首先，奇瑞是百分之百的國營公司。
觀致是奇瑞和以色列集團合資成立的一個嶄新的品牌，之前叫做奇瑞量子公司。
以下是介紹資料：
觀致汽車致力成為一家始終以消費者需求和駕乘體驗為中心的汽車公司。觀致汽車擁有獨立的品牌和技術(shù)，匯聚全球一流的專家團隊，整合世界頂級***，將“卓越品質(zhì)、雅致設(shè)計、情感共鳴和至美簡約”作為品牌和產(chǎn)品的驅(qū)動力，以創(chuàng)造汽車的***渴望，呈現(xiàn)給全球消費者一種“超越駕駛的樂趣”的全新生活體驗。
成立背景
股東之一的奇瑞汽車是中國最大的自主汽車制造商和出口商。奇瑞擁有眾多的本土優(yōu)勢***和豐富的經(jīng)驗，將為觀致汽車的長遠發(fā)展提供強有力的支持。
另一股東以色列集團是一家國際產(chǎn)業(yè)控股集團，活躍于化學(xué)、能源、汽車、航運等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。以色列集團與世界諸多頂級公司建立了強大的合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，將為觀致汽車提供全球領(lǐng)先的技術(shù)。
觀致汽車有限公司前身為2007年注冊成立的奇瑞量子汽車有限公司，現(xiàn)更名為觀致汽車有限公司，于2008年設(shè)立了上海辦公室。觀致汽車的注冊地和生產(chǎn)基地設(shè)在江蘇常熟，研發(fā)中心設(shè)在上海。
觀致汽車目前擁有300名員工。在未來的兩年內(nèi)，員工人數(shù)將增長到1,500人。股東雙方初始注冊資本為34億元人民幣。
獨立性
觀致汽車在管理及產(chǎn)品上完全獨立于奇瑞汽車之外：
觀致汽車的投資方雖然包含中國本土自主車企老大哥“奇瑞汽車”，但觀致汽車在企業(yè)管理和車型平臺等方面做到完全自主。其平臺是與國際頂級供應(yīng)商麥格納斯太爾合作開發(fā)，通過對機械的嚴(yán)格要求完全符合歐洲主流市場的標(biāo)準(zhǔn)與需求，在所有供應(yīng)商中，95%都是國際知名的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。同時，通過整合全球精英組建了一個初始就高度國際化的管理團隊，通過這些管理層成員的通過精誠合作是企業(yè)始終運行在一個高效并且富有***的狀態(tài)。
奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩(wěn)？
觀致汽車屬于奇瑞汽車品牌。
觀致屬于奇瑞汽車品牌，而觀致汽車有限公司在2011年之前，名字是叫做奇瑞量子汽車有限公司，是由奇瑞汽車跟以色列集團合作出資創(chuàng)立的一家汽車公司。
第一代觀致汽車觀致3正式亮相是在2013年的廣州車展上，在產(chǎn)品質(zhì)量、性能、消費者滿意度都有優(yōu)秀表現(xiàn)，開創(chuàng)了中國汽車品牌高品質(zhì)時代。觀致作為我國一款追求高品質(zhì)的汽車品牌，它擁有的特點主要就是車輛安全性高、配置扎實，并且車輛內(nèi)部和外部的設(shè)計都不錯。
觀致汽車是一個比較高品質(zhì)的汽車品牌，并且取得了不少車輛測試成就，比如2013年觀致3獲得了歐洲新車安全評鑒協(xié)會的五星評級，2016年獲得年度德國品牌設(shè)計大獎。
關(guān)于觀致汽車的評測
觀致3的大燈造型飽滿修長，與整車造型相協(xié)調(diào)。由法國著名汽車零部件供應(yīng)商法雷奧制造。氙氣燈可選，頂配車型還可以配備轉(zhuǎn)向***燈和大燈清洗功能，日間行車燈是全系標(biāo)配。
車身尺寸方面，觀致3有漂亮的數(shù)據(jù)。1839mm的車身寬度足以成為緊湊級車型中的笑傲江湖，2690mm的軸距足以讓絕大多數(shù)同類車型望塵莫及。1445mm的車身高度中規(guī)中矩，但結(jié)合較短的前懸和略微傾斜的車尾，有一種以操控為主的跑車味道。
觀致3配備了兩種類型的車輪。此次獲得的試駕車為1.6T版本，配備多個V型17寸輪轂。細(xì)節(jié)和做工可見一斑。1.6自然吸氣車型配備16寸輪轂，樣式看起來簡化了很多。輪胎也很厲害。在設(shè)計師何格特的堅持下，德國品牌馬輪胎成為了唯一的選擇。
以上內(nèi)容參考百度百科-奇瑞百度百科-觀致
觀致汽車是哪個旗下的
奇瑞，一個在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長，謀求升級的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長，是自主品牌成長的縮影，也是中國汽車工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術(shù)的時代，奇瑞的出現(xiàn)拉低了汽車走進中國家庭的準(zhǔn)入門檻，也促進了配套市場的繁榮?？墒?，這些年奇瑞也犯過一些錯，它的成長也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過去，看看奇瑞走過的路，感受它一路陪伴中國汽車走來的歷程。
艱苦歲月（1992-2000年）
1991年安徽發(fā)生洪災(zāi)，在災(zāi)后重建中有一家村辦工廠，用原始的生產(chǎn)設(shè)備一年造了幾百輛車，創(chuàng)造了1個多億的產(chǎn)值，引起當(dāng)時經(jīng)濟落后的蕪湖***的注意，由此產(chǎn)生了造汽車的念頭。但是，在那個***經(jīng)濟時代，沒有“準(zhǔn)生證”，造車談何容易？更何況他們是要人沒人，要錢沒錢的。蕪湖碾轉(zhuǎn)找到了時任一汽董事長的安徽老鄉(xiāng)，托對方助力啟動造車事業(yè)。
