5月5日上午，商務部、公安部、海關總署共同召開 二手車出口專題會議 ，正式啟動二手車出口工作。商務部部長助理任鴻斌出席會議并講話，部署下一步重點任務。有關省市商務主管部門負責同志、企業(yè)代表60余人參加會議。
開展二手車出口是商務部 落實中央經(jīng)濟工作會議 精神，做好外貿(mào)穩(wěn)增長工作的重要舉措，是深化 “一帶一路” 合作、推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑，有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費市場活力，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發(fā)達國家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測算 ，我國二手車出口發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>
隨著國內(nèi)二手車交易量逐年擴大，環(huán)保標準日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務部積極回應，主動作為，從去年7月起，會同公安部、海關總署赴有關地方深入調(diào)研并多次召開座談會，廣泛聽取各方意見，積極研究推動二手車出口工作。
經(jīng)過各方共同努力，三部門于2018年4月29日聯(lián)合下發(fā) 《關于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》 （以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。
《通知》要求開展二手車出口業(yè)務的地方加強組織領導，建立部門協(xié)調(diào)專項工作機制，結合 本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業(yè)，強化監(jiān)管，優(yōu)化服務 。
要 制定二手車出口檢測規(guī)范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產(chǎn)品質(zhì)量與安全 。二手車出口 企業(yè)要做好海外售后服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽 。
目前，首批開展二手車出口業(yè)務的地區(qū)為北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市。
下一步，商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務模式，為二手車出口營造良好環(huán)境，為外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)注入新動力，做出新貢獻。
那么中國二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風口呢？
早期文章的部分內(nèi)容幫助大家進行全球二手車業(yè)務出口信息的匯總分析
中國二手車出口，是忽悠還是風口？
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隨著中國汽車保有量不斷增加，二手車環(huán)保限制日益嚴格，而二手車出口是多個汽車成熟國家的發(fā)展必經(jīng)之路，我們中國的二手車出口目前看是停留在”理論上可行“，還是真的能實現(xiàn)呢？
這會不會是中國二手車整個行業(yè)發(fā)展遇到的新機遇呢？
這里小胖把半年多的研究結果和分析拿出來一部分和大家分享！
1、中國新車舊車全球”最貴“，出口有價格競爭力么？
不可否認的是，中國目前汽車市場上的新車、二手車相對美國、日本、歐洲等大多數(shù)成熟市場的價格，普遍還是貴的，至于為何，我相信各位都能理解。
但是隨著競爭激烈的價格變化，中國的新車、二手車價格正在逐步接軌國際市場，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由于政策等傾向性導致”報廢價“的趨勢明顯。
非洲市場是最大的二手車進口區(qū)域，以盧旺達的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數(shù)|)GX測算，其折合人民幣的價格是10萬元左右，而這個年份目前中國市場的二手車價格多在15萬元以上。
