- 疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨秀
- “轉角處的光”系列之三：危中有機，車企比我們想象的淡定
- 如何選擇超跌股 ？
- 長安扭虧真相：賣車仍虧錢盈利靠投資？
- 輪動是什么意思
- 汽車股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發(fā)生了什么？
- 節(jié)后開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方？
從美股五熔斷到千股跌停，不知不覺已經走過了3個多月。全球經濟沒有像當初想象中的那樣大***，預言中的1929危機就像龍卷風，來得很快，去得也很快。
不管是美股還是A股，在過去的半個月內，像洪水一樣一路猛漲。僅7個交易日滬指累計漲幅高達15.61%，月漲幅為2014年牛市后所罕見。
牛市真就這么來了？
牛市中催生的新一哥
汽車板塊作為A股市場的龍頭，在這波行情中也是大漲特漲。不管有沒有利好消息，“紅得”讓人摸不著頭腦，更不要說有消息面加持的個股，連日拉停，見怪不怪。
以江淮汽車為例，在剛剛公布完6月銷售數(shù)據(jù)后，其股價也隨之再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，今年6月江淮汽車銷量為4.14萬輛，同比增長30.37%；1-6月江淮汽車累計銷量為20.94萬輛，同比下滑10.***%。
截止到本周五，江淮汽車報收于11.0元，與5月底六月初的4塊7相比，短短一個月時間，股價整整翻了2倍還要多。
除了銷量，直接影響江淮股價的還有此前與大眾的簽約，都成為其此番上漲的重要原因。
此外，在這波行情中，比亞迪A股港股更是如脫韁野馬一樣，總市值一舉超越上汽集團，成中國市值最大車企。
本周五，比亞迪上漲5.38%，報于每股89元，股價再創(chuàng)新高，最新總市值達2252億元，一舉超越上汽集團，成為中國汽車企業(yè)“一哥”。另外，在港股上市的比亞迪股份今日漲近3.49%，報77.3港元/股。
但值得注意的是，比亞迪發(fā)布6月份產銷報告并不盡如人意。
報告顯示，6月份汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量為1.31萬輛，同比下降49.46%，近乎腰斬。今年上半年，比亞迪汽車累計銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降?58.34%。
在這樣的背景下，比亞迪仍然“昂揚向前”真的就是乘了牛市的東風。有分析人士認為，比亞迪半導體與比亞迪動力電池板塊是拉動其上揚的主要利好因素。
另外，被拉下神壇的“一哥”上汽集團卻成為了這波牛市里的逆行者，逆勢下跌。
本周五，上汽集團再跌2%，報收于18.93元，這已經是本周連續(xù)第三天成下跌態(tài)勢，與3月份疫情期間的23元相比縮水五分之一。
今年上半年，上汽集團產銷量分別為199.22萬輛和204.91萬輛，同比下滑均在30%以上，而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年汽車銷量同比下降17%，上汽集團再次跑輸大盤。
上汽集團公布的11家下屬公司當中，僅有上汽大通、申沃客車、上汽依維柯紅巖商用車3家銷量是正增長的，而且均是以商用車為主的車企。這意味著，上汽集團在乘用車市場全線潰敗。其中，上汽通用五菱印尼公司下滑最嚴重，同比降69.%；銷量占比最高的上汽大眾下滑幅度僅次于前者，達到37.18%；占據(jù)上汽集團乘用車業(yè)務超過87%比重的合資板塊更是下跌甚劇。
即使是疫情原因，也不能成為上汽集團成為2020年上半年“四大汽車集團”表現(xiàn)最差的借口。
在合資板塊，上汽集團主要板塊的上汽大眾和上汽通用市場表現(xiàn)還不如東風集團主要板塊東風日產（下跌17.32%）、東風本田（下跌16.95%）；上汽大眾兄弟品牌一汽大眾上半年累計銷量達到874174輛，僅同比下滑9.2%，奪得上半年中國乘用車市場銷量冠軍；即使是合資板塊孱弱的長安汽車旗下長安福特和長安馬自達市場表現(xiàn)都遠好于上汽集團。
不得不說上汽的失速，將也成為2020年眾多歷史***件的重要一幕。
中國特斯拉和美國茅臺
除了A股猛漲外，大洋對面也同樣一片祥和。美國時間7月10日，歐美股市、國際油價攜手上漲。美股三大指數(shù)中，道指漲1.44%，報26075.30點；納指漲0.66%，報10617.44點；標普500指數(shù)漲1.05%，報3185.04點。當日盤中，納指最高上漲至10622.35點，創(chuàng)盤中歷史新高。
這里不得不提一提，美國“茅臺”特斯拉。各種聚光燈下，特斯拉股價再次飆升超過10%，收在了超過1544美元每股的價位。
要知道在過去3個月中，特斯拉股價已經上漲了140%，而過去一年以來，股價飆升了480%。市值突破2800億美金（約合2萬億人民幣），特斯拉CEO馬斯克的資產也在昨天一夜暴增61億美金，馬斯克也躍居全球第七大富豪。
據(jù)外媒數(shù)據(jù)顯示，目前，馬斯克身家已經達到了705億美元，不僅超越了巴菲特，還超越了中國首富馬化騰、甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森、谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋·布林。
除了特斯拉外，在美上市的中國車企蔚來也同樣一騎絕塵。
受益于幾大利好消息，截至當?shù)貢r間7月10日美股收盤，蔚來汽車的股價再次大漲13.12%，報收于14.57美元。
日前，蔚來汽車公布了2020年6月和第二季度的交付數(shù)據(jù)。6月份，該公司共交付了3740輛汽車，同比增長179.1%，這是繼5月份破紀錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，該公司的交付量已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲。
第二季度蔚來累計交付了10,331輛汽車，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%，這是該公司首次實現(xiàn)單季交付量破萬，同時超過了其此前在財報中公布的9500輛至10000輛的交付量預期。
此外，2020年7月10日上午在合肥蔚來先進制造基地進行授信簽約儀式，蔚來汽車獲得來自6家銀行的超百億元授信額度。
本次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的包括：中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業(yè)銀行安徽省分行、興業(yè)銀行合肥分行和招商銀行合肥分行。蔚來中國將與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業(yè)務領域展開廣泛合作。
李斌表示，根據(jù)協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司及其關聯(lián)企業(yè)提供綜合授信104億元人民幣。同時，各家銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業(yè)務中向蔚來中國提供融資支持。
與今年年初那個一兩塊，岌岌可危的蔚來相比，現(xiàn)在的蔚來可以說是財大氣粗，股價攀升近10倍，市值也達到166億美元。
ALTTT/文
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫中開盤：汽車股重創(chuàng)，寧德時代獨秀
豈見覆巢之下，復有完卵?
