1. 一錘定音：取消汽車限購(gòu)不大現(xiàn)實(shí) 放寬汽車限購(gòu)勢(shì)在必行
2. 車房限購(gòu)雙“松綁”中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)添動(dòng)力
3. 2月產(chǎn)銷猛跌八成，汽車限購(gòu)該松綁了
4. 解除限購(gòu)、減購(gòu)置稅、加大補(bǔ)貼！中汽協(xié)這波建議又能省錢？
5. 當(dāng)汽車降價(jià)潮無用時(shí)，取消限行限購(gòu)才是最終答案？

2013年12月16日零時(shí)起實(shí)施機(jī)動(dòng)車限購(gòu) 購(gòu)車指標(biāo)搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得

在新聞發(fā)布會(huì)上，天津市交通港口局局長(zhǎng)武岱宣布了《天津市人民***關(guān)于實(shí)行小客車總量調(diào)控管理的通告》。該《通告》中指出，從2013年12月16日零時(shí)起，天津?qū)⒃谌袑?shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)必須通過搖號(hào)或競(jìng)價(jià)方式取得。

《通告》中稱，16日零時(shí)后，單位和個(gè)人購(gòu)置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉(zhuǎn)入天津，在申請(qǐng)辦理小客車注冊(cè)、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入天津市的變更登記前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)取得天津市小客車指標(biāo)證明文件。

2014年3月1日起按車輛尾號(hào)限行 限行尾號(hào)與北京一致

除限購(gòu)措施外，天津市交管局局長(zhǎng)苗宏偉還宣布了《天津市人民***關(guān)于實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施的通告》。該《通告》中指出，自2014年3月1日起，工作日(法定節(jié)***日除外)每日7時(shí)至9時(shí)和16時(shí)至19時(shí)，天津市將禁止外埠牌照機(jī)動(dòng)車在天津市外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路通行。

該《通告》還稱，2014年3月1日至2015年1月10日，工作日(法定節(jié)***日除外)每日7時(shí)至19時(shí)，天津市及外埠牌照機(jī)動(dòng)車在外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路實(shí)施按照車牌尾號(hào)區(qū)域限行交通管理措施，按照車輛尾號(hào)，區(qū)域限行的機(jī)動(dòng)車車牌尾號(hào)分為5組，定期輪換限行，每周和每天限行的尾號(hào)與北京一致。

一錘定音：取消汽車限購(gòu)不大現(xiàn)實(shí) 放寬汽車限購(gòu)勢(shì)在必行

2013年12月15日晚，天津市***召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號(hào)實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。

車房限購(gòu)雙“松綁”中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)添動(dòng)力

受***肺炎疫情影響，今年2月份國(guó)內(nèi)汽車銷售幾乎全面停滯。盡管已有部分汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)仍未解除居家隔離，絕大多數(shù)汽車4S店尚未恢復(fù)營(yíng)業(yè)，2月份國(guó)內(nèi)汽車銷量將十分慘淡。許多汽車品牌很可能顆粒無收。

預(yù)計(jì)3月份國(guó)內(nèi)車市會(huì)有所改善，但整個(gè)一季度形勢(shì)都非常嚴(yán)峻。

為了拯救國(guó)內(nèi)車市，一些業(yè)內(nèi)人士建議取消部分城市現(xiàn)行的汽車限購(gòu)政策，釋放汽車消費(fèi)潛力，提振國(guó)內(nèi)車市。

如果汽車限購(gòu)全部取消，短期內(nèi)能增加上千萬輛購(gòu)車需求。

有分析認(rèn)為，全面取消汽車限購(gòu)，難度很大，不太現(xiàn)實(shí)。特別是一些交通擁堵比較嚴(yán)重、汽車保有量較大的城市，如北京和上海，取消汽車限購(gòu)，幾乎不可能。

也有分析認(rèn)為，比較可行的是放寬汽車限購(gòu)，增加汽車牌照額度。如果措施得力，預(yù)計(jì)每年能釋放超過300萬輛購(gòu)車需求，相當(dāng)于一個(gè)半月的銷量。

限購(gòu)嚴(yán)重抑制消費(fèi)需求

目前國(guó)內(nèi)實(shí)行汽車限購(gòu)的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個(gè)城市和海南省。這8個(gè)城市和海南省每年的新增購(gòu)輛指標(biāo)，大約在100萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。

截至去年12月，僅北京市就有333.5萬人申請(qǐng)燃油小客車指標(biāo)，?45.8萬人輪候新能源車指標(biāo)，合計(jì)379.3萬輛。大體推算，全國(guó)的汽車限購(gòu)政策抑制了上千萬輛購(gòu)車需求。?

