1. 我一直想買個(gè)奇瑞QQ3EV電動(dòng)汽車但不知道他的電池如何呢？如果電池壞了該怎么處理啊，他的整車售后如何呢？

奇瑞目前有兩款電動(dòng)車，一款基于s18平臺(tái)，使用的是磷酸鐵鋰電池，另一款基于s11平臺(tái)，使用的是動(dòng)力型鉛酸膠體電池。

和電動(dòng)自行車電池屬于一類產(chǎn)品，就是容量更大了。這種電瓶不能快速充電而且性能比磷酸鐵鋰電池要差很多的，當(dāng)然價(jià)格也便宜很多，使用的是60V的控制系統(tǒng)，估計(jì)是5塊12V電瓶，容量100AH以上。

我一直想買個(gè)奇瑞QQ3EV電動(dòng)汽車但不知道他的電池如何呢？如果電池壞了該怎么處理啊，他的整車售后如何呢？

由奇瑞新能源制造，第1款***用全鋁車身四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的螞蟻電動(dòng)SUV將在近日上市。相對(duì)定位A000級(jí)的奇瑞小螞蟻不同，定位中大型電動(dòng)SUV的奇瑞螞蟻長高寬為4630x1910x1655mm、軸距2830mm；在全鋁車身平臺(tái)基礎(chǔ)上分為后置四驅(qū)版和后置兩（后）驅(qū)版；***用基于電池模組的動(dòng)力電池多重液態(tài)熱管理控制策略，電池裝載電量為70.1度電、整車自重1.76噸（兩驅(qū)版）、NEDC續(xù)航里程為510公里。

無論整車尺寸、全鋁車身輕量化、后置四驅(qū)\兩驅(qū)模式，續(xù)航里程以及掌握算法與芯片級(jí)“智能駕駛”方案的整合，在螞蟻電動(dòng)SUV上體現(xiàn)出“技術(shù)奇瑞”基于傳統(tǒng)車、EV車和PHEV車型共享化的技術(shù)水準(zhǔn)。

備注：奇瑞小螞蟻電動(dòng)汽車使用的是L***全鋁車身平臺(tái)，中大尺寸的螞蟻電動(dòng)SUV是基于全新純電平臺(tái)——綠色智慧模塊化技術(shù)平臺(tái)打造的。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)將對(duì)奇瑞新能源螞蟻電動(dòng)SUV***用的中大型全鋁車身平臺(tái)，后置電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，界獨(dú)一無二的動(dòng)力電池多重液態(tài)熱管理控制策略研讀和判定。結(jié)合持續(xù)改款且在售的A000級(jí)電動(dòng)汽車小螞蟻的全鋁車身平臺(tái)，B級(jí)電動(dòng)SUV螞蟻的中大型全鋁車身平臺(tái)以及繼續(xù)深化將復(fù)合材料作為車身覆蓋件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，顯然奇瑞新能源將以輕量化作為新能源車型續(xù)航里程提升的重要手段。

1、奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV***用的復(fù)合材料車身覆蓋件的輕量化策略：

奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的前機(jī)蓋、前翼子板（紅色箭頭所指）、前保險(xiǎn)杠、后側(cè)圍（**箭頭所指）、后尾門（綠色箭頭所指）、兩側(cè)的充電口蓋板和后保險(xiǎn)杠（藍(lán)色箭頭所指），全部***用復(fù)合材料作為覆蓋件。而前后4車門則由鋼材質(zhì)***用沖壓焊接技術(shù)成型。

在奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的前置動(dòng)力艙內(nèi)，布置一組行李艙，其他位置由塑料護(hù)板遮蔽。為了便于拿取物品，行李箱蓋有一組掛鉤可以固定在前動(dòng)力艙蓋可以一體開啟。

紅色箭頭：由復(fù)合材料構(gòu)成的前動(dòng)力艙蓋輕量化效果顯著

綠色箭頭：塑料材質(zhì)的行李箱預(yù)示著奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的高壓充放電系統(tǒng)后置，前副車架軸荷小。