時間倒回2019年12月，武漢開始出現(xiàn)新型肺炎疫情。由于新型冠狀病毒傳染性極強，并且沒有針對物，以及種種其他因素影響之下，導致疫情迅速惡化并且蔓延至全國。2020年1月23?日，武漢市和周邊的鄂州市、黃岡市、荊門市等先后宣布“封城”。一時間社會恐慌和焦慮情緒在不斷滋長。而這種情緒給了中國股市重重一錘，自然也包括汽車股。
毫無意外，股市春節(jié)恢復交易以后全線大跌，汽車行業(yè)更是幾近全線跌停。然而，眾所周知，這種悲觀的情緒多半是出于對疫情的恐慌，缺少來自行業(yè)的基本面的客觀考量。
扉旅汽車發(fā)現(xiàn)，截至2月7日收盤，汽車板塊近半數(shù)個股飄紅，汽車股整體企穩(wěn)。
業(yè)內人士也表示，下跌主要是恐慌情緒的積壓，市場情緒恢復以后，行業(yè)也會慢慢分化。此次疫情對于汽車行業(yè)而言利弊均有，如果疫情控制得當，預期未來會對乘用車有一輪需求***。
跌停與分化
這場跌停像極了一場心理戰(zhàn)。這不是上市公司想要的，更不是投資者愿見的。但悲觀的情緒確實積壓了太久，市場需要一個出口，而股市的宣泄出口便是下挫。
2月3日，春節(jié)后首個交易日，滬深兩市毫不意外地上演了開盤千股跌停。截至當日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。成交量大大減少，其中，上證指數(shù)一度創(chuàng)下23年以來最大跌幅。截止當日收盤，兩市3803家公司跌停個股達到3200支。
當天，汽車板塊收盤下跌9.55%。刨除與特斯拉牽手的寧德時代（300750），整個汽車板塊149支股票當中148支下跌。其中北汽藍谷（600733）、江淮汽車（600418）、長安汽車(000625)、一汽轎車（000800）等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅封在跌停榜。整車板塊整體跌幅達9.50%，汽車零部件板塊整體跌幅達9.73%。
投資者并不是對汽車行業(yè)的喪失了信心，而是無法判斷此次疫情會給整個社會經濟造成的影響，更無法判斷此次疫情加之在汽車行業(yè)的影響會有多大。
除了醫(yī)藥行業(yè)以后，幾乎所有行業(yè)都陷入了一種未知的迷茫。據(jù)IHS?Markit預測，由于疫情仍在擴張期，相關汽車企業(yè)的工廠停工有可能延續(xù)到3月中旬，或致中國汽車產量縮減超170萬輛，同比下滑32%。豐田、本田、雷諾、特斯拉等多家車企宣布配合中國延緩復工的政策，?在華工廠臨時停產；韓國現(xiàn)代因中國零部件供應鏈問題，而導致停產。
正如很多券商研究員在接受扉旅汽車的***訪時分析所言：目前，疫情對行業(yè)的影響現(xiàn)在還不好判斷，需要看疫情的控制情況。眼下，短期內汽車產量下跌是必然的，汽車企業(yè)的首要任務是做好防護工作，未來行情將會面臨分化。
市場情緒似乎修復得很快。2月5日，應聲大跌后的汽車股又迎來了普漲。其中比亞迪大漲7.9%，一汽轎車上漲7.%。行情開始有了分化的跡象。部分公司的股價逐漸企穩(wěn)。截至2月7日收盤，汽車板塊70支個股飄紅，其中北汽藍谷封在漲停板。此外，下跌個股71支，平盤個股9支。
是考驗，也是機會
危中有機。
不可否認，疫情對于汽車行業(yè)的利空，但是，整個汽車行業(yè)也會借助此次疫情，加速行業(yè)的探底進程，加快了落后車企的淘汰速度，在一定程度上加快了行業(yè)的調整步調。魚龍或許就此分明。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全年狹義乘用車累計產量為2572.1萬輛，累計銷量約為2576.9萬輛，同***別下降7.5%和8.2%。
長城證券汽車行業(yè)研究員孫志東表示，從全年維度看，該疫情對汽車需求影響有限，預計?2-3月份被抑制的需求將在第?2-3季度逐步釋放。2-3月份購車人群由于疫情被迫不去4S店等零售渠道購車，這部分人群的購車需求只是被短期抑制而已，當?shù)?季度疫情逐步好轉之后，這部分人群的購車需求將逐步釋放。
他還分析稱，該疫情或許會提振私家車購買情緒，增加首次購車需求。因為在此次疫情中湖北封城，公共交通停運，私家車成為重要的交通工具，沒有購車的家庭在此次恐慌中或許會產生購買私家車的想法，另外，在傳染病疫情等非常時期，搭乘公共交通（公交、高鐵、地鐵等）染病的概率高于私家車，所以從這兩個角度看，該疫情或許會提振私家車購買情緒。
當然，汽車行業(yè)也必須清楚地的認識到“危中有機”，“機”是靠自己挖掘的，而“?！笔呛愣ǖ摹?/p>
