- 國(guó)家新能源汽車三縱三橫發(fā)展策略指的是什么
- 新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)范是啥
- 新能源國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)2021
- 2020年新能源補(bǔ)貼政策解讀與影響分析
- 新能源汽車之新能源政策
1、汽車補(bǔ)貼2023最新政策如下：對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。
2、2023年購(gòu)買新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。從2022年12月31日起，國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的不再發(fā)放補(bǔ)貼政策，但對(duì)于今年年底到期的免征新能源汽車購(gòu)置稅政策，將再次延期實(shí)施至2023年底。
3、其中，價(jià)格10-20萬(wàn)元的補(bǔ)貼1萬(wàn)元/輛;20萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼2萬(wàn)元/輛。(三)第三類補(bǔ)貼。
4、上海新能源補(bǔ)貼政策2023年：2023年6月30日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購(gòu)買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。
新能源車國(guó)家補(bǔ)貼政策2023
1、汽車補(bǔ)貼2023最新政策如下：對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。
2、2023年購(gòu)買新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。從2022年12月31日起，國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的不再發(fā)放補(bǔ)貼政策，但對(duì)于今年年底到期的免征新能源汽車購(gòu)置稅政策，將再次延期實(shí)施至2023年底。
3、其中，價(jià)格10-20萬(wàn)元的補(bǔ)貼1萬(wàn)元/輛;20萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼2萬(wàn)元/輛;第二類補(bǔ)貼。
4、上海新能源補(bǔ)貼政策2023年：2023年6月30日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購(gòu)買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。
光伏補(bǔ)貼政策2023
2023年光伏補(bǔ)貼最新政策為市級(jí)財(cái)政按項(xiàng)目實(shí)際發(fā)電量給予補(bǔ)貼。每個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)貼有一定的年限，補(bǔ)貼對(duì)象為法人單位或個(gè)人。為了鼓勵(lì)新能源光伏發(fā)電用戶給予一定的補(bǔ)貼，國(guó)家出臺(tái)了很多光伏發(fā)電補(bǔ)貼政策。
全國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電新增裝機(jī)突破2億千瓦，創(chuàng)歷史新高，帶動(dòng)可再生能源裝機(jī)突破12億千瓦。2022年，全國(guó)風(fēng)電、光伏發(fā)電新增裝機(jī)突破2億千瓦，達(dá)到25億千瓦，連續(xù)三年突破1億千瓦，再創(chuàng)歷史新高。
自起，納入財(cái)政補(bǔ)貼年度規(guī)模管理的光伏發(fā)電項(xiàng)目全部按投運(yùn)時(shí)間執(zhí)行對(duì)應(yīng)的標(biāo)桿電價(jià)。
根據(jù)政策，湖南省各地區(qū)的光伏發(fā)電項(xiàng)目可以享受補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額按照政策規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，補(bǔ)貼金額最高可達(dá)每千瓦時(shí)0.4元。
2023年新能源汽車補(bǔ)貼還有嗎
1、2023年新能源汽車補(bǔ)貼取消了。對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼原定于2022年12月31日終止，也就是在2023年開(kāi)始新能源補(bǔ)貼取消了。
2、新能源汽車補(bǔ)貼2023年沒(méi)有了，根據(jù)中央人民***發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》可看出，2022年新能源汽車補(bǔ)貼將于2022年12月31日終止，并且目前也還沒(méi)有任何關(guān)于延長(zhǎng)補(bǔ)貼的政策出臺(tái)。