將不用承受沖擊力的外覆蓋件換成更輕的復(fù)合材料，不僅有利于降低自重，還有減少助于受到碰撞后的修復(fù)成本。而這種輕量化的技術(shù)發(fā)展策略，在奇瑞新能源小螞蟻電動(dòng)汽車上就率先使用，并經(jīng)過3年的終端市場驗(yàn)證是成功。

備注：定位A000級(jí)奇瑞小螞蟻電動(dòng)汽車***用的L***全鋁車型平臺(tái)。

2、奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV***用的全鋁車身平臺(tái)的輕量化策略：

上圖為奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV前至動(dòng)力艙駕駛員一側(cè)的翼子板與鋁車身焊接鏈接的細(xì)節(jié)特寫。

綠色箭頭：由復(fù)合材料構(gòu)成的前翼子板

紅色箭頭：固定前減震器和翼子板的鋁材質(zhì)輪室罩焊接

復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成的翼子板通過螺栓與鋁材質(zhì)車身焊接輪室罩固定，用于不同的鋁材質(zhì)通過再通過焊接進(jìn)行拼接構(gòu)成相對(duì)大的車身焊接總成，再與其他大總成拼接或焊接，構(gòu)成完整的鋁車身平臺(tái)。

由于奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV前部動(dòng)力艙被諸多防塵罩覆蓋（因?yàn)?a href="/tags-m-y.html" target="_blank" class="3a8faf347cfb1010 relatedlink">沒有上市而不能拆卸近距離細(xì)節(jié)拍攝），可以比對(duì)奇瑞小螞蟻電動(dòng)SUV的前部鋁車身焊接特細(xì)節(jié)技術(shù)狀態(tài)特寫。小螞蟻的前圍板、前縱梁、前保險(xiǎn)杠以及A柱焊接等分系統(tǒng)，全部由鋁材質(zhì)焊接而成一個(gè)大結(jié)構(gòu)件，奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV也***用相同的拼接模式。

上圖為奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV副駕駛一側(cè)，被軟性材料輪內(nèi)襯遮蔽的鋁材質(zhì)車身焊接輪室罩細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫。

紅色箭頭：鋁材質(zhì)車身焊接輪室罩

**箭頭：鋁材質(zhì)車身焊接后地板側(cè)面細(xì)節(jié)（被鋼制后副車架固定在上端）

上圖為奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV車身焊接后地板細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫。

紅***域：被鋼制蓋板遮蔽的高壓充放電系統(tǒng)總成

**區(qū)域：固定后排座椅的車身焊接駕駛艙地板

藍(lán)色箭頭：***在外的車身焊接C柱延展至后地板的加強(qiáng)梁

還是因?yàn)槟承┮蛩?，不能拆卸掉這組鋼制蓋板，近距離拍攝遠(yuǎn)離后圍板（靠近后排座椅）的高壓充放電系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)。

上圖為隱藏在奇瑞小螞蟻電動(dòng)汽車，駕駛艙后排座椅后部行李艙下蓋板的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成和OBC技術(shù)細(xì)節(jié)特寫。比對(duì)奇瑞小螞蟻車身焊接后地板（上蓋拆卸掉）各分系統(tǒng)狀態(tài)看，3年后量產(chǎn)的奇瑞螞蟻電動(dòng)汽車將會(huì)***用集成度更高的充放電技術(shù)。

通過放大細(xì)節(jié)可見，鋁材質(zhì)的C柱加強(qiáng)梁（紅色箭頭所指）為空心，并***用圓弧過渡避免直角設(shè)定設(shè)定，這樣的好處是減少材質(zhì)長度以及降低材料的重量。**箭頭所指的是鋁材質(zhì)的車身焊接副駕駛員一側(cè)后縱梁（從后地板兩端一直延伸至后保險(xiǎn)杠潰縮區(qū)）。

從副駕駛員一側(cè)后排乘員車門拍攝的奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV后圍板細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫。

紅色箭頭：鋁材質(zhì)后圍板

藍(lán)色箭頭：鋁材質(zhì)的后保險(xiǎn)杠支架加強(qiáng)梁

盡管奇瑞螞蟻的前至動(dòng)力艙及輪室罩、車身焊接后地板及輪室罩，都加裝發(fā)防塵罩和輪內(nèi)襯，大部分鋁材質(zhì)車身焊接都不能一窺真容，但是總體鋁車身架構(gòu)與奇瑞小螞蟻的鋁車身幾乎相同。