相對日本、中東迪拜、美國等地同樣配置和車況的二手車價格都只有中國該款二手車價格的45%以內(nèi)，也就是9萬元以內(nèi)。
所以對于很多常規(guī)的主流二手車，我們的大部分家用主流車型沒有任何競爭力！
不過也別過早下結論，畢竟非洲還有很多15年以上的二手車，尤其是日系二手車非常普遍非常多，而很多這類”老爺車“，美國、日本、歐洲的當?shù)卮媪恳呀?jīng)不多了，中國反而從數(shù)量到價格是有優(yōu)勢的。
以上圖1996年的豐田R***4(參數(shù)|)舉例，中國目前這個車如果還有，基本上就是鐵皮價格，5000元人民幣算是”冤大頭“了，而這個車在非洲市場還能賣到人民幣30000元以上！
那么中國的哪類二手車在非洲、東南亞、南美等重要的二手車入口國家有”價格競爭力“呢？
目前看12年以上的非熱門日系二手車，15年以上的大部分二手車，8年以上的***、小面、客車、小貨車都有一定的價格空間和機會。
2、我們的二手車能出口到哪里？
根據(jù)***的部分內(nèi)容透露，一帶一路的二手車流通是一個契機，但是從我們目前掌握的需求和實際數(shù)據(jù)看，東南亞的緬甸等很少的國家比較符合出口條件，但是當?shù)匦枨罅坎⒉淮?，年需求不?萬臺。
而中亞的幾個”斯坦“以及中東中亞等地，大量的中東便宜二手車以及走私車存在，我們的車基本上機會很少，客車、貨車、工程車需求量倒是比較有機會。
非洲市場看，相對潛力比較大，但是早期日本、韓國等二手車出口建立的服務網(wǎng)絡形成了口碑和供應鏈體系，所以老舊的日系、韓系車輛有機會，關鍵看價格，而美系、法系、自主品牌則很難有市場。
這幾年相對德系的老舊車有所需求，比如大眾捷達(參數(shù)|)等車型還是有機會的。
南美市場從成本到結算，從距離到價格，基本上希望不大，不建議初期考慮，中國的自主品牌的新車在南美也并不樂觀。
3、二手車出口政策的實質(zhì)落地
雖然***目前對于中國二手車出口是鼓勵的態(tài)度，但是在實際執(zhí)行過程中還會遇到很多政策的壁壘和瓶頸，畢竟我們這方面之前沒有經(jīng)驗，相關的法律法規(guī)政策不完善。
比如出口二手車的標準化問題，里程表相關法律法規(guī)不完善，二手車質(zhì)量標準和保障體系如何？二手車的事故界定，第三方檢測機構的專業(yè)和權威能力，出口后當?shù)氐谋Ｕ希?/p>
對于企業(yè)來說，還有一塊重要的利潤來源就是出口退稅，二手車是否有這個呢？如果有怎么退稅給企業(yè)？
4、二手車企業(yè)跨國交易難度大
對于二手車出口，相對比較成熟的日本、美國等”對手“，我們還需要很多經(jīng)驗和實戰(zhàn)，對于海外市場，其語言、匯率、行情、代理商等多方面與國內(nèi)更是不同，我們的電商企業(yè)的”套路“能否行得通？我們的傳統(tǒng)企業(yè)的”手法“能夠玩得轉(zhuǎn)？這些都是未知，難度遠比想象的大。
未來如果真的開展這個業(yè)務，***牽頭，企業(yè)聯(lián)手是比較合理的穩(wěn)定的發(fā)展方式，而在較大的市場建立”落地橋頭堡“是有必要的，而中國企業(yè)在海外的發(fā)展，尤其是非洲，跨領域企業(yè)合作可能會有”化學反應“。
抱團出海，步步為贏！
從目前整體的發(fā)展趨勢和國際化市場看，中國二手車出口是早晚要走到的”風口“，早做打算，未雨綢繆是好事。
車源供應和價格競爭力隨市場變化，會形成利潤空間。
***有關政策，建議簡政放權，抓主要核心，扶上馬送一程。
從業(yè)企業(yè)抓機遇，做分工，別想著吃”獨食“，傳統(tǒng)經(jīng)銷商+互聯(lián)網(wǎng)電商+海外貿(mào)易服務商+國際化企業(yè)合作的交易矩陣是最佳發(fā)展策略。
以中國市場的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿?，未來中國二手車出口企業(yè)或者平臺至少會有幾家上市公司規(guī)模，不過在真的形成競爭力之前，忽悠投資講故事的也會不少，真正做事的企業(yè)需要堅持和耐心。
各位二手車圈的能人們，抓緊學英語，學習國際貿(mào)易，沒準你的新機會就是二手車出口，與其在國內(nèi)的存量惡斗，不如在海外的增量共贏。
對于整個中國二手車行業(yè)來說，是好事，但是別想得太簡單！
愛瑪電動車的發(fā)展歷程
1、豐田花冠