從2003?年非典的經驗來看，當年非典爆發(fā)期集中在?3-4?月，對中國經濟的影響主要在第二季度。此次新型冠狀病毒疫情始于去年12月，專家預計?2月為爆發(fā)期，大概率在?4-5?月份結束。所以，?2020年上半年汽車需求必然受到沖擊。這對于汽車股而言也是一個很大的利空。
但是，二級市場上，還有一個因素在支撐著汽車股的行情——業(yè)績。汽車行業(yè)的2019年年報馬上就要出爐。目前已經有不少公司紛紛披露了業(yè)績預報。比如，長安汽車2019年業(yè)績預告全年公司虧損24億-29億元；上汽集團預告2019年凈利潤相比同期減少104億元；一汽轎車預計2019年凈利潤下降70-80%；力帆汽車2019年度業(yè)績預虧將達到近50億元；眾泰汽車2019年預計虧損超過60億元。股價的表現(xiàn)自然會在業(yè)績上見真章。
業(yè)內人士表示，從長遠看，疫情對整個汽車行業(yè)供給端影響非常有限，由于中國汽車行業(yè)產能利用率偏低，產能充足，所以這段時間損失的產量在后續(xù)可以迅速補回。目前，各家車企在支援防疫前線的同時也紛紛著手“自救”，對于未來的行業(yè)走向有一定的判斷和預期。
東方證券關于疫情之下的汽車行業(yè)研究報告復盤了非典時期的汽車股的表現(xiàn)，并且與當下的疫情進行了對比，認為二季度有望見到行業(yè)向上的拐點，看好特斯拉產業(yè)鏈配套的公司，以及低估值的行業(yè)龍頭。
2月會是一個美好的季節(jié)，一只手送走了嚴寒，一只手迎來了溫暖。雖然是一場硬仗，但疫情不會長久遠。汽車股，要挺住！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“轉角處的光”系列之三：危中有機，車企比我們想象的淡定
在諸多爭議和權衡中，2月3日A股率先復工。
鼠年首個交易日，三大股指全線低開。截至午盤，上證指數(shù)報2734.66點，下跌8.13%；深證成指報***98.10點，下跌8.27%。除藥業(yè)股票高開，其他產業(yè)大面積跌停，兩市超3000股跌停。
汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。一汽轎車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、北汽藍谷、江淮汽車、福田汽車、***汽車等眾多主流汽車股跌停，上汽集團、廣汽集團等跌幅也超過9%。
“不論是2月3日開市還是繼續(xù)延遲，均有利有弊，只能兩害相權取其輕?！?**在2月2日對外表示，3號開市考慮到繼續(xù)延遲會帶來新的問題。
比如，“休市時間越長，積累的各種壓力會越大、不確定因素會更多。又如，由于銀行間市場、外匯市場、債券市場將于2月3日開市，如果股市單方面休市，可能導致跨市場交易的投資者出現(xiàn)流動性困難，金融體系的正常運行會出現(xiàn)障礙?！?/p>
為了減少開市震動，中國人民銀行昨天也是宣布開市同時開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應。
央行還同步下調7天期逆回購利率至2.4％，此前為2.5％；下調14天期逆回購利率至2.55％，此前為2.65％。
值得注意的是一片慘綠中有一只汽車股繼續(xù)逆風飛行：寧德時代（300750）午盤收漲5.38%，盤中一度接近漲停。
關于寧德時代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成為特斯拉的電池供應商。寧德時代公告表示，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日，雙方已簽署該協(xié)議。
特斯拉貌似成為2020年開年大贏家，開年市值一舉沖破1000億美金大關，成功超越大眾集團，成為全球市值第二的汽車企業(yè)，僅次于豐田汽車。
在助力特斯拉市值沖上云霄方面，上海新工廠功不可沒。不過，由于新型冠狀病毒疫情的影響，特斯拉上海超級工廠的春節(jié)后復工時間也將有所影響。
特斯拉預計上海的Model?3的產線將延遲一個半星期，認為停產可能”輕微”影響該公司一季度盈利。
雖然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表現(xiàn)還比較平穩(wěn)，吉利汽車午盤甚至微增1.28%，其他北京汽車等港股也沒有出現(xiàn)較***動。相信隨著疫情逐漸緩解，A股會企穩(wěn)回升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如何選擇超跌股 ？
***系在飛馳
空間在膨脹
我們走過的路
窮盡時光，無法回頭
但我們的高歌跨過時空
萬物的細語超越時間
我們曾擁有閃亮的日子
