7月4日， AITO問界M7正式亮相。在華為深度賦能下，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，帶來6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級(jí)的Harmony OS智能座艙。余承東表示，“問界M7支持華為錢包車鑰匙功能，手機(jī)手表就是車鑰匙，碰一碰就開車，再也不用帶實(shí)體車鑰匙”。
與此同時(shí)，華為支付在AITO問界M7迎來上車首秀，為車機(jī)購買應(yīng)用或會(huì)員服務(wù)提供車內(nèi)人臉驗(yàn)證支付（綁卡路徑：打開華為錢包App，點(diǎn)擊首頁“華為支付”圖標(biāo)）。除此之外，伴隨AITO問界M7的上市，Huawei Card（廣發(fā)銀行）為用戶提供了年化費(fèi)率不高于3.5%的購車分期優(yōu)惠，首付低至15%，此次發(fā)布的 AITO 問界 M7 官方售價(jià)區(qū)間為 31.98 萬元-37.98 萬元，也就是說首付可低至4.8萬元。
購車控車用車……這一套車主服務(wù)組合拳，華為錢包都有了
華為支付上車、購車分期、數(shù)字車鑰匙、優(yōu)惠加油……這一套組合拳，為AITO用戶在購車、控車、用車的全流程帶來了便捷體驗(yàn)，而這一系列服務(wù)能力的落地，提升了AITO問界M7智慧座艙的體驗(yàn)升級(jí)。
初次上車的華為支付，其本質(zhì)是車內(nèi)3D結(jié)構(gòu)光攝像頭與Harmony OS智能座艙人臉識(shí)別體系適配，讓車機(jī)支付實(shí)現(xiàn)“人臉驗(yàn)證”。通過人臉識(shí)別，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別對(duì)應(yīng)人臉?biāo)P(guān)聯(lián)的華為帳號(hào)，車內(nèi)應(yīng)用需要購買時(shí)通過當(dāng)前用戶帳號(hào)的人臉驗(yàn)證，完成快速支付。這也讓不同帳號(hào)下的數(shù)據(jù)擁有天然屏障，保護(hù)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)安全。
Huawei Card車分期是專為購車用戶提供的分期服務(wù)，其中金融服務(wù)由廣發(fā)銀行提供。AITO專屬的 汽車 分期服務(wù)：年化費(fèi)率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。對(duì)于官方售價(jià)31.98 萬元-37.98 萬元的問界M7，首付可低至4.8萬元。極具吸引力的數(shù)字化車分期方案，辦理過程也極其簡單：只需三分鐘在華為錢包App里完成 汽車 分期申請(qǐng)的全部操作，全在線辦理，無需抵押。Huawei Card車主禮遇版，還有3%消費(fèi)筆筆返現(xiàn)與加油消費(fèi)每月最高返200元疊加優(yōu)惠、百公里無限次救援及最高50萬元車主出行意外傷害險(xiǎn)等諸多優(yōu)惠。
此外，AITO車主可以在華為錢包中添加車鑰匙，手機(jī)就是車鑰匙，實(shí)現(xiàn)一碰控車。手機(jī)只需靠近問界M7的后視鏡，輕松鎖定或開啟車輛。在日常用車場(chǎng)景中，華為錢包APP還能在經(jīng)過加油站時(shí)以卡片形式提醒附近加油站的位置及優(yōu)惠信息。
與華為生態(tài)高效協(xié)同，為用戶提供覆蓋購車用車全生命周期專屬服務(wù)
汽車 產(chǎn)業(yè)正朝著智能化高速邁進(jìn)，客戶體驗(yàn)成為不可或缺的一部分。余承東表示：“在華為和賽力斯發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)共同賦能下，AITO 品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬的記錄，6 月份單月大定破萬再創(chuàng)新高，已經(jīng)成為成長最快的智能電動(dòng) 汽車 品牌。隨著問界 M7 的到來，將有更多人體驗(yàn)到 AITO 帶來的全新智慧出行體驗(yàn)。”
