1. 四問特斯拉車禍：剎車燈亮了特斯拉剎車燈亮
2. 事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？
3. 特斯拉：“潮州2死3傷事故”稱司機(jī)沒踩剎車，當(dāng)事人對此作何回應(yīng)？

11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。

在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調(diào)查工作。

事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比

據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對***車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。

潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。

11月16日，車主家屬接受媒體***訪時表示，當(dāng)天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。

截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。

紅星新聞記者吳丹若

責(zé)編任志江實(shí)習(xí)編輯羅宇婷

延伸閱讀：

特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人

近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。

車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)

南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。

針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>

特斯拉：涉事車型ModelY仍在正常銷售

詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。

11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費(fèi)，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理?！?/p>

“我爸說當(dāng)時車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結(jié)果他感到很愧疚。”詹先生告訴南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題。”

11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉***，已有相關(guān)部門介入以及第三方機(jī)構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。

據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車輛可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔(dān)的責(zé)任也會承擔(dān)?！?/p>

***寫：南都記者韋娟明實(shí)習(xí)生付冰潔

剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。

事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點(diǎn)值得關(guān)注？

車主家屬公布的***截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進(jìn)行緊急避讓。

疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉***車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場***顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時***中傳出鳴笛聲。

對此，車主本人在接受媒體***訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上?！?/p>

而針對***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地?fù)]了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔。”

車主家屬在接受***訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大。“他是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點(diǎn)與車主所描述的操作并不相符。

車主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

疑問二：剎車是否“失靈”？

現(xiàn)場***顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。

對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>

特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

與此同時，車主家屬提出質(zhì)疑，***顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。

特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。

此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，并沒有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。

疑問三：誰能揭開真相？

事故發(fā)生后，車主本人在接受***訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。

車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因?yàn)檐囕v剎車失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個說法?！?/p>

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。

“在交管部門做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無法對***的法律后果做出精確論斷。”北京市時代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實(shí)就是汽車的“黑匣子”，即行車***記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。

“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進(jìn)一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。

疑問四：誰來擔(dān)責(zé)？

隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？

對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關(guān)聯(lián)但又相對獨(dú)立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機(jī)與傷亡者之間的機(jī)動車交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機(jī)與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買賣合同法律關(guān)系。

“僅就交通事故這個法律關(guān)系而言，涉事司機(jī)一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的。”閆兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機(jī)基于交通事故主張賠償責(zé)任。

不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實(shí)存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機(jī)則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。

追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(jī)自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。

“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔(dān)賠償責(zé)任。”閆兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機(jī)有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。

四問特斯拉***：剎車燈亮了特斯拉剎車燈亮

距離315晚會還有十多天的時間，大家應(yīng)該比較關(guān)心會有哪些車企和汽車問題上榜。雖然2022年的315晚會沒有涉及汽車產(chǎn)品問題，但汽車的質(zhì)量問題是一直存在的。今天我整理了一下2022年期間發(fā)生過的重大汽車問題，你覺得它們有沒機(jī)會登上今年的315晚會呢？

2022年7月28日，一輛雷克薩斯LM在貴州高速公路與道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞后，車門無法解鎖，最終導(dǎo)致1人死亡2人受傷。據(jù)介紹，當(dāng)時現(xiàn)場有多名熱心群眾施以救援，但怎么也撬不開車門，只能通過破窗救人。由于車輛開始起火，所以沒時間救出后排乘客。

2022年9月5日，蘇州一輛保時捷電動車Taycan撞上護(hù)欄后燃起了大火，起火后有路過的群眾想營救，但由于車門打不開，最后車內(nèi)人員無法脫困導(dǎo)致死亡。

雖然在法律層面上對碰撞后車門自動解鎖功能并沒有強(qiáng)制性的要求，但這應(yīng)該是汽車行業(yè)內(nèi)的基本造車?yán)砟睢Ｒ驗(yàn)榕鲎埠罂赡軙霈F(xiàn)駕乘人員昏迷、車輛起火等情況，如果救援人員，不能及時從車外打開車門，就會耽誤最佳救援時機(jī)。

