比亞迪秦價格
旗艦版。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示比亞迪秦PLUSdmi120尊貴版官方指導(dǎo)價格13.58萬是旗艦版的售價。比亞迪股份有限公司，法定代表人：王傳福，注冊資金：291，114.3萬元。
比亞迪秦2022價格
4675/1770/1480mm。
比亞迪秦2022款油電混合落地價是16.83萬元，車身尺寸是4675/1770/1480mm，軸距是2670mm的，輪胎尺寸是205/55R16。
尾部配備了貫通式鍍鉻飾條，增強了整體細膩度，***用黑色涂裝的車尾造型，擁有出色的效果。
09年10月份比亞迪FO跑了7.5萬公里，車況一般，值多少錢？
購車價19800沒到兩萬因該是能答一個了車是閑魚上淘來的，這里要感謝一下咸魚，不僅讓我高價賣了自己的車還底價買到心儀的車。真正的沒有中間商賺差價。
原先看好的車是輛比亞迪愛撫蛋7000塊錢只跑了三萬公里10年上牌啟用的。原車主兩輛車這輛fo基本吃灰。車主三次等我上門看車而我卻因為下雨天沒去，結(jié)果那天抽出時間去看車卻被人捷足先登了。無奈又逛了一下午咸魚看同城的愛撫蛋，結(jié)果都沒有找到自己心儀的，說白了就是價格和它相匹配的價值超高了，于是我把預(yù)算提高了一點那就上萬的車吧，反正自己的車賣了兩萬六買個萬把塊的手頭還能吃得消，于是又是全網(wǎng)淘車。
終于讓我找到了超性價比的車鈴木雨燕1.3手動擋11款11年5月上牌啟用。行駛9萬公里，八萬公里做過大保養(yǎng)，車子板正。丐中丐版雨燕，后排手搖。車子唯一的亮點全系標(biāo)配電子助力。但非?？拥氖沁@個雨燕方向盤巨沉，比我原先沒有助力的貨車還要沉。開回來的時候差點翻車了，原因就是之前貨車方向盤兩圈這個車一圈半，于是變道的時候40km/h打了4分之一圈的方向盤當(dāng)時感覺車子要翻了，心顫了一下馬上回正。開會路上的時候感受了一會這個車雖然只是1.3的排量但是起步結(jié)束10到60這個區(qū)間的加速是真的猛。發(fā)動機也比較安靜路上四擋干到了80也沒有聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。也許是外面的風(fēng)聲比較大吧哈哈
原車主比較佛系不僅送了我100萬的三者險，而且還送改裝件，這套輪轂怎么地也要千把塊吧還有倒車?yán)走_行車記錄儀。說出來你可能不信還送了18個byt
買回來第一件事就是給這個車拉花，車漆有些傷尤其是門把手的位置慘不忍睹，拉花完美解決
純電動比亞迪宋
比亞迪宋新能源電動車值得買：1、比亞迪宋新能源車的電池功能還是比較給力的。除了正常的充電行駛以外，如果電量不足，它的電池保護系統(tǒng)將開始運行；2、當(dāng)它的電量低于15%的時候，發(fā)動機會強制啟機給電池充電，保證車輛正常運行，此時電機仍然出力，不影響車輛的行駛，但是相比于電量充足時的暢快駕駛體驗要大打折扣；3、車身尺寸上，數(shù)據(jù)為4600mm乘以1870mm乘以1700mm，軸距為2660mm。
比亞迪秦多少錢一輛
比亞迪秦新款售價是10.25萬：1、在外形上與秦100車型基本保持一致，車頭處***用了與大燈融為一體的多橫幅式中網(wǎng)，造型辨識度高、整體感強；2、車尾處依然***用了一體式尾燈組，尾部帶有"5.9s"標(biāo)識，彰顯著比亞迪秦迅猛的加速能力；3、車身尺寸方面，該車長寬高分別為4740/1770/1480mm，軸距為2670mm，并且配備了規(guī)格為205/55R16的輪胎。
秦plus是燃油車嗎
就當(dāng)前環(huán)境的發(fā)展趨勢而言，電動車、混合動力車、智能車必將成為每個車企的重點研發(fā)對象。比亞迪秦加DM-i在銷量和綜合能力上尤為突出，可以說是15萬元左右的混動頂配車型。