3、奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的后置動(dòng)力與鋁材質(zhì)懸架的輕量化策略：

奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV兩（后）驅(qū)會(huì)最先上市，隨后四驅(qū)版也將推向市場。版無論兩驅(qū)版還是四驅(qū)版，都***用后置動(dòng)力（充配電系統(tǒng)總成）的技術(shù)設(shè)定，并將基于鋁材質(zhì)結(jié)構(gòu)件的輕量化再次延伸至驅(qū)動(dòng)和懸架。

這臺(tái)用于拍攝的奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV為兩（后）驅(qū)版，前懸架下擺臂+鋼制前轉(zhuǎn)向節(jié)+減震器，組成1套標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜架構(gòu)。只不過，鋁材質(zhì)下A型擺臂的應(yīng)用，降低了前橋的負(fù)載。在后續(xù)上市的四驅(qū)版上，輕量化的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，有助于提升操控性。

**箭頭：鋁材質(zhì)下A型擺臂

綠色箭頭：鋼制前轉(zhuǎn)向節(jié)

紅色箭頭：鋁材質(zhì)車身焊接前縱梁

根據(jù)這臺(tái)奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV前懸架實(shí)際裝車的技術(shù)狀態(tài)看，前轉(zhuǎn)向節(jié)預(yù)留安裝前傳動(dòng)半軸的孔位、前H行副車架至前動(dòng)力艙行李箱之間足夠空調(diào)容納一組“3合1”電驅(qū)動(dòng)總成。

上圖為奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV候驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后懸架技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。

紅色箭頭：懸置后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的鋼制后副車架

**箭頭：鋼制后副車架固定在鋁材質(zhì)車身焊接后地板

奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出功率130千瓦、外表覆蓋一層降噪襯墊、液冷散熱，由奇瑞新能源有限公司自行制造。目前還不能確認(rèn)的是這組最大輸出功率130千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)數(shù)，是否為“3合1”類總成，等具體參數(shù)不能確認(rèn)。

奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的多連桿獨(dú)立后懸架固定在鋼制后副車架，其中拖曳臂（藍(lán)色箭頭所指）、前拉桿（紅色箭頭所指）***用鋁材質(zhì)，穩(wěn)定桿和后拉桿（綠色箭頭所指）為鋼材質(zhì)，后傳動(dòng)半軸（白色箭頭所指）在后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后轉(zhuǎn)向節(jié)之間關(guān)聯(lián)。

單從前后懸架的輕量化程度看，奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV表面的相當(dāng)不錯(cuò)。在保證具備足夠抗沖擊緩沖空間的后置動(dòng)力（高壓充配電系統(tǒng)）總成，帶來的前懸架的輕量化。唯獨(dú)要注意的是，在普遍中國汽車用戶習(xí)慣于前置動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)的車型，突然駕駛后置動(dòng)力后輪驅(qū)動(dòng)的中大型電動(dòng)SUV，再加上足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)操控技術(shù)要求比較高。

4、奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV***用的動(dòng)力電池多重液態(tài)熱管理控制策略：

全鋁車身平臺(tái)絕對(duì)是一個(gè)在“造車”范圍內(nèi)的技術(shù)性突破，但是在“電動(dòng)化”范圍，奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV***用的動(dòng)力電池多重液態(tài)熱管理控制策略卻是一個(gè)更加重量級(jí)質(zhì)的提升。

上圖為奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV動(dòng)力電池總成后端（靠近后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)）細(xì)節(jié)特寫。

藍(lán)色箭頭：動(dòng)力電池鋼制上殼體

**箭頭：動(dòng)力電池總成額外加裝立體護(hù)板

紅色箭頭：動(dòng)力電池至后驅(qū)動(dòng)電機(jī)高壓線纜（正負(fù)極）接口

綠色箭頭：動(dòng)力電池低壓通訊線纜接口

奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV最基礎(chǔ)的兩（后）驅(qū)版與四驅(qū)版，動(dòng)力電池高壓線纜接口都設(shè)定最后端，也就是距離后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)最近的一側(cè)。這樣的好處是，最大程度減少高壓線纜的長度，并降低整體發(fā)熱量。目前可以確認(rèn)的是奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV適配的動(dòng)力電池裝載電量為70.1度電，但是三元鋰電芯鎳鈷錳配以及系統(tǒng)能量密度未能確認(rèn)。