3、2023年應(yīng)該沒(méi)有減半征收車輛購(gòu)置稅的政策。政策寫的期限比較明確：為促進(jìn)汽車消費(fèi)，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間的0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。
4、2023年購(gòu)買新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。從2022年12月31日起，國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的不再發(fā)放補(bǔ)貼政策，但對(duì)于今年年底到期的免征新能源汽車購(gòu)置稅政策，將再次延期實(shí)施至2023年底。
5、2023年新能源車補(bǔ)貼會(huì)取消。按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。
6、其中，價(jià)格10-20萬(wàn)元的補(bǔ)貼1萬(wàn)元/輛;20萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼2萬(wàn)元/輛。(三)第三類補(bǔ)貼。
2023新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼
2023年購(gòu)買新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼。從2022年12月31日起，國(guó)家對(duì)購(gòu)買新能源汽車的不再發(fā)放補(bǔ)貼政策，但對(duì)于今年年底到期的免征新能源汽車購(gòu)置稅政策，將再次延期實(shí)施至2023年底。
其中，價(jià)格10-20萬(wàn)元的補(bǔ)貼1萬(wàn)元/輛;20萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼2萬(wàn)元/輛。(三)第三類補(bǔ)貼。
上海新能源補(bǔ)貼政策2023年：2023年6月30日前，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊(cè)登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購(gòu)買純電動(dòng)汽車的，給予每輛車10000元的財(cái)政補(bǔ)貼。
2023購(gòu)置稅補(bǔ)貼是購(gòu)置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購(gòu)置稅。
以上內(nèi)容來(lái)自查博士官方號(hào)。
國(guó)家新能源汽車三縱三橫發(fā)展策略指的是什么
純電動(dòng)汽車算新能源車，新能源是廣義的非常規(guī)可再生能源，不同于煤炭、石油、天然氣等常規(guī)的不可再生能源。科技部主辦的中國(guó)科普網(wǎng)將新能源定義為通過(guò)光、風(fēng)、水、地?zé)崮?、生物質(zhì)能、海洋能、核能等新方式獲得的能源。，而這些物質(zhì)本身是不能作為動(dòng)能轉(zhuǎn)發(fā)的，它們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是轉(zhuǎn)化為電能后可以作為能量使用。
因此，新能源可以理解為通過(guò)一種新的方式，從自然界中可獲得的無(wú)限能量中創(chuàng)造出電能。所以可以定義為新能源從消耗常規(guī)能源到使用新電能的轉(zhuǎn)變。而同一項(xiàng)同時(shí)消耗兩種能源，應(yīng)該有不同的定義，于是就有了燃油汽車和新能源汽車的分類。
電動(dòng)汽車的核心是儲(chǔ)能電池，在汽車上稱為動(dòng)力電池，但不管怎么叫，其核心功能是儲(chǔ)電；汽車使用多年后，這些電池的容量會(huì)下降，內(nèi)阻會(huì)增大。在嚴(yán)重情況下，這些電池不適合用作動(dòng)力電池。但這些電池適合做新能源發(fā)電行業(yè)的儲(chǔ)能電池，循環(huán)從此形成。這些電池不斷補(bǔ)充儲(chǔ)能，容量的增加并不限制發(fā)電量的增長(zhǎng)。所以新能源和電動(dòng)汽車是相輔相成的，只有電動(dòng)汽車充分普及，形成有效循環(huán)，才能共同發(fā)展。
但從消費(fèi)者的角度來(lái)看，短期內(nèi)電動(dòng)車很難成為首選。動(dòng)力電池制造成本高導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格結(jié)構(gòu)整體偏高，在價(jià)格與燃油汽車持平之前，很難激發(fā)消費(fèi)者的積極性。短期(過(guò)渡期)只能寄希望于混合動(dòng)力汽車的模式逐漸豐富，或者動(dòng)力電池能像摩爾定律一樣快速發(fā)展。現(xiàn)如今社會(huì)也倡導(dǎo)新能源汽車，這樣可以減少固定***的消耗，開(kāi)創(chuàng)新的能源，還是比較不錯(cuò)的，希望大家也可以加強(qiáng)對(duì)新能源的關(guān)注。
新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)范是啥