多年來，國(guó)務(wù)院和相關(guān)部門多次要求限購(gòu)城市放寬汽車限購(gòu)，把限制購(gòu)買轉(zhuǎn)為引導(dǎo)使用。也有專家指出，中國(guó)汽車消費(fèi)模式應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)楣膭?lì)購(gòu)買、限制使用。但是迄今為止，一些地方***并沒有拿出切實(shí)有效的相應(yīng)政策。

放寬汽車限購(gòu)難度很大?

去年4月，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)文件，提出五點(diǎn)要求：一是嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)政策。二是已實(shí)施限購(gòu)的地方應(yīng)加快由限制購(gòu)買向引導(dǎo)使用改變，并增加車牌增量指標(biāo)?。三是不得對(duì)新能源汽車實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的必須取消。四是城市服務(wù)領(lǐng)域新增和更新車輛原則上全部***用新能源汽車。五是加快發(fā)展汽車租賃市場(chǎng)，并加快新能源汽車在租賃領(lǐng)域的更新消費(fèi)。

去年8月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》。提出20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施。其中第十條提出要釋放汽車消費(fèi)潛力。

《意見》第10條指出，實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持。促進(jìn)二手車流通，進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)允許符合在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車在本?。ㄊ校﹥?nèi)交易流通。

實(shí)施汽車限購(gòu)的廣州市和深圳市去年下半年響應(yīng)號(hào)召。增加了小客車增量指標(biāo)。但是其他汽車限購(gòu)城市，并沒有什么動(dòng)作。

放寬汽車限購(gòu)大勢(shì)所趨?

2月16日，***中央機(jī)關(guān)刊物《求是》雜志，刊登最高***《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》?？倳浿赋觯骸皵U(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。要加快釋放新興消費(fèi)潛力，更好滿足居民健康生活消費(fèi)需求。同時(shí)，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！?

這場(chǎng)突如其來的***肺炎疫情，給汽車市場(chǎng)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。疫情結(jié)束后，盡快恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)大消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需成為確保2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要任務(wù)。

汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)是拉動(dòng)內(nèi)需的重要因素。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過41萬億元，其中汽車類3.9萬億元，占比8.56%。由于車市不好，2019年汽車消費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)，拖累了社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增幅。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)到2.6億輛,?其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)到2.07億輛，平均每2.3個(gè)家庭擁有一輛私家車。

中國(guó)私家車保有量超過兩億輛，平均100個(gè)家庭擁有43.5輛私家車，但是還有幾億個(gè)家庭沒有私家車，中國(guó)汽車消費(fèi)的發(fā)展空間仍然很大。

面對(duì)疫情對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來的巨大沖擊，放寬汽車限購(gòu)，對(duì)于擴(kuò)大汽車消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需、戰(zhàn)勝疫情，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要意義。

實(shí)施汽車限購(gòu)的地方***應(yīng)以大局為重，***取積極措施，盡快優(yōu)化汽車限購(gòu)管理政策，促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。（完）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2月產(chǎn)銷猛跌八成，汽車限購(gòu)該松綁了

汽車和住房是許多中國(guó)家庭最主要的兩項(xiàng)大宗消費(fèi)支出，近期，中國(guó)官方對(duì)車房?jī)身?xiàng)消費(fèi)的限購(gòu)措施均出現(xiàn)一定程度“松綁”。多位專家在接受中新社記者***訪時(shí)表示，這將有助于釋放車市和房市的部分潛在需求，為消費(fèi)市場(chǎng)注入一股新動(dòng)力。

汽車限購(gòu)“解綁”