目前在售的2021款比亞迪秦加DM-i混動版官方指導(dǎo)價為10.58-14.58萬元。動力方面，搭載曉云-插電式混動專用1.5L高效發(fā)動機，可以讓其擁有百公里加速7.3秒的驚人成績。另外，混動車型讓你沒有里程問題的焦慮。
外觀比亞迪秦PLUS DM-i***用的經(jīng)典龍臉設(shè)計，前車燈的造型和下方的前進氣格柵猶如龍的眼睛和嘴巴，蘊含著濃郁的東方文化。從車身側(cè)面看，巧妙的線條貫穿整個車身。此外，一體式貫穿尾燈與前大燈相呼應(yīng)。所以這款車在濃厚的文化氛圍下，運動感很強。
內(nèi)飾方面，比亞迪秦加DM-i很有良心，個性化的空出風(fēng)口和懸浮式儀表盤搭配尺寸適中的中控屏，在雙色的內(nèi)飾收納下，彰顯了科技與豪華的共存。同時，家族式排擋手柄旁邊是一鍵啟動按鈕，看起來有些超跑的韻味。比亞迪秦加DM-i在配置上也能給高分，比如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，緊急制動，車道偏離等等。......
空比亞迪秦加DM-i后排的空間和車內(nèi)的儲物間空都比較小，日常家用不算富裕，但一定夠用。
總的來說，比亞迪秦加DM-i的價格非常親民，外觀、內(nèi)飾、配置都做到了物超所值，甚至有些方面做到了物超所值。而且由于秦PLUS DM-i銷量非常火爆，目前部分地區(qū)有等車，想入手的用戶要抓緊時間了！
百萬購車補貼
這5款車型誰能笑到最后
太平洋汽車網(wǎng)秦plus是搭載了超級混動技術(shù)的車型，車身尺寸方面，比亞迪秦PLUS的長寬高分別是4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，比亞迪秦PLUS所搭載的DM-i超級混動技術(shù)，特點是以電為主、油為輔，能讓1.5L自然吸氣的發(fā)動機最快7.3秒破百。
3月8日，在眾多迪粉的翹首期盼下，比亞迪秦PLUS正式上市。
新車共推出四個配置的車型。售價區(qū)間為10.58~14.58萬元。
作為比亞迪旗下首款搭載了超級混動技術(shù)的車型，比亞迪秦PLUS自亮相以來，在整個車市受關(guān)注的程度非常高。據(jù)車快評的了解，目前這款車的訂單也異常的火爆。
而比亞迪對于秦PLUS也有著非常高的期望，更是將它稱之為“燃油車的顛覆者”。
從外觀上來看，比亞迪秦PLUS和比亞迪秦Pro還是有幾分相似的。只不過是在細節(jié)方面，顯得更加的精致了。尾部依舊***用了貫穿式的尾燈設(shè)計，有著旗艦車型比亞迪漢的氣質(zhì)，所以有人將比亞迪秦PLUS稱為小號的比亞迪漢。
車身尺寸方面，比亞迪秦PLUS的長寬高分別是4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，與比亞迪秦Pro插電混動版車型保持一致。
說完了外觀，我們再來看一下比亞迪秦PLUS的內(nèi)飾設(shè)計。整體來看，比亞迪秦PLUS的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格依舊有著比亞迪秦Pro的影子。但是在豪華感方面卻是大大的提升，一眼看上去。甚至可以媲美比亞迪漢，可以說質(zhì)感滿滿。作為一輛售價只有10萬出頭的緊湊級家用轎車來說，能感受到比亞迪的誠意。
當(dāng)然，大多數(shù)人關(guān)注比亞迪秦PLUS，并不是因為它的外觀和內(nèi)飾，最主要的還是它所搭載的超級混動技術(shù)。
在說動力之前，先來聊聊配置。
售價為10.58萬元的55KM尊貴版車型就配備有10.1英寸中控液晶顯示屏、GPS導(dǎo)航和路況信息顯示、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、多功能真皮方向盤、中控屏自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)、遠程啟動、藍牙和NFC鑰匙、自動駐車、上坡***、雪地模式、主副駕駛座椅安全氣囊、前排側(cè)氣囊、自動頭燈和LED遠近光燈。