我們的夢與渴望將化為光
在每一個兇險的轉角處
疫情襲來，沖散了春節(jié)熱鬧喜慶的氣氛，也讓本就寒氣逼人的國內車市雪上加霜。諸多媒體及專家預測，汽車行業(yè)將面臨重大損失，2020年的形勢也許比2019年更糟。
2月3日，節(jié)后首個交易日，三大指數(shù)開盤即綠，其中，汽車板塊下跌9.1%，近20家整車企業(yè)和數(shù)十家零部件企業(yè)跌停。這無疑加重了人們對汽車行業(yè)的擔憂情緒。
情況究竟有多糟？近日，水滴汽車APP聯(lián)系了多家主機廠的相關領導及工作人員，了解企業(yè)受疫情影響情況。筆者發(fā)現(xiàn)，雖然病毒來勢洶洶，但大部分車企比我們想象的要淡定許多。
車市仍有轉機，疫情過后購車需求有望釋放
不可否認，突如其來的疫情，必然會對汽車行業(yè)乃至國內經濟造成不利影響。IHS?Markit預計，2020年第一季度，中國汽車產量可能縮減逾170萬輛。
證券投資分析師Jean-Louis?Sempe表示：“此次疫情的嚴重性無法預估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應鏈及中國國內汽車銷量的影響非常大?！鄙８５虏魉固构痉治鰩熞舱J為，“未來數(shù)月內，中國車企將經歷一段非常痛苦的時期”。
對于嚴峻局勢，水滴汽車APP聯(lián)系到的幾家主機廠均未回避，不過談及“損失”，各家都持保留態(tài)度。吉利品牌銷售公司總經理宋軍認為：“疫情對一季度的銷量影響應該會比較大，但長遠看影響有限?；谝咔槠陂g對公共交通工具的恐慌，眾多消費者或許會選擇購買私家車作為替代出行工具，尤其是三四線市場，購買力將得到進一步釋放，而15萬以下車型的增長將迎來一大利好?！?/p>
比亞迪也有相同的判斷，比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠告訴筆者，“目前疫情不斷擴散，對終端銷售肯定有影響。但疫情過后應該會有需求的爆發(fā)，特別是對首購用戶，我們也提前做好了準備?！?/p>
上汽乘用車公司副總經理俞經民則明確表示，“（銷量上）2月份很難判斷，3月份應該可以恢復”。
事實上，針對今年車市走向，業(yè)界仍存在爭論。一些專家表示，雖然2020開局不利，但現(xiàn)在就對全年車市“蓋棺定論”還為時尚早。一方面，即使沒有疫情，春節(jié)后也會是傳統(tǒng)汽車銷售淡季。以目前國家的防控力度，疫情的拐點可能很快就會到來，全年汽車銷量有望畫出一條微笑曲線。
另一方面，經歷了兩年大市負增長的陣痛期，國內汽車企業(yè)已經對存量時代的殘酷競爭有了清醒的認識和充分的思想準備。更重要的是，真正有實力的企業(yè)在艱苦調整后，正逐漸適應新形勢，積蓄反彈的能量。
水滴汽車APP相信，疫情也許會加速邊緣品牌的死亡，卻無法阻擋硬核車企重回發(fā)展正軌。至少從多家主機廠的應對效率來看，整體汽車行業(yè)并沒有因為突發(fā)的災難亂了章法。我們甚至可以抱持更樂觀的態(tài)度：只要處理得當，危機也能轉變?yōu)閷ζ髽I(yè)發(fā)展有利的機遇。
生命健康為重，各企業(yè)積極應對
因疫情而延長的法定春節(jié)***期結束了，但根據(jù)各地***要求，各主機廠目前還未恢復正常工作，員工普遍***取居家辦公模式。據(jù)水滴汽車APP了解，地處北京、上海、重慶、廣東等地的車企暫定2月10日復工，疫情最嚴重的湖北則要再延后3天。
也許你已經在越休越長的***期中閑得發(fā)慌，可對于很多汽車人來說，今年春節(jié)卻過得異常充實。自1月23日大年二十九起，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)為防控疫情貢獻了自己的力量，并且針對節(jié)后的生產、銷售以及用戶服務等制定應急方案。
一位長安汽車的工作人員告訴筆者，今年春節(jié)他們比往年忙多了，雖然人在家，但各個部門都在做新方案，共克時艱。多家自主與合資品牌也表示，正在積極進行人員和產能調配，做好“戰(zhàn)疫”準備。
長安福特公關總監(jiān)徐宛表示，節(jié)后品牌的營銷工作肯定會有所調整，“原先的***要推遲了，而且會盡快向線上轉移，包括線上金融、線上購車等”。
長城汽車已經行動起來，將原定于2月6日在西安舉行的風駿品牌新品發(fā)布會，改為線上發(fā)布。
廣汽豐田則在做兩手準備。根據(jù)此前的消息，品牌上半年最重要的新車威蘭達，將于三四月上市。廣汽豐田市場營銷部部長黃恒表示，“目前我們還沒有延期的***，但也會同步考慮線上發(fā)布的形式，總之會根據(jù)疫情的進展進行相應調整?！?/p>
