- 漢dm支持carplay嗎
- 比亞迪+華為5G，中國(guó)制造兩巨頭聯(lián)手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎？
- 比亞迪漢顯示屏是誰(shuí)供應(yīng)的啊
- 比亞迪漢正式上市 21.98萬(wàn)起 比特斯拉Model S大
- 華為hicar支持車(chē)型列表
- 落子汽車(chē) 華為在下一盤(pán)什么棋
- 22.98萬(wàn)起步的比亞迪漢EV，用性價(jià)比捏住Model 3七寸
近日，北汽藍(lán)谷在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，華為 HiCar 技術(shù)在用戶車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面有諸多優(yōu)勢(shì)，公司已經(jīng)將該技術(shù)搭載在相關(guān)產(chǎn)品上進(jìn)行最后測(cè)試。
按照官方的定義，華為 HiCar 是華為智慧車(chē)載解決方案。這并不是一款汽車(chē)操作系統(tǒng)，而是一個(gè)以智能手機(jī)為核心的車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。你可以理解為 CarLife 或 CarPlay 升級(jí)版。區(qū)別于 CarPlay 和 CarLife 的基于手機(jī)功能投屏，HiCar 能夠在投屏的同時(shí)，還能讓手機(jī)與車(chē)輛進(jìn)行深層次的融合。據(jù)悉，華為 HiCar 可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車(chē)無(wú)感連接，以及手機(jī)和汽車(chē)***虛擬化共享。用戶可以通過(guò)車(chē)載攝像頭進(jìn)行***通話，還會(huì)有疲勞駕駛語(yǔ)音提醒。
目前，華為宣布已經(jīng)與眾多車(chē)企在超過(guò)百款車(chē)型上有合作。華為 HiCar 技術(shù)也將于今年 6 月在比亞迪漢量產(chǎn)車(chē)上出現(xiàn)，隨后將在大約 30 個(gè)不同汽車(chē)品牌的車(chē)型上亮相。不過(guò)華為的 HiCar 技術(shù)還有很多有待提升的地方，這需要與車(chē)企進(jìn)行深度合作才能完成。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
漢dm支持carplay嗎
[汽車(chē)之家 行業(yè)]? 日前，東風(fēng)風(fēng)光在重慶車(chē)展宣布，東風(fēng)風(fēng)光ix7即將推出5G智慧版新車(chē)型。值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)光ix7是首批搭載華為HiCar系統(tǒng)車(chē)型，智能化是該車(chē)最突出的亮點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于2020年年內(nèi)面市。
隨著5G時(shí)代到來(lái)，用戶智能出行需求也會(huì)逐步提升。東風(fēng)風(fēng)光ix7 5G智慧版可為用戶提供“大不同”的云體驗(yàn)。用戶可直接使用手機(jī)充當(dāng)“云鑰匙”，還能通過(guò)“超級(jí)帳號(hào)”獲得各種云端服務(wù)。此外，在5G加持下，車(chē)輛OTA升級(jí)速度更快更便捷，讓智能汽車(chē)越用越新。
華為HiCar是華為研發(fā)出的一套智慧車(chē)載解決方案。華為HiCar并非汽車(chē)操作系統(tǒng)，而是以智能手機(jī)為核心的車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。華為HiCar可簡(jiǎn)單理解為CarLife或CarPlay升級(jí)版，能夠在投屏的同時(shí)，讓手機(jī)與車(chē)輛進(jìn)行深層次的融合。
資料顯示，早在今年5月，小康股份旗下的東風(fēng)小康公司成為華為“5G汽車(chē)生態(tài)圈”首批18家汽車(chē)合作伙伴之一，東風(fēng)風(fēng)光ix7 5G智慧版正是雙方合作的階段性成果。未來(lái)，雙方還會(huì)在“智能化”和“電動(dòng)化”項(xiàng)目上持續(xù)開(kāi)展深度合作。
華為在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)布局多時(shí)。截至目前，華為已經(jīng)與眾多車(chē)企在超過(guò)百款車(chē)型上有合作。華為HiCar還在比亞迪漢量產(chǎn)車(chē)上出現(xiàn)，近期陸續(xù)會(huì)有30個(gè)不同汽車(chē)品牌的車(chē)型上亮相。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）
比亞迪+華為5G，中國(guó)制造兩巨頭聯(lián)手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎？