中高配車型還配備有12.8英寸中控液晶顯示屏、全液晶儀表盤、語音控制空調(diào)電話和天窗、360度全景影像、內(nèi)置行車記錄儀、全速自適應(yīng)巡航、手機無線充電、倒車車側(cè)預(yù)警、前后排頭部氣囊、并線***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、空調(diào)溫度分區(qū)控制、車內(nèi)氛圍燈、前雷達以及自適應(yīng)遠近光燈。
重點來了。比亞迪秦PLUS所搭載的DM-i超級混動技術(shù)，特點是以電為主、油為輔。能讓1.5L自然吸氣的發(fā)動機最快7.3秒破百。加滿一箱油，最長可行駛1245公里。即便是在虧電狀態(tài)下，百公里油耗也可以低至3.8升。
值得一提的是，比亞迪秦PLUS雖然是一款插電混動車型，卻也配備了快充，30分鐘可將電量充至80%。
秦PLUS冠軍版起步價不足10萬元，到底動了誰的奶酪？
這5款車型誰能笑到最后
比亞迪秦PLUS DM-i 經(jīng)銷商報價：11.18-16.58萬
比亞迪秦PLUS成為最大的黑馬，以月銷36058輛的成績登頂A級轎車銷量冠軍，既打破了A級轎車市場長時間被燃油車壟斷的局面，又將軒逸的“不敗神話”拉下了神壇。作為一款車型，秦PLUS上市即熱銷，銷量一路高歌猛進，并且多月蟬聯(lián)A級轎車銷量榜前三，現(xiàn)在能贏登銷量榜冠軍位置也是實至名歸了。
據(jù)了解，秦PLUS DM-i是比亞迪旗下首款搭載DM-i技術(shù)的車型，是由驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件組成，其中，整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)均由比亞迪自主研發(fā)。在滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達1245公里，同時擁有7.3秒破百的加速性能和百公里3.8升的超低油耗，因此贏得了市場和消費者的認可。
比亞迪 宋PLUS DM-i 經(jīng)銷商報價：15.28-21.68萬
出色的產(chǎn)品力讓比亞迪宋取代了哈弗H6成為了新的國民SUV，它已經(jīng)銷量超過2萬輛，力壓本田CR-V、豐田RAV4榮放等熱門車型，多月位列國內(nèi)SUV銷量第一名。比亞迪宋火熱離不開它的產(chǎn)品力，雖然定位于緊湊型SUV，但是長和寬分別為4705和1890mm，軸距更是達到了2765mm，氣場和空間都媲美中型SUV。
最主要的是面對高高在上的油價，比亞迪宋PlusDMi沒有續(xù)航焦慮、即便在饋電的情況下油耗也是非常低，在4L左右，可油可電的插混SUV自然備受歡迎，在造型內(nèi)飾設(shè)計方面，宋PLUS DM-i也能滿足國內(nèi)的消費者的主流審美，好的口碑也使得它的銷量迅速發(fā)酵，這一切都成就了比亞迪宋Plus DMi。
日產(chǎn)天籟 經(jīng)銷商報價：15.38-23.98萬
雅閣、天籟、凱美瑞曾一度被戲稱為“日系三劍客”，但卻在日常的競爭中逐漸掉隊，不過隨著天籟新款車型的上市，銷量也逐漸回暖，從乘坐舒適性來看，天籟有著“移動大沙發(fā)”的稱號，實際乘坐的情況是，它的座椅***用記憶海綿填充，非常柔軟，包裹性和支撐感都不錯。
搭載2.0T發(fā)動機的天籟國六版車型，可以實現(xiàn)在7秒左右完成零百加速，相對于老款的天籟而言，動力性能上有了突飛猛進的提升。整體來看，全新換代后的天籟已經(jīng)在產(chǎn)品力上跟上了步伐，有了和雅閣、凱美瑞一決高下的能力？加上有著較大的終端優(yōu)惠，相信奪回銷冠只是時間問題了。