3萬元左右可以買到2010年左右的二手花冠，雖然年限有些老，排放標準也低，但是這車大件基本上不會出什么問題，說夸張點用來傳給下一代都可以。小編家就有一臺2009年的手動擋花冠，十年的車齡現(xiàn)在發(fā)動機堪比新車，綜合油耗百公里6L多，除了避震因為老化有些滲油變軟了以外，其他都沒毛病，正?，F(xiàn)象，換根避震也就是不到二百塊錢的事兒。
2、東南V3菱悅
V3菱悅新車其實并不貴，當時五六萬就能買，所以3萬左右能夠買到的車型年限都比較短，大概就是3-4年左右車齡的車。V3菱悅這臺車上***用了大量的三菱技術，雖說有些落后但絕對皮實耐用，值得一提的是它***用了后輪多連桿獨立懸架，擁有著出色的操控性，這在同級別中幾乎找不到第二臺，另外這臺車還有著非常大的改裝潛質(zhì)，喜歡玩車的朋友也可以用它來作為改裝入門車型。
3、鈴木雨燕
鈴木雖然已經(jīng)退出中國了，但是鈴木的小車在國內(nèi)的保有量非常大，雨燕就是鈴木旗下最經(jīng)典的車型之一。雨燕外觀小巧時尚，雖然是多年前的車型但一點都不落伍，底盤扎實、操控靈活、省油耐用，這就是它最大的優(yōu)點，要說缺點，那就是后排空間太小了，不過作為代步足夠使用。目前3萬元左右能買到4-5年左右車齡的車，也是比較合適的。
4、馬自達3
3萬元左右能夠買到2010-2011年左右的經(jīng)典馬自達3，也就是長安馬自達生產(chǎn)的第一代馬自達3。如果你想要一臺空間能過得去，動力充沛，駕駛起來又有些樂趣的緊湊型轎車，那馬自達3絕對是一個非常好的選擇。馬自達號稱"東瀛寶馬"，馬自達3也不例外，這款車在底盤上可以說是下足了功夫，它的操控性完全不遜于福克斯和高爾夫之類的車，如果你可以加一點預算買個2.0L的車型，那就更好了。
5、啟辰D50/R50
啟辰雖然是一個已經(jīng)獨立出來的自主品牌，但是D50和R50這兩款車還是用了大量日產(chǎn)的東西，它們基于老款的騏達/頤達改進而來，***用了相同的底盤系統(tǒng)以及動力總成，而且相比日產(chǎn)來說性價比更高。3萬元能夠買到車齡5年左右的車，雖然國產(chǎn)車的做工一般，也會有一些小毛病，不過大件基本不會出問題，省油空間大，純粹作為居家用車非常合適。
北京被曝新增10萬新汽車指標；58同城收購優(yōu)信二手車網(wǎng)上拍賣
發(fā)展歷史
2014年新日電動車率先啟動了電動車智能化研發(fā)。
對于中國電動自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認同為三個發(fā)展階段：電動自行車的初級階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段、超速發(fā)展階段。
電動自行車的初級階段也被稱作是電動自行車的早期實驗性生產(chǎn)階段，從時間上講，也就是1995年到1999年。這個階段主要是對電動自行車的四大件，電機、電池、充電器和控制器的關鍵技術摸索研究。在研發(fā)生產(chǎn)方面主要是以生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術、組織市場觀察、小批量的市場試用投放，也使得電動自行車開始進入了消費者的視野，并被他們逐步的認可到接受。從技術層面上來講，早期的電動自行車，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機也都是有刷無齒電機。但這個時期的積累，才為如今的這個產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模在人才、技術和產(chǎn)品研發(fā)等方面做好了奠基。
第二個階段之所以被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段，是由于這個時間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個將電動自行車推進的機遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進入了規(guī)?；@幾個機遇當中最有價值的則為各個城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”