太平洋汽車(chē)網(wǎng)漢dm不支持carplay，因?yàn)楸葋喌显?chē)車(chē)機(jī)就是一個(gè)平板電腦，上面帶全了各系列***，足以滿足日常的使用需求。
近日，比亞迪宣布旗下新能源旗艦漢系列正式上市，上市車(chē)型包含三款漢EV和一款漢DM，綜合補(bǔ)貼后，售價(jià)21.98萬(wàn)元起。
比亞迪漢定位豪華轎跑，外形與內(nèi)飾均集成了比亞迪家族式設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配全液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)式觸屏，此外還搭載了“刀片電池”，續(xù)航最高能達(dá)到605km。新車(chē)還搭載了DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、交通擁堵***、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持系統(tǒng)、單車(chē)道集成式巡航、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)等。
值得一提的是，比亞迪漢還是首款搭載華為HiCar解決方案和5G技術(shù)的量產(chǎn)汽車(chē)。全球首發(fā)NSA/NA車(chē)規(guī)級(jí)5G通信模組的置入，讓華為手機(jī)能夠充當(dāng)車(chē)鑰匙，即使手機(jī)沒(méi)電，也能解鎖開(kāi)啟車(chē)門(mén)。
作為一款與華為共同合作的新車(chē)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、常務(wù)董事余承東也現(xiàn)身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)為其打CALL，余承東表示：“比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠?qū)偃f(wàn)級(jí)的手機(jī)應(yīng)用帶入智能汽車(chē)中，相較蘋(píng)果CarPlay更為豐富?！?/p>
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2.htmljd.zol***.cntrue中關(guān)村在線//jd.zol***.cn/748/748272
2.htmlreport1163近日，比亞迪宣布旗下新能源旗艦漢系列正式上市，上市車(chē)型包含三款漢EV和一款漢DM，綜合補(bǔ)貼后，售價(jià)21.98萬(wàn)元起。訂金比亞迪漢EV全球超安全智能新能源旗艦轎車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商天貓商城產(chǎn)品售價(jià)499元進(jìn)入購(gòu)買(mǎi)比亞迪漢定位豪華轎跑，外形與內(nèi)飾均集成了比亞?
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
比亞迪漢顯示屏是誰(shuí)供應(yīng)的啊
自去年下半年補(bǔ)貼下滑以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧，作為行業(yè)頭部企業(yè)的比亞迪首當(dāng)其沖；今年上半年，受到***肺炎疫情影響，比亞迪新能源銷(xiāo)量仍處低谷。
整個(gè)上半年，比亞迪新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為6.07萬(wàn)輛，同比下滑58.34%，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量4.6萬(wàn)輛；反觀剛剛國(guó)產(chǎn)的特斯拉，僅一款Model?3，上半年銷(xiāo)量就高達(dá)4.6萬(wàn)，其中6月特斯拉Model?3銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)，高出單車(chē)銷(xiāo)量榜第二名全新秦EV足足一萬(wàn)多輛。
兩相對(duì)比，比亞迪十幾年耕耘而來(lái)的中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)軍地位已岌岌可危，諸多引以為傲的自主新能源技術(shù)再不攤牌，前期積累的碩大優(yōu)勢(shì)或?qū)⒃谑袌?chǎng)洪流下付諸東流。
7月12日晚間，定位高端豪華市場(chǎng)，囊括比亞迪尖端自主技術(shù)的比亞迪新能源旗艦轎車(chē)漢終于正式上市。上市車(chē)型包含三款純電動(dòng)版本車(chē)型和一款插電混動(dòng)車(chē)型，全國(guó)綜合補(bǔ)貼后，三款漢EV售價(jià)為22.98萬(wàn)元—27.95萬(wàn)元?；谂c華為的合作，比亞迪漢未來(lái)還將推出5G版的車(chē)型。?
以朝代命名的王朝系列是比亞迪車(chē)型的特色之一，但在秦、唐、宋、元相繼推出后，作為中國(guó)歷史上最能代表中國(guó)璀璨科技文化的漢卻遲遲沒(méi)有與消費(fèi)者見(jiàn)面，由此可見(jiàn)漢在比亞迪戰(zhàn)略規(guī)劃中的崇高地位，以及“不鳴則已，一鳴驚人”的厚望。?