從發(fā)布會(huì)帶來的相關(guān)信息來看，華為錢包為AITO問界M7在支付、控車、用車等方面增添了諸多便捷服務(wù)。
據(jù)了解，華為錢包擁有近一億月活用戶，支付、交通卡、門禁卡為三大高頻使用場(chǎng)景，這三大場(chǎng)景正好對(duì)應(yīng)“人-車-家”場(chǎng)景布局。憑借巨大的華為手機(jī)用戶存量和高頻使用的三大場(chǎng)景積累，華為錢包已經(jīng)在全場(chǎng)景技術(shù)和用戶體驗(yàn)層面獲得了足夠的沉淀。隨著AITO問界M7的上市，這些沉淀就呈現(xiàn)出與車主在購車、用車、開車等方面需求的天然親和，自然就能更順暢的基于此為車主提供品質(zhì)服務(wù)。
進(jìn)一步地，華為在軟硬件協(xié)同方面多年來的技術(shù)積累和技術(shù)實(shí)力，奠定華為錢包在跨設(shè)備、全場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新能力。如華為錢包數(shù)字車鑰匙，基于硬件級(jí)的安全優(yōu)勢(shì)，所有密鑰數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)于華為終端自帶的SE安全芯片中，任何第三方應(yīng)用都無法對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問或竊取。
整體來看，高效、便捷的場(chǎng)景支付優(yōu)勢(shì)加上強(qiáng)大的軟硬件協(xié)同能力，讓華為錢包的易用性、適配度極佳，繁榮的華為全場(chǎng)景生態(tài)也為華為錢包的迅速擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ危?汽車 銷售與支付形成了良好的協(xié)同關(guān)系。一方面，基于AITO智選車本身在智能化上的越級(jí)表現(xiàn)，華為錢包的購車優(yōu)惠金融方案、數(shù)字車鑰匙及華為支付得到了極大的推廣，其服務(wù)能力得以通過AITO智選車被更多用戶熟知。另一方面，華為錢包積累的人-車-家全場(chǎng)景技術(shù)實(shí)力與便捷體驗(yàn)也在助力AITO智慧座艙使用感的不斷提升，用優(yōu)越的體驗(yàn)吸引用戶購買AITO智選車。
在華為1+8+N的全場(chǎng)景戰(zhàn)略與華為生態(tài)的雙向驅(qū)動(dòng)下，華為錢包已然為人車創(chuàng)新交互帶來了更多靈感，完成了華為智選車主在多個(gè)場(chǎng)景的體驗(yàn)越級(jí)?；谌A為五大智慧場(chǎng)景中的多端部署能力，華為錢包也在包括手機(jī)、手表、平板、智慧屏等諸多終端設(shè)備上為用戶建立著無憂安全的使用感受，為用戶構(gòu)建起物理世界與數(shù)字世界完美融合的全新數(shù)字化體驗(yàn)。不難想象，華為錢包在全場(chǎng)景生態(tài)里陸續(xù)呈現(xiàn)更豐富的潛力。
轉(zhuǎn)載來源雷 科技
華為AITO問界M7官宣7月4日亮相，搭載鴻蒙OS智能座艙
7月4日，華為召開nova10系列及全場(chǎng)景新品夏季發(fā)布會(huì)，而對(duì)于 汽車 屆而言，更為重磅的自然是全新的純電動(dòng)SUV——AITO問界M7也正式發(fā)布，是AITO品牌的第二款量產(chǎn)車型。我了解到，余承東曾在粵港澳大灣區(qū)車展上表示，問界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車。但事實(shí)上真的是這樣嗎？
先看下造型，問界M7***用了與問界M5相似的設(shè)計(jì)語言，上窄下寬的雙格柵造型很特別，上方格柵還與兩側(cè)層組相連，形成獨(dú)特的貫穿式設(shè)計(jì)。另外，車頭貫穿燈組可以點(diǎn)亮，視覺效果也比較出色。下方格柵的內(nèi)部加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，配合兩側(cè)的豎狀進(jìn)氣口，前臉的層次感很高。
