- 特斯拉wifi在哪個(gè)位置
- 特斯拉的設(shè)計(jì)哲學(xué)
- 特斯拉app預(yù)約服務(wù)不見(jiàn)了
- 馬斯克敢于“解散”公關(guān)部，那是因?yàn)樘厮估u得還不夠多？
電動(dòng)汽車品牌非常多，以下列舉其中一部分比較常見(jiàn)的：蔚來(lái)、特斯拉、比亞迪新能源、江淮新能源、騰勢(shì)、北汽新能源、榮威上汽新能源、吉利新能源、寶馬新能源、奔馳新能源、奧迪新能源等。
1、特斯拉
特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
2、比亞迪新能源
比亞迪是一家中國(guó)汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。
2017年11月8日，比亞迪入選時(shí)代影響力·中國(guó)商業(yè)案例TOP30。2019年12月，比亞迪入選2019中國(guó)品牌強(qiáng)國(guó)盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)布中國(guó)品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。
3、蔚來(lái)
蔚來(lái)是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)EVE、蔚來(lái)EP9等。蔚來(lái)致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
4、北汽新能源
北汽新能源成立于2010年，是中國(guó)汽車品牌，主要生產(chǎn)清潔能源動(dòng)力汽車。公司全稱為北京新能源汽車股份有限公司，簡(jiǎn)稱北汽新能源，企業(yè)與品牌獨(dú)立運(yùn)作，與北京汽車為同級(jí)單位，隸屬于北汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)北汽集團(tuán)所屬車型的電動(dòng)化改造及生產(chǎn)。
5、騰勢(shì)
DENZA騰勢(shì)是深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱騰勢(shì)汽車）推出首個(gè)致力于新能源的汽車品牌。騰勢(shì)汽車是由中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國(guó)戴姆勒共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2010年，總部位于深圳市。
DENZA源自中文名“騰勢(shì)”的音譯，為“騰勢(shì)而啟，電動(dòng)未來(lái)”之意，表達(dá)出借助雙方***整合和中國(guó)及全球新能源汽車崛起的大勢(shì)，呈現(xiàn)騰飛而起的氣勢(shì)，帶給消費(fèi)者全新的電動(dòng)汽車生活體驗(yàn)。
2019年11月，騰勢(shì)品牌再啟新程，完美結(jié)合了梅賽德斯-奔馳與比亞迪優(yōu)勢(shì)***的騰勢(shì)X正式上市。
以上內(nèi)容參考?百度百科-特斯拉；百度百科-比亞迪；百度百科-蔚來(lái)；百度百科-北汽新能源；百度百科-騰勢(shì)
特斯拉wifi在哪個(gè)位置
股票代碼：TSLA。
股票代碼用數(shù)字表示股票的不同含義。
特斯拉，是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼?，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
股票是股份公司所有權(quán)的一部分，也是發(fā)行的所有權(quán)憑證，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給各個(gè)股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價(jià)證券。股票是資本市場(chǎng)的長(zhǎng)期信用工具，可以轉(zhuǎn)讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤(rùn)，但也要承擔(dān)公司運(yùn)作錯(cuò)誤所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。每股股票都代表股東對(duì)企業(yè)擁有一個(gè)基本單位的所有權(quán)。每家上市公司都會(huì)發(fā)行股票。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的。每個(gè)股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小，取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重。
股票是股份公司資本的構(gòu)成部分，可以轉(zhuǎn)讓、買賣，是資本市場(chǎng)的主要長(zhǎng)期信用工具，但不能要求公司返還其出資。
股票的作用：
（一）股票是企業(yè)籌集資金的一種有效手段，這是股票最原始的作用。通過(guò)發(fā)行股票，上市公司可以充分的吸收投資者手中的閑散資金，轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)營(yíng)資本。