值得注意的是，幾家主機廠均表示，恢復生產與銷售并非當務之急，眼下最重要的是保證企業(yè)員工、經銷商以及用戶的生命健康?！笆紫仁前踩！庇峤浢褚辉賹P者強調。
因勢利導，患難之中見真情
在此次疫情中，相比主機廠，經銷商遭受的打擊其實更加“致命”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“很多地區(qū)的汽車銷售活動都受到了嚴重的影響，像汽車團購會和一些營銷的活動無法開展，導致經銷商承受巨大壓力?！?/p>
水滴汽車了解到，不少車企在第一時間出臺了針對經銷商的支持政策。比如沃爾沃不再設置2月銷售目標，為經銷商減壓；福特全國銷售服務機構設立24小時援助電話，無論經銷商有任何需求都有對應工作人員對接；上汽乘用車針對不同地區(qū)實際情況，精細制定經銷商支持政策，力爭關照到更多合作伙伴……
正所謂“兄弟同心，其利斷金”。持續(xù)兩年的車市寒冬，讓車企意識到，經銷商不是消化存量的“蓄水池”，而是精誠合作的戰(zhàn)友。此次，主機廠向經銷商伸出援手，其實也是幫助自己。這種經受住危機考驗的伙伴關系，不僅更加牢固，今后也將爆發(fā)出更強的戰(zhàn)斗力。
需要指出的是，“患難見真情”除了適用于經銷商，也同樣適用于用戶。
存量時代的汽車營銷，實為一場心智之戰(zhàn)。能在文化價值層面獲得用戶認同的品牌，將處于不敗之地。平日車企往往需要經年累月的品牌宣傳，才能實現(xiàn)對用戶從量變到質變的心智占領。而在社會面臨重大危機的非常時刻，企業(yè)所做的每一次雪中送炭之舉，都是在向外界傳遞自己的品牌價值觀，哪怕是點滴小事，都有可能產生巨大的影響力，觸動用戶內心，激發(fā)出他們對品牌的熱愛。
正因為此，我們看到，數(shù)十家車企不僅為抗擊疫情捐錢捐物，還為用戶提供各種暖心關懷服務以及有力的售后保障。
據(jù)徐宛介紹，長安福特針對當下的特殊時期，24小時為車主提供熱線咨詢以及24小時道路救援服務；疫情過后，還將免費為車主提供車內清洗消毒、免費更換空氣格等改善車內空氣的服務。
一汽豐田方面則表示，終端正在嘗試通過智能展廳和***方式，與客戶進行線上交互溝通。對于用戶的保養(yǎng)需求，4S店已開始提前登記，恢復營業(yè)后，會優(yōu)先為這些車主提供服務。
水滴汽車APP認為，眼下的疫情，考驗的是車企因勢利導的能力，如果能把危機轉變?yōu)楹粚嵡?、與用戶建立情感紐帶的機遇，將會對品牌的長遠發(fā)展大有裨益。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安扭虧真相：賣車仍虧錢盈利靠投資？
十年老股民傾心分享“超跌選股法，簡單高效，好用到你無法想象！
對于現(xiàn)在的股市，很多投資者都是跟漲，看到那支股票上漲，可能就買進去了，看到熱點板塊的股票還不錯就接著又進去了。然而你不知道什么時候是買入的時機恰當，什么時候會給你機會進場。然而跌了的股票也是有機會盈利的，今天越聲策略就給大家介紹這種怎么選擇超跌股的方法。、
底是怎么形成的!
想要精準抄底，就要了解底的前世今生，就要了解底形成的原因。底是頂相對的表述，沒有頂哪來的底呢?所以說頂和底是共生共存的。底是從頂部回落才形成的。在回落的過程中又分為幾個階段：
第一階段筑頂：股價上升到場內資金用盡無法再推動價格上漲時股價開始滯漲，場內籌碼開始離場，由于散戶資金小掉頭快，所以往往散戶比主力跑的要快。當多數(shù)散戶籌碼離場結束之后，股價開始小幅震蕩。此時的震蕩就是主力在出貨，但是由于股價沒有快速上漲跡象，場外資金入市的積極性較低，買入的就少。從而導致主力的貨就不能完全出來。主力要出貨就得誘多讓散戶來接盤。所以震蕩的時候往往股價會出現(xiàn)拉升的跡象，但是誘多拉升速度不會很快，因為拉升太快，散戶就沒有充足的時間追進。緩慢拉升的過程偶爾出現(xiàn)一次小幅度的快速拉升***散戶進場。分時走勢如下圖：
第二階段連續(xù)下跌：由于主力籌碼已經出完，沒有主力資金純散戶資***弈，股價會展開震蕩或者小幅回落。經過一段震蕩或小幅回落散戶的耐心耗盡，并且在小幅回落過程中，高位進入的散戶小幅虧損，此時割肉賣出動力增強導致賣出增加，又沒有主力資金買入股價進入連續(xù)下跌階段。在連續(xù)下跌的過程中隨著套牢幅度增加，拋盤的意愿會逐步降低，所以成交量會逐步減少!
第三階段筑底：在連續(xù)下跌至場內籌碼深套，當下跌到散戶不敢打開賬戶看股票的時候，不再忍心割肉時，隨著賣出的動力越來越小，成交量能也縮小到極點，進入筑底階段!
從筑頂?shù)街?，成交量是由大變小的過程，如果出現(xiàn)在回落過程或者筑底過程成交量不縮小的話就說明不是底部!雖然成交量大說明買入動力強，但是賣出動力也比較強。所以成交量不縮小絕對不是底!