1993年，經(jīng)過多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚子汽車底盤廠，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車，可算開了個頭。然而，事情還是沒有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨立經(jīng)營一汽揚子。
1995年，蕪湖轉(zhuǎn)而決定單干，從挖人開始。1996年，時任車間主任的尹同躍帶著幾個人辭別“三大”之一的一汽集團，來到什么都沒有的蕪湖，就是想“創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌”。他們得到的第一筆錢是30萬元，為了省錢，窩在廢棄工廠的茅草房里籌劃起了第一代車型，冬冷夏熱，這就是后來奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng)業(yè)的8個人，后來在奇瑞被稱為“八大金剛”。
19***年，在安徽省和蕪湖市***的牽頭下，安徽汽車零部件工業(yè)公司正式成立，注冊資本17.52億元。為了解決缺技術(shù)的問題，這家創(chuàng)業(yè)公司首先想到去買，幾翻波折后，奇瑞從英國威爾士買到福特汽車的二手發(fā)動機生產(chǎn)線，花費2980萬美元。同年10月，發(fā)動機廠房破土。
可是，奇瑞花巨資買來的“技術(shù)”，歪果人并不想“授人以漁”，來安裝生產(chǎn)線的外國工程師一再拖延。尹同躍認(rèn)清時勢，決定自己人上，結(jié)果花了13個半月才完成安裝調(diào)試。與此同時，1998年3月，整車全工藝工廠動工，產(chǎn)能5萬輛，底盤開發(fā)和車身設(shè)計分頭籌劃。
他們要解決的問題很多，都很難，但最難還是“準(zhǔn)生證”的問題。1994年發(fā)改委定下汽車工業(yè)重點發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠家很難進入新車目錄，也就不具備全國銷售的資格。此時立志造車的奇瑞，也為進入目錄頭疼不已。
1999年5月，第一臺發(fā)動機下線并一次點火成功；9月通過產(chǎn)品鑒定。
1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，后來定名風(fēng)云。因為參與初創(chuàng)的人員背景關(guān)系，這臺轎車底盤模仿了當(dāng)時的老三樣捷達，而車身設(shè)計模仿了和捷達同平臺的西雅特TOLEDO，模具請臺灣福臻實業(yè)代工。
轉(zhuǎn)眼2000年，車造出來了，可是只能在蕪湖市當(dāng)出租車，無法賣到全國。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團，出讓20%股份換來了一個目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來自二汽的技術(shù)團隊，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開發(fā)。
編輯說：奇瑞的初創(chuàng)時期，就是“拿來主義”東拼西湊，但在那時的中國，就算這樣造出一輛車，也是拼盡全力。
上世紀(jì)90年代，改革開放10多年，中國經(jīng)濟一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對汽車需求日益提升，催生“造車新勢力”，不僅奇瑞，長城、吉利也是醞釀于這一時期。有人嗅到了巨大的商機，有人懷抱造車理想，他們在那個物質(zhì)基礎(chǔ)并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進大國汽車緩慢前行。
要知道，從84年首家合資工廠開工起，已經(jīng)過去10年，“以市場換技術(shù)”的設(shè)想對汽車工業(yè)發(fā)展推進還是太慢，國外老舊的車型拿來生產(chǎn)，還賣到20多萬的天價，這不符合人民的需求。奇瑞們在做的事情，符合時代的要求。
現(xiàn)在，有些人愛說日本的汽車也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認(rèn)可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國品牌，經(jīng)過這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國過去二百余年錯過工業(yè)和科學(xué)發(fā)展進程，新中國成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟也得到發(fā)展，工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)體系、人才儲備卻仍然遠遠落后，更何況經(jīng)歷過文化大革命的摧殘。說個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎┦康暮⒆雍娃r(nóng)民的孩子去讀書，那起點能一樣嗎？
但我不是說，奇瑞過去這20年就一路高歌猛進，他們有過崢嶸歲月，也走過彎路，我們接著往下說。
野蠻生長（2001-2003年）
2001年，風(fēng)***著“上汽奇瑞”的尾標(biāo)，開啟了奇瑞賣車的里程，售價8.8萬元，和當(dāng)時炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達，在尺寸、造型上相當(dāng)，售價卻便宜三分之一。全年銷售2.8萬輛，給奇瑞帶來了20多億元的營收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車甜頭。