筆者注意到，奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的動(dòng)力電池下殼體外還額外鋪設(shè)一層鋼材質(zhì)立體護(hù)板。顯然，相對(duì)很多電動(dòng)汽車常用的輕量化更好的鋁殼體（或額外鋪裝一側(cè)下護(hù)板或軟性防護(hù)涂層），但是鋼殼體應(yīng)的防護(hù)安全性會(huì)更好些。為了平衡安全和重量，這組護(hù)板也***用鏤空輕量化設(shè)定。另外從這個(gè)角度可以清晰的觀察到***的鋁車身貫穿駕駛艙前后地板的外加強(qiáng)梁。

上圖是從駕駛員一側(cè)前輪，向前至動(dòng)力艙內(nèi)拍攝的轉(zhuǎn)向機(jī)、鋁材質(zhì)車身焊接前圍板以及為動(dòng)力電池提供高溫散熱伺服的水冷板控制模組等分系統(tǒng)細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫。

藍(lán)色箭頭：鋁材質(zhì)車身焊接前圍板

紅色箭頭：水冷板控制模組

**區(qū)域：奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV特有的多重液態(tài)熱管理控制的管路組合

由于這臺(tái)拍攝的奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV是工程樣車，并非最終上市的量產(chǎn)車。固定在前圍板靠近動(dòng)力電池最前端的這組灌入冷卻液的管路結(jié)構(gòu)不能清晰解讀，因此進(jìn)行遮蔽。

基于在售的主流電動(dòng)汽車標(biāo)配的動(dòng)力電池液態(tài)熱管理控制系統(tǒng)中，都會(huì)標(biāo)配用于低溫預(yù)熱的PTC控制模組，用于高溫散熱的水冷板控制模組。顯然，奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV配置的水冷板控制模組，意味著肯定設(shè)定了基于冷卻液循環(huán)的動(dòng)力電池液態(tài)熱管理控制系統(tǒng)（策略）。

順著這些管路向后觀察，可以發(fā)現(xiàn)一共5組冷卻液進(jìn)出水管（紅色箭頭所指）進(jìn)入動(dòng)力電池內(nèi)部。需要注意的是，在售主流電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂撇呗?，主要以通過對(duì)冷卻液加熱或降溫并循環(huán)至動(dòng)力電池內(nèi)部，將熱量或冷量帶出的方式。而主動(dòng)或被動(dòng)風(fēng)冷散熱以及將空調(diào)制冷劑直接與電池進(jìn)行冷量交換的模式或?qū)⑻蕴驅(qū)⑼茝V。

通過不少于2組可變流量電子水泵、起碼2組或3組“3通”電磁閥體與5條管路進(jìn)行“開鎖”和“閉鎖”排列組合，已達(dá)到冷卻液流量和溫度都精準(zhǔn)控制的設(shè)定，為奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的動(dòng)力電池提供近乎于恒溫的熱管理控制伺服。

當(dāng)然，具體的控制策略和技術(shù)架構(gòu)，還要等奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV量產(chǎn)后才可以最終確認(rèn)。

3、奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的L2.99級(jí)“智能控制”策略：

2020年8月7日，奇瑞新能源與英博超算（南京）科技有限公司聯(lián)合發(fā)布了中國第一款擁有自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的L2.99智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——小螞蟻智駕版。這套基于電動(dòng)汽車平臺(tái)的“智能駕駛”解決方案，體系架構(gòu)、硬件、軟件，算法到AI加速芯片等核心技術(shù)全部擁有國產(chǎn)自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了我國量產(chǎn)車型自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)L2+智能駕駛系統(tǒng)“零的突破”。

