1. 阿維塔11可以買來當(dāng)商務(wù)車用嗎？
2. 阿維塔11，打破質(zhì)疑的狙擊手
3. 阿維塔11通過32萬公里耐久測試 售34.99萬起/12月交付
4. 長安聯(lián)手華為+寧德時代，這臺阿維塔11開起來感覺如何？

我是10月份轉(zhuǎn)大定的，選擇阿維塔11的原因有以下幾點，第一，我相中這車的外形了，目前市場上新能源車很多，我也看了很多，阿維塔011在我眼里邊是最好看的，其次是阿維塔11，阿維塔011價格要60萬了，聯(lián)名***款的，超出了預(yù)算，第二選擇就是阿維塔11了。

其次是沖著華為的智慧座艙和智能駕駛來的，雖然很多新能源車在宣傳的時候說智能化程度有多高，不能只看宣傳，要看它的配置，阿維塔的算力達(dá)到了400Tops，在硬件配備了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭一共34個傳感器，其中有三顆半固態(tài)激光雷達(dá)，在新能源車?yán)镞叿Q得上是頂配了，有這樣的硬件配置，將來想要升級更高級別的智能駕駛，只要OTC升級便可以了。

第三就是他的底盤和操控了，很多新能源車的空間也很大，底盤的結(jié)構(gòu)看起來也挺好，但實際開起來拉垮，我試駕過特斯拉毛豆Y，底盤太硬，未來ES6底盤的***明顯比較松散，還試駕過其他的車，很暈，特別是起步的時候，而阿維塔的駕駛感覺特別接近燃油車，開慣了油車的我很容易上手。

好看智能又好開，是我選擇阿維塔11的主要原因，成報給樓主。

阿維塔11可以買來當(dāng)商務(wù)車用嗎？

易車訊 近日，我們從阿維塔官方獲悉，阿維塔11單電機版將于3月19日亮相。新車在降低售價門檻的同時，也將進(jìn)一步提升整體競爭力。

去年8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車型阿維塔011上市，售價區(qū)間34.99-60.00萬元，作為由長安汽車、華為、寧德時代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造而來，在售車型全部為雙電機版本，提供CLTC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本可選。

據(jù)悉，單電機版本車型取消了電動尾翼，該配置在現(xiàn)款車型中均為標(biāo)配。單電機版本車型的推出，將為用戶提供相對入門的選擇，預(yù)計續(xù)航里程及配置等方面也會做出相應(yīng)調(diào)整。

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阿維塔11，打破質(zhì)疑的狙擊手

阿維塔11本身在定位上就偏商務(wù) ，外形大氣，內(nèi)飾的設(shè)計很豪華，家用商用都合適，如果商務(wù)用途比較多的話，直接選四座版的，后排空間大，座椅統(tǒng)一***用大量的N***a真皮和超纖麂皮絨材質(zhì)，質(zhì)感和高級感很強，坐起來特別舒服。封閉式的后備箱再配合RCN主動降噪技術(shù)，特別適合當(dāng)商務(wù)車用。當(dāng)然如果要求更高，直接上阿維塔011聯(lián)名***款，比普通款多了后排座椅電動調(diào)節(jié)老板鍵，還有智能香氛，更有***。

阿維塔11通過32萬公里耐久測試 售34.99萬起/12月交付

在雙電機版本打破質(zhì)疑，取得30萬元+電動車型市場上險好成績后，阿維塔11于3月24日又于上海上市了單電機版：長續(xù)航單電機版零售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版零售價34.99萬元。

拋開售價達(dá)60萬元的阿維塔011***版本，以及個性4座版車型，阿維塔11單電機版本上市，真正宣布這款由“長安-華為-寧德”合力打造的純電動轎跑SUV，單雙電機版本、四五座版本，011***版全員出動，向“蔚小理”發(fā)起沖擊。

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阿維塔出自上述三方合作的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN。在30萬元+級價位、市場級別，除了比亞迪唐、漢高配版本，以及豪華品牌的一些難以賣出去多少的小車型版本比如奔馳EQA外，就剩下中國高端新能源品牌和新勢力了，其中以“蔚小理”為主，阿維塔的使命似乎就為盯著新勢力而來……

其實長安高端新能源品牌的定位，肯定不限于此，因為新創(chuàng)高端個性化的品牌，***用如新勢力一樣前衛(wèi)高端新能源發(fā)展之路，最關(guān)鍵的是，它與上述新勢力的市場區(qū)間重疊，于是阿維塔11被外界賦予了打破“蔚小理”格局的使命

傳統(tǒng)車企在新能源汽車競爭慢半拍，但是幾年來變化太大了。除了被比亞迪證偽“新勢力才是真正的智能電動車的高段位”外，越來越大的可能是你很難分清楚什么是新勢力，什么不是新勢力。像央企長安這樣的傳統(tǒng)車企抱團形成“長-華-寧”組合打造的阿維塔11，也正在打破定勢。