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，“漢，從車(chē)型規(guī)劃到正式量產(chǎn)，十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成，致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車(chē)?！?/p>
顯然，于比亞迪而言，漢承擔(dān)著比亞迪新能源市場(chǎng)觸底后力挽狂瀾的重任，與此同時(shí)，漢還是比亞迪向外界傳達(dá)新技術(shù)，展現(xiàn)自身供應(yīng)鏈技術(shù)實(shí)力的最佳窗口。
漢攤了比亞迪哪些牌？
作為一款被寄予厚望、集比亞迪領(lǐng)先技術(shù)大成的高端新能源車(chē)型，漢在各項(xiàng)產(chǎn)品性能上創(chuàng)造了12項(xiàng)全球之最、9項(xiàng)中國(guó)之最。從漢身上，可以較為完整和清晰地看到比亞迪當(dāng)前的新能源整車(chē)開(kāi)發(fā)能力。?
在漢發(fā)布之前，比亞迪的宣傳重心幾乎都?jí)涸诘镀姵厣?。所謂刀片電池，即是將動(dòng)力電池電芯設(shè)計(jì)成刀片形狀，成組時(shí)可跳過(guò)模組階段，大幅提高體積利用率，使得汽車(chē)在有限的空間內(nèi)安裝更多的電池，從而在續(xù)航里程上媲美三元鋰電池。?
刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全，能在***短路的極端狀況下，維持自身的穩(wěn)定。而作為首款搭載刀片電池的漢，不僅做到了電池安全，還將安全屬性擴(kuò)展到了整車(chē)層面。?
例如漢車(chē)身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度的熱成型鋼使用量位居國(guó)內(nèi)第一；全系標(biāo)配的11個(gè)安全氣囊和6個(gè)攝像頭；搭載L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，除了老生常談的EBA緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、ESS緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)、LDWS車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等常規(guī)主動(dòng)安全功能外，還設(shè)計(jì)了具備自我升級(jí)能力的教練模式，幫助新手更快成長(zhǎng)。
比亞迪宣稱：在動(dòng)力性能方面，漢搭載了比亞迪高性能高集成碳化硅MO***ET電機(jī)控制模塊，零百公里加速僅需3.9秒，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了32.8米的全球同級(jí)別新能源轎車(chē)百公里制動(dòng)最短距離、80公里/小時(shí)的中國(guó)中大型轎車(chē)麋鹿測(cè)試最佳成績(jī)。?
在自研的電池、電機(jī)、電控技術(shù)基礎(chǔ)上，憑借全球新能源車(chē)最高的能量回收效率、中國(guó)同級(jí)別量產(chǎn)車(chē)最低的風(fēng)阻系數(shù)（0.233）、雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃等節(jié)能降耗措施，漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá)605公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足消費(fèi)者的真實(shí)里程需求。?
在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，用戶體驗(yàn)幾乎是特斯拉、蔚來(lái)等新造車(chē)勢(shì)力的專有名詞，被視為傳統(tǒng)車(chē)企的短板，但漢的智能化體驗(yàn)，徹底顛覆了這個(gè)老舊的觀念，也揭露了比亞迪智能化合作伙伴華為的汽車(chē)一角。
比亞迪漢搭載的車(chē)載操作系統(tǒng)HiCar，由華為基于鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，可提供的人-車(chē)-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和汽車(chē)的分布式無(wú)感連接、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享，例如后排乘客直接操作車(chē)載系統(tǒng)，極大程度上豐富了用戶體驗(yàn)。
背后的野心
翻開(kāi)比亞迪漢的供應(yīng)鏈圖譜，核心零部件清一色源自自研，漢聲勢(shì)浩***布背后，比亞迪整車(chē)和零部件的市場(chǎng)野心躍然紙上。
比亞迪自成立起就將自身牢牢的扎根在了新能源領(lǐng)域，也一直以國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)軍企業(yè)的形象自居，其集技術(shù)大成的旗艦車(chē)型必然是瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)大流，王傳福也在發(fā)布會(huì)上提到漢的目的是打造新能源行業(yè)標(biāo)桿車(chē)型。?
從定位和定價(jià)來(lái)看，漢與特斯拉的爭(zhēng)鋒相對(duì)已十分明顯，這兩家?guī)缀跬粫r(shí)間（2003年）懷著同樣目的進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的公司，終于正面交鋒。但與特斯拉不同的是，除了汽車(chē)制造商的身份，比亞迪還有著新能源核心零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)野望。
早在2017年，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已久的比亞迪就已經(jīng)走上了對(duì)外開(kāi)放的道路。2017年5月，比亞迪宣布***將比亞迪汽車(chē)電子業(yè)務(wù)剝離原有體系，獨(dú)立旗下第二事業(yè)部，并將動(dòng)力電池對(duì)其他汽車(chē)制造商供貨，重新建立開(kāi)放式供應(yīng)鏈體系。
2018年9月，比亞迪召開(kāi)“全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)”，從電池開(kāi)放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放。比亞迪宣布逐步開(kāi)放系統(tǒng)內(nèi)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)；同時(shí)比亞迪電動(dòng)汽車(chē)e平臺(tái)所有技術(shù)，將全面對(duì)外開(kāi)放。?