這個時間段一般都認同為是在2000年到2004年這段時間，在這一時間段里，隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價，同時也激發(fā)了市場對于電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴展（具體詳見附表1.1）。而且，這個時段迅速躥上來的企業(yè)都是大手筆運作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。但是，一些知名品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經(jīng)形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業(yè)內(nèi)的江蘇無錫、浙江、天津為代表的三大產(chǎn)業(yè)集聚地。
第三個個階段是從2005年至今，這個階段是中國電動自行車的超速發(fā)展階段，被行業(yè)戲稱為“噴井階段”。在這個時間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競爭大大***了技術的進步和新技術擴散，全行業(yè)的技術水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機從單一的有刷有齒電機發(fā)展成為無刷高效電機為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來21%；在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術水平也大幅提高。特別是在電池技術和電機技術方面都有了很大的進展，電動車專用鉛酸電池在技術上的突破已經(jīng)領先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發(fā)展。在電機方面，永磁無刷電機的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機性能的關鍵是強磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國是世界公認的稀土***大國和稀土產(chǎn)品的制造強國。由于稀土強磁材料性能好，價格低，制造能力強，使得國際市場價格昂貴的BLDC（無刷直流永磁電機）系統(tǒng)在中國企業(yè)得到廣泛應用，電動自行車產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨厚的***優(yōu)勢。從行業(yè)的總產(chǎn)銷量來看，2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動車（含電動自行車）的總產(chǎn)量預計已經(jīng)超過900萬輛，出口約200~300萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億，利稅約60億元，相關的生產(chǎn)和服務領域的就業(yè)近100萬人。中國輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費國和出口國。
誕生歷程
在中國從上世紀80年代，就有人研制出了電動自行車，并不斷完善其構造。直到本世紀初電動自行車才得以大量推廣，進入無數(shù)家庭。為電動自行車的發(fā)展做出過很大貢獻的人員有：上海自行車研究所前任所長王培元先生、杭州建業(yè)電動車有限公司董事長李芝建等等。電動自行車已經(jīng)是節(jié)能環(huán)保的一種代步工具。
發(fā)展事記
1983年上海自行車二廠試制成功永久牌DX－130電動自行車，這是我國有記錄的并形成產(chǎn)業(yè)化的第一款電動自行車。它***用150W柱式電機、24V轎車用普通鉛酸蓄電池，此車84年投入生產(chǎn)，至91年共生產(chǎn)了4.5萬輛，其中出口805輛。1995年清華大學研制出***用輪轂電機的電動自行車。
1999年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動自行車的研發(fā)上陸續(xù)獲得突破。他們生產(chǎn)的電動自行車均***用36V/10Ah免維護鉛酸蓄電池和后輪驅(qū)動的輪轂電機，在各項性能指標上結束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場的認可。從此，電動自行車進入了快速發(fā)展的道路。