其實即便一部分造車后起者所謂“新勢力”經(jīng)歷第一波洗牌逐漸淡出后，越來越優(yōu)秀的造車者也正在打破本來就很難說已是定勢的當(dāng)前格局。

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回到阿維塔11，長安推出這個高端品牌，也僅僅3年之久，很多人對包括概念車以及傳統(tǒng)車企能否在經(jīng)營理念、資本和新能源造車適應(yīng)性上存在質(zhì)疑，但是阿維塔在量產(chǎn)阿維塔11后，用科技和智能的高度實用化，兌現(xiàn)了“智能電車”的實力承諾，質(zhì)疑慢慢被打破。

現(xiàn)在講智能化，不是一個多新鮮的事兒，如何在一個全新的品牌上，將設(shè)計、智能和科技、性能的落地，做到各方面的均衡，讓新品牌的新鮮感與檔次、實用綜合起來，給人一種“一見鐘情”的感覺，是關(guān)乎新品牌能否站住腳的根本，筆者認(rèn)為，阿維塔做到了。

新能源汽車處于一種亂世之爭中，你說你智能，我說我續(xù)航好，你說你舒適，我說我高科技動力強加速快，造型各異，高大上配置亂堆，消費者似乎也不知道怎么選？如何精準(zhǔn)定位市場，找到市場立足點，擊破對手，堅守調(diào)性，而不被帶亂節(jié)奏，高端品牌尤為重要。

阿維塔很快將會推出轎車，但第一款車阿維塔11并沒有著急，在雙電機版上市7個月后推出單電機版，將價位入門定位在32萬元以內(nèi)，由高到低，恪守高端品牌的既定打法。其實雙電機和單電機版的價位相差并不大，3萬元。

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阿維塔11僅靠雙電機版本，3月份不到一個月的26天，就有1673輛的上險量，在30萬元+級中國純電SUV中，位列第一，比蔚來ES6、ES7、ES8、智己LS7、小鵬G9、埃安LX、紅旗E-HS9等前十的純電版都高，那么再加上3月底上市的單電機版本，看好它的前景，是自然的了。

阿維塔11在市場站住腳，首先在造型設(shè)計上就一步到位，定位純電轎跑SUV，車長4.88米，其實是中大型SUV。其設(shè)計相比眾多新勢力前衛(wèi)產(chǎn)品，絲毫不落下風(fēng)，反而更潮，科技感強，非常驚艷，首席設(shè)計師來自寶馬的Nader，線條飽滿，卻又簡約凌厲，C型對稱式的前大燈讓整車更具辨識度，輪圈方面選擇了五角星或花瓣式；內(nèi)艙科技感拉滿，舒適高檔感突出，符合阿維塔高端品牌的定位……

其次，阿維塔11的賣點之一，與華為、寧德時代三方合作的技術(shù)亮點，也許是上市便站住腳的原因之一。有人也許對三方聯(lián)合造車不感冒，但就目前業(yè)界造車形態(tài)，由長安主導(dǎo)的整車，華為長安-華為-寧德的組合，還是給持幣觀望者信心。

寧德時代最拿手的當(dāng)然是電池，充電，阿維塔11搭載了寧德時代當(dāng)下最前沿的技術(shù)，如超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業(yè)領(lǐng)先的電動化技術(shù)等。

阿維塔11單電機版車型搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速6秒級。單電機長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，續(xù)航里程分別高達(dá)600公里和705公里；同時750V高壓平臺最大充電功率可達(dá)240kW，可“10分鐘200公里”閃電快充。

全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，據(jù)說年內(nèi)將率先推送華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS 2.0，全系車型首次OTA推送……

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上市之前，阿維塔11還讓媒體在深圳體驗了其NCA智駕導(dǎo)航***系統(tǒng)，《車市裴聊》也受邀體驗了全場景的高階***駕駛能力。應(yīng)該來說，在智能駕駛漸行漸近的背景下，NCA智駕導(dǎo)航***系統(tǒng)在應(yīng)對加塞、換道超車、主動避讓、兼顧行車安全與通行效率方面，給人印象深刻。車企們在加速智能***駕駛技術(shù)的落地，只是時間和交通法律問題。

HI華為全棧智能汽車解決方案讓阿維塔11稱得上純電智能SUV。就拿單電機版本來說，在智駕硬件方面，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。

當(dāng)然，在智能化上，從硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型是一致的。

如前文所述，阿維塔11在設(shè)計審美、科技感、電機驅(qū)動能力、續(xù)航和智能駕駛關(guān)乎一款前衛(wèi)高檔純電車型的關(guān)鍵方面，是少有的結(jié)合得非常好的車型。

阿維塔11是最像新勢力的非新勢力品牌，但央企大廠實力卻讓人更為信賴。網(wǎng)友賦予其阻擊“蔚小理”的角色，不是空穴來風(fēng)，是市場區(qū)隔和實力。

阿維塔11能否打破蔚小理三家在30萬+車型上領(lǐng)先的格局，雙電機版上市以來的上險量顯示出一個趨勢，但是純電動市場風(fēng)起云涌千變?nèi)f化，后續(xù)還很難說。

但至少，長安高端品牌阿維塔一入市，就打破質(zhì)疑，用產(chǎn)品說話，開了個好頭，對于一個全新品牌的首款車，在當(dāng)下慘烈的市場，已算是不小的成功了。