超跌選股的條件：
①基本面尚可的個股，一直是基金重倉青睞個股，屬于業(yè)績穩(wěn)健類行業(yè)。
②某個時間段經歷過一次大幅度調整，跌幅在30%以上，一般在50%左右。
③構筑一個溫和放量的技術平臺，此為主力吸貨的平臺，其中可以看到典型的主力吸貨放量技術特征，經典的量價表現(xiàn)：漲時放量，跌時縮量。
超跌選股的方法與步驟：
第一步:當大盤出現(xiàn)超跌信號時，調出“超跌選股指標”，把一周內符合超跌條件的股票全部選出。
第二步:所選出的股票一般都是已經嚴重超跌即將反彈的股票，但不同的股票后市漲幅不同，有的漲10%。有的漲50%，還有少數(shù)個股漲幅達一倍以上。如何選出后市漲幅相對大的股票呢?我們需要對所選出的股票進行跌幅排序(從本輪下跌的起點至選股日期間)，把選股范圍縮小到跌幅最大的前20或30只，當然ST股和問題股引起的超跌，一般去掉不做。
第三步:精選(四大優(yōu)先)
1，板塊優(yōu)先，跌幅靠前的有板塊效應優(yōu)先。
2，空間優(yōu)先。離壓力平臺最遠的，代表近期加速下跌幅度最大，往往代表未來潛在漲幅最大。
3，盤小優(yōu)先。相對流通盤小優(yōu)先，流通盤越小，反彈力度更大。
4，價格優(yōu)先。相對價格低優(yōu)先，15元以下更好。
超跌選股案例：
中原高速(600020)，受累于大盤而曾經下跌一波，之后逐漸緩慢構筑底部，溫和放量，構筑時間長達3個多月，可以發(fā)現(xiàn)有基金機構資金開始低位補倉介入，中線尋找此類超跌后釋放了風險的業(yè)績尚可、有基金重倉、基礎建設國家重視類行業(yè)，可以穩(wěn)健做中線投資!
“超跌選股法”之1
濟南鋼鐵，以前業(yè)績很不錯的，但隨著前期大盤的下跌而出現(xiàn)一波跳水，之后緩慢地構筑平臺底部，剛好是逢低介入的好機會!沒有下跌，那里來的機會!順勢交易，賺取屬于你自己能力范圍內能賺的錢!
“超跌選股法”之2
長安汽車(000625)，2003年的明星牛股，昔日的輝煌也被后面的下跌所掩蓋。從那里起來，跌回那里，股市有漲有落，令人感概萬千!但是作為中國一個著名品牌的汽車股，在跌到跌無可跌的時候，自然會有基金做為資產配置重新介入的，而我們需要的就是對這些具有品牌價值的個股進行中線分析和布局!利用超跌，利用對個股的基本分析，重新介入，獲得再次騰飛的機會。
“超跌選股法”之3
振華港機是目前世界上最大的集裝箱起重機械生產商，全球市場份額約65%。公司在行業(yè)中擁有綜合競爭優(yōu)勢，包括低成本、先進技術和迅捷的交貨速度。該股業(yè)績優(yōu)秀，是基金青睞的對像。這樣經常被基金重倉的個股，在下跌一波跌幅30%左右后，自然會引發(fā)別的基金介入，而飛刀的超跌選股法，則是專門研究這些基本面優(yōu)良，但因大盤影響或個股短期利空下跌而帶來的另一次中線投資機會!
抄底信號：
筑底確認之后，股價出現(xiàn)快速上漲但不放量為抄底信號。因為主力建倉是不會讓散戶發(fā)現(xiàn)的。多數(shù)主力建倉都是小量多次建倉，比如把1萬手分成100個100手再分幾天買入。成交量也控制每天成交在近期的平均水平!由于股價在底部套牢盤較多，在拉升過程中必然會有拋盤出現(xiàn)，所以主力在建倉結束后往往都會試盤，因為主力試盤都會快速拉升，如果快速拉升后成交量沒有放大，說明拋盤壓力不大，主力才會進一步向上拉升!
從上圖中我們可以看到表示的K線當天的上漲幾乎是在上午的十幾分鐘內完成的，剩余的交易時間都在橫盤!其橫盤的過程就是等待拋盤的過程，全天都沒有放量就可以確認主力試盤成功。
輪動是什么意思
通過品牌與產品結構調整，長安汽車銷量已經恢復，并通過非經常性損益項目獲得較大盈利。
非經常性損益凈利潤52.75億元
7月15日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布2020?年半年度業(yè)績預告。預計公司2020年上半年凈利潤20億至30億元，去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。
上半年車市整體下滑，長安汽車跑贏大盤的原因官方表示為公司產品結構改善，盈利能力提升。但值得注意的是，長安汽車上半年主要在于非經常性損益項目的獲利，而并非為主業(yè)帶來的利潤。
根據(jù)長安汽車業(yè)績預告內容顯示，其長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?21億元；出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?14億元；公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?17.75億元。
這三項非經常性損益為長安汽車貢獻了高達52.75億元的凈利潤，是長安汽車賣子、炒股所得而來。
主業(yè)虧損超去年同期
扣除非經常性損益凈利潤，則長安汽車上半年的凈利潤為-32.75億元至-22.75億元，虧損金額超過去年同期的22.4億元。這意味著在主業(yè)上長安汽車并未有所好轉。今天，長安汽車股價開盤即跌，截至午盤，長安汽車A股封死跌停，B股已跌7.5%，創(chuàng)逾五個月最大跌幅。
雖然主業(yè)上并未幫助長安汽車盈利，但在銷量上長安汽車在上半年有著不錯的表現(xiàn)，是為數(shù)不多實現(xiàn)同比正增長的企業(yè)。截止6月底，長安汽車累計銷量830992輛，同比微增1.33%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內汽車市場銷量同比下滑16.9%，長安汽車跑贏大勢。