這一年，奇瑞還迎來了自己的“設(shè)計團隊”，前東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計師沈浩杰帶著團隊來到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設(shè)計方案，這時他們開始籌備QQ的造型設(shè)計。
還是2001年，奇瑞“被動”迎來了首批出口業(yè)務(wù)。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風(fēng)云，主動找到奇瑞想***購200臺風(fēng)云出口銷售，尹同躍只同意賣給他10臺。誰想到，出口后來竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開發(fā)從0.8-4.2L排量的多達18款發(fā)動機，派人前往學(xué)習(xí)，開始了汽車發(fā)動機技術(shù)和高端人才的原始積累。奇瑞認(rèn)為，中國的汽車要發(fā)展，就必須打破技術(shù)壟斷，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時，風(fēng)云在市場上持續(xù)熱銷，全年銷售5萬輛，銷售額40多億，躋身國內(nèi)轎車八強。
2003年，奇瑞迎來了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時刻，實現(xiàn)銷量90376輛，出口1000輛，打破中國汽車零出口。收入節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，開始在多個領(lǐng)域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個海外全工藝工廠技術(shù)轉(zhuǎn)讓敲定，年產(chǎn)能3萬臺；3月，奇瑞發(fā)動機二廠開始籌建；5月，風(fēng)云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級車東方之子上線；9月，奇瑞花數(shù)億元請意大利博通設(shè)計奇瑞A1車型。此時，奇瑞也開始組建汽車研究院，一期投資2.5億元。
同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時，相中了一位現(xiàn)場管理專家，并趁去洗手間的時間拿到對方電話，回來之后請國際獵頭軟磨硬泡，將對方請來幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個時期，奇瑞也在積極吸收來自通用、福特的國際人才，如后來任奇瑞乘用車工程研究院長的顧鐳。
這時，奇瑞3年的高歌猛進，讓上汽集團看紅了眼，后者于是尋求進一步投資。奇瑞當(dāng)然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨立之路，一年后，奇瑞進入發(fā)改委公告，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車有限公司。
編輯說：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟帶來的市場需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場的機會。他們大多***用低價姿態(tài)實現(xiàn)原始積累。低價，成了新創(chuàng)自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價的固有印象，成為他們至今無法擺脫的標(biāo)簽。
奇瑞賺到第一桶金后，多次***用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上，加速自身的技術(shù)積累和人才培養(yǎng)。這種方式，本質(zhì)上還是拿來主義，只是比直接買來更好，相當(dāng)于請個老師帶，實際上自己的實力還是不夠，這也是后來制約自主品牌發(fā)展的根本因素。
2001-2003年可以說是奇瑞發(fā)展史上的黃金時間，不管是銷量盈利的增長，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進。然而，世事從來不是一帆風(fēng)順，當(dāng)海面風(fēng)平浪靜，也許正是風(fēng)浪醞釀之時。2003年左右，在中國境內(nèi)共成立了13家合資汽車企業(yè)，包括后來成長為百萬輛大廠的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長安福特，合資車陸續(xù)投入對自主品牌生存空間造成一定擠壓。
對奇瑞來說，經(jīng)過3年的高速發(fā)展之后，一些問題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車排隊”傳言，對奇瑞銷售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導(dǎo)致奇瑞進入了邊發(fā)展邊調(diào)整的階段。
邊調(diào)整邊發(fā)展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以來銷量首次出現(xiàn)下滑，全年僅銷售整車8萬多輛，同比小幅度下降，相比之下當(dāng)年中國汽車市場實現(xiàn)了15%的增長率。究其原因，奇瑞連續(xù)遭遇“黑天鵝”***：年初，全國媒體炮轟原奇瑞董事長詹夏來為“紅頂商人”，詹夏來辭職；同時，通用集團子公司的韓國大宇***東方之子和QQ“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”，受此影響東方之子于3月被撤銷“兩會”指定用車資格；這時，網(wǎng)絡(luò)上“奇瑞奇瑞，修車排隊”傳言四起，經(jīng)過3年的使用期，質(zhì)量問題集中爆發(fā)；銷量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長的尹同躍，覺得2004年是“無比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞開始“天天上課，每天都像在考試”，學(xué)會了如何進行財務(wù)控制、投資分析、風(fēng)險管理等基礎(chǔ)性的操作知識。其實這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車身、底盤供應(yīng)商美國塔奧公司合資成立塔奧（蕪湖），開始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德爾福、PPG集團、?？肆置梨谠趦?nèi)的等企業(yè)相繼落戶蕪湖。