2020年，是比亞迪真正意義上徹底走向開(kāi)放的一年。今年3月，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺(jué)、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對(duì)外銷(xiāo)售。?
5家新成立的“弗迪系”公司，幾乎涵蓋了新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。在比亞迪漢出色性能背后，5家弗迪公司功不可沒(méi)，如若比亞迪漢獲得市場(chǎng)充分肯定，將是比亞迪弗迪系的最有效“宣傳片”。?
值得一提的是，在傳言已久的比亞迪動(dòng)力電池拆分上市之前，比亞迪旗下另一家子公司比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)走向了獨(dú)立融資上市的道路。
5月26日，比亞迪公告顯示旗下比亞迪半導(dǎo)體成功引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya?Capital等多家國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)，投后估值近百億元。
比亞迪半導(dǎo)體獲得資本市場(chǎng)高度認(rèn)可的最大原因是，比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT龍頭廠商，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車(chē)應(yīng)用，打破了國(guó)際壟斷，今后也將依托比亞迪半導(dǎo)體在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的深厚積累及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)其他車(chē)規(guī)級(jí)核心半導(dǎo)體（如車(chē)規(guī)級(jí)MCU、CIS、LED等）的國(guó)產(chǎn)替代。?
隨著比亞迪電池、電機(jī)、電控、IGBT等等新能源核心零件技術(shù)得到市場(chǎng)認(rèn)可，比亞迪已開(kāi)始著手將自身打造為新能源整車(chē)及零部件領(lǐng)域的雙標(biāo)桿制造商，而漢則是那張最重要的名片。
漢能打破Model?3的市場(chǎng)壟斷嗎？
于比亞迪而言，無(wú)論是新能源整車(chē)，還是新能源零部件的野心，在某種程度上，都已經(jīng)系在了漢的暢銷(xiāo)上。
不可否認(rèn)，比亞迪漢是一款頗為精致的車(chē)型，外觀上將中國(guó)文化中的古老圖騰熔鑄于前衛(wèi)動(dòng)感的造型之中；內(nèi)飾上雙向龍鱗衍縫線等諸多細(xì)節(jié)，也處處透露著中式美學(xué)；性能上則有21項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)領(lǐng)先。?
然而，市場(chǎng)終究是一個(gè)難以預(yù)料的混沌體系。尤其是在當(dāng)前新能源市場(chǎng)并不美好的大環(huán)境下，漢的突圍并不是一件容易的事情。?
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)10.4萬(wàn)輛，同比下滑33.1%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量7.2萬(wàn)輛，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4%。顯然，自去年補(bǔ)貼下滑后，新能源汽車(chē)的整體環(huán)境并沒(méi)有太大改善，極大程度上限制了漢的市場(chǎng)空間。?
此外，從定價(jià)上來(lái)看，漢的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉。這兩家同一時(shí)間進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的企業(yè)在品牌形象的打造上是截然不同的路線，特斯拉從百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)入手，價(jià)格逐步下探；比亞迪則由廉價(jià)車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，快速實(shí)現(xiàn)盈利，走品牌向上路線。
拋開(kāi)汽車(chē)性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量1.5萬(wàn)，市場(chǎng)占比23%，幾乎壟斷了高端市場(chǎng)，足可見(jiàn)其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費(fèi)者對(duì)比亞迪存在“低端品牌”的刻板印象。
從高端車(chē)型運(yùn)營(yíng)的層面來(lái)看，比亞迪亦缺失相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。盡管漢不是比亞迪第一款20萬(wàn)元以上的車(chē)型，但無(wú)論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗(yàn)為核心的車(chē)型，拋開(kāi)限購(gòu)政策影響其實(shí)沒(méi)有太多與平級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的資本。?