2022年4月22日，一名車主駕駛特斯拉Model 3在高速上發(fā)生追尾事故，車輛在沒有任何征兆的情況下，自動加速到170km/h，踩剎車沒有任何反應(yīng)，連撞四輛車后才停下來。

2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y疑似失控高速行駛2公里多，最高時速一度飆到198km/h，最終造成2死3傷。日前，據(jù)司法鑒定科學(xué)研究院消息，特斯拉潮州事故有了新進(jìn)展——事故鑒定報告已經(jīng)給到潮州警方。對于鑒定結(jié)果，司法鑒定科學(xué)研究拒絕接受媒體***訪，也不會進(jìn)行公布。

當(dāng)然，特斯拉失控事故可不止這兩起。2023年2月17日浙江溫州特斯拉事故也是比較嚴(yán)重的。據(jù)悉，當(dāng)時特斯拉Model 3疑似失控，在路上一路高速狂飆，最終與公交車猛烈追尾，造成車內(nèi)乘員1死1傷。

值得一提的是，大多數(shù)特斯拉失控事故原因并未公開，究竟特斯拉的剎車到底有沒問題，一直都是個謎。其實(shí)不管結(jié)果是人的操作問題還是車的問題，至少我們買車時應(yīng)該對特斯拉這個品牌好好考慮一下。

2022年9月23日，重慶一位一汽大眾ID.6的女車主在駕駛車輛時，中控觸摸屏突然出現(xiàn)彈窗廣告，遮擋了行駛中的導(dǎo)航信息。

2022年9月28日，有車主曝光自己的奔馳車中控屏出現(xiàn)彈窗廣告。該廣告內(nèi)容是推廣奔馳EQE電動車，出現(xiàn)在中控屏的頂部，對導(dǎo)航界面也造成了一定的遮擋。

隨著智能化的發(fā)展，車機(jī)系統(tǒng)是越來越豐富，給用戶帶來便利。但如果給車機(jī)發(fā)送彈窗廣告，容易使駕駛員分心，很可能影響用戶的安全行駛。

例如當(dāng)你在高速上行駛，彈窗廣告擋住了導(dǎo)航界面，而你擔(dān)心錯過下高速路口，定會放慢車速查看，這時就有可能造成追尾事故。

所以，彈窗廣告應(yīng)該被禁止或者只能在車輛靜止的時候才推送。

2022年，李想一句“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”讓理想L9成功出圈?？墒窃谡浇桓肚?，理想L9就發(fā)生了多起“斷軸”事故。

2022年7月17日，一輛理想L9在試駕過程中，空氣懸掛斷裂，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無***常行駛。

2022年7月26日，試駕員為客戶演示加速過程中，突遇三道變二道，因反應(yīng)不及時撞到了護(hù)欄，理想L9又?jǐn)噍S。

此外，2022年9月19日，福建泉州一理想L9車主從交付中心提新車出來行駛不到3公里，車輛就出現(xiàn)故障拋錨在十字路口中央，最后得人工推車。

2022年9月中旬，一位“電車室長”汽車博主稱自己購買的理想L9的方向盤出現(xiàn)向左跑偏，經(jīng)過理想售后上門調(diào)整后恢復(fù)正常，但在后續(xù)用車時發(fā)現(xiàn)方向盤又向右跑偏了。

今年，理想L9還出現(xiàn)以下質(zhì)量問題，1月21日有車主控訴理想L9在高速行駛時NOA失靈；1月29日，山東濟(jì)南一輛理想L9在路邊自燃起來；2月理想L9因?yàn)橐慌萃幽虬延业谌抛蜗路胶罂刂颇K燒掉了。