近期，國(guó)家發(fā)改委等三部委發(fā)布一系列鼓勵(lì)消費(fèi)政策，推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品等重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)。政策包括嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，已實(shí)施汽車限購(gòu)的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)等。

6月2日，廣州和深圳先后發(fā)布新政，放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)。這是近年來一線城市首度放松汽車限購(gòu)政策。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)汽車限購(gòu)逐步“解綁”有助于釋放大城市的汽車消費(fèi)需求。光大證券汽車行業(yè)分析師邵將指出，截至2018年，北京、上海、深圳、廣州、杭州和天津6個(gè)城市實(shí)行嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策。上述6個(gè)城市2018年汽車增量指標(biāo)共計(jì)66.4萬輛，倘若其增量指標(biāo)提高一倍，可能將帶來整個(gè)乘用車市場(chǎng)2.8%的同比增長(zhǎng)。

2018年，中國(guó)車市28年以來首次出現(xiàn)銷量下降，而且汽車需求的下行趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)進(jìn)入第三年。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售同比下滑14.7%。與乏力的汽車消費(fèi)相對(duì)的，是北上廣等大城***期的限購(gòu)、限行，大量需求被壓抑。

以北京為例，2019年北京普通小客車指標(biāo)4萬個(gè)，但申請(qǐng)人數(shù)超過320萬人。今年第二期普通小客車指標(biāo)搖號(hào)的中簽率約為2462：1，即便是申請(qǐng)新能源指標(biāo)，新申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年才能獲得指標(biāo)。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君指出，目前杭州、深圳、北京三個(gè)城市參與申請(qǐng)等待購(gòu)車的搖號(hào)數(shù)總計(jì)有573.5萬個(gè)，如果這部分購(gòu)車潛力能夠釋放出來，占去年國(guó)內(nèi)汽車銷售量的20.4%，占乘用車的24.8%。

部分區(qū)域性住房限購(gòu)“松綁”

汽車購(gòu)買限制放寬，住房的限購(gòu)也出現(xiàn)一定程度的松動(dòng)。近期，南京、珠海部分區(qū)域被證實(shí)取消限購(gòu)，外地人無需社保或納稅證明就可以直接購(gòu)房。如南京市高淳區(qū)，自6月4日起，外地人在高淳區(qū)買房，只要持有南京市居住證，或者攜帶用工單位的勞務(wù)合同和營(yíng)業(yè)執(zhí)照，即可開具購(gòu)房證明。此前在南京所有區(qū)域購(gòu)房均需要提供過去3年內(nèi)在南京累計(jì)滿2年的個(gè)稅或社保證明。

此外，各地層出不窮的吸引人才政策不斷放寬落戶門檻，例如杭州規(guī)定，專科及以上、在杭工作并繳納社保可直接落戶。由于住房限購(gòu)大多以戶籍政策為基礎(chǔ)，這也變相使不少城市的限購(gòu)政策大為放松。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，已有近50個(gè)城市發(fā)布人才政策，幾乎覆蓋中國(guó)大部分的二三線樓市熱點(diǎn)城市。

交通銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家連平指出，中國(guó)房地產(chǎn)銷售面積增速已經(jīng)持續(xù)三年多下滑，這種情況并不常見，過去一般是漲一年、降兩年，而且當(dāng)前商品房銷售面積增速已經(jīng)進(jìn)入較低水平。在此背景下，因城施策地適當(dāng)松動(dòng)一些此前過于嚴(yán)厲的政策，讓一些剛需和改善性需求得到釋放，有利于穩(wěn)定住房消費(fèi)。

無論是車市還是房市，連平指出，松綁限購(gòu)的措施對(duì)總需求的擴(kuò)張方向是一致的，即：有利于適度增加總需求。

商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌此前表示，去年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速回落至個(gè)位數(shù)，主要與汽車和住房類相關(guān)商品消費(fèi)出現(xiàn)階段性增長(zhǎng)乏力有關(guān)。受到國(guó)內(nèi)外多重因素的影響，特別是與汽車和住房類相關(guān)的一些商品消費(fèi)出現(xiàn)階段性的增長(zhǎng)乏力。