不過(guò)，比亞迪在漢發(fā)布會(huì)上透露，預(yù)售一個(gè)多月來(lái)，比亞迪漢的訂單已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，未來(lái)是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model?3的市場(chǎng)壟斷，成為新能源高端市場(chǎng)行業(yè)標(biāo)桿，進(jìn)而帶動(dòng)自身零部件業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，仍充滿變數(shù)。（責(zé)編/楊佩謙）
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
比亞迪漢正式上市 21.98萬(wàn)起 比特斯拉Model S大
比亞迪漢正式公布售價(jià)，新車(chē)共推出四款車(chē)型，其中三款為純電車(chē)型，一款為插電式混動(dòng)車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98-27.95萬(wàn)元。純電車(chē)型將分為兩個(gè)續(xù)航里程版本，最大續(xù)航里程可達(dá)605km。
漢車(chē)型是比亞迪繼唐DM和唐EV之后，第三款切入20萬(wàn)以上的王朝車(chē)型。比亞迪漢上集成了國(guó)內(nèi)外多家核心零配件供應(yīng)商的最新科技成果。新車(chē)除了搭載自家的“刀片電池”，還搭載了華為HiCar解決方案和5G技術(shù)。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體披露，比亞迪漢***用了大量本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品，例如在胎壓監(jiān)測(cè)方面，比亞迪漢上全系標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其芯片供應(yīng)商之一是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，專注于汽車(chē)級(jí)傳感器芯片研發(fā)和銷(xiāo)售的琻捷電子（SENASIC）。創(chuàng)立于2015年3月的琻捷電子短短幾年內(nèi)就打入比亞迪芯片供應(yīng)鏈，足以證明其在TPMS胎壓監(jiān)測(cè)芯片方面的實(shí)力。
琻捷電子以汽車(chē)傳感器芯片作為切入點(diǎn)，在自主專利技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高性能，高可靠性，低功耗，低成本的一站式解決方案。
琻捷電子的SNP7XX系列是國(guó)內(nèi)第一款車(chē)規(guī)級(jí)TPMS傳感器芯片，該系列于2017年開(kāi)始量產(chǎn)，至今已在多款前裝車(chē)型量產(chǎn)及定點(diǎn)。
該芯片具有業(yè)界一流的功耗水平，休眠電流小于250nA；在發(fā)射功率為7.5dBm條件下芯片整體電流小于7mA，并且發(fā)射功率從5dBm到10dBm可選；支持125KHz低頻喚醒、激活，并且支持現(xiàn)場(chǎng)低頻燒錄。壓力測(cè)量精度在-40℃到125℃范圍里面達(dá)到±5kPa，溫度測(cè)量精度在-20℃到70℃范圍里達(dá)到±1.5℃。
該芯片***用無(wú)線433MHz傳輸并支持無(wú)線升級(jí)，24腳LGA超小封裝可實(shí)現(xiàn)傳感器設(shè)計(jì)的小型化和輕量化，900/1900Kpa的量程范圍更符合中國(guó)市場(chǎng)需求，其綜合性能，可靠性，穩(wěn)定性經(jīng)過(guò)前裝市場(chǎng)和時(shí)間的嚴(yán)苛驗(yàn)證，和國(guó)際大廠已經(jīng)在同一水平。在下一代的TPMS芯片產(chǎn)品的更新迭代和差異化方面，琻捷電子更是走在了國(guó)際大廠前面，目前最新一代TPMS芯片已經(jīng)在上車(chē)測(cè)試階段。
SNP70X***用SIP系統(tǒng)集成封裝，整合了壓力傳感器、加速度傳感器和擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主控ASIC，封裝尺寸為6mm*5mm,是目前全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的汽車(chē)輪胎壓力傳感器芯片（TPMS）里面尺寸最小的。
據(jù)機(jī)構(gòu)分析，2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車(chē)車(chē)開(kāi)始實(shí)施強(qiáng)制安裝要求。強(qiáng)制政策的推出將帶來(lái)我國(guó)TPMS系統(tǒng)的爆發(fā)， 預(yù)計(jì)2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前后裝TPMS芯片需求量將達(dá)1.6億片！
除了TPMS系列芯片之外，琻捷電子的汽車(chē)通用傳感芯片，新能源車(chē)電池包傳感芯片，車(chē)載無(wú)線傳輸?shù)刃酒惨呀?jīng)在量產(chǎn)或者客戶送樣階段，公司在汽車(chē)傳感芯片方面已經(jīng)完成集成化，多樣化布局，為汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化助推助
華為hicar支持車(chē)型列表
7月12日，比亞迪漢正式上市，新車(chē)動(dòng)力上提供插電混動(dòng)（DM）和純電動(dòng)（EV）兩個(gè)版本，插電混動(dòng)版售價(jià)區(qū)間為21.98萬(wàn)元，純電動(dòng)版售價(jià)區(qū)間為22.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元，共推出4款配置供消費(fèi)者選擇。作為旗艦車(chē)型，漢不僅***用比亞迪最新外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，還首次搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，并且首次應(yīng)用DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還攜手華為、科大訊飛等，提供HUAWEI?HiCar、智能語(yǔ)音、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙等功能。