（二）股票是企業(yè)分散自身風(fēng)險(xiǎn)的一種方法，無(wú)論是那一類企業(yè)，總會(huì)有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)存在，當(dāng)發(fā)起人難以或不愿承擔(dān)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，他們總會(huì)想方設(shè)法地將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁或分?jǐn)偱c他人，而通過(guò)發(fā)行股票來(lái)組成股份公司就是分散投資風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)好方法。
（三）通過(guò)發(fā)行股票來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)資本的增值，當(dāng)一家業(yè)績(jī)優(yōu)良的企業(yè)發(fā)行股票時(shí)，其發(fā)行價(jià)都要高出其每股凈資產(chǎn)的許多，股票的溢價(jià)發(fā)行使股份公司發(fā)起人的創(chuàng)業(yè)資本得到增值。
（四）通過(guò)股票的發(fā)行上市起到廣告宣傳作用，一家公司上市發(fā)行股票自然就進(jìn)入到了廣大投資者的視野，而且上市往往是品質(zhì)的保障，對(duì)于普通客戶來(lái)說(shuō)也更有吸引力。
此外，股票市場(chǎng)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)也有重大的作用遠(yuǎn)，即保證了企業(yè)改制的順利實(shí)施，又增強(qiáng)了企業(yè)的發(fā)展動(dòng)力，還能增加稅收，壯大國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力。因?yàn)檫@諸多原因，我國(guó)乃至世上的股票市場(chǎng)都發(fā)展迅速。
特斯拉的設(shè)計(jì)哲學(xué)
特斯拉wifi在觸摸屏頂端的位置。需要手機(jī)支持wifi連接，直接搜索車載藍(lán)牙，密匙配對(duì)后就能連接上，特斯拉是美國(guó)的一家純電動(dòng)汽車企業(yè)，在世界上有著很高的知名度，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車，特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
特斯拉的發(fā)展
特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，總部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉特斯拉，2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。
特斯拉***預(yù)約服務(wù)不見(jiàn)了
昨天，特斯拉中國(guó)組織了一場(chǎng)與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz?von?Holzhausen（下文按照特斯拉***標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱為FvH）的深度對(duì)話，然而，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)問(wèn)題的狂轟濫炸之后，我發(fā)現(xiàn)所有信息都可以在之前的互聯(lián)網(wǎng)搜索中得到。
在大家都在覬覦FvH的設(shè)計(jì)秘密時(shí)，其實(shí)他早在十幾年前就已和盤托出。
在這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)潮年年翻新，明星作品轉(zhuǎn)瞬凋零的汽車行業(yè)中，F(xiàn)vH的方***能夠堅(jiān)持至今而不變，不像口號(hào)，更像哲學(xué)。
直到今天，我們依然能在特斯拉***上FvH入職的新聞中讀到馬斯克對(duì)于他能夠改變這件公司的期望：“特斯拉是關(guān)于驚人的設(shè)計(jì)，結(jié)合突破性的技術(shù)和一流的服務(wù)。這三者的結(jié)合將使我們成為一個(gè)偉大的公司。FvH?與特斯拉一起肩負(fù)建立世界領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)工作室的使命“。
十二年后，除了初代Roadster之外，所有的特斯拉產(chǎn)品無(wú)一例外都出自FvH之手，既有的產(chǎn)品序列成為了無(wú)數(shù)人的桌面壁紙，而特斯拉卻從未掉入體系宿命，又能拿出?Cybertruck這樣宛如外星來(lái)客的驚奇之作。
FvH在原點(diǎn)給出的答案曾是，現(xiàn)在也是：“特斯拉正在改變這種模式，我們將改變世界，通過(guò)設(shè)計(jì)創(chuàng)造高需求。汽車設(shè)計(jì)以及未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)正在不斷涌現(xiàn)。特斯拉將通過(guò)良好的設(shè)計(jì)和工程來(lái)捕捉這一點(diǎn)?！?/p>
2017年11月17日，位于美國(guó)加州霍桑的特斯拉設(shè)計(jì)中心熱鬧非凡，人聲鼎沸的原因是，馬斯克剛剛在幾分鐘前向全世界介紹了Semi?Truck重型卡車。