連平表示，在當(dāng)前外部壓力較大，內(nèi)需增長(zhǎng)疲弱的特殊的情況下，適當(dāng)釋放需求擴(kuò)大內(nèi)需是應(yīng)有之義。

中國(guó)人民大學(xué)財(cái)政金融學(xué)院副院長(zhǎng)趙錫軍提醒，當(dāng)前鼓勵(lì)消費(fèi)、投資等決策的出臺(tái)需要以高質(zhì)量發(fā)展為核心，綜合考慮各種效益，而不是只為了擴(kuò)大消費(fèi)或者投資。例如：在解禁汽車限購(gòu)時(shí)需要充分考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際，包括未來是否需要多限號(hào)、污染等問題如何解決等，需要綜合安排。住房限購(gòu)則需要在“房住不炒”的原則下區(qū)別對(duì)待，合理的居住需求需要充分滿足，但投資、投機(jī)等需要受到限制。

解除限購(gòu)、減購(gòu)置稅、加大補(bǔ)貼！中汽協(xié)這波建議又能省錢？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)昨天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，受***肺炎疫情影響，當(dāng)月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高于上月。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷28.5萬輛和31.0萬輛，環(huán)比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

這個(gè)結(jié)果，應(yīng)該在人們的預(yù)料之中，因?yàn)橐咔榈挠绊?，企業(yè)停工停產(chǎn)，人們閉戶不出，產(chǎn)銷下滑是必然的。問題是，接下來怎么辦？本來去年汽車銷量已經(jīng)下滑了8%，加之今年春節(jié)因素和疫情影響，整個(gè)一季度乃至上半年的數(shù)據(jù)都將非常難看，汽車業(yè)面臨艱難時(shí)刻。

目前，廣州、佛山、珠海已經(jīng)出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼等一系列政策挽救車市，短期看也許有一定作用，但并不能從根本上解決問題，因?yàn)樽璧K消費(fèi)的一些政策性障礙并沒有消除，被抑制的消費(fèi)動(dòng)能還無法真正釋放出來。在這些政策性障礙中，汽車限購(gòu)一直備受爭(zhēng)議，近期也不斷有人呼吁為汽車限購(gòu)松綁。

今年2月，最高層提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！?月25日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，這是為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，調(diào)整汽車政策發(fā)出的明確信號(hào)。

事實(shí)上，2019年以來，國(guó)家已出臺(tái)了多份文件鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，力促限購(gòu)“松綁”。特別是去年8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，明確提出要釋放汽車消費(fèi)潛力，實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。因此，有必要對(duì)汽車限購(gòu)政策進(jìn)行反思和必要的調(diào)整。

首先，汽車限購(gòu)政策出臺(tái)的背景已經(jīng)發(fā)生變化。

上海早在1992年就建立了私車牌照拍賣制度，真正意義的汽車限購(gòu)始于2010年北京實(shí)行小客車指標(biāo)控制，截至目前，我國(guó)有七市一省實(shí)行汽車限購(gòu)：北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、石家莊和海南省，貴陽已取消。汽車限購(gòu)的目的原本是緩解擁堵和減少污染，但實(shí)施10年來，緩解交通的效果并不明顯，特別是在實(shí)行過程中，簡(jiǎn)單化和“一限了之”的做法，一直廣受詬病，而減少污染一說，更是在此次疫情防控中不攻自破。

其次，限購(gòu)嚴(yán)重壓抑了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的消費(fèi)能力。

目前，北上廣深等大城市依然是汽車消費(fèi)的主力城市。北京實(shí)行限購(gòu)前的2009年，全年銷售機(jī)動(dòng)車114.8萬輛，其中，新車70.2萬輛。實(shí)行限購(gòu)后，每年的指標(biāo)最初為24萬，此后不斷縮減，而根據(jù)北京市2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至年末北京全市機(jī)動(dòng)車保有量636.5萬輛，比上年末增加28.1萬輛。其中，私人汽車增加18.4萬輛。可以看出，限購(gòu)后北京的汽車銷量直線下降，消費(fèi)市場(chǎng)被人為壓縮了。此外，其他限購(gòu)城市如廣州、深圳每年的指標(biāo)僅為10幾萬，對(duì)于這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市來說，是無法滿足需求的，消費(fèi)動(dòng)能被嚴(yán)重壓抑，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車限購(gòu)的弊大于利。