側(cè)面看起來比較厚重，寬體設(shè)計(jì)營造了大氣的視覺效果。同時(shí)新車配備了隱藏式門把手、拼色后視鏡以及隱私玻璃，當(dāng)下流行的元素還是有的。尺寸方面，新車的長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距2820mm。車尾則***用了時(shí)下流行的貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，頂部帶有擾流板，力量感很強(qiáng)。官方還提供六種車身顏色給消費(fèi)者選擇。
車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和問界M5有不少相似之處，中控配備有大尺寸的懸浮式中控大屏+全液晶儀表盤，車機(jī)系統(tǒng)自然還搭載的是華為看家的鴻蒙OS智能系統(tǒng)。用料方面，新車***用白色內(nèi)飾配櫻桃木質(zhì)紋理裝飾，以及2+2+2的六座布局，前兩排座椅***用的是航空座椅頭枕，顯得很溫馨，第二排還提供小桌板的選裝。
動(dòng)力方面，新車四驅(qū)版搭載的是由1.5T四缸增程器+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率為330kW，最大扭矩為660N·m。另外，新車搭載了容量為40.06kWh的電池組，續(xù)航表現(xiàn)上后驅(qū)版的純電續(xù)航里程達(dá)150km，綜合續(xù)航里程超1000km。油耗方面，四驅(qū)版在WLTC工況下的油耗為6.85L/100km，后驅(qū)版則為7.45L/100km。
綜合來看，問界M7的主要消費(fèi)對(duì)象會(huì)是家庭消費(fèi)者，與理想ONE的定位相似。對(duì)比理想ONE，問界M7的1.5T四缸增程器的動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航能力確實(shí)要比理想ONE的更強(qiáng)，更具吸引力，再加上華為 科技 的加持，產(chǎn)品的綜合實(shí)力還是很強(qiáng)的，不過車身尺寸方面要比理想ONE小一圈，不知道真實(shí)體驗(yàn)下來會(huì)有怎樣的感受。
對(duì)標(biāo)百萬豪車，問界M7實(shí)力幾何
近日，AITO 汽車 官方宣布了華為AITO問界M7將于7月4日的新品夏季發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布。華為AITO問界M7是華為與賽力斯合作的第二款車型，它的定位為中型SUV，動(dòng)力搭載的是增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，并且內(nèi)飾將會(huì)搭載鴻蒙OS智能座艙，下面我們就來看看AITO問界M7有怎樣的表現(xiàn)吧。
從外觀上來看，AITO問界M7***用的是家族式的設(shè)計(jì)語言，它的前臉***用了分體式的進(jìn)氣格柵，上格柵為扁平的造型，并且與兩側(cè)的大燈相連，還配備了貫穿式的燈帶和可發(fā)光的車標(biāo)，拉伸了前臉的視覺寬度。下格柵***用的是大尺寸的梯形橫幅式進(jìn)氣格柵，搭配上兩側(cè)豎狀的導(dǎo)流槽，整體看起來非常 時(shí)尚 大氣。
華為AITO問界M7的定位為中型SUV，它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。從側(cè)面來看，它的車身***用了修長流暢的線條，整體的設(shè)計(jì)也比較簡潔，后排配備了隱私玻璃，隱藏式的車門把手，搭配上20英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，增強(qiáng)了它的運(yùn)動(dòng)氣息。新車的尾部***用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，車牌處使用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，排氣布局***用的是隱藏式的設(shè)計(jì)，整體具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。