在“十一五”新能源汽車重大項(xiàng)目的積極推進(jìn)下，我國(guó)逐步確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”的發(fā)展策略。所謂“三縱”，是指燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)，所謂“三橫”，是指多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)。
擴(kuò)展資料：
2006年，在國(guó)家節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，科技部啟動(dòng)了“863”***新能源汽車重大項(xiàng)目。在“十一五”（2006－2010年）新能源汽車重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，提出在掌握整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)后，向整車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型的部署。
電機(jī)、電池和電控等關(guān)鍵部件也逐步向解決配套材料、配件體系以及建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系方向轉(zhuǎn)變。該項(xiàng)目將在“十五”時(shí)期電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和“清潔汽車行動(dòng)”的基礎(chǔ)上，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
新能源國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)2021
在經(jīng)歷了的火熱***后，今年新能源汽車沒(méi)有任何需要走下坡路的跡象，依然如此火爆。對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策感興趣的朋友一定要關(guān)注，尤其是對(duì)新能源汽車非常感興趣的朋友。新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是多少？今天就給朋友們簡(jiǎn)單介紹一下吧。
2018新能源汽車補(bǔ)貼規(guī)范補(bǔ)貼課程
新能源汽車補(bǔ)貼是中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金購(gòu)買新能源汽車，落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、加強(qiáng)節(jié)能減排的總體部署和要求的重大產(chǎn)業(yè)支持政策。
該補(bǔ)貼政策由工業(yè)和信息化部及科技部于2009年啟動(dòng)；城市中的一萬(wàn)個(gè)項(xiàng)目&rdquo。該項(xiàng)目以財(cái)政補(bǔ)貼的方式，每年用3年左右的時(shí)間發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，涉及公共交通、租賃、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)遵循財(cái)政部、科技部2009年2月聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》。一輛純電動(dòng)公交車最高可獲得50萬(wàn)元的中央補(bǔ)助資金，一輛公共服務(wù)純電動(dòng)乘用車最高可獲得6萬(wàn)元的中央補(bǔ)助資金。
一年后，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)補(bǔ)貼的通知》(財(cái)行〔2010〕230號(hào))，自此，私人購(gòu)買新能源汽車被納入補(bǔ)貼范圍。
此后，補(bǔ)貼政策經(jīng)歷了多次調(diào)整，成為當(dāng)前的&ldquo規(guī)格+型號(hào)目錄&rdquo“新能源汽車產(chǎn)業(yè)”的基本模式通過(guò)發(fā)展變化，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品數(shù)量和技術(shù)水平的強(qiáng)大推動(dòng)力，在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還急需的環(huán)節(jié)取得了顯著的支撐效果。
尤其是的現(xiàn)行政策提出得非常及時(shí)&ldquo加大扶強(qiáng)除弱力度，遏制地方保護(hù)主義，注重實(shí)際操作和運(yùn)用。如補(bǔ)貼等，對(duì)促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展起到了積極作用。
新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介