對(duì)于即將上市的奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV，將搭載基于@Pilot2.5技術(shù)實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)“智能控制”方案由20個(gè)智能傳感器（12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá))組成，可以實(shí)現(xiàn)AEB主動(dòng)剎車、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動(dòng)泊車等近20項(xiàng)駕駛***功能。

藍(lán)色箭頭：需要廠家確認(rèn)

紅色箭頭：需要廠家確認(rèn)

筆者有話說：

最早上市的奇瑞小螞蟻電動(dòng)汽車，雖然定位在A000市場，但使用的LFS全鋁車身平臺(tái)，“3R-BODY”環(huán)狀車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重量較傳統(tǒng)車減重40%。作為鋁車身最難得技術(shù)點(diǎn)就是如何將不同剛性需求的鋁材進(jìn)行整合，在小螞蟻LFS型綠車身上，奇瑞應(yīng)用了復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋁鎂合金擠壓成型、3D空間精密彎曲、激光組合焊接等技術(shù)。

現(xiàn)在奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV使用的中大型全鋁車身平臺(tái)，可以說是在小螞蟻LFS全鋁車身基礎(chǔ)上發(fā)展而來。奇瑞螞蟻電動(dòng)SUV的軸距2830mm，意味車型平臺(tái)尺寸被拉大鋁材質(zhì)分系統(tǒng)使用率突破86%、整車自重降低近30%、扭轉(zhuǎn)鋼度達(dá)27000N?m/deg，確保車身在全壽命周期內(nèi)不會(huì)遭到腐蝕。

從小型鋁車身后置動(dòng)力后輪驅(qū)動(dòng)，向中大型鋁車身+多種焊接技術(shù)+L2.99級(jí)“智能駕駛”技術(shù)方案的后置動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)，無論輕量化、智能化還是多種驅(qū)動(dòng)模式的進(jìn)化，可以看出奇瑞在新能源車型平臺(tái)與技術(shù)“迭代”發(fā)展的清晰策略。實(shí)際上，螞蟻電動(dòng)SUV的量產(chǎn)，就是在奇瑞已經(jīng)確立了“全系列+四五七”的新能源技術(shù)規(guī)劃，包括四大新能源產(chǎn)品平臺(tái)、五個(gè)通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)物。

在這款全新的中大尺寸鋁車身平臺(tái)基礎(chǔ)上，推出的首款螞蟻電動(dòng)SUV之后，還將以車族化的形式量產(chǎn)***用模塊化技術(shù)的EV車型或PHEV車型。而智能化的持續(xù)加持，也將是未來奇瑞全新新能車型重要技術(shù)點(diǎn)。

有理由相信，這款技術(shù)在“造車”層面使用鋁車身平臺(tái)持續(xù)輕量化，在“電動(dòng)化”層面引入全行業(yè)獨(dú)一無二的動(dòng)力電池多重液態(tài)熱管理控制策略，在“智能駕駛”層面集成更深度且符合中國道路和用車習(xí)慣解決方案的螞蟻電動(dòng)SUV的市場銷量將會(huì)異常耀眼。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測組出品

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

外形 與同系普通汽車一樣

純電動(dòng)汽車QQ3EV是在奇瑞S11 整車平臺(tái)上開發(fā)的一款小型純電動(dòng)轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了150Ah 高性能動(dòng)力蓄電池。在外觀上，與傳統(tǒng)QQ3沒有什么差異，尾部的“EV”字樣，方可辨別出這是一輛零排放、無污染的綠色交通工具。打開引擎蓋,記者發(fā)現(xiàn),奇瑞QQ3EV要比普遍汽車簡潔許多，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一組體形較大的電瓶和電動(dòng)機(jī)，以及少數(shù)控制系統(tǒng)。

內(nèi)部 電機(jī)轉(zhuǎn)速表替代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表

在內(nèi)部空間方面，也與傳統(tǒng)QQ3相似，只是電機(jī)轉(zhuǎn)速表替代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，便于對(duì)電機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；電池的電量換算成電壓顯示在傳統(tǒng)QQ3的汽車油量表處，便于提醒駕駛者更好地操控，更好地延長整車使用壽命。