具體來看，長安系中國品牌的熱銷是長安汽車實現(xiàn)主要增長的原因，其中CS系列和逸動系列均有著不錯的市場表現(xiàn)，合資方面，一直處于孱弱之時的長安福特、長安馬自達也稍顯起色，6月分別實現(xiàn)同比增長37%、30.8%。
即使長安汽車主業(yè)并未盈利，但經過其戰(zhàn)略調整后的上半年表現(xiàn)，證券機構持正面態(tài)度。東風證券研報表示，長安福特和長安馬自達未來銷量有望逐步爬升，并拉動盈利改善。中國國際金融股份有限公司表示，預計3季度長安自主銷量仍然強勁，降本結算有望體現(xiàn)在下半年業(yè)績中，中長期看增長動力足。華西證券預計，長安汽車2020年-2022年歸母凈利潤分別為35.5億元、60.7億元，67.9億元，維持?“買入”評級。
長安汽車表示，2020年的經營目標是力爭實現(xiàn)汽車產銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。截止6月底，長安汽車已經完成年目標43%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發(fā)生了什么？
輪動一般出現(xiàn)在股票市場中，即股票板塊的輪動，屬于證券術語，具體是指股票的板塊與板塊之間輪動轉換，從而造成整個股市整體的上揚。舉例來說，在一段時間內，有色金屬板塊呈現(xiàn)出上升樣態(tài)并帶領大盤上漲，而之后則由房地產板塊帶動大盤上漲，這就是所謂的有色金屬板塊與房地產板塊出現(xiàn)了板塊輪動效應。
1.大盤探底回升 題材熱點活躍
⑴周一大小指數(shù)早盤出現(xiàn)跳水，特別是創(chuàng)業(yè)板指數(shù)盤中一度跌逾1%，但隨后震蕩回升，大小指數(shù)均以紅盤報收，顯然盤中的跳水是日內的洗盤。兩市合計成交8420億元，較上日增加了350億左右。
⑵盤面上，個股漲多跌少，題材熱點活躍。國產軟件、二線白酒、券商、造紙、消費電子等諸多板塊位居漲幅前列，受政策監(jiān)管的周期(鋼鐵、煤炭、有色)承壓，智能汽車、鋰電池板塊大幅分化?？傮w來看，市場蹺蹺板效應明顯，仍是局部的機會。
2.北向資金全天凈流入18.86億元
⑴北向資金方面，滬股通小幅凈流入5.72億元，深股通凈流入13.14億元，全天合計凈流入18.86億元，終結了此前連續(xù)兩日凈流出的態(tài)勢。
⑵盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，深股通專用席位重點交易了長安汽車和古井貢酒兩只個股，都是進行對倒。作為近期強勢的智能汽車概念股長安汽車昨日跌停，深股通買入2.78億元同時賣出3.54億元，凈賣出7604萬元。白酒股古井貢酒午后漲停，深股通買入1.25億元同時賣出1.01億元，凈買入了2373萬元。
3.“輪動”是市場行情的關鍵詞
目前市場仍處于震蕩反彈過程中。上證指數(shù)昨日再度逼近3500點，半年線等均線支撐依然有效;創(chuàng)業(yè)板指數(shù)仍在5日線上方運行，通過日內的震蕩洗盤來消化短周期指標背離壓力，繼續(xù)保持強勢格局。
節(jié)后開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方？
新能源汽車的庫存已經暴跌，其中，蔚來汽車跌10%，長城汽車跌幅超過9%，吉利汽車跌8.6%，小鵬汽車、理想汽車跌幅近8%，比亞迪和廣汽集團跌幅均超過10%。新能源汽車暴跌的背后，是政策扶持和復工復產的有序推進，一個多月以來新能源汽車概念庫存增加，需要板塊調整，一些股票翻了一番。比如長安汽車，月增長翻倍，理想車單月上漲50%，比3月份翻了一番，比亞迪股價已突破歷史高位。
其次，此次汽車股的調整讓整個市場雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整個市場情緒低落，納斯達克指數(shù)下跌 3%，美國消費者信心大跌。它引發(fā)了市場對經濟衰退的擔憂，并引發(fā)了對美國股市的負面擔憂。最終，兩大汽車股突然巨虧，長安汽車利潤盤排隊出貨，但公司大股東仍在減持。蔚來汽車遭外商攻擊，被指控財務，并逃離造成資金的利潤盤。
當汽車股暴跌時，2000億的汽車巨頭跌停，市值2000億美元的大股長安汽車則直接跌停。即便長安汽車發(fā)布***，股價在午后小幅震蕩，隨后下跌。同時，根據(jù)股本安排，決定提前終止本次減持***。值得注意的是，長安汽車的股價自4月下旬以來翻了一番，一天漲了5倍以上，是資本的寵兒。
但總的來說，汽車股票突然大跌，我相信跟蔚來汽車有很大的關系，暴跌了10%個點，讓很多的股民們都開始擔心汽車股是否還能夠購買，這也影響了很多的股民。投資有風險，在我們要進行股票購買的時候一定要謹慎的選擇，如果沒有選擇好的話，很有可能就會虧得血本無歸。
“武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災！”2月3日凌晨，當成都青白江區(qū)5.1級地震將不少人民驚醒后，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。
情況如大多數(shù)人預料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫(yī)藥和醫(yī)療器械行業(yè)相對穩(wěn)健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當日收盤，上證指數(shù)跌7.72%，深證指跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指跌6.85%。
滬指盤中創(chuàng)23年以來最大跌幅，收盤時跌停個股增加至3200支，要知道全市場一共只有3803家上市公司，兩市成交量大減。足以見得，與非典時期僅僅沖擊旅游相關的個別行業(yè)不一樣的是，這一次，投資者擔心整體經濟會受到沖擊，股市場依然陰云密布。