原來“500萬以內(nèi)最好”的車質(zhì)量就這樣？雖然說吹牛不犯法，但這句話是出自于理想汽車的CEO，也就相當(dāng)于官方的宣傳了，這是很不負(fù)責(zé)任的行為，對消費(fèi)者具有誤導(dǎo)性。

當(dāng)然，夸大宣傳不止理想一家，不少車企也有，例如恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼稱恒馳5是“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”；合眾汽車CEO張勇稱哪吒S為100萬內(nèi)最好的轎跑；小鵬G9也被何小鵬稱之為50萬以內(nèi)最好的SUV。馬斯克近日更是因?yàn)榭浯罅似潆妱悠嚨淖詣?**駕駛（Autopilot）和全自動駕駛（FSD）技術(shù)的有效性和安全性，被股東***。所以315晚會應(yīng)該點(diǎn)名一下各車企的夸大宣傳情況。

最后想調(diào)查一下，除了上面的幾個汽車問題，你覺得還有哪些汽車問題最應(yīng)該上315晚會的呢？（文|鹿小燕）

本文來自易車號作者邏輯非車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？

特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點(diǎn)：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。

全文3603字，閱讀約需7分鐘

新京報貝殼財經(jīng)記者林子編輯徐超校對李立軍

特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。

事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機(jī)，事發(fā)當(dāng)天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。

在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。

此外，還有專家提出機(jī)械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行。

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一問：

剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？

在潮州特斯拉***事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點(diǎn)59分左右，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。

貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控***中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色ModelY駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。

或許是因?yàn)?**時間設(shè)置的原因，時間與車主自述無法對應(yīng)。但一直到***時間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時間內(nèi)一直亮起。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過特斯拉方面向記者表示，******斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風(fēng)玻璃處。

車主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認(rèn)為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。

家屬表示，當(dāng)時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認(rèn)為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。

不過，特斯拉并不認(rèn)可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點(diǎn)亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。

對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因?yàn)樾旭偲陂g駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。

北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當(dāng)時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。

不過上海汽車零部件檢測實(shí)驗(yàn)室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。

“剎車永遠(yuǎn)是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。

記者了解到，特斯拉目前***用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達(dá)電子信號給剎車盤，以下達(dá)剎車指令。

博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題?！?/p>

動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類***卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。

安昕進(jìn)一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因?yàn)樘厮估瓝碛凶约旱莫?dú)立、封閉系統(tǒng)。

今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)***，車主認(rèn)為是“剎車失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱，小鵬對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。

小鵬當(dāng)時表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進(jìn)行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。

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二問：

安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開？

在監(jiān)控***中，較為明顯的另一個疑點(diǎn)在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。

▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉***

夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)榈谝淮伟踩珰饽冶ê?，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動部分，這時候車輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點(diǎn)爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。

特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。

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三問：

搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？

有媒體援引專家觀點(diǎn)建議，車企可以打造“冗余”的機(jī)械控制系統(tǒng)，從而避免單獨(dú)依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。

安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實(shí)包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機(jī)械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強(qiáng)行踩住剎車，并提供機(jī)械***。

記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標(biāo)配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補(bǔ)償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機(jī)械***。

使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點(diǎn)剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應(yīng)能力和制動性能可能會下降。

在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進(jìn)行安裝，則不太現(xiàn)實(shí)：***設(shè)真的進(jìn)行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實(shí)時上傳云、車輛是否會因?yàn)閮Υ婵臻g不夠而設(shè)定自動刪除？

如果不進(jìn)行24小時監(jiān)控，那么***設(shè)剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進(jìn)行拍攝？

不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。

▲網(wǎng)絡(luò)平臺售賣的油門剎車記錄儀。

對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔(dān)任過河南安陽特斯拉***代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當(dāng)做證據(jù)使用。

但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時間點(diǎn)或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進(jìn)行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質(zhì)疑。

“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準(zhǔn)確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。

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四問：

第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎？

在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進(jìn)行，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。

但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機(jī)構(gòu)對***車輛進(jìn)行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。