哈弗H6 經(jīng)銷商報價9.19-15.10萬
說起哈弗H6，可以說是一代神車，曾經(jīng)連續(xù)超過90個月持續(xù)占居SUV銷量榜首，銷冠似乎與它沒什么聯(lián)系了。銷量數(shù)據(jù)中，哈弗H6銷量僅為16,420輛，與它的最高單月銷量8萬多輛，可謂相差甚遠了，這當(dāng)中的究竟是油價不斷上漲導(dǎo)致的，還是它本身的產(chǎn)品力出現(xiàn)的問題，無人能知。
這也從側(cè)面說明了，哈弗H6已經(jīng)到了不破不立的時候了，所以插混版本的H6也帶著誠意火速上線，在設(shè)計、動力、安全、配置等方面進行了全面進化。至于新車能否幫助哈弗H6重回銷冠位置，就目前來看，答案可能并不樂觀，因為它這套混動成本是比較高的，而且市場上已經(jīng)有不少同級別的混動產(chǎn)品，身為后來者的哈弗，已經(jīng)痛失先機，所以，能否具備一定的競爭力，還是個未知數(shù)，就請我們拭目以待吧。
奔馳E級 經(jīng)銷商報價：38.22-50.20萬
作為C級車中的佼佼者，奔馳E級一直以來都很受國內(nèi)的消費者喜愛，因為它擁有“國產(chǎn)版奔馳S級”的美譽，很多S級能干的商務(wù)接待大客戶，出席場面的事，E級也能效勞。而且現(xiàn)款E系是中期改款，外觀和內(nèi)飾都改成全新設(shè)計語言，外觀品牌豪華，內(nèi)飾方面，奔馳E級營造出的豪華感與舒適程度是其他車型遠遠不及的。
還有配置齊全，具備車身穩(wěn)定控制，主動剎車，疲勞駕駛提醒，前后駐車?yán)走_，道路呼叫救援，車載空氣凈化器，負離子發(fā)生器等，整體性價很高。動搭載258馬力2.0T高功率發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面，標(biāo)配9速手自一體變速箱，提供全時四驅(qū)系統(tǒng)。零百加速時間只需6.9秒，更能展現(xiàn)出奔馳E級作為豪華轎車該有的水準(zhǔn)，去爭一爭C級車的銷冠位置還是很有實力的。
比亞迪秦plus自動還是手動
在2021年以前，插電混動汽車在國內(nèi)基本沒有市場，插電混動汽車在國內(nèi)到底有多慘？用一組數(shù)據(jù)就能直觀地體現(xiàn)。在2020年，國內(nèi)新能源汽車市場總銷量為136.7萬輛，其中插電混動汽車銷量僅為25.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的18.36%。
但到了2021年，插電混動汽車銷量就達到了54.5萬輛，在剛剛過去的2022年，插電混動汽車的銷量暴增到了151.8萬輛這一新高度，占新能源汽車總銷量的22.04%，首次突破了20%大關(guān)。
可以明顯的發(fā)現(xiàn)，從2021年開始，插電混動汽車銷量就在國內(nèi)暴增，其背后的推動者就是比亞迪。
插電混動價高問題被比亞迪終結(jié)
以往的插電混動汽車之所以在國內(nèi)無人問津，最根本的問題其實就是定價問題。就以豐田卡羅拉為例，燃油版卡羅拉的起步價僅為10.98萬元，但卡羅拉雙擎E+的起步價卻直接來到了20.78萬元這一高度，價格翻了近一倍。
也正因如此，不少消費者在選擇時要么依舊購買燃油車，要么就會直接選擇純電動汽車，插電混動汽車在性價比上實在不敢恭維。
但2021年比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)問世后，徹底打破了插電混動汽車定價過高的問題，同時還帶來了超低的饋電油耗表現(xiàn)。比亞迪從2021年開始銷量暴增，DM-i超級混動系統(tǒng)絕對功不可沒。
與此同時，隨著比亞迪DM-i車型大火，也讓以往競爭并不大的插電混動市場變得異常激烈，長城、長安、吉利、奇瑞等頭部中國汽車品牌，在近兩年內(nèi)紛紛入局插電混動市場?？捎涂呻姷牟咫娀靹悠?，似乎也成了高油價下消費者購車的最佳選擇。