進入2005年，奇瑞的挑戰(zhàn)仍然不斷。韓國通用大宇汽車和技術(shù)公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬元，沒收相關(guān)非法收入，并停止銷售QQ；騰訊也找上了門，告QQ商標(biāo)侵權(quán)；同年，奇瑞召回了18673輛汽車；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對手的沖擊下，市場反應(yīng)冷清。
然而，2005年奇瑞卻達到了18.9萬輛的銷量，同比增長118%。其實，奇瑞為了達到這個目標(biāo)做了很多事情。首先，調(diào)整營銷模式，為了激勵經(jīng)銷商深挖市場潛能，在部分城市試行銷售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線產(chǎn)品大幅降價，QQ降穿3萬，賣2.98萬，東方之子最高降2.7萬，降幅達15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時，奇瑞這一年單車?yán)麧櫧档搅?02元，表面銷量大漲，盈利卻跌至9500萬元；此外，奇瑞開始運用營銷手段助推銷售，QQ汽車文化節(jié)在全國吸引了15萬粉絲參與。
同時，奇瑞也沒有停下發(fā)展核心技術(shù)。2005年3月，奇瑞投資超過30億元的第二發(fā)動機工廠投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動機。奇瑞認(rèn)為該系列將自主發(fā)動機研發(fā)水平與世界先進水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動機為奇瑞贏得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動機訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬臺的訂單。在此基礎(chǔ)上，奇瑞ACTECO現(xiàn)在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達到37.1%。
2006年，奇瑞實現(xiàn)了30.5萬輛銷量，出口汽車5萬輛，繼續(xù)當(dāng)出口老大。國內(nèi)資深汽車人擔(dān)憂奇瑞走得太快，尹同躍說：“多生幾個孩子去打架，才能打贏?！边@一年奇瑞投放6款新車，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車型奇瑞V5，后來銷量不好，改名東方之子Cross。
但是主銷車型仍是QQ等低價產(chǎn)品，亟需提高新品的市場認(rèn)可度，奇瑞嘗試調(diào)整命名方式來改善認(rèn)知，奇瑞A5尾標(biāo)為A520，代表A級車，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動機。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門的全面重點基礎(chǔ)工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問題。
在“多生孩子”原則下，奇瑞開始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購一汽揚子，更名“奇瑞商用車”，獲得商用車市場準(zhǔn)入資格，推出開瑞品牌，開始發(fā)展多品牌。開瑞參考了大眾的開迪，以5.58-6.08萬的低價殺入市場，差不多將進入乘用車的步驟如法泡制。
2007年，奇瑞沒有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬輛的目標(biāo)，最終實現(xiàn)銷量38.1萬輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計生產(chǎn)100萬輛汽車，結(jié)束擴大國內(nèi)市場份額階段，進入“打造自主國際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。但是，這一年推向市場的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。
坊間對奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)貸款為證。由于奇瑞不是上市公司，沒有公開披露財務(wù)信息，傳言虧損的問題始終纏繞著它。對此，尹同躍說：“奇瑞董事會是不允許有虧損的。奇瑞沒有虧損，什么時候我下課了，那就說明奇瑞虧損了?！?/p>
編輯說：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬輛達成，奇瑞十年的成長之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學(xué)習(xí)邊調(diào)整是常態(tài)。***的是，背靠井噴中的中國汽車市場，雖然過程有這樣那樣的問題，但奇瑞還是得到了很多試錯的機會。
