傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域可以說穩(wěn)穩(wěn)的占領(lǐng)了市場，但在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企未必能發(fā)揮出優(yōu)勢，不少科技公司跨界生產(chǎn)電動車，出來的產(chǎn)品，無論是外觀、技術(shù)都有亮眼的表現(xiàn)。特斯拉是其中的代表之一，?Model?X在豪華純電動領(lǐng)域是熱門選手，今天我們找了傳統(tǒng)豪華品牌的車企來挑戰(zhàn)一下，看看80萬級別的純電動SUV誰更值得選？

簡單介紹一下兩位主角，分別是特斯拉Model?X?75D標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（?指導(dǎo)價：79.68萬），另外一位是奧迪e-tron(專享型?指導(dǎo)價：80.08萬)。兩者價格相近，都是中大型豪華SUV，今天通過兩車的對比測試，看看誰更值得推薦？

外觀：特斯拉科幻、奧迪時尚

買一輛豪華車，除了看品牌外，顏值也是非常重要?？陀^評論，就Model?X的外觀比較炫，特別是后排的飛翼門開啟，確實夠炫，整體外觀更能吸引年輕的消費者。而奧迪e-tron風(fēng)格與Model?X不一樣，它與傳統(tǒng)SUV車型沒太大區(qū)別，一眼很難看出這是一臺電動車。車型奪目的地方還是要數(shù)車燈！前后LED燈的造型和動畫效果出眾，辨識度很高，當(dāng)你在地庫走近車輛解鎖，車尾的貫穿尾燈點亮的動畫給你滿滿的儀式感。

Model?X的鷗翼門吸引了不少消費者，看上去很炫，但下雨天用起來還是要小心滴水

雖然e-tron外觀不及對手那么科幻，但只要啟動車輛，科技感撲面而來

內(nèi)飾：e-tron用料講究，質(zhì)感強烈，Model?X車機功能豐富，內(nèi)飾豪華氛圍不足

內(nèi)飾方面，e-tron更能打動我，整體用料、做工更符合豪華車的定位。虛擬駕駛艙以及啞光飾條，營造出略帶冰冷的科技氛圍。而且車內(nèi)的各功能操作也符合傳統(tǒng)車的操作邏輯，每個功能區(qū)域都在熟悉的地方，用著很順手。哪怕是父母偶爾開一下，都不會感到迷惑，容易上手。

車機功能簡單，易上手，上面的屏幕主要操作多媒體、導(dǎo)航和車輛設(shè)置，下面的屏幕負責(zé)空調(diào)功能和導(dǎo)航輸入（拼音、手寫）。并且支持無線Carplay功能，唯一要吐槽的就是缺失無線充電，應(yīng)該做到全面無線化。

再看看Model?X，這套內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)有4年了，雖然沒有剛推出時那么有科技感，但也是引領(lǐng)了潮流，多少車企都跟風(fēng)把中控屏做大。內(nèi)飾用料還行，軟材質(zhì)、皮質(zhì)都用上，只是做工還是缺少點火候。相對e-tron，特斯拉內(nèi)飾一直走簡約風(fēng)，不留實體鍵，都堆在這塊屏幕里。雖然說這塊屏幕夠大，效果也很好，但是有些功能藏的還是有點深，對于初次接觸特斯拉的人群，需要時間去摸索和研究。

Model?X前排上車后，只要輕踩剎車即可自動關(guān)門，這功能挺好用

舒適性：傳統(tǒng)車企優(yōu)勢體現(xiàn)，特斯拉仍有很大的進步空間

舒適性主要從3個大方面對比，乘坐舒適性、車輛配置、以及行駛品質(zhì)！先說乘坐方面，實拍的這輛Model?X為5座車型，2+3的布局，比較多消費者會選6座的車型，第二排為兩張獨立座椅的2+2+2布局。前排座椅空間和舒適性都不錯，后排座椅可能由于造型的關(guān)系，整體偏硬且包裹性表現(xiàn)略差。車輛地臺為純平設(shè)計，同時乘坐三人空間表現(xiàn)還不錯。

e-tron同樣為5座設(shè)定，坐入車內(nèi)無論前排后排，座椅的支撐性和舒適性均比Model?X要好，只可惜前排座椅少了一個通風(fēng)功能。后排地臺并未做到純平，有隆起部分?？臻g方面兩者接近，Model?X在頭部空間比e-tron稍大些。