秦PLUS冠軍版售價跌破10萬元，意味著什么？
在2021年比亞迪秦PLUS DM-i剛上市的時候，就已經(jīng)打破了插電混動汽車定價高的壁壘，這才讓比亞迪插電混動汽車名聲大噪，始終處于一個供不應(yīng)求的狀態(tài)。而在2月份的時候，比亞迪又推出了秦PLUS冠軍版車型，再一次讓比亞迪火了一把。
秦PLUS冠軍版車型不僅相比舊款車型在配置上有所增加，更關(guān)鍵的就是在價格上有了進一步下探，起步價直接被砍到了10萬元內(nèi)，只需要9.98萬元，成為市面上唯一一款能在10萬元以內(nèi)就能買到的插電混動汽車。
要知道的是，今年新能源汽車并沒有國家補貼，還能將插電混動汽車賣得這么便宜，可見其在價格上的強大競爭力。誠意的價格，帶來的自然是數(shù)不清的訂單，根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在秦PLUS冠軍版上市后的3天內(nèi)，訂單就突破了1.5萬輛，上市第7天，訂單就達到了32058輛。
從行業(yè)角度來講，比亞迪首次將插電混動汽車售價跌破10萬元，無論是對競爭對手還是對整個10萬級轎車市場，都帶來了不小的挑戰(zhàn)。試想一下，不到10萬元就能買到一輛插電混動汽車，還有誰愿意為10萬元以下的國產(chǎn)燃油車買單呢？
對合資A級轎車帶來的壓力同樣不可小覷，近年來，由于國內(nèi)車市環(huán)境并不樂觀，曾高高在上的合資車也不得不開啟低價促銷的策略。但隨著比亞迪秦PLUS冠軍版的上市，進一步壓縮了二三線合資品牌的生存空間，未來的合資車陣營，只會更加艱難。
更令人期待的是，既然秦PLUS冠軍版已經(jīng)做到了增配降價，是否也意味著未來將有更多的比亞迪DM-i車型跟上秦PLUS冠軍版的步伐呢？如果比亞迪后續(xù)對更多車型進行降價，勢必會讓比亞迪進一步鞏固在國內(nèi)插電混動市場的地位，或許比亞迪今年400萬輛的銷量目標(biāo)并不是吹牛。
寫在最后：
國內(nèi)汽車市場向來是殘酷的，適者生存不適者淘汰的狀況，近年來表現(xiàn)得愈加明顯。在應(yīng)對中國汽車品牌的崛起中，已經(jīng)有不少合資品牌退市或即將退市，甚至連三四線中國汽車品牌也只能在夾縫中生存，未來也將有更多“混子”車企倒閉。
本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪秦Plus疑似售價，虧電也只要3.8個油，實力叫板軒逸卡羅拉
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪秦plus是自動的。這款車型是可以掛綠牌照的，比亞迪秦plus車型是屬于新能源車型，車型的能源類型是插電式混合動力和純電動，兩種類型都屬于新能源類型，懸掛綠色的新能源專用號牌沒有任何問題。
零百加速7.3秒、百公里綜合油耗3.8升、最大續(xù)航里程超過1245公里，這樣的車香不香？
就在剛剛，集齊以上所有召喚神龍的比亞迪秦PLUSDM-i正式上市，售價10.58-14.58萬元。
價格上雖然還是一貫的比亞迪式定價，但是要知道這次秦（參數(shù)|）PLUSDM-i上的技術(shù)能顛覆燃油轎車，這樣就顯得極其良心了。
自從年初比亞迪公布了DM-i超級混動以來，一直保受爭論，因為對于消費者而言，DM-i看起來太過于完美，即使有一些顛覆傳統(tǒng)的技術(shù)，依然會讓他們產(chǎn)生很多顧慮，所以立馬說服大眾不太容易。
首先，畢竟不是所有的人都已經(jīng)了解比亞迪的DM-i超級混動，所以再一次幫進行知識掃盲，來簡單闡述一下DM-i的結(jié)構(gòu)和工作原理。