華為AITO問界M7的內(nèi)飾信息暫時(shí)未公布，但預(yù)計(jì)將會(huì)和問界M5是基本上保持一致的，作為參考，問界M5的內(nèi)飾配備了10.5英寸的全液晶儀表盤、15.6英寸的懸浮式中控屏和平底的雙輻式多功能方向盤，還配備了電子擋桿，整體的 科技 感是做得比較出色的。此外，車內(nèi)的用料應(yīng)該會(huì)比問界M5更加上檔次，更加有質(zhì)感。
空間方面，華為AITO問界M7將***用的是2+2+2的六座布局，5020mm的車身長度和2820mm的軸距也能給車內(nèi)的空間提供保證，整體的空間會(huì)是比較充裕的。配置方面，新車的車機(jī)將會(huì)搭載的是鴻蒙OS車聯(lián)系統(tǒng)，整體的配置應(yīng)該也會(huì)和問界M5是基本上保持一致的，等新車上市再來仔細(xì)對(duì)比一下。
動(dòng)力方面，AITO問界M7搭載的是1.5T四缸渦輪增壓增程器+電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m，兩驅(qū)版搭載的電動(dòng)機(jī)的最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，四驅(qū)版搭載的電動(dòng)機(jī)總最大功率為330kW，總最大扭矩為660N·m。底盤***用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架。
結(jié)語：AITO問界M7整體***用了家族式的設(shè)計(jì)語言，有華為技術(shù)的加持，整體的智能程度還是非常出色的，而動(dòng)力***用的是增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，難道它將競(jìng)爭對(duì)手瞄準(zhǔn)了理想ONE？
7月4日，華為在全場(chǎng)景新品夏季發(fā)布會(huì)上，推出了 AITO 問界的第二款車型?問界M7。新車憑借著華為的光環(huán)，迅速引起了行業(yè)與市場(chǎng)的高度關(guān)注。贊美與嘉獎(jiǎng)不絕于耳。華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東稱問界M7在舒適性方面將完全超越豐田 埃爾法 、 雷克薩斯LM 等百萬級(jí)豪車。但在筆者看來，問界M7在設(shè)計(jì)及動(dòng)力配置方面，始終都傳遞出一些別扭的感覺。
設(shè)計(jì)與 東風(fēng)風(fēng)光 產(chǎn)品更像兄弟
發(fā)布會(huì)上，余承東說問界M7***用了家族式設(shè)計(jì)。但除了前保險(xiǎn)杠的梯形格柵造型相似以外，其他地方難尋任何相似之處。且不說這種造型給人的辨識(shí)度較低，更不能凸顯品牌在外觀上向消費(fèi)者傳遞的定位。
如果說 問界M5 受到了原本 ***5 的造型限制，難以徹底發(fā)揮實(shí)力，但這次雙方合力打造的問界M7，卻仍然帶來的是枯燥乏味的設(shè)計(jì)感受。
說到家族化設(shè)計(jì)，相比于M5，問界M7的造型反而更像東風(fēng) 風(fēng)光580 和東風(fēng) 風(fēng)光ix7 的結(jié)合版，這是賽力斯母公司小康股份旗下的另一家合資車企所生產(chǎn)的兩款車型。
通過對(duì)比可以看到，問界M7和東風(fēng)風(fēng)光580、東風(fēng)風(fēng)光ix7的車身造型非常接近，前燈組、車門、輪眉等造型的輪廓基本一致。車尾的燈組及裝飾件造型類似，尾門的結(jié)構(gòu)很難看出區(qū)別。全車的外觀，除了車頭貫穿式的日行燈及能點(diǎn)亮的品牌標(biāo)識(shí)，以及一些細(xì)節(jié)處的差別，可以說相似度技高，像三兄弟一樣。
重新被定義的?大?
從公布的參數(shù)來看，問界M7長寬高為5020/1945/1775mm，軸距2820mm，先不說和被余承東拉來一起對(duì)比的 寶馬X7 , 奧迪Q7 等一眾豪車，單就跟自家兄弟問界M5比，其軸距也要短了60mm。這使車身更長更高的M7從側(cè)面看去，有一些不夠舒展的感覺。
據(jù)其官方的說法，問界M7的軸距雖然不算優(yōu)秀，但由于其L113長度短，所以車廂空間利用率高，在某些數(shù)據(jù)上甚至比 奔馳GLS 、寶馬X7、奧迪Q7等豪華SUV更加好，并稱之為?比大更大?