1999年5月28日國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》國家標準，同年10月1日執(zhí)行。此標準是在原輕工行業(yè)標準QB《電動自行車安全通用技術條件》基礎上修改而成。
2001年由全國自行車信息中心舉辦電動自行車信息交流會并舉辦了電動自行車拉練（行駛里程）比賽。此比賽有力地推動了電動自行車技術的發(fā)展。
2002年上海自行車協(xié)會會同消費者協(xié)會制定了《上海市電動自行車消費爭議***解決辦法》。開啟了解決電動自行車質(zhì)量***的先例，以后全國各地紛紛效仿。
2002年1月南寧明令禁止電動自行車上路。
2002年7月16日中國輕工業(yè)聯(lián)合會下達了GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》國家標準的修訂任務（以下簡稱新電動自行車標準），并要求2003年完成。同年9月12日成立了由全國自行車標準化中心牽頭，20家單位參加的起草小組。
2002年8月北京公安局發(fā)出通知規(guī)定從2003年1月1日起禁止電動自行車上路。
2003年4月完成新電動自行車標準的《報批稿》。
2003年8月浙江溫州嚴禁電動自行車在市區(qū)行駛。
2004年3月由部分電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和幾名專家聯(lián)合上書國家標準化管理委員，對新電動自行車標準《報批稿》表示異議。
2004年4月28日全國自行車標準化中心針對新電動自行車標準《報批稿》的異議在上海舉行協(xié)調(diào)會議，有十八家單位參加。會議對一些質(zhì)疑條款結合新電動自行車標準《報批稿》進行了討論。
2004年5月1日頒布新的《中華人民共和國道路交通安全法》。此法開禁了原“道路交通安全法”自行車不準裝有動力裝置的規(guī)定。但強調(diào)“依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民***根據(jù)當?shù)貙嶋H情況規(guī)定”。此法還規(guī)定裝有***動力的自行車在非機動車道行駛，時速不得超過15公里。
2004年5月24日中國輕工業(yè)聯(lián)合會綜合業(yè)務部在北京召開了有全國68名代表參加的論證會。會議通過了電動自行車最高時速20公里的指標，但對重量指標有三種意見：1、適當增加重量2-5公斤，作為強制性條款。2、增加重量至48公斤，作為強制性條款。3、按原標準40公斤，但將原強制性條款改為推薦性條款。
2004年7月12日發(fā)布，同年10月1日執(zhí)行的GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》對輕便摩托車首次定義為：無論***用何種驅(qū)動方式，其最高設計車速不大于50km/h，且若使用內(nèi)燃機，其排量不大于50mL的兩輪或三輪車輛，包括兩輪輕便摩托車和三輪輕便摩托車，但不包括最高設計車速不大于20km/h的電驅(qū)動的兩輪車輛。此標準，為以后起草電動摩托車和電動輕便摩托車標準埋下了伏筆，這沒有引起電動自行車行業(yè)的注意。
2005年6月8日全國自行車標準化技術委員在上海舉行擴大的標委會，有二十多人參加。會議對04年5月北京論證會后修改的新電動自行車標準《報批稿》升為《送審稿》的內(nèi)容進行了討論。最后達成一致意見，簽名同意將新電動自行車《送審稿》的關鍵性指標：最高時速20公里，重量不大于48公斤報國家標準化管理委員會批準。但至今還沒有批準，一拖就是4年。
2005年8月，太原、武漢、明令禁止電動自行車上路。
2005年珠海市人大通過條例從當年七月份起禁止電動自行車在市區(qū)行駛。
2005年底北京開禁電動自行車，允許符合國家標準的電動自行車登記上牌。
2005年我國電動自行車產(chǎn)量突破1000萬輛。
2006年11月6日廣州市公安局發(fā)布《關于對電動自行和其他安裝有動力裝置的非機動車不予登記、不準上道路行駛的通知》。
2006年12月1日?？谑薪闺妱幼孕熊囆旭偂?/p>
2007年1月1日常州在江蘇率先嚴控電動自行車。從今以后，常州市民新購的電動自行車，不能獲得公安局發(fā)放的牌照。無牌電動自行車不準上路。電動自行車車牌證有效期5年，到期一律作廢。
2007年1月1日起，沈陽市北陵大街、北京街等12條街路禁止電動自行車通行。