可是，客觀地說，也許正是過快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過程中主觀感到樂觀，追求不切實際的目標(biāo)，做出錯誤判斷。在沒有前人走過的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯過發(fā)展的機會，太激進則會過渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國品牌就是在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過來的。時間再往前，更大的決策失誤還會出現(xiàn)，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過。
深一腳淺一腳的品牌升級之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞開始了“打造名牌”之路，圍繞升級之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬公里不間斷公開測試”啟動，歷時66天的測試，讓這款車備受消費者關(guān)注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見這款車經(jīng)過奇瑞的精心打磨。這款車也不負(fù)重望地，在銷量表現(xiàn)上力壓一眾對手，為奇瑞的品牌升級之路打出漂亮的開頭。
2009年，基于“國民人均GDP突破5000美元，將迎來全面消費升級”的判斷，奇瑞布局兩年，實施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車?yán)L戰(zhàn)線，銷售渠道同步全國性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個檔次“一網(wǎng)打盡”。同時，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車型瑞麒G6，并重金邀請世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢頭一時銳不可擋。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市場的車型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車瑞麒X1的，售價在5-6萬元區(qū)間，與瑞麟品牌13萬-18萬的高端定位不符。一定程度說明當(dāng)時的奇瑞在產(chǎn)品和市場規(guī)劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車與東方之子千絲萬鏤的關(guān)系，也讓消費者對新車抱觀望態(tài)度。
為了達成“世界名牌”的目標(biāo)，奇瑞2009年也積極開拓海外市場。7月，瑞虎進入巴西市場；8月，進入羅馬尼亞市場；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實現(xiàn)整車銷量突破50萬輛大關(guān)，同比增長40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，連續(xù)7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用車的奇瑞，又插了一腳去卡車市場。奇瑞與中集集團、玉柴集團、法士特集團、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動力兩個品牌，并在12月推出首款卡車。事后證明，這一舉措并不明智。
與此同時，奇瑞在組織架構(gòu)上調(diào)整以適應(yīng)事業(yè)升級發(fā)展。2月，奇瑞汽車研發(fā)中心開建；7月，奇瑞新能源銷售公司開啟運作；奇瑞亞洲最大汽車試驗技術(shù)中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主線，內(nèi)部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷量創(chuàng)下68.2萬輛的歷史新高，其中QQ貢獻人超過15萬輛，可見銷量增長的背后是得益于“小排量乘用車購置稅減半”政策東風(fēng)。
奇瑞意識到，依靠追求速度、規(guī)模和銷量的發(fā)展模式是無法持續(xù)的，面對市場環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為此“寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，目標(biāo)是按國際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。
2011年，奇瑞與以色列集團謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀致，注冊資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，11月29日，觀致汽車有限公司舉行揭牌儀式。
2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開始推進合資項目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個奇瑞，精減產(chǎn)品線。