第三，其他城市還無法承擔(dān)起汽車消費(fèi)的主力。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，年末全國(guó)民用汽車保有量26150萬輛，比上年末增加2122萬輛。按此數(shù)據(jù)，中國(guó)千人汽車擁有量?jī)H為180多輛，理論上仍然具有較大的發(fā)展空間，但由于中國(guó)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，除經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市外，其他城市汽車市場(chǎng)的容量依然有限，從近年來低端車型消費(fèi)不振，自主品牌份額下滑可以得到印證。

面對(duì)疫情帶來的巨大沖擊以及國(guó)際市場(chǎng)的不確定因素，重振汽車業(yè)面臨重重困難，是時(shí)候?yàn)槠囅拶?gòu)松綁了。當(dāng)然，限購(gòu)松綁不可能一蹴而就，第一步要“放寬”，增加指標(biāo)數(shù)量，第二是探索分區(qū)分級(jí)限購(gòu)限行，以精細(xì)化管理釋放更多市場(chǎng)空間，第三是不能再增加新的限購(gòu)城市。文/張鳳宇

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

當(dāng)汽車降價(jià)潮無用時(shí)，取消限行限購(gòu)才是最終答案？

現(xiàn)在，推動(dòng)汽車行業(yè)走出困局的行動(dòng)還在繼續(xù)。近日，中汽協(xié)再次“發(fā)言”，發(fā)布了14條推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)建議，其中包括消費(fèi)者們特別關(guān)注的放開限購(gòu)、減稅、延續(xù)新能源補(bǔ)貼等措施。從目前的情況看，這幾條建議落實(shí)的可能性很大，消費(fèi)者也能因此得到不少實(shí)惠。

限購(gòu)地區(qū)增加號(hào)牌配額？

落地指數(shù)：90%

中汽協(xié)在建議中提到限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額。這其中，重點(diǎn)城市包括北京、上海、天津、杭州等地，積極跟進(jìn)釋放限購(gòu)指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購(gòu)。

我們先來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布的最新通告：截至2020年2月8日24時(shí)，普通小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3350538個(gè)有效編碼、單位共有27877家。2020年第一期配置個(gè)人普通小客車指標(biāo)17個(gè)；配置單位普通小客車指標(biāo)266個(gè)。而在上海，二月參加滬牌拍賣人數(shù)為130962人，中標(biāo)率為6%。最低成交價(jià)9.09萬。

如果限購(gòu)地區(qū)能夠適度的增加號(hào)牌配額，在短期內(nèi)，還是能夠?qū)嶋H推動(dòng)汽車銷量的提升。

減免購(gòu)置稅？

落地指數(shù)：90%

中汽協(xié)另一條重要建議是調(diào)整小排量（1.6L級(jí)以下）乘用車購(gòu)置稅率，對(duì)小排量（1.6L級(jí)以下）永久實(shí)施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。

這條建議非常受消費(fèi)者關(guān)注，而且，消費(fèi)者可真正省下很多銀子。在2015年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)實(shí)施過對(duì)1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的政策，當(dāng)時(shí)的促進(jìn)效果非常好?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)1.6L及以下排量汽車占比超過60%。那么，這些消費(fèi)者都可以得到優(yōu)惠。同時(shí)，鬼哥也算了一筆賬，如果一款10萬元的車，正常的購(gòu)置稅為8850元，如果購(gòu)置稅減半的建議真實(shí)落地，消費(fèi)者能夠省下4425元。

提高新能源汽車補(bǔ)貼？

落地指數(shù)：80%

此外，中汽協(xié)還建議優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，繼續(xù)給予補(bǔ)貼，并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。同時(shí)，還建議在限購(gòu)城市取消或增加新能源汽車號(hào)牌配額。

從2019年開始，新能源車出現(xiàn)過補(bǔ)貼滑坡，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是影響新能源汽車銷量大幅度下跌的原因之一。現(xiàn)在，越來越多汽車廠家推出新能源汽車產(chǎn)品，如果這條建議全面實(shí)施，強(qiáng)化補(bǔ)貼并且增加號(hào)牌配額，可以促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。