2007年2月由全國汽車標準化技術委員會電動車輛分委會，摩托車分委會共同組織，吸收行業(yè)相關的11家單位，歷時半年、四易其稿完成了：GB24155-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》，GB/T24156-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車動力性能試驗方法》，GB/T24157-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》，GB/T24158-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》四項標準的《征求意見稿》。并在網(wǎng)上進行征求意見。此標準，將最高時速大于20公里，重量大于40公斤的電動車定義為電動輕便摩托車。電動自行車行業(yè)對此紛紛表示反對。
2007年5月福州、深圳禁止電動自行車行駛。
2007年8月15日起東莞市全面禁止電動自行車上路行駛。
2007年我國電動自行車產(chǎn)量突破2000萬輛。
2008年12月1日起，廈門市、佛山市中心城區(qū)開始禁止電動自行車上路。
2009年6月25日國家標準化管理委員會批準發(fā)布，GB/T24158-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》四項標準。并將在2010年1月1日執(zhí)行。此消息公布后在電動自行車行業(yè)引起強烈反響。
2009年9月份國家標準化管理委員會退回電動自行車新標準的《送審稿》要求重新修改，9月10日全國自行車標準化中心召集各地自行車行業(yè)協(xié)會和一些大型電動自行車企業(yè)進行研究。
2009年11月份后全國各個媒體也紛紛跟進，質(zhì)疑摩托車四項標準的合理性，一時形成了強大的輿論壓力。國家標準化管理委員會也在12月6日、11日分別發(fā)表說明和專家作答對摩托車四項標準進行解釋。
2009年12月10日―15日全國各地方自行車協(xié)會向國家標準化管理委員會先后提出暫緩執(zhí)行四項標準的書面意見。
2009年12月15日，國家標準化管理委員會會同國務院有關部門和行業(yè)協(xié)會，共同研究《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準的相關問題。會后，發(fā)表了國標委工―〔2009〕98號文《關于電動摩托車相關標準實施事項的通知》通知對標準中涉及電動輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實施。
2013年10月，“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車保有量突破2億輛。
從2016年4月10日開始,北京長安街等10條大街上禁止除普通自行車之外的其他非機動車通行,早高峰期間,為數(shù)不多的電動車騎車人試圖進入禁限區(qū)域,但均被民警勸阻,警方暫未開出罰單。
摘取每日重要新聞，
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編輯丨AutoR智駕?智駕小郎君
工信部：促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展
日前，工信部發(fā)布關于推動5G加快發(fā)展的通知，通知提出，促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展。推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。建設國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，豐富應用場景，探索完善商業(yè)模式。結合5G商用部署，引導重點地區(qū)提前規(guī)劃，加強跨部門協(xié)同，推動5G、LTE-V2X納入智慧城市、智能交通建設的重要通信標準和協(xié)議。開展5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證。
58同城1.05億美元收購優(yōu)信二手車網(wǎng)上拍賣業(yè)務
3月24日，58同城宣布以1.05億美元現(xiàn)金收購了優(yōu)信的B2B二手車網(wǎng)上拍賣業(yè)務。此次交易完成后，58同城將基于強大的二手車平臺流量優(yōu)勢，融合優(yōu)信拍的拍賣業(yè)務，打造高效二手車行業(yè)流通體系，提供更有品質(zhì)和保障的一體化系統(tǒng)解決方案，助力廣大車商提升汽車交易效率。