本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

長安聯(lián)手華為+寧德時代，這臺阿維塔11開起來感覺如何？

易車訊? 日前，從官方獲悉，阿維塔11已經(jīng)通過32萬公里耐久測試，此前該車及其聯(lián)名***版車型阿維塔011已上市，售價區(qū)間為34.99-60.00萬元，并于12月起開啟交付。

造型方面，由德國慕尼黑阿維塔全球設(shè)計中心操刀的阿維塔11前臉造型呈現(xiàn)出極強的視覺沖擊力，并***用當(dāng)下流行的分體式大燈組，其中LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動態(tài)，前保險杠以左右兩側(cè)的曲率大燈燈組為框架融合而成。同時包括半固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭在內(nèi)的大量傳感器與車身進(jìn)行了很好的融合。

來到車側(cè)，阿維塔11***用溜背式車身設(shè)計，肌肉感十足的翼子板與寬大輪圈凸顯出車輛的運動姿態(tài)。車尾設(shè)計圓潤飽滿，***用名為星環(huán)式流光的貫穿式尾燈。

尾窗的設(shè)計靈感源自太空飛船，看上去充滿了濃郁的未來感。此外，新車還配備有主動升降尾翼，可在車輛高速行駛時升起降低風(fēng)阻，提升高速行駛的穩(wěn)定性。車身顏色方面，阿維塔11提供慕紅、皓白、素白、曜灰、墨灰與霧綠在內(nèi)六種車漆色。

阿維塔11***用環(huán)抱式內(nèi)飾理念，內(nèi)飾設(shè)計遵循拱心***則，內(nèi)飾縫線呈完全對稱展開延伸至前后車門，同時車內(nèi)***用包括N***A真皮、超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料，配合青灰與勃艮第紅兩種內(nèi)飾風(fēng)格，進(jìn)一步彰顯了車內(nèi)的豪華氛圍。

動力部分，基于CHN平臺打造的阿維塔11搭載華為DriveONE雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，電機***用前永磁后感應(yīng)的形式。最大功率425kW，峰值扭矩650N?m。官方公布的百公里加速時間3.98秒，最高車速200公里/小時，提供供舒適、節(jié)能、運動和自定義四種駕駛模式可選。

根據(jù)易車***“新能源車型熱度榜”的數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度2.98萬，位列排行榜第28名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車***查看。

長安聯(lián)手華為+寧德時代，這臺阿維塔11開起來感覺如何？

新能源車市場的發(fā)展早已進(jìn)入了新階段，與此同時還有部分新“陣營”也在不斷涌進(jìn)。日前，我們了解到，由長安轎車、華為公司、贛鋒鋰業(yè)三大巨頭聯(lián)合打造出的新車阿維塔11早已開售，市場價區(qū)段34.99-40.99萬余元。在其中，還推出了500臺***版車型阿維塔011，市場價為60萬。新汽車精準(zhǔn)定位一臺大中型純電動車SUV，最大續(xù)航力做到680km，與此同時官方網(wǎng)校準(zhǔn)更快百公里期為3.98秒。那樣，在三方巨頭的加持下，這一款新汽車到底怎么樣呢？

先使我們來了解一下外型層面，新車前臉使用了比較簡約設(shè)計風(fēng)格，格珊為新能源車的傳統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格，密閉式進(jìn)氣格柵及其分體式大燈設(shè)計都比較符合時下新能源車設(shè)計情調(diào)。其大前燈的分離式構(gòu)造比較特殊，選用分體式構(gòu)造的是LED燈帶，并非車燈與LED燈帶的分體式，在點亮燈光時，識別度非常好。為了給動力裝置排熱，此車還是前包圍處制定了進(jìn)風(fēng)口，但是規(guī)格并不算太大。

車體側(cè)邊使用了溜背線條設(shè)計，另外還配置了無邊框車門和隱藏式門把手，輪圈層面則使用了五幅式紅梅花設(shè)計方案。車身的一體化設(shè)計較為偏向于健身運動，但這種健身運動化設(shè)計方案能不能壓擠后排座的乘座舒適度，需中后期新車型詳測。后尾層面設(shè)計也比較極具特色，例如尾窗使用了規(guī)格比較小的豎直設(shè)計方案，這種設(shè)計會大幅降低后才視線，貴在其配置了流媒體后視鏡。后尾燈乃為時下比較最流行的圍繞式造型設(shè)計，線框簡易，識別度還行。除此之外，此車還配置了電動尾翼，快速狀況下可帶來一定的下壓力。

車內(nèi)飾層面，新汽車使用了環(huán)抱式座艙合理布局，顯示屏并沒有應(yīng)用連瑜伽體式設(shè)計方案，反而是使用了三屏獨立設(shè)計，液晶儀表盤及其副駕游戲***屏為獨立設(shè)計，中控屏幕乃是飄浮于正中間。與絕大多數(shù)新能源車同樣，此車撤銷了很多的實體線功能鍵，很多基本功能都集成化到了中控屏幕里，操作時必須在顯示屏中搜索。