新能源汽車補(bǔ)貼政策較現(xiàn)行補(bǔ)貼政策有相對(duì)調(diào)整。純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，細(xì)化了包括電池壽命、電池能量密度和能耗水平補(bǔ)貼在內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)和檔位。
能耗調(diào)整系數(shù):
與現(xiàn)行政策相比，新政還調(diào)整了汽車能耗水平的考核標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)算公式同比相當(dāng)復(fù)雜，原文是這樣的:
根據(jù)整車不同的維修質(zhì)量(M)，工況下每百公里的電耗(Y)應(yīng)滿足以下閾值條件:m&le1000公斤，Y&le0.0126&倍；m+0.45；一千
你是不是和我一樣看著有點(diǎn)暈？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新政劃分了汽車的服務(wù)質(zhì)量(M)，即包含1000公斤以下；1000kg-1600kg和1600kg以上三檔，不同質(zhì)量型號(hào)擬合到相應(yīng)的公式中，計(jì)算結(jié)果與廠家標(biāo)定的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
具體補(bǔ)貼方式為:廠商標(biāo)定的百公里電耗優(yōu)于0-5%閾值(Y)的車型補(bǔ)貼0.5倍，電耗優(yōu)于5-25%閾值(Y)的車型補(bǔ)貼1倍，電耗優(yōu)于25%閾值的車型補(bǔ)貼1.1倍。
系統(tǒng)能量密度調(diào)節(jié)系數(shù)
1.更高的入門門檻
與現(xiàn)行政策相比，新政中動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度閾值從90Wh/kg提高到105Wh/kg。
2.從二檔換到四檔
與現(xiàn)行政策相比，新政增加了動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量和能量密度的檔位和補(bǔ)貼規(guī)格，使以前的90(含)-120Wh/kg車型補(bǔ)貼1倍，120Wh/kg以上車型補(bǔ)貼1.1倍。
補(bǔ)貼為105(含)-120Wh/kg車型的0.6倍，120(含)-140Wh/kg車型的1倍，140(含)-160Wh/kg及以上車型的1.1倍，160Wh/kg及以上車型的1.2倍。
3.只有仔細(xì)閱讀后才能發(fā)現(xiàn)的隱藏項(xiàng)目
雖然動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度閾值從90Wh/kg提高到105Wh/kg。但從補(bǔ)貼金額可以看出，新政下105(含)-120Wh/kg只能補(bǔ)貼0.6倍，因此如果新車電池能量密度沒(méi)有達(dá)到120Wh/kg，也不可能獲得全額補(bǔ)貼。
只有達(dá)到120(含)-140Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)，才能享受完整的1倍補(bǔ)貼。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，原本120Wh/kg的優(yōu)異成績(jī)只能算是的及格標(biāo)準(zhǔn)。
耐力旅行
1.更高的入門門檻
與現(xiàn)行政策相比，續(xù)航里程新政的門檻從之前的100公里提高到了150公里，因此續(xù)航里程低于150公里的車型將不會(huì)獲得任何補(bǔ)貼。
2.從三檔換到五檔。
與現(xiàn)行政策相比，新政細(xì)化了不同補(bǔ)貼檔的出行范圍，由原來(lái)的100公里-150公里、150公里-250公里和&ge20公里三檔，增加到150公里-200公里、200公里-250公里、250公里-300公里、300公里-400公里和&ge400公里五檔。
3.最高補(bǔ)貼時(shí)間表更高，同時(shí)補(bǔ)貼也更高。
新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施？
因?yàn)樾抡枪?jié)前出臺(tái)的，非常突然，和現(xiàn)行政策相比，變化巨大。我相信很多廠商不能馬上滿足新政的要求。因此，新政的實(shí)施給了必要的過(guò)渡期。
2月12日至2月12日至6月11日為過(guò)渡期。過(guò)渡期內(nèi)，新能源乘用車將按現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼政策的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼。
新能源汽車的補(bǔ)貼政策基本上一直在不斷變化，新能源汽車的發(fā)展還在繼續(xù)，我們的需求要求也在不斷提高，對(duì)新能源汽車的期待也在不斷提高。你注意到今年新能源汽車的補(bǔ)貼政策越來(lái)越有耐心了嗎？好了，我們?cè)谶@里向各位朋友簡(jiǎn)單介紹一下新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
2020年新能源補(bǔ)貼政策解讀與影響分析