商務部稱北京市上半年再釋放不少于10萬個購車指標
商務部今天發(fā)布消息稱，針對突發(fā)疫情對消費市場的沖擊，北京市正研究制定促進汽車消費政策措施。
一是盡快推出高排放老舊汽車淘汰更新政策，釋放一部分老舊車存量指標，通過設置補貼獎勵及購車時限，在年內(nèi)轉(zhuǎn)化為新購汽車消費貢獻。
二是針對本市無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少于10萬個購車指標，促進剛需家庭購車消費，預計在今年內(nèi)可迅速轉(zhuǎn)化為消費增量，將新增社會零售總額200億元左右。
三是研究推出限定在郊區(qū)行駛的專用小客車號牌，不納入全市機動車保有量調(diào)控指標，有效滿足郊區(qū)家庭購車出行需求的同時，有序引導非首都功能疏解和區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
以上政策無疑最大的利好是新能源汽車，這一消息公布后，A股汽車類，電池類等相關個股實現(xiàn)Ｖ形反轉(zhuǎn)。
不過，在商務部網(wǎng)站上公布的這一消息，在不久之后被刪除了。有消息指，這一消息依然正在研究之中，尚未形成正式文件。
軟銀將牽頭向滴滴自動駕駛部門投資3億美元
日前，據(jù)外媒報道，孫正義旗下軟銀集團，即將牽頭向滴滴出行（Didi?Chuxing）自動駕駛部門投資3億美元。而這筆融資，也將會一定程度上加快滴滴自動駕駛技術的成熟落地。不過，在全球經(jīng)濟收到疫情沖擊的情況下，軟銀本身的資金狀況也不樂觀。軟銀周一在一份出人意料的聲明中表示，***在明年出售至多價值4.5萬億日元（約合人民幣2875億元）的資產(chǎn)，以資助一項2萬億日元的股票回購***，并償還債務和回購債券。此舉是在金融市場暴跌，導致軟銀股票及其投資公司受到重創(chuàng)之際，軟銀為恢復投資者信心所***取的措施。
福特評級被惠譽下調(diào)至最低投資級?關閉工廠預計損失80億美元
據(jù)外媒報道，3月23日，福特汽車宣布，為了應對***病毒導致的日益嚴重的影響，該公司將暫停印度、南非、泰國和越南工廠的車輛和發(fā)動機生產(chǎn)工作。上周，福特與通用汽車以及FCA一起，宣布由于***病毒的影響，將暫停在北美的生產(chǎn)工作。此外，該公司此前還宣布暫停其歐洲工廠生產(chǎn)。由于***病毒的流行給供應鏈帶來了沖擊，并且降低了全球市場對車輛的需求，惠譽下調(diào)了福特汽車公司的信用評級。3月23日，惠譽將福特的信用評級下調(diào)至BBB-，并且給出了負面展望。此前，摩根士丹利分析師Adam?Jonas也曾于3月11日下調(diào)了福特的目標股價，他同樣提到了疫情所引發(fā)的“需求沖擊”?；葑u國際評級在一份報告中稱，“目前我們認為福特財務靈活，能夠應對工廠關閉帶來的影響，但擔憂也在增加，延長工廠關閉、需求疲軟在全球經(jīng)濟衰退的環(huán)境中會給該公司的信用狀況進一步帶來壓力。”福特拒絕就惠譽的評級下調(diào)直接置評。
菲亞特克萊斯勒力爭在中國月產(chǎn)口罩100萬，捐給美國醫(yī)療機構
3月24日，菲亞特克萊斯勒首席執(zhí)行官Mike?Manley在給員工的電子郵件中表示，該公司正在用位于中國的一家汽車廠來每月生產(chǎn)一百萬個口罩，捐贈給美國的應急人員和醫(yī)療機構。該工廠的改建工作從周一開始，菲亞特預計將在未來幾周內(nèi)投產(chǎn)。該公司一位發(fā)言人說，在已啟用并運作的中國工廠制造口罩是向美國衛(wèi)生工作者提供急需用品的最快方法。
豐田從4月3日起關閉日本五家裝配廠?削減3.6萬臺產(chǎn)量
豐田汽車將從4月3日起開始暫停在日本的五家組裝廠的生產(chǎn)，從而在新型冠狀病毒疫情大流行導致市場需求下滑之際，調(diào)整產(chǎn)能。這將影響一系列雷克薩斯品牌車型和豐田普銳斯、4Runner?SUV等車型的量產(chǎn)和出口。豐田汽車周一晚間表示，此次停產(chǎn)將導致生產(chǎn)***中的產(chǎn)量減少約36，000臺。這表明疫情預計將給該公司在全球市場的銷售帶來下行沖擊。豐田汽車稱，受影響的工廠包括豐田高岡、Tsutsumi、Tahara以及***工廠。此外還有一家由日野卡車分公司運營的Hamura工廠。