編輯說：靠低價起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風(fēng)云、旗云等賺錢“奶?！?，另一邊又惴惴不安地尋求品牌向上。其實，當(dāng)年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營經(jīng)驗，實在不夠支持他們正確地判斷市場走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術(shù)積累不足也導(dǎo)致自主品牌在做出看似正確的“戰(zhàn)略規(guī)劃”后，推進過程中往往一地雞毛。
背靠龐大的中國市場需求，這些企業(yè)在規(guī)模上快速增長，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達國家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標(biāo)，導(dǎo)致了中國品牌這些年波段式的發(fā)展。
歸根到底，還是中國從社會到企業(yè)作風(fēng)浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰(zhàn)略，再到回歸一個奇瑞。奇瑞終于認(rèn)清事實，與其天天喊口號以圖“一招致勝”，不如靜下心來，苦練內(nèi)功，于是“技術(shù)奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞從自主品牌銷量第一越排越后。接下來的幾年，在外界看來是奇瑞“停止前進”甚至是“倒退”的幾年。當(dāng)年那個“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？
回歸理性腳踏實地（2013年至今）
2013年4月，回歸一個奇瑞后，新的規(guī)劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標(biāo)志著新的開始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺，為正向研發(fā)做背書。自2010戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，經(jīng)過2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競爭對手是當(dāng)時也相繼回歸一個品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。
其實說回歸一個奇瑞，但其實還是需要有量的支撐，在對單車成功幾率沒有把握的時候，還是延續(xù)了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車型，以期幫助穩(wěn)住銷量。
11月，觀致首款車型觀致3上市。這時的奇瑞，選擇與觀致保持距離，與其說是擔(dān)心影響觀致“高大上”的形象，不如說這時的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)自我成長。
2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營銷團隊，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ四大系列的基礎(chǔ)上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車售價也從5萬提升至8萬元，75%左右經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量下滑后，2014年奇瑞品牌在國內(nèi)銷售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
業(yè)務(wù)重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項目”成立，蕪湖市***出資20億元，并從奇瑞汽車調(diào)集了近200名的員工開始籌備工作，目的是再創(chuàng)一個品牌，保障當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在回歸一個奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個新的品牌“凱翼”出現(xiàn)，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個子品牌之一，銷量也僅在短暫的2年內(nèi)火過。
2015年，奇瑞累計迎來500萬銷量，成為中國品牌第一家；奇瑞新能源發(fā)力，純電車eQ躋進新能源車數(shù)月的銷量前十榜單；奇瑞集團累計銷售55.01萬輛，同比增長8.3%，奇瑞品牌銷售40.87萬輛，觀致品牌銷量1.4萬輛，捷豹路虎品牌銷量2.63萬輛；出口8.7萬輛，連續(xù)十三年位居國內(nèi)汽車企業(yè)出口第一位。
然而2015年對奇瑞來說，絕對發(fā)展值為正，相對發(fā)展值卻為負(fù)。這一年，吉利推出博瑞，引領(lǐng)品牌向上，實現(xiàn)年銷量54.27萬輛，帝豪EC7單車銷量超過20萬輛；長城以SUV“單腿走路”，實現(xiàn)銷量75.32萬輛；而長安在逸動和CS系列兩駕馬車的拉動下，實現(xiàn)了111.29萬輛規(guī)模；連比亞迪都超過45萬輛，超過奇瑞。相比之下，奇瑞在節(jié)奏上落下了。
2016，奇瑞品牌銷量出現(xiàn)下滑，錄得36.33萬輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車型，雖然延續(xù)了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車型定位有所調(diào)整，不利于市場認(rèn)知度積累，在自主對手和合資下壓之下，無力拉動奇瑞銷量增長。