比亞迪漢DM和EV兩個(gè)版本均基于“Dragon?Face”（龍顏）設(shè)計(jì)理念，但造型設(shè)計(jì)有所不同，漢DM***用大嘴式網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)，漢EV則***用封閉式格柵，并用“龍須”鍍鉻裝飾，具有較高辨識(shí)度，側(cè)面和尾部差別不大。有意思的是，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江此前表示，漢DM將分為行政版和運(yùn)動(dòng)版，上圖為運(yùn)動(dòng)版，行政版諜照此前也已曝光，***用六邊形格柵設(shè)計(jì)，更顯沉穩(wěn)大氣，被很多網(wǎng)友戲稱為“奧迪A6L的翻版”。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，比亞迪漢EV整體風(fēng)格比目前在售車(chē)型有了質(zhì)的提升，這也是官方一直以內(nèi)飾媲美奔馳S級(jí)自稱的原因。真皮材質(zhì)以及木紋設(shè)計(jì)，黑紅配色，再加上15.6英寸懸浮旋轉(zhuǎn)式中控觸摸屏，電子擋桿等，都注定讓比亞迪漢在同級(jí)別車(chē)型中吸引到更高的關(guān)注度。
比亞迪漢長(zhǎng)寬高分別為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm，這一數(shù)值與特斯拉旗艦轎車(chē)Model?S不相上下，價(jià)格不到Model?S（75.69萬(wàn)元起）的三分之一。動(dòng)力方面，新車(chē)***用的磷酸鐵鋰刀片電池，提供單電機(jī)（最大功率163kW）和雙電機(jī)（前163kW，后200kW）2種動(dòng)力類型，這也是比亞迪首次在轎車(chē)上使用雙電機(jī)版。
其中，單電機(jī)版最高車(chē)速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。在續(xù)航方面，漢EV將提供550km以及605km兩個(gè)NEDC續(xù)航版本。需要指出的是，漢EV百公里加速時(shí)間為3.9秒，漢DM這一數(shù)值為4.7秒，在同級(jí)車(chē)型中具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
落子汽車(chē) 華為在下一盤(pán)什么棋
您好！HiCar已經(jīng)和20+車(chē)廠展開(kāi)合作，支持的車(chē)型在2021年前陸續(xù)上市（包括上海通用五菱新寶駿、BYD（比亞迪）、VOLVO（沃爾沃）等）。車(chē)型上市的具體時(shí)間汽車(chē)制造商和華為分別通過(guò)官方渠道公布。
22.98萬(wàn)起步的比亞迪漢EV，用性價(jià)比捏住Model 3七寸
7月12日，全球首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)比亞迪漢發(fā)布，華為HiCar正式上線，作為公司發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一記重拳，HiCar實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和車(chē)之間的互聯(lián)互通。隨著5G時(shí)代的到來(lái)， 科技 巨頭推出的車(chē)載OS都在試圖建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，努力爭(zhēng)奪這塊蛋糕，但事實(shí)上，華為的野心不只在 汽車(chē) 領(lǐng)域，隨著萬(wàn)物互聯(lián)的到來(lái)，華為可以借助鴻蒙和鯤鵬進(jìn)入更多生活場(chǎng)景。
車(chē)載系統(tǒng)落地
當(dāng)天晚上，比亞迪總裁王傳福與華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東罕見(jiàn)同框。HiCar基于華為鴻蒙系統(tǒng)，讓 汽車(chē) 和手機(jī)無(wú)縫連接，比如，華為手機(jī)NFC支持HiCar，可以打開(kāi)比亞迪 汽車(chē) ，即便手機(jī)沒(méi)電依然可以打開(kāi) 汽車(chē) 。
與蘋(píng)果一樣，華為進(jìn)軍 汽車(chē) 市場(chǎng)卻并不造車(chē)。根據(jù)華為***的介紹，HiCar是華為提供的人-車(chē)-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HiCar并不是真正的 汽車(chē) 操作系統(tǒng)，而是車(chē)機(jī)手機(jī)的映射方案。
從華為內(nèi)部的組織架構(gòu)來(lái)看，HiCar的研發(fā)由消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門(mén)主導(dǎo)，而其市場(chǎng)拓展則由智能 汽車(chē) 解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)。前者為HiCar提供生態(tài)***、應(yīng)用，后者為HiCar落地車(chē)企客戶，完成從方案到產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化。
HiCar曾多次出現(xiàn)在華為的***演示與高管描述中，但始終不見(jiàn)成品，今年4月，余承東終于在華為P40發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)演示了HiCar方案，包括手機(jī)與 汽車(chē) 主機(jī)連接分享多媒體等，甚至能用手機(jī)連接車(chē)內(nèi)鏡頭，同時(shí)在華為手機(jī)的AI能力加持下，操作人員還展示了更高級(jí)的功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員是否疲勞駕駛，并進(jìn)行安全提醒。
目前，華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過(guò)30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車(chē)企，合作車(chē)型超過(guò)120款。
過(guò)渡方案
伴隨智能 汽車(chē) 的應(yīng)用場(chǎng)景逐漸增多，智能車(chē)載解決方案也是大勢(shì)所趨。據(jù)了解，目前這一市場(chǎng)的產(chǎn)品大致可以分為兩類：一類是車(chē)連接手機(jī)，將手機(jī)投屏到車(chē)機(jī)上，以蘋(píng)果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife為代表；另一類則是車(chē)規(guī)級(jí)系統(tǒng)，通過(guò)提高車(chē)機(jī)的算力注入符合車(chē)載場(chǎng)景的應(yīng)用生態(tài)，如阿里AliOS、華為鴻蒙OS等。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，HiCar只是一個(gè)過(guò)渡方案，最終的解決方案還是鴻蒙OS。而在鴻蒙OS上車(chē)之前，華為需要先用HiCar率先打開(kāi) 汽車(chē) 市場(chǎng)。