對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機(jī)構(gòu)。不少機(jī)構(gòu)表示，可以為車輛進(jìn)行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。

而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認(rèn)為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。

值班編輯康嘻嘻

特斯拉：“潮州2死3傷事故”稱司機(jī)沒踩剎車，當(dāng)事人對此作何回應(yīng)？

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實(shí)中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復(fù)則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因?yàn)橐伤剖Э厥鹿暑l出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實(shí)比較難受，要說他們心里沒有一點(diǎn)兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達(dá)后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機(jī)蓋上停了下來。

現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當(dāng)時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進(jìn)口）Model S，被撞的白色鋒蘭達(dá)SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機(jī)艙已支離破碎，機(jī)蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機(jī)艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風(fēng)擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復(fù)此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場***可以看到，當(dāng)時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴(yán)重，司機(jī)當(dāng)時被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴(yán)重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了。”網(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致2死3傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者***訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上。”而特斯拉在回應(yīng)媒體時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅?！?/p>

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達(dá)***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。

其實(shí)，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復(fù)是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風(fēng)險，將召回多達(dá)362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進(jìn)口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當(dāng)時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達(dá)83萬輛車型被召回。

近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機(jī)網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機(jī)甚至連30年的老司機(jī)都會誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因?yàn)槭擒囕v控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時查漏補(bǔ)缺，消除缺陷和隱患，補(bǔ)不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

當(dāng)事人本人還在醫(yī)院，其家屬表示事故是因車輛突然加速、制動失靈導(dǎo)致。潮州2死3傷事故，肇事車輛系特斯拉品牌車輛，特斯拉回應(yīng)稱司機(jī)沒踩剎車！

日前在廣東潮州發(fā)生一起慘烈交通事故，事故造成二死三傷，事故車輛為特斯拉品牌。該次事故在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，而特斯拉公司在事故發(fā)生后作出回應(yīng)，稱其后臺數(shù)據(jù)顯示該車輛電門被長期深度踩下，一度保持100%的狀態(tài)，而且車輛在事發(fā)全程過程中沒有踩剎車動作。駕駛員在行駛過程中曾4次短暫按下P檔按鈕，隨即松開。

特斯拉方面表示，警方現(xiàn)階段正尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，在需要時積極提供必要協(xié)助，并請大家不要聽信謠言，也不要傳播未曾證實(shí)的信息。

在事故發(fā)生之后，車主被送往醫(yī)院進(jìn)行治療，現(xiàn)階段還在住院。車主家屬發(fā)文稱事故發(fā)生時駕駛?cè)?/a>正準(zhǔn)備停車，但制動踏板無法踩下導(dǎo)致無法停車，并且在按下P擋后，車也沒有停下，而且在行駛過程中車輛突然加速，且速度越來越快，甚至在左前輪爆胎情況下又狂奔來1.4公里。

對于特斯拉方面給予的回應(yīng)，家屬予以反駁，稱電門踩到底時速肯定會超過車輛出問題時的時速，而且司機(jī)在駕駛車輛時一直在注意躲避路人，清醒狀態(tài)下，司機(jī)不可能不踩剎車。對于特斯拉稱車輛4次短暫按下P檔按鈕問題，其家屬回應(yīng)稱司機(jī)是資深駕駛員，發(fā)現(xiàn)車輛失控后，試圖按P檔停車，但車輛并未停止。其家屬表示他們現(xiàn)在也在等待警方的鑒定結(jié)果，希望能盡快找到事故原因。

有交警部門工作人員回應(yīng)稱該事故在進(jìn)一步調(diào)查中，現(xiàn)階段還無法給出準(zhǔn)確答復(fù)。

在該***中傷亡的人員無疑是最可憐的，可事故已經(jīng)發(fā)生，找到原因并解決問題才是最關(guān)鍵的事情。希望鑒定能盡快完成，給所有人一個說法，讓該承擔(dān)責(zé)任的人或公司承擔(dān)責(zé)任。