都被集中化到中控液晶屏中，看上去非常簡約。車內(nèi)飾使用了分層次的造型，不一樣的顏色打造出顯著的質感，車里還使用了一些木質紋理材料的裝修開展裝點。AITO問界M7的最大優(yōu)勢取決于華為公司鴻蒙OS智能控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)軟件能夠為旅客產(chǎn)生很好的智能交互感受。
理想ONE應用一臺1.2T三缸發(fā)動機做為增程器，并應用前后左右雙電機的合理布局，前后左右電機的綜合性導出為245kW，峰值扭矩乃是做到455N.m。在續(xù)航里程層面，理想ONE的NEDC純電續(xù)航為188km。
問界M7給予后輪驅動和四驅二種版本，并均選用1.5T增程器+電動機的組成。在其中，兩驅版本的電機至大功率為200kW(272Ps)，峰值扭矩為360N·m，純電續(xù)航里程為150km；四驅版本的電機總功率為330kW(449Ps)。
理想ONE的取得成功給銷售市場增添了極大的感悟，讓我們看到了這類6座增程式SUV的市場前景。理想ONE的三缸發(fā)動機被眾人所抨擊，而AITO問界M7使用了1.5T四缸發(fā)動機做為增程器，解決了這種情況。加上問界M7有著華為公司的鴻蒙OS系統(tǒng)軟件扶持，堅信會給理想ONE產(chǎn)生很大的影響。
為什么都不看好問界m7
問界m7口碑差因為價格太便宜了。
有人說他們的車有一個很大的缺點，就是價格太便宜了。能不能賣得貴一點，因為貴一點能體現(xiàn)到車主的身份。同時，他還說自己家的寶馬、保時捷都不開了，身邊有朋友準備買寶馬X5、奔馳GLS的，也都開始找他買問界M7了。
缺點一，第三排空間小
車主反映問界M7第三排座椅的問題有：坐墊短，乘坐舒適性不好，第三排進出不方便，第三排座椅不放倒的情況下，后備廂容量不大等等。
缺點二，后排科技感不足
其實這一點很少人反饋，因為后排科技設置本來就是個新現(xiàn)象，以往講究后排舒適度的都是商務車。
但問界M7提出“領導位”，而相比之下，理想ONE要做得比問界M7要好，理想ONE最明顯的優(yōu)勢就是配備有12.3英寸的副駕屏、后排獨立空調(diào)、懸架軟硬調(diào)節(jié)。所以，就不得不重視起來。
小結：
據(jù)悉，問界M7由賽力斯和華為共同打造，在發(fā)布后72小時內(nèi)預訂量已超過6萬輛，想必兩個月后的今天，問界M7訂單量更是如雪花紛紛。如果想要入手的朋友要掂量一下交付時間再下單。好在賽力斯第三工廠目前已經(jīng)開工，問界的生產(chǎn)能力將會進一步提升。
不看好問界M7的原因是：第三排空間小、后排科技感不足。
第三排空間小
車主反映問界M7第三排座椅的問題有：坐墊短，乘坐舒適性不好，第三排進出不方便，第三排座椅不放倒的情況下，后備箱容量不大等等。
與第三排的批評截然不同的是第二排的零重力座椅受到廣泛表揚?？磥韱柦缡悄軌虬炎卧旌玫模瑸槭裁匆尩谌抛纬惺芴鄶D壓呢？可以不做第三排，但做了就應該好好做。
后排科技感不足
其實這一點很少人反饋，因為后排科技設置本來就是個新現(xiàn)象，以往講究后排舒適度的都是商務車。但問界M7提出“領導位”，而相比之下，理想ONE要做得比問界M7要好，理想ONE最明顯的優(yōu)勢就是配備有12.3英寸的副駕屏、后排獨立空調(diào)、懸架軟硬調(diào)節(jié)。
問界M7的優(yōu)點
優(yōu)點一，價格較為“便宜”。
在問界M7交付活動現(xiàn)場，華為常務董事余承東表示，有人說他們的車有一個很大的缺點，就是價格太便宜了，能不能賣得貴一點，因為貴一點能體現(xiàn)到車主的身份。
賣得貴不貴得看和誰比。問界M7的定位是中大型增程式電動SUV，和增程式中大型SUV的理想ONE來了個狹路相逢。所以問界M7的“便宜”是相對而言的。
優(yōu)點二，動力強勁。
在某車之家的口碑板塊，加速強勁詞條占據(jù)了問界M7的好評第一。一位重慶的車主表示：整體油門響應快，推背感特別明顯，加速超車很有勁，上坡的時候，也是不在話下，上高速的時候，動力輸出源源不斷。
拿數(shù)據(jù)說話：AITO問界M7后驅版CLTC工況續(xù)航最高可達1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達230公里，問界M7四驅版本最大功率為330千瓦，最大扭矩660牛米，零百加速時間4.8秒。
而前文提到過的理想ONE最大功率僅為245千瓦，最大扭矩455牛米，零百加速時間6.5秒。
優(yōu)點三，車機十分智能。
在宣傳時，HarmonyOS智能座艙就是一大宣傳熱點。到了實際使用中，一位青島車主在最滿意的一項上填上了：華為鴻蒙的車機是最滿意加分項，可以車機、手機無縫流轉，也可以控制家里智能家居，小藝的語音助手也的確智慧，應該為車機天花板。
問界M7中控屏幕幾乎已經(jīng)可以代替平板，不僅支持HarmonyOS的手機終端應用無縫上車（后續(xù)OTA升級），還支持手機車機硬件相互調(diào)用功能，車機應用軟件3400多個，可以在車內(nèi)K歌和打游戲。不過麥克風和游戲手柄是需要額外購買的。
標簽： #理想