試駕感受 輕松駕駛，噪音幾乎為零

記者坐上駕駛席后,車輛進(jìn)入自檢狀態(tài)，自檢完畢，各項(xiàng)指示均正常,READY燈亮起，松手剎，將擋位換到“D”位置,輕點(diǎn)油門，正常起步。整個(gè)起步過程就一個(gè)字——柔。沒有繁瑣的踩離合、轟油門，起步換擋，絕對(duì)輕松駕駛。 因?yàn)镼Q3EV的動(dòng)力源是電動(dòng)機(jī)，所以也就不需要變速箱，就像一輛自動(dòng)擋轎車一樣。在駕駛中，記者也發(fā)現(xiàn)，這輛車的前進(jìn)擋和后退擋與一般汽車是相反的，初次駕駛這輛電動(dòng)汽車的車友一定要注意。

記者在試駕時(shí)還發(fā)現(xiàn)，這輛車的爬坡性能相當(dāng)不錯(cuò)，坡度在30度左右的坡上，載滿4人，不費(fèi)力氣就能輕松駛過。

記著點(diǎn)評(píng)

這是款真正的節(jié)能低碳車，操控性能也不錯(cuò)。唯一不足的是，可能是由于試駕大排量車習(xí)慣了，這輛最高時(shí)速只能達(dá)到60公里的電動(dòng)汽車，可能很難滿足男士的需求。

試駕車型 奇瑞QQ3EV

最高速度 60公里每小時(shí)

售 價(jià) 39800元起售

咨詢電話 8809968

電動(dòng)車的喜與憂

國內(nèi)首款電動(dòng)汽車奇瑞QQ3EV，終于在濮陽開始了它的征程。長期以來，關(guān)于新能源車的話題，大家沒少關(guān)注過。不少購車者為它的節(jié)能零排放欣喜，然而也為它的后續(xù)配套擔(dān)憂。不過相信國家對(duì)電動(dòng)車項(xiàng)目的重視，在油價(jià)飛漲的今天，電動(dòng)車的路將會(huì)越來越寬廣。

喜 節(jié)能省錢，停放方便

新能源汽車最大的賣點(diǎn)就在于節(jié)能,對(duì)于老百姓來說就是省錢?！靶履茉窜囐徿嚂r(shí)可以享受國家補(bǔ)貼，平時(shí)用車還可以節(jié)省四分之三的費(fèi)用?！庇浾咚懔诉@樣一筆賬,電動(dòng)汽車充滿電后,可以行駛100-120公里,百公里耗電約在15度,大約需要8元錢;如果換成燒汽油,按現(xiàn)在93號(hào)汽油每升6.77元計(jì)算,百公里需用油34元左右,除了節(jié)約能源外,電動(dòng)車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),在使用過程中也不需要像普通汽車一樣,每隔5000公里做一次例行保養(yǎng),這樣也將會(huì)節(jié)省一筆較大的開支。

純電動(dòng)汽車通常都是小型輕量化，更適合城市交通出行。這對(duì)于改善民生狀況和城市交通，以及節(jié)能減排意義重大，因而備受人們的喜愛。

憂 配套設(shè)施少，充電不便

QQ3EV的充電十分方便。在技術(shù)人員的指引下,記者在汽車的后尾下部找到一個(gè)充電插口,只要用隨車配備的電源連接線,就可以借助普通的220V民用電源給汽車“加油”。據(jù)介紹,如果使用普通電源充電,需要充電六七個(gè)小時(shí)才能將電瓶充滿,如果由專業(yè)的充電樁進(jìn)行快充,只需要15分鐘即可。 但正是這個(gè)，卻成為電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，目前揚(yáng)城許多小區(qū)配套不到位,沒有***及充電樁。而且QQ3EV的電瓶使用壽命為4年,每次更換電瓶的費(fèi)用較貴,約在7000元左右。這部分費(fèi)用也在無形中制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展。

QQ3EV續(xù)航里程100公里，百公里耗電不超過15度，并且已獲得國家汽車產(chǎn)品公告，也通過了相關(guān)安全碰撞測試，能夠正常上牌，購置相關(guān)保險(xiǎn)。此外，QQ3EV可享受2年/4萬公里的整車質(zhì)保和便捷的售后服務(wù)。