車輛的乘坐舒適性而言，奧迪e-tron略勝一籌，主要在前排視野，Model?X的中控設(shè)計較高，前方視野受阻較明顯，特別車頭兩角，挪車的時候要格外注意。還有車頂的大面積通透玻璃，雖然貼了暗色膜，但在大太陽下，前排還是特別耀眼，前衛(wèi)的設(shè)計還是需要克服一下、習(xí)慣一下。e-tron相對平實些，與傳統(tǒng)燃油車沒太大區(qū)別，感覺像自家的Q7，座椅、功能操作、車機系統(tǒng)都是容易上手，出現(xiàn)在你熟悉的位置。這方面體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗和實用性。

駕控：奧迪e-tron操控顯功底，Model?X加速犀利

奧迪e-tron:

前后雙電機總輸出：408?Ps?6N·m，0-100kM/h加速5.7秒

特斯拉Model?X?75D

前后雙電機總輸出：525?Ps?，0-100?kM/h加速5.2秒

電動車不同于傳統(tǒng)汽油機汽車的駕駛感受，最明顯的差異就是加速直接、爽快。這兩臺都不例外，哪怕是2.4噸的自重（e-tron?2.5噸），踩下電門那一刻，澎湃的動力便會到來，這種手起刀落般的爽***，特別適合城市路況駕駛。兩者的加速在體感上的感受是，Model?X加速更快，動力更猛些。而e-trone-tron趨向于平穩(wěn)、順暢的動力輸出，線性且快速，特別自如。

在場地駕駛，可以感受到e-tron的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身的循跡性更快更靈活些，快速入彎時車頭稍微較點勁扎進彎心，車尾快速跟進一氣呵成，出彎時，電子四驅(qū)和低重心給我足夠的信心，帶著電門給點速度，整個過程車輛的控制非常利索，不像開著一輛中大型SUV。而Model?X反而會顯得拖泥帶水，整車響應(yīng)不夠快，在高速變向時，總感覺車尾的跟進慢半拍，而且指向也沒e-tron的精準(zhǔn)。

底盤***方面，e-tror全系配備的空氣懸架，可在不同的駕駛模式下，自動調(diào)節(jié)離地間隙和彈簧阻尼大小，達到操控和舒適的平衡。常規(guī)離地間隙172mm，在此基礎(chǔ)上可降低26mm、升高50mm。要知道e-tron自重達2.6噸，當(dāng)激烈駕駛時，對懸掛的支撐性和***考驗十分看重，我們試了繞樁和高速變向，懸掛和底盤表現(xiàn)出色，能夠提供足夠的支撐，讓車輛保持良好的姿態(tài)。底盤在電池的加持下，重心更低，前后的重量比也更平衡。

Model?X同樣配備空氣懸掛，有5檔高度調(diào)節(jié)。同樣在場地駕駛，感覺Model?X的重心會比e-tron更高些，底盤***偏硬朗，走一些顛簸路面，感覺到懸掛吸振處理不夠高級，還有較多的細碎震動傳入車內(nèi)，總體在底盤懸掛這方面與e-tron相比，還略顯稚嫩。Model?X有點做得不錯的就是能量回收，在使用較高強度的能量回收時，很多車企都沒解決車輛突兀的后拽力這個問題，而特斯拉的***很順心，流暢，不會影響乘坐的舒適性。

最后說說車輛靜謐性，e-tron的整體表現(xiàn)要明顯優(yōu)于Model?X。雖然兩車都能在各車速區(qū)間內(nèi)提供一個靜謐的車內(nèi)環(huán)境，但是Model?X傳入車內(nèi)的雜音較多，以及中控飾板、門板的異響較為明顯，這與組裝工藝和后排歐翼門的部件有關(guān)，不夠整體性，太多的機械部件對隔音有一定的影響。

需要注意，Model?X是有蠕行功能，而e-tron則不具備，就是當(dāng)你松開油門或剎車時，車輛不會低速前行或倒退，需要控制電門。這需要適應(yīng)一下，特別是泊車入庫。

璟哥點評：

兩者在車型定位和價格方面相近，卻各代表著不同造車領(lǐng)域，細節(jié)上還是有差別。Model?X更偏向一款時尚、科技感的車，里面有很多獨特、個性的設(shè)計，至于實用性就看個人了。不過這肯定會吸引到較多年輕消費者的注意。而e-tron則把握住燃油車和純電動車的中間位。外觀、內(nèi)飾、動力、駕駛都不會太脫離或跳躍，讓大家去適應(yīng)、學(xué)習(xí)新的體驗。一切都是那熟悉的感覺，只是動力系統(tǒng)換為電機。它的存在就是給消費者從燃油車過渡為純電動車的過程，無論老少開還是乘坐，都是你想要、熟悉的感受，作為家用車我更推薦奧迪的e-tron！

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