2017年，被動的局面沒有改變，月銷能穩(wěn)定在過萬的車型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區(qū)分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬銷量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調(diào)。尷尬的是，EXEED?TX的上市時間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說法。
2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線城市。捷途在銷量上帶來支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷售4個月時間，捷途售出4萬輛。3月星途首款車型星途TX上市。此外，奇瑞迎來了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營。在銷量上，奇瑞集團實現(xiàn)了逆勢增長，在國內(nèi)車市28年來首降的背景下，銷售汽車75.3萬臺，同比增長11%，出口量連續(xù)16年第一。不過奇瑞沒公布奇瑞單品牌銷量。
2019年，奇瑞延續(xù)2018年的上升趨勢，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動機代表作1.6TTGDI發(fā)動機，在多城實施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場。12月，奇瑞增資擴股項目經(jīng)過數(shù)次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設(shè)成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關(guān)注的奇瑞混改塵埃落定，對此業(yè)界認(rèn)為，“混”是第一步，“改”才是接下來的重要工作。借此，奇瑞能否達成自己多年未償?shù)摹吧鲜袎簟蹦?？值得期待?/p>
編輯說：近幾年，奇瑞喊口號喊得少了，產(chǎn)品實力也進步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評價。2019年我們新車評也到奇瑞進行了三天深度***訪，見證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這十年來奇瑞取得的成績，面對新的競爭格局，奇瑞既在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不斷追趕，也布局電動化、智能化和自動化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。行內(nèi)人都知道奇瑞這些人為國內(nèi)車企輸出了不少人才，被稱為汽車業(yè)的“黃埔軍?！?。
可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續(xù)有來，特色仍在探索。相比于長城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨秀，吉利營銷出色，奇瑞決心在技術(shù)深挖到底，只是目前推出來的，除了ACTECO第三代發(fā)動機就沒有了，這條路還得繼續(xù)加油。看到這里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭取突破，看上去中國汽車工業(yè)“百家爭鳴”雛型出現(xiàn)，然而這和日系品牌那種各選技術(shù)路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來國情也大不相同，中國品牌必然會走出自己發(fā)展的道路來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
觀致汽車有限責(zé)任公司在2007年創(chuàng)立，單獨經(jīng)營的新知名品牌汽車合資企業(yè)，由我國的奇瑞汽車汽車和非洲集團公司下的Holdings占股，分別50%股份。也算得上觀致集團旗下的知名品牌，如同奧迪車和人們的關(guān)聯(lián)一樣，或是凌志雷克薩斯與豐田汽車關(guān)聯(lián)一樣。
觀致汽車的公司股東
觀致汽車有限責(zé)任公司，一開始是奇瑞汽車和Holdings占股，由于銷售量的現(xiàn)象一直處在虧本情況，最后寶能集團回收了觀致企業(yè)的股份。寶能集團現(xiàn)階段是觀致汽車企業(yè)重特大公司股東，依次回收奇瑞汽車的25%股份和Holdings的26%和12%分2次回收，變成了占股63%的股份，奇瑞汽車和Holdings各占股25%和12%。
并且Holdings公布將來不解決將全部的股份，進一步或是所有售賣的概率。由于因為觀致汽車有限責(zé)任公司長期性虧本緣故，Holdings想撤出觀致汽車，因此將逐漸甩開觀致這一負(fù)擔(dān)。最終能夠會是寶能集團就會占股75%，現(xiàn)階段觀致汽車擺脫了奇瑞汽車汽車的管理體系，就會更為的單獨，單獨才會出現(xiàn)更強的發(fā)展趨勢，由于從一開始觀致知名品牌的使用權(quán)所屬奇瑞汽車。
寶能集團和Holdings逐漸也沒有汽車的領(lǐng)域工作經(jīng)驗，可是現(xiàn)階段保能集團公司在涉足汽車行業(yè)的腳步中一直走的迅速，2017年3月保能集團公司以十億申請注冊創(chuàng)立了寶能集團汽車有限責(zé)任公司，12月項目投資新能源技術(shù)汽車的行業(yè)，與此同時觀致汽車企業(yè)也推送了新能源汽車的方面的整體規(guī)劃。
百萬購車補貼
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