鬼扯：以上三項(xiàng)建議都是消費(fèi)者最為關(guān)注的，從目前的情況看，落地的可能性很大。對(duì)于想要買車的消費(fèi)者來說，可重點(diǎn)關(guān)注，等一等政策的落實(shí)，如果這些建議全面落地，想要買車的消費(fèi)者該笑了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

3月6日，湖北省下場(chǎng)給到汽車消費(fèi)相關(guān)補(bǔ)貼，至此降價(jià)潮正式開始。而隨著降價(jià)潮陸續(xù)在全國(guó)發(fā)酵，相關(guān)的效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。

3月17日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)文，降價(jià)潮可能引發(fā)一系列影響汽車市場(chǎng)有序發(fā)展的問題；

3月23日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn)。

隨著時(shí)間進(jìn)入4月，3月的降價(jià)潮效果塵埃落定，汽車流通協(xié)會(huì)的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)62.4%，環(huán)比2月上升4.3%。乘聯(lián)會(huì)對(duì)3月狹義乘用車的銷量預(yù)測(cè)為159萬輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數(shù)據(jù)則顯示，新能源車正在越來越好賣，而主要參與降價(jià)潮的傳統(tǒng)車型們，十分落寂。

“降價(jià)潮的結(jié)果很清晰了，以至于它現(xiàn)在結(jié)不結(jié)束，是否結(jié)束都不太重要?！眳⑴c了4月1日電動(dòng)車百人論壇的資深媒體人，如此評(píng)價(jià)。在當(dāng)天的現(xiàn)場(chǎng)里，有不少車企掌門人聊到了降價(jià)潮的相關(guān)話題，尤其是深藍(lán)汽車CEO的結(jié)論是行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)基本結(jié)束，但這并未成為行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，也沒有在后續(xù)如王傳福、余承東等的觀點(diǎn)那樣，被進(jìn)一步傳播發(fā)酵。

2023年過去四分之一，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)這條主線里，動(dòng)靜最大的無疑是汽車領(lǐng)域。從1月的漲價(jià)潮，到2月的降價(jià)潮，再到3月的***下場(chǎng)開啟補(bǔ)貼，但汽車的消費(fèi)增長(zhǎng)預(yù)期本質(zhì)上沒有得到釋放。

眼見得，單純?cè)趦r(jià)格方面做出新調(diào)整，其實(shí)已經(jīng)沒有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動(dòng)下場(chǎng)掀起新一輪高峰，但它們即沒有降價(jià)的理由，也沒有降價(jià)的邏輯。整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)都在觀望，甚至是很多在降價(jià)潮中買車的人感受到了新的焦慮。

靠?jī)r(jià)格無法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，靠補(bǔ)貼等政策無法實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，換言之僅僅依靠企業(yè)在現(xiàn)有的玩法里，已經(jīng)沒有太多新的好辦法。不過，就在消費(fèi)者大多保持觀望時(shí)，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關(guān)汽車使用與消費(fèi)。

3月31日，電動(dòng)車百人論壇召開的前一天，杭州市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購(gòu)、地面道路限行，一石激起千層浪。

限行、限購(gòu)，這是在諸多城市里實(shí)行的相關(guān)政策?？梢钥吹?，在各地的此類政策調(diào)整新聞下方評(píng)論區(qū)中，都有著眾多迫切潛在消費(fèi)者的迫切表達(dá)。網(wǎng)絡(luò)上的觀點(diǎn)如此，現(xiàn)實(shí)中也有相應(yīng)表達(dá)。2019年6月6日，發(fā)改委三部門曾發(fā)布方案，應(yīng)該對(duì)汽車限行等方面進(jìn)行松綁，而汽車限行的相關(guān)話題也總能引發(fā)廣泛討論。

當(dāng)然，令人最為關(guān)心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預(yù)期如何，以及能否引發(fā)其他地區(qū)的政策變化。

是否可行，預(yù)期如何？從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，是可以對(duì)其保有比較強(qiáng)信心的。

2014年5月5日，杭州開始對(duì)小客車實(shí)施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)的“中國(guó)十大堵城”第二位，擁堵延時(shí)指數(shù)2.10，平均延遲時(shí)間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時(shí)。