法律分析：2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%：補(bǔ)貼前售價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車享受補(bǔ)貼：續(xù)航里程大于等于300km且小于400km的車型補(bǔ)貼1.3萬(wàn)元，續(xù)航里程大于等于400km的車型補(bǔ)貼1.8萬(wàn)，對(duì)比2020年分別降低了3200元和4500元。
法律依據(jù)：財(cái)政部發(fā)布 《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》 為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境，2021年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。根據(jù)《財(cái)政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2020〕86號(hào)）要求，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%；為推動(dòng)公共交通等領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%。為加快推動(dòng)公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，地方可繼續(xù)對(duì)新能源公交車給予購(gòu)置補(bǔ)貼。
新能源汽車之新能源政策
4月23日下午，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)新能源補(bǔ)貼進(jìn)行了更新。最大的利好消息是新能源補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年（按照之前政策，2020年之后沒(méi)有補(bǔ)貼）。針對(duì)最新的2020補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，威爾森第一時(shí)間進(jìn)行了梳理，下面就和大家一起看看具體的補(bǔ)貼細(xì)則。
補(bǔ)貼退坡節(jié)奏放緩，穩(wěn)定新能源市場(chǎng)發(fā)展信心
在過(guò)去10年中，新能源補(bǔ)貼一直扮演著重要的角色，助推中國(guó)的新能源市場(chǎng)得到了快速發(fā)展。但是大家也都明白，大額的補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之計(jì)。2019年，國(guó)家開(kāi)始推動(dòng)新能源市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，對(duì)補(bǔ)貼進(jìn)行了大幅削減。自補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束后，新能源市場(chǎng)的銷量一直保持在同比-50%左右的負(fù)增長(zhǎng)。此次疫情，使得本來(lái)就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。
此次政策發(fā)布，國(guó)家及時(shí)調(diào)整了方向，首先對(duì)2020年的補(bǔ)貼僅做出10%的退坡，對(duì)于核心的運(yùn)營(yíng)車輛的補(bǔ)貼不退坡，同時(shí)將補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年至2022年，充分展示了國(guó)家繼續(xù)堅(jiān)定發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的信心。
在整體的調(diào)整思路上，本次政策依舊延續(xù)了2019年的“扶優(yōu)扶強(qiáng)”策略。不過(guò)，對(duì)于目前銷量十分火爆的特斯拉進(jìn)行一定的限制：“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），‘換電模式’車輛除外”。***用換電模式的蔚來(lái)則比較***，由此也可以看出國(guó)家對(duì)于目前在高端市場(chǎng)表現(xiàn)較好的蔚來(lái)還是寄予了很大的期望。
續(xù)航里程300km以下取消補(bǔ)貼，影響10%車型
純電動(dòng)車型續(xù)航里程門檻從250km提高至300km，補(bǔ)貼金額降低10%。
據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)，2019年250km-300km之間車型占比約為10%，由此來(lái)看此次調(diào)整影響的范圍并不大。
百公里電耗門檻小幅加嚴(yán)
2020年百公里電耗補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)門檻在2019年的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅加嚴(yán)。其中1000kg以下的小型車因?yàn)檫_(dá)成當(dāng)前百公里電耗門檻難度已經(jīng)很高，本次有所放松；對(duì)于整備質(zhì)量較大的車型加嚴(yán)幅度較大。