需要指出的是，每個(gè) 汽車(chē) 廠商自帶的車(chē)載系統(tǒng)都不同，行業(yè)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這就給了蘋(píng)果、華為、百度這些 科技 公司機(jī)會(huì)，它們將自己的產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于各個(gè)品牌的車(chē)上，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。
按照車(chē)機(jī)手機(jī)映射方案這一解讀，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，與HiCar對(duì)標(biāo)的就是蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife。通信專家劉啟誠(chéng)指出，目前3家的產(chǎn)品看起來(lái)都差不多，都屬于早期試驗(yàn)性產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和 汽車(chē) 及操作系統(tǒng)連動(dòng)，相對(duì)來(lái)講，百度比其他兩家弱些。
還有分析稱，蘋(píng)果Carplay的算力來(lái)自于落后的車(chē)機(jī)芯片，手機(jī)僅擔(dān)任提供應(yīng)用的角色，所以如今Carplay除導(dǎo)航、聽(tīng)歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar則是將手機(jī)、車(chē)機(jī)結(jié)合起來(lái)，該系統(tǒng)能完成車(chē)內(nèi)攝像頭、人臉識(shí)別等功能，整套系統(tǒng)的實(shí)用性大大提升。
系統(tǒng)之戰(zhàn)
中信證券曾預(yù)計(jì)，華為在智能 汽車(chē) 領(lǐng)域的營(yíng)收有望在未來(lái)十幾年內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)。今年5月，華為心聲社區(qū)披露了一篇?jiǎng)?chuàng)始人任正非的內(nèi)部講話。任正非表示，未來(lái)五年華為將投資1000億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)重構(gòu)來(lái)解決可信的問(wèn)題，面對(duì)智能 汽車(chē) 的連接、車(chē)載計(jì)算、自動(dòng)駕駛等都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要方向。
有分析稱，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成就了微軟Windows ，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成就了谷歌安卓，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有可能成就鴻蒙。
對(duì)此， 電信分析師馬繼華表示，5G是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，大家都在做獨(dú)立的系統(tǒng)，各自構(gòu)建獨(dú)立生態(tài)圈，至于哪個(gè)系統(tǒng)會(huì)成為主流，就要看誰(shuí)的規(guī)模做起來(lái)最快，誰(shuí)的技術(shù)最好?！安贿^(guò)，任何公司都很難做到一家獨(dú)大。特別是這兩年美國(guó)對(duì)華為的限制，大公司***自危，都開(kāi)始在核心部分致力于自建。未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的主流系統(tǒng)肯定會(huì)更多，至少3家?！?/p>
“鴻蒙要走的路太長(zhǎng)，暫時(shí)還達(dá)不到安卓和Windows二者的高度?！眲⒄\(chéng)說(shuō)。
隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策也在4月底落地。由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》當(dāng)中，最重要的信息是設(shè)置了30萬(wàn)的補(bǔ)貼限價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這也是迫使特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)的推手。此外在新政當(dāng)中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬(wàn)的補(bǔ)貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的趨勢(shì)。
在今年的新能源補(bǔ)貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點(diǎn)上市，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型都能享受到足額補(bǔ)貼，實(shí)際零售價(jià)從22.9萬(wàn)覆蓋到27.69萬(wàn)，但四驅(qū)高性能版本則定價(jià)在33.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補(bǔ)貼的門(mén)檻之外。
昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價(jià)比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型補(bǔ)貼后的價(jià)格是22.98萬(wàn)和25.58萬(wàn)，而四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后也只要27.95萬(wàn)——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補(bǔ)貼比例，這么算下來(lái)，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)是29.***5萬(wàn)，剛好邁進(jìn)30萬(wàn)內(nèi)的紅線。
可以說(shuō)從定價(jià)上，比亞迪用更從容的空間營(yíng)造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車(chē)長(zhǎng)和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于特斯拉Model?3而言則是越級(jí)的尺寸，兩者的目標(biāo)用戶群體之間也不會(huì)有過(guò)多交集，沒(méi)有太多可比性。