Polestar?2不受疫情影響在中國正式開始量產(chǎn)?預計6月交付
沃爾沃汽車和吉利控股的電動汽車品牌極星（Polestar）周一表示，Polestar?2將于本周開始在其位于中國東部浙江省臺州市的路橋工廠正式量產(chǎn)。極星稱，盡管新型冠狀病毒疫情依然存在，但其在加***生政策，如測量工人的體溫和堅持使用口罩，中國團隊無確診病例。這意味著Polestar?2將能夠按期實現(xiàn)交付。去年12月，極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）表示，“Polestar?2模具測試原型車已經(jīng)開始在浙江路橋工廠投產(chǎn)，并已接近批量生產(chǎn)。按照***，該車型將在2020年上半年上市。我們將繼續(xù)信守諾言（如期交付）?！?/p>
華人運通全球首個車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板發(fā)布
近日，華人運通全球首個車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板在上海張江高科技園區(qū)人工智能館成功落地。這是2019年1月鹽城“智路”和7月豪華全域智能純電超跑SUV高合HiPhi?1發(fā)布之后，華人運通“三智”戰(zhàn)略的又一重大跨越。董事長丁磊表示：“三智在全方位各領域的項目落地為零事故、零排放、零擁堵的未來出行愿景，提供了成功實踐和一套完整的系統(tǒng)解決方案?！?/p>
騰訊領投Lilium融資2.4億美金?2025年推電動飛行出租車服務
據(jù)外媒報道，德國慕尼黑初創(chuàng)公司Lilium宣布，已經(jīng)結束新一輪融資，并籌集了超過2.4億美元的資金，該公司***利用該筆資金繼續(xù)研發(fā)其垂直起降（VTOL）飛行器，并開始打造生產(chǎn)設施，以便擴大產(chǎn)能，預計將在2025年正式推出此類飛機。Lilium主要設計和打造垂直起降出租車，時速高達100?km/h，該公司***運營自己的飛行出租車車隊。此次融資屬于內(nèi)部融資（即由現(xiàn)有投資者投資，而不是新投資者），已經(jīng)于上個月結束。該輪融資由中國騰訊公司領投，由之前的投資者歐洲風***司Atomico、Freigeist以及世界上最大的家族式私人銀行和資產(chǎn)管理集團LGT參投。該公司的估值尚未被披露，但是其證實比2017年B輪融資時的估值要高。據(jù)SaaS公司PitchBook估計，該公司去年的估值約為4.7億美元。
福特申請電動車移動充電系統(tǒng)相關應用專利
據(jù)electrek報道，美國專利局上周公布了福特于2018年9月提交的一份與電動汽車應用相關的專利申請。這項專利應用非常廣泛，揭示了一款高水平的便攜式、靈活的模塊化充電設備，可以通過不同的技術適配多種電動汽車和充電樁，從而創(chuàng)建有效的系統(tǒng)。這項專利應用的名稱是“便攜式充電系統(tǒng)和充電方法”，內(nèi)容這樣描述道：“一種典型的充電系統(tǒng)包括，第一便攜式充電器與電動汽車電耦合，而第二便攜式充電器提供電能為牽引電池充電?！笔袌鲅芯抗綨***igant?Research首席分析師山姆阿伯薩米德（Sam?Abuelsamid）表示，福特的專利“包含了多種便攜式充電器組合的最可能組合”?！彼忉尩?/p>
滴滴高級副總裁付軍華離職，新三年***正式提出
3月24日下午，滴滴出行發(fā)布全員信宣布了一系列人事調(diào)整，同時公布了未來的三年目標。滴滴稱，集團高級副總裁兼普惠出行與服務事業(yè)群總經(jīng)理付軍華（Maggie?Fu）因為個人原因，離開滴滴。付軍華加入滴滴5年，曾先后負責財務、法務、行政等工作。2018年底她擔任滴滴普惠出行與服務事業(yè)群總經(jīng)理，向程維匯報。同時付軍華還是滴滴的首席體驗官（Chief?Customer?Officer）兼體驗服務發(fā)展平臺（ESE）總經(jīng)理、總辦行政負責人，向柳青匯報。目前原副總經(jīng)理劉西帝接手管理了ESE這一部門。全員信中公布了滴滴未來三年的目標，該目標為“0188”：即做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務用戶MAU超8億。
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