從具體的分布來(lái)看，大部分車型可以拿到1倍系數(shù)補(bǔ)貼，可以達(dá)到1.1倍系數(shù)補(bǔ)貼的車型還非常少。
電池能量密度要求保持不變
前幾年的補(bǔ)貼政策一直追求電池能量密度的快速提升，由此也引發(fā)了一些安全隱患問(wèn)題。從2019年開(kāi)始補(bǔ)貼政策對(duì)于能量密度的要求回歸理性，本次政策維持和2019年不變。其實(shí)從最近比亞迪發(fā)布的刀片電池也可以看出，技術(shù)的創(chuàng)新不一定只集中在能量密度的提升上。
從2019年的分布來(lái)看，大部分車型電池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之間，可以獲取0.9倍的補(bǔ)貼。
最后，附上本次政策調(diào)整的匯總圖給大家進(jìn)行參考：
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
亞洲的新能源政策
這是主要談?wù)勚腥枕n。
1.先說(shuō)韓國(guó)，韓國(guó)傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)跟歐美日還有一定差距，這也是韓國(guó)
較早注意到新能源汽車行業(yè)，希望能在新新能源汽車上板回一局。
韓國(guó)***從2013年起提供每輛電動(dòng)車款800萬(wàn)韓元的補(bǔ)助，同時(shí)韓國(guó)各地區(qū)
***也有提供補(bǔ)助，但效果并不太好，韓國(guó)在2020年電動(dòng)車款銷量為5.8萬(wàn)
臺(tái)，相比2019年增長(zhǎng)了50%是全球排名第14名的國(guó)家。雖然排名高，但新
能源汽車銷量太少，相對(duì)于全國(guó)汽車190萬(wàn)的總銷量來(lái)說(shuō)，影響太小。于是，
在2021年全球新能源的浪潮下，韓國(guó)從***到企業(yè)都加快了步伐。首先，韓
國(guó)的本土市場(chǎng)相對(duì)歐美和中日來(lái)說(shuō)不算大，轉(zhuǎn)型相對(duì)束縛少，在當(dāng)前形勢(shì)下
并沒(méi)急于設(shè)定新能源汽車的目標(biāo)和制定政策，而是繼續(xù)調(diào)整其補(bǔ)貼政策，在2
月21日對(duì)外公布環(huán)保節(jié)能車款的補(bǔ)助新措施，價(jià)格超過(guò)9000萬(wàn)韓元(52萬(wàn)
元人民幣)的電動(dòng)車款將不具補(bǔ)助資格。同時(shí)，擴(kuò)大節(jié)能車款的補(bǔ)助條件，
將混合動(dòng)力車款、電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)汽車再到氫燃料車款都列入補(bǔ)助范圍內(nèi)。
借此增加大眾接受電動(dòng)車款的誘因以及加速普及化，韓國(guó)***更將廣設(shè)充電
站、氫燃料補(bǔ)充站，為新一代交通革新準(zhǔn)備。另一方面，韓國(guó)的企業(yè)也開(kāi)始
真正行動(dòng)起來(lái)，如現(xiàn)代汽車宣布，將于2035年在歐洲停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車，
到2045年實(shí)現(xiàn)完全碳中和，該公司也為自己設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即
在2025年前每年銷售67萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中包括56萬(wàn)輛電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車
和11萬(wàn)輛燃料電池電動(dòng)汽車。到2030年，電動(dòng)汽車占其全球汽車銷量的30%
到2040年，這一比例預(yù)計(jì)將增至80%。SK和LG兩大鋰電池廠商也在全球
擴(kuò)張產(chǎn)能，在歐美、亞洲建立電池生產(chǎn)基地，以滿足全球新能源的不斷增長(zhǎng)
的需求。
2.日本對(duì)新能源的政策很曖昧，主要原因是日本的企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力
上數(shù)一數(shù)二，在國(guó)內(nèi)也擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在整個(gè)工業(yè)
體系中的比重近50%，占GDP的約30%，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在日本國(guó)內(nèi)提供
了約530萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，占總就業(yè)人口的8.3%。在新能源的浪潮中，面臨尾
大不掉，動(dòng)一發(fā)而牽全身的局面，***和企業(yè)都末形成一至意見(jiàn)，導(dǎo)致也并
沒(méi)有象歐美那樣制定新能源的政策。
日本豐田早就開(kāi)發(fā)出PHEV技術(shù)，但受限于較高的價(jià)格，主要在日本和歐美