其中汽車行業(yè)板塊下跌9.55%，149支股票148支跌停，其中江淮汽車、長安汽車、一汽轎車、北汽藍谷、眾泰汽車等整車企業(yè)紛紛以10%的跌幅跌停，僅ST海馬（2.09，-5.00%）、廣汽集團（9.90，-8.84%）脫離9%-10%的下跌跌停區(qū)間。
證券分析師認為，資本市場新年開局即拋售，主要就是由新型冠狀病毒肺炎帶來的恐慌情緒造成的，說明市場還是比較悲觀。接下來的一周甚至更長的時間內汽車行業(yè)走勢如何，還要具體看疫情的演化。
的確，從武漢蔓延的肺炎疫情隨著感染人數(shù)的增長，對社會和經濟帶來了重創(chuàng)，特別是湖北各地為抑制病毒擴散所作出的封城決定，全國大部分省市客運班車的停運，阻隔了人口流動的同時，也阻斷了經濟發(fā)展的血液，導致絕大多數(shù)企業(yè)延后開工。經濟停擺比以往至少超過一個星期，特別是零售、酒店、旅游、餐飲等行業(yè)更是遭受嚴重打擊，最后反過來導致居民的收入收到影響。
興業(yè)證券分析認為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預計2020年第一季度消費者購車需求會出現(xiàn)大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴峻，預估客戶到店率大減，預計2月份銷量同比下滑較大，后續(xù)月份將收窄，汽車行業(yè)整體將處在去庫存階段。
當然也有分析人士認為，就像非典時期的車市一樣，在非常時期，火車、客運、地鐵、公交、飛機等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費者的出行首選，特別是家里還沒有購置車輛的消費者，則會生出比任何時候都強烈的購車意愿。
同時，民眾們今年春節(jié)為了抗擊疫情，大多都居在家中，省去了旅游和走親串友，以及置辦年貨的大件開銷，包括網購快遞的受限，全年春節(jié)期間預備的開銷能夠節(jié)省下來，錢袋子鼓了后大大增加了購車的意愿。更值得一提的是，每當災難來臨之后，民眾對享受型消費更加追捧，從這個角度看，此次疫情過后，中國車企或許會迎來一次購車小高峰。
但仍值得注意的是，如果疫情無法在短時間內得到有效遏制，特別是湖北武漢等地的重災區(qū)，居民的生活乃至生存出現(xiàn)問題，尤其是更多低收入和普通居民消費將得到更大抑制。所以中低價位的汽車產品消費或將持續(xù)走低，與之分化的將是中高端或豪華車消費的持續(xù)走高，同時各地區(qū)的差異也將變得更加明顯，這也提醒車企面對疫情之后的汽車營銷和推廣更需要因地制宜。
不過，此次汽車行業(yè)的全盤跌停，除了疫情因素外，也有不少整車企業(yè)也是自身經營原因占據(jù)了主導因素。比如上汽集團在節(jié)前發(fā)布的2019年度業(yè)績預告凈利潤相比同期減少104億元，一汽轎車2019年凈利預計降7-8成，長安汽車2019年預計虧損24億元，力帆汽車2019年度業(yè)績預虧將達到近50億元，眾泰汽車2019年預計虧損超過60億元。
之前行業(yè)一直認為的車市淘汰賽愈演愈烈，借助此次疫情，無疑加快了汽車行業(yè)探底步伐，也加快了落后車企的淘汰速度，縮短了汽車產業(yè)周期調整的時間。分析認為中國汽車市場未來幾年仍處于轉型調整期，汽車銷量加速向頭部企業(yè)集中，同時也會誕生幾家能夠真正同合資品牌抗衡的自主品牌。
相對滬深市場的動蕩，港股市場則相對理性，幾家整車企業(yè)中，廣汽集團（9.90，-8.84%）、比亞迪（53.85，-9.99%）、長城汽車（7.52，-9.94%）在滬深市場紛紛大跌的背景下，卻在港股市場表現(xiàn)得相對堅挺，上述三支股票收盤情況分別為（7.***，1.14%）、（41.45，0.85%）、（5.24,0.77%），另外吉利汽車收于12.6，漲幅為0.48%。
就在全行業(yè)跌停的背景下，唯獨寧德時代一家上漲3.67%，收盤報價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。繼特斯拉于1月29日稱其已與寧德時代達成合作后，寧德時代3日早間發(fā)布公告稱，目前寧德時代、Tesla,?Inc.已簽署協(xié)議，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。受此利好消息影響，寧德時代今日股價飆漲，盤中一度大漲9%，成交總額超71億元，值得注意的是，外資通過深股通大舉買入寧德時代20億元。
此前特斯拉的電池供應商一直為日本松下，不過，特斯拉近期擴大電池供應商選擇，已相繼宣布與LG化學和寧德時代合作。特別是特斯拉在中國國產之后，強大的品牌效應和產能需求，讓特斯拉不得不選擇與全球最大的電池供應商寧德時代合作。
對于此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產品質量和生產能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應商，無疑將繼續(xù)鞏固寧德在動力電池領域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。
值得一提的是，優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預告。預計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
文/杜余鑫
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