2015年，杭州指數(shù)1.98，在高德地圖與中國(guó)高速公路交通廣播聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)中排位全國(guó)第四；

2016年，指數(shù)1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數(shù)1.65，排位第35。

在不同的數(shù)據(jù)維度中，杭州還曾位列中國(guó)第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數(shù)2.01，但目前已經(jīng)下降至1.6左右。

另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關(guān)消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗(yàn)路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時(shí)間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時(shí)間縮短10%。這之中，除了對(duì)道路的合理調(diào)整、更多大數(shù)據(jù)的融入、智能化設(shè)備的應(yīng)用之外，汽車企業(yè)對(duì)其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時(shí)段中進(jìn)入造車3.0時(shí)代，恰逢車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)高速發(fā)展，吉利在之后推出PHEV技術(shù)ePro等方案里，也引入了根據(jù)路況車輛適當(dāng)調(diào)整時(shí)速、駕駛狀態(tài)等功能，不過這并未在全行業(yè)得到普及。

道路調(diào)整、法規(guī)調(diào)整、智能大數(shù)據(jù)的調(diào)整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現(xiàn)來看，它探索取消雙限，是中長(zhǎng)期發(fā)展策略的落地結(jié)果。而除了杭州之外，也有不少重點(diǎn)城市在尋求相關(guān)的探索，如2020年12月南昌正式取消機(jī)動(dòng)車尾號(hào)現(xiàn)行政策，1年多時(shí)間后，南昌在2022年9月發(fā)布，成為全國(guó)首個(gè)從“限行”到“不限行”交通擁堵指數(shù)“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重點(diǎn)城市的探索，以及近幾年商務(wù)部、工信部對(duì)汽車限購(gòu)等政策推動(dòng)放松的方向來看，關(guān)于限行限購(gòu)等政策的松動(dòng)是有機(jī)會(huì)的，至于能否逐步擴(kuò)散至全國(guó)，其實(shí)要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數(shù)據(jù)等方式產(chǎn)生高性價(jià)比解決方案，那自然是未來可期。

交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長(zhǎng)在之中也有變動(dòng)。

匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現(xiàn)，具體如下：

數(shù)據(jù)源：達(dá)示數(shù)據(jù)，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬臺(tái)，僅次于廣東、江蘇排名全國(guó)第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬臺(tái)，較2018年有下滑，排名全國(guó)第8；

數(shù)據(jù)源：公安部上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬臺(tái)，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國(guó)第四，杭州的上半年銷量為14.26萬臺(tái)，依然排名全國(guó)第八；

數(shù)據(jù)源：公安部上限數(shù)據(jù)，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬臺(tái)，杭州仍排名全國(guó)第八，銷量43.4萬臺(tái)；

2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬臺(tái)，杭州銷量50.69萬臺(tái)。

從公開數(shù)據(jù)來看，隨著智慧交通等方面的應(yīng)用，道路的擁堵在不斷降低，不過汽車銷量的增長(zhǎng)其實(shí)并不算特別明顯。

汽車消費(fèi)是一個(gè)整體工程，同時(shí)涉及當(dāng)?shù)氐氖杖?、?jīng)濟(jì)表現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表現(xiàn)，城市規(guī)劃表現(xiàn)，人口基數(shù)表現(xiàn)等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當(dāng)前的一系列數(shù)據(jù)來看，取消雙限是會(huì)對(duì)車市有所***的，至少是比3月的降價(jià)潮表現(xiàn)更好，但***幅度有多少，尚難估量。參考2019年時(shí)貴州放開汽車限購(gòu)時(shí)中信證券給出的數(shù)據(jù)，放開限購(gòu)有望釋放10萬臺(tái)的汽車銷量增量，再結(jié)合貴陽的常住人口為600萬人左右，其實(shí)能夠看出之中大概的消費(fèi)潛力如何。

目前限行限購(gòu)的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均***都相對(duì)固定且有限，所以從雙限政策取消角度來看，增長(zhǎng)的空間也相對(duì)有限。另外，這一輪的降價(jià)潮里，也讓人看到了消費(fèi)者面對(duì)大量新生變動(dòng)時(shí)的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預(yù)期的速度全面放開，其面臨的大概率是剛需人群購(gòu)買后，更多遭遇觀望。