L113是汽車設(shè)計(jì)中的專業(yè)術(shù)語，它指的是前軸到車內(nèi)踏板的距離。上述豪華SUV的L113之所以長，是因?yàn)樗鼈兙?**用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，機(jī)艙后部較長，導(dǎo)致該距離長。問界M7增程器動(dòng)力總成為橫置布局，機(jī)艙長度自然較短，L113得以縮短。L113是考量布局、碰撞安全等因素綜合設(shè)計(jì)的結(jié)果，僅用它來證明空間利用率優(yōu)秀，不免有失偏頗。
?夠用?的動(dòng)力參數(shù)
如果說設(shè)計(jì)上存在主觀偏差，空間上也因人而異的話，那動(dòng)力參數(shù)的縮水也實(shí)在是讓人深感疑惑。眾所周知，問界M7定位中大型SUV，而問界M5定位是中型SUV，常規(guī)來說，高級(jí)別車型不僅應(yīng)有更高的尺寸級(jí)別，配置、動(dòng)力等部分也要同步提升，以匹配更高的定位和售價(jià)，同時(shí)帶來更大的車身及重量所需要的動(dòng)力。
但在問界M7上，動(dòng)力系統(tǒng)反而出現(xiàn)了降級(jí)。M7的后電機(jī)、動(dòng)力電池、增程發(fā)動(dòng)機(jī)都與M5完全一樣，而且還將前電機(jī)換成了小功率的型號(hào)。
M5四驅(qū)版的前電機(jī)是165kW/315N?m，更大更重、定位更高的M7四驅(qū)版前電機(jī)反而縮減到130kW/300N?m。
另外，問界M7的電池容量也沒有提升，與M5一樣都搭載了40kWh的三元鋰電池，但是因?yàn)镸7車重、風(fēng)阻更大，導(dǎo)致純電續(xù)航大幅縮減，純電的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步降低。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，M7后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航只有150km，同動(dòng)力系統(tǒng)的M5為200km；M7四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航為135km，而M5四驅(qū)版為180km。
面對(duì)著縮水的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程，余承東給出的答案是：絕對(duì)夠用。
華為的?雨露均沾?
對(duì)于問界這個(gè)品牌來說，華為的高度站臺(tái)無疑是一種利好。因?yàn)槿A為品牌的影響力和美譽(yù)度遠(yuǎn)高于小康股份，突出華為主導(dǎo)造車對(duì)于銷量有著積極的提振作用，M5銷量遠(yuǎn)超***5也證實(shí)了這一點(diǎn)。從此次的發(fā)布會(huì)、到前不久的重慶車展，關(guān)于問界的聲音，更多的都是來源于華為這邊。而對(duì)于小康股份來說，行業(yè)內(nèi)更多的聲音指向了其淪為?代工廠?的尷尬處境。
自帶流量的華為，近兩年在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了不小的風(fēng)暴。
從已確定的消息來看，今年下半年里，擁有華為?血統(tǒng)?且在售的車型將達(dá)5款以上。從產(chǎn)品布局上看，將覆蓋有高端轎車極狐阿爾法S、緊湊型SUV北汽魔方、中型SUV問界M5、大型SUV問界M7和 阿維塔11 。從動(dòng)力類別上看，將覆蓋有燃油車、增程式、純電版車型。從價(jià)格分布上看，將覆蓋有10到40萬低、中、高端車型。而 比亞迪 、奇瑞、江淮則也傳出與華為合作的可能。
看似華為退可守進(jìn)可攻的局面，但也同時(shí)面對(duì)著兩大問題。
第一，若同車企合作太過深入，不僅會(huì)違背?華為不造車?的定位，同時(shí)會(huì)使眾多的合作伙伴受益無法均衡。畢竟各家車企的實(shí)力存在著較大差異，雙方的話語權(quán)、利益的分配、合作的方式等勢(shì)必不會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，華為如何去把握這個(gè)尺度很關(guān)鍵。
第二，華為能力雖然強(qiáng)，當(dāng)也有上限，且分身乏術(shù)。除了產(chǎn)品端匹配的問題，目前華為所賦能的最大受益點(diǎn)是其銷售渠道。但隨著更多同華為合作的車型上市，華為的展位恐怕捉襟見肘。這個(gè)選擇，除了影響銷售以外，對(duì)于消費(fèi)者對(duì)于某個(gè)車型在與華為上合作的認(rèn)知，也會(huì)形成偏差。 @2019
標(biāo)簽： #華為