銷量，也末形成趨勢(shì)。因此，日本***早從1998年起對(duì)購(gòu)置清潔能源乘用車
(包括混合動(dòng)力汽車)進(jìn)行補(bǔ)貼。由于PHEV技術(shù)的限制，日本企業(yè)也一直研
究氫燃料電池，但隨著純鋰電池技術(shù)的進(jìn)步及成本的降低，逐漸在目前全球
技術(shù)路線中勝出。日本在2019-2020年，調(diào)整補(bǔ)貼對(duì)象，純電動(dòng)汽車單車補(bǔ)
貼額最高40萬(wàn)日元;插混車型純電續(xù)駛里程不得低于40km，單車定額補(bǔ)貼
20萬(wàn)日元;氫燃料電池汽車補(bǔ)貼上限為225萬(wàn)日元。此外，部分地區(qū)還提供
地方購(gòu)置補(bǔ)貼。如東京都對(duì)個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)乘用車給予30萬(wàn)日元補(bǔ)貼;福岡
縣福岡市對(duì)購(gòu)買電動(dòng)私家車給予車價(jià)1/20的補(bǔ)貼(其中純電車型補(bǔ)貼上限10
萬(wàn)日元;插混車型補(bǔ)貼上限5萬(wàn)日元)。在2021年全球零排放的背景下，特
斯拉的汽車的全球熱銷，使***和企業(yè)對(duì)新能源的模棱兩可的態(tài)度面臨挑戰(zhàn)
以至出現(xiàn)***和企業(yè)在公開(kāi)場(chǎng)合相矛盾。2021年1月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布，
將純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼金額由40萬(wàn)日元提升至80萬(wàn)日元，插混車型最高補(bǔ)貼
金額由20萬(wàn)日元增至40萬(wàn)日元，燃料電池車最高補(bǔ)貼金額由225萬(wàn)日元增至
250萬(wàn)日元。但以豐田為首的日本汽車廠商一直末制定明確的新能源***。
3.我們國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)小，一直處于弱小的地位，而本土市
場(chǎng)也足夠大，甚至能對(duì)全球產(chǎn)生影響力。相對(duì)于歐美日韓，面臨的負(fù)
擔(dān)更小，更迫切地需要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中重塑產(chǎn)業(yè)地位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我們國(guó)家很早就制定了相關(guān)政策。據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“八五”***至“
十四五”規(guī)劃，都對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，做出了相應(yīng)的規(guī)劃。
八五”時(shí)期，我國(guó)就已將新能源汽車***提上日程;1995年國(guó)家科技
部將發(fā)展新能源汽車設(shè)為“九五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目;“十五”期間，國(guó)
家投資8.8億造出了奧運(yùn)會(huì)期間的電動(dòng)公交車;“十一五”期間我國(guó)提
出高度關(guān)注新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略;“十二五”規(guī)劃對(duì)新能源
汽車產(chǎn)銷做出了規(guī)劃，要求2015年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛:
“十三五”期間科技部、工業(yè)和信息化部等部門通過(guò)實(shí)施國(guó)家重點(diǎn)研
發(fā)***“新能源汽車”專項(xiàng)、工業(yè)強(qiáng)基工程、技改專項(xiàng)等項(xiàng)目，累計(jì)
安排財(cái)政資金27億元，加快新能源汽車技術(shù)攻關(guān)。但受限于國(guó)內(nèi)企業(yè)
的技術(shù)水平和短視的目光，并沒(méi)引起重視。由于電池的成本太高，最
初比亞迪的新能源汽車主要是工業(yè)用車和一部分有***補(bǔ)貼的地方出
租車。幾個(gè)國(guó)企依靠合資都活得不錯(cuò)，沒(méi)有進(jìn)取意識(shí);其他民營(yíng)車業(yè)
的日子并不好過(guò)，沒(méi)資金發(fā)展新能源汽車。當(dāng)一些小車業(yè)找到補(bǔ)貼的
漏洞時(shí)，產(chǎn)生了很多垃圾新能源汽車，完全為騙取補(bǔ)貼而生，現(xiàn)在去
一些郊區(qū)的停車場(chǎng)，很有可能見(jiàn)到一些從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)的新能源汽車孤淋
淋停放在那兒，銹跡斑斑。
總之，我們國(guó)家的新能源政策是保持各環(huán)節(jié)支持政策的連續(xù)和穩(wěn)定，
有效銜接。不如歐美激進(jìn)，也不像日韓有點(diǎn)畏手畏腳。
標(biāo)簽： #補(bǔ)貼