降價(jià)潮也好，探索取消雙限也罷，其實(shí)背后的指向性都比較清晰，即促進(jìn)汽車市場(chǎng)的循環(huán)與增長(zhǎng)，帶動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。不過，在此次降價(jià)潮的發(fā)酵中，還出現(xiàn)了除此之外的新信息增量，即國(guó)六A的切換過度需要更多時(shí)間和人群來轉(zhuǎn)化。

在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示：延長(zhǎng)“國(guó)六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠?。?guó)六B切換，國(guó)六A車型銷售期延長(zhǎng)，很快就會(huì)有相關(guān)文件出來，靴子即將落地。

多份網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)都顯示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)中約有200萬臺(tái)國(guó)六A排放車型待消化，如果按照原本國(guó)家規(guī)定的政策來看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無法進(jìn)行銷售。

200萬的待消化數(shù)字是什么，這是個(gè)問題。

早在3月初的湖北降價(jià)潮開始時(shí)，我們已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了初步驗(yàn)證。首先，在此次降價(jià)潮開端的湖北省，東風(fēng)旗下參與補(bǔ)貼的主流車型，早已完成了國(guó)六B排放的切換。早在2016年12月，國(guó)六A、國(guó)六B的排放方案已在環(huán)保部文件中出現(xiàn)，國(guó)六A在2020年7月1日實(shí)施，國(guó)六B在2023年7月1日實(shí)施。從國(guó)六A到國(guó)六B，有著3年切換期。同時(shí)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車企基本都參與了國(guó)六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數(shù)車企就已經(jīng)知悉了國(guó)六B排放在2023年切換的事宜。

以此次降價(jià)潮中的幾款知名車型來說，早在2019年年末2020年內(nèi)先出，神龍汽車（標(biāo)致、雪鐵龍）就已經(jīng)給到了提前實(shí)現(xiàn)國(guó)六B的產(chǎn)品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時(shí)推出的新車均能找到換裝國(guó)六B動(dòng)力的信息。同樣是在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)也已開始提前切換國(guó)六B排放動(dòng)力。

大眾，也一樣是在2020年就開始了切換，即便是斯柯達(dá)，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國(guó)六B新品在2020年6月發(fā)布，甚至長(zhǎng)城汽車在2019年1月就已經(jīng)開始申報(bào)了滿足國(guó)六B排放的皮卡車型。

基本上，所有的主流品牌都打出了關(guān)于國(guó)六B的提前量，那么，200萬待消化的國(guó)六A車型屬于誰，不算難以解答。

它們之中，包括放棄國(guó)產(chǎn)的菲亞特克萊斯勒，中規(guī)Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價(jià)12萬，以及指南者、自由光等。不過，大多數(shù)車企的宣傳資料中只出現(xiàn)了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的話術(shù)，并未具體說明是國(guó)六A或國(guó)六B。網(wǎng)絡(luò)中很多人在購(gòu)車后也開啟了對(duì)真***國(guó)六B的討論，因?yàn)楹芏嗳税l(fā)現(xiàn)在車輛進(jìn)行購(gòu)買上牌時(shí)，相關(guān)的信息才會(huì)得到確定。

所以，200萬國(guó)六A待消化的信息如果屬實(shí)。那要么是一些不太好賣的車型，在市場(chǎng)中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國(guó)六B，但還在生產(chǎn)國(guó)六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。

上述兩種，不論哪個(gè)，其實(shí)都代表的是相對(duì)落后的產(chǎn)品力或技術(shù)力。也因此，這類銷量站在市場(chǎng)的角度來看，有沒有必要被***和拯救，是值得討論的。

當(dāng)然，眼前我們不會(huì)看到什么明確的答案。這個(gè)答案，或許會(huì)在2023年7月1日前后浮現(xiàn)，那些不符合規(guī)則的車，因?yàn)閿?shù)量的龐大，它的流向自然會(huì)比較明顯。當(dāng)然，如果延期策略成真，那則是另一個(gè)話題。

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