比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)主要由1臺熱效率達43.04%的發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)（1臺驅(qū)動電機、1臺發(fā)電機、雙電控、直驅(qū)離合器、單檔減速器）以及1組混動專用刀片電池共同組成。
在工作邏輯上，大致和本田的i-MMD混動系統(tǒng)類似，但是DM-i超級混動有著屬于邏輯。
最大的不同是DM-i超級混動，是“以電為主的混動技術(shù)”，大部分工況里，發(fā)動機的作用就是發(fā)電，驅(qū)動力主要來自電機，所以駕駛起來和電動車是一樣的順滑。
可能看到這里，很多人會覺得這不就是增程系統(tǒng)，的確，增程模式算的上是DM-i超級混動系統(tǒng)里最常用的工況之一。
在城市低速工況時，如果此時電池處于虧電，增程模式就會啟動，發(fā)動機工作帶動發(fā)電機進行發(fā)電并將電量儲存在電池組中，而驅(qū)動電機靠電池里的電能驅(qū)動車輛行駛，如果電量充足，就以純電模式驅(qū)動車輛行駛。
而在高速工況時，此時利用發(fā)動機自身的優(yōu)勢，通過單級變速器直接驅(qū)動車輛，此時電機都不會工作，如果出現(xiàn)能量過剩的情況，發(fā)電機會介入發(fā)電將電能儲存在電池里。
最后是加速超車工況，發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機都會工作，此時油電都會介入驅(qū)動車輛行駛。
其實當(dāng)看完整個DM-i超級混動系統(tǒng)，都會覺得挺完美、邏輯很好理解，但是理性一點，還是會有很多疑惑，所以在下方提前整理了幾個最關(guān)心的問題，一起來看看。
DM-i超級混動如何做到超低油耗還是得益于目前世界第一熱效率的驍云發(fā)動機，因為取消了傳統(tǒng)的輪系。
比如機械壓縮機、機械真空泵、機械轉(zhuǎn)向助力泵、機械水泵等都已經(jīng)全面電動化，相當(dāng)于給發(fā)動機減負，功能轉(zhuǎn)換效率最大化。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
眾所周知，自主品牌的SUV銷量一直非常不錯，但自主品牌的轎車市場卻一直非常低迷，銷量榜單也常年被各類合資品牌占據(jù)。為此，比亞迪推出了一款新車?秦Plus，帶著一身的黑科技，專門為了這一市場而來。而要面對眾多口碑、地位十分穩(wěn)定的對手，秦Plus在價格上就必須拿出一定的誠意來。
近期，秦PLUS爆出了疑似售價，為13-16萬元，并在前期發(fā)布約4款車型。對于一款A(yù)+級轎車而言，這個價格顯然是有點偏高的，畢竟同級的星瑞的指導(dǎo)價僅在11.37-14.***萬，而作為合資品牌的名圖（中級車B-級），其指導(dǎo)價也僅為14.98-16.98萬。
不過不得不說的是，秦Plus這一身的黑科技，倒是完全對得起這個價格的。新車的搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，即便在不使用電力驅(qū)動的情況下，發(fā)動機熱效率也可達到43%，并且在阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)的加持下，官宣其油耗可達到3.8L/100km（未用電）。而在油電共驅(qū)的情況下，油耗還能再縮減80%以上。
相比于純?nèi)加推脚_的星瑞等車型，比亞迪秦Plus的DM-i混動平臺顯然更受國家政策的支持，這是未來的發(fā)展趨勢，經(jīng)濟、省油，同時還具備一定的可靠性。如果正式價格能比預(yù)售價更驚喜一點，相信比亞迪秦Plus會取得一個不錯的銷量成績。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #比亞