其實(shí)在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營(yíng)造出熱烈的輿論氛圍，三個(gè)多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來(lái)顛覆性的觀感，其中不僅讓人對(duì)它的長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測(cè)試來(lái)宣傳絕對(duì)安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議頗多，但卻在消費(fèi)者眼中樹(shù)立了可靠的形象。我唯有一個(gè)疑問(wèn)：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢(shì)發(fā)揮？
漢EV在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車(chē)展實(shí)拍當(dāng)中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強(qiáng)調(diào)。不過(guò)在內(nèi)飾部分，比亞迪團(tuán)隊(duì)還是太過(guò)于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細(xì)節(jié)沖淡了整體設(shè)計(jì)的重要性，甚至沒(méi)有1+1=2的效果。
不過(guò)比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車(chē)道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標(biāo)配，而大多數(shù)新能源車(chē)企都會(huì)把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車(chē)影像、前后排安全帶報(bào)警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、云服務(wù)智能車(chē)管家、遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、無(wú)線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細(xì)節(jié)也從入門(mén)級(jí)車(chē)型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國(guó)貨品牌還聯(lián)手起來(lái)，華為推出漢定制款P40手機(jī)，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標(biāo)配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)和無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等舒適性裝備，所以即便只是買(mǎi)22.98萬(wàn)的超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型，也一點(diǎn)不會(huì)寒酸。
當(dāng)然添上2.6萬(wàn)的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)、副駕座椅電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動(dòng)防炫目后視鏡這類錦上添花的選項(xiàng)，但我個(gè)人覺(jué)得不如豪華型來(lái)得實(shí)在。
四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個(gè)“高光時(shí)刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機(jī)加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個(gè)成績(jī)不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績(jī)還是略遜一籌，當(dāng)然特斯拉車(chē)型的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漢EV。
不過(guò)我認(rèn)為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實(shí)際體驗(yàn)。雖然它用上Brembo前剎車(chē)卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨(dú)選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來(lái)也不夠運(yùn)動(dòng)，同時(shí)N***a真皮座椅不如更具實(shí)用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號(hào)稱能在麋鹿測(cè)試中做到80km/h通過(guò)速度，那相信漢EV還是有自信的吧。
駕仕總結(jié)：
在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動(dòng)的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和后電機(jī)的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績(jī)也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過(guò)混動(dòng)車(chē)型想要跑出這種成績(jī)需要電池狀態(tài)給力，沒(méi)有純電版本隨踩隨有的暢快。
從定價(jià)就看得出來(lái)，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬(wàn)的天花板，但比亞迪沒(méi)有把這款中大型轎車(chē)視為“吉祥物”，越過(guò)Aion?S的價(jià)格區(qū)間，瞄準(zhǔn)小鵬P7和未來(lái)的蔚來(lái)ET7，比亞迪能把漢EV賣(mài)到月銷(xiāo)量1800-2500臺(tái)的水平，就足以讓它成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)并不是容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，畢竟唐和秦的EV純電車(chē)型都并沒(méi)有在燃油版面前贏得優(yōu)勢(shì)，光靠首任車(chē)主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費(fèi)保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。
文｜MAX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
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