不過(guò)此時(shí)的馬斯克倒反常的平靜，他默默地走向媒體席，背對(duì)著大家，把手放在嘴邊，一時(shí)間大家甚至以為他被剛剛發(fā)布的作品迷住了。
可徐徐從卡車黑暗貨箱中冒出的干冰煙霧加劇了這一疑惑，直到一輛絕密的，極快的，宛如紅色閃電一樣的超跑從黑暗中躍出。
大家第一次明白，原來(lái)新車還可以這樣發(fā)布，原來(lái)電動(dòng)車還可以這樣設(shè)計(jì)。
而這種改變世界的瞬間，馬斯克選擇了與FvH分享時(shí)刻。
《Car?Design?News》曾經(jīng)在FvH入職特斯拉的第一個(gè)月***訪過(guò)他，談到入職原因時(shí)，他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)?“我期待在一家沒(méi)有大型OEM限制的新興創(chuàng)業(yè)公司工作”，而這也是FvH在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持的。
譬如，在接受《Bloomberg》***訪時(shí)，F(xiàn)vH曾表示，Model?S最初的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自環(huán)法自行車賽，他試圖在設(shè)計(jì)中模仿耐力運(yùn)動(dòng)員的體質(zhì)。
而在Cybertruck獲取設(shè)計(jì)靈感時(shí)，他的視野觸達(dá)更為寬闊，由于皮卡面對(duì)的環(huán)境更為復(fù)雜，他希望皮卡“要有一個(gè)非常耐用的外觀和非常強(qiáng)的外骨骼”，因此其他種類的交通工具甚至是戰(zhàn)斗機(jī)都成為了Cybertruck的靈感來(lái)源。
“我覺(jué)得這是一個(gè)非常好的方式，讓大家看到其實(shí)皮卡不一定是按照70年以來(lái)固定的模式設(shè)計(jì)，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時(shí)不犧牲任何它所有的功能?！薄⒉荒爻梢?guī)，而是從需求出發(fā)，成為了FvH領(lǐng)導(dǎo)下特斯拉設(shè)計(jì)屢屢跳出常規(guī)而又合乎情理的設(shè)計(jì)源泉。
2013年1月15日，特斯拉在底特律車展上召開(kāi)了一場(chǎng)媒體發(fā)布會(huì)。
當(dāng)年，特斯拉的展臺(tái)擠在賓利和沃爾沃之間的一個(gè)小角落里，局促的展位也在悄悄的告訴世界，這家公司還沒(méi)太適應(yīng)被世界的好奇心放在焦點(diǎn)的位置上。
但剛剛開(kāi)始交付的Model?S已經(jīng)開(kāi)始引來(lái)注意，就在車展前不久，Model?S剛剛拿下《Autocar》雜志的年度最佳汽車大獎(jiǎng)，而Model?X原型車則更加重了世界對(duì)特斯拉的狂熱。
高高舉起的鷹翼門，成為FvH在現(xiàn)場(chǎng)被問(wèn)到最多的問(wèn)題。
在回答《Automobile》雜志的問(wèn)題時(shí)，F(xiàn)vH談到，他希望把電動(dòng)車的技術(shù)引入到目前效率極低的SUV領(lǐng)域，Model?X的設(shè)計(jì)，會(huì)很難過(guò)時(shí)。
誰(shuí)也沒(méi)能預(yù)料到Model?X會(huì)跳票到2016年才上市交付，但更沒(méi)有人預(yù)料到的，是2020年依然有人會(huì)對(duì)Model?X的鷹翼門設(shè)計(jì)感到好奇。
在于時(shí)間賽跑上，特斯拉的設(shè)計(jì)無(wú)疑是成功的。
而一定程度的超前，會(huì)讓特斯拉一些設(shè)計(jì)出現(xiàn)爭(zhēng)議，比如即將5歲的Model?3，還在經(jīng)常面對(duì)“只有一個(gè)大屏幕”是否正確的非議。
這恰恰是FvH試圖擺脫傳統(tǒng)駕駛艙概念，思索自動(dòng)駕駛所需的結(jié)論，“想象一下，將來(lái)我們可能不希望有方向盤，我們的內(nèi)部空間更加寬敞，會(huì)通過(guò)屏幕做更多的交互，可以聽(tīng)音樂(lè)，可以做很多的事情。”
對(duì)于未來(lái)和當(dāng)下的距離，F(xiàn)vH的感受甚至比昨天在場(chǎng)的絕大多數(shù)人都要近，他講述了人類社會(huì)從馬車過(guò)渡汽車的時(shí)代，人們都很驚訝，不相信可以不用馬了，而“我自己感覺(jué)自動(dòng)駕駛和當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景非常像，我們經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型，人類正轉(zhuǎn)向這樣一個(gè)龐大的、非常讓人激動(dòng)的新機(jī)遇”。
哦對(duì)了，Model?S的大屏設(shè)計(jì)已經(jīng)亮相11年了，依然有人才剛開(kāi)始模仿它。
2020年12月2日，剛剛在德國(guó)柏林參加完Axel?Springer頒獎(jiǎng)典禮的馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上更新了一條動(dòng)態(tài)：科學(xué)是發(fā)現(xiàn)宇宙中存在的本質(zhì)真理，而工程是創(chuàng)造從未存在過(guò)的東西?。
然而他并非只是想厘清兩個(gè)概念的區(qū)別，而是強(qiáng)調(diào)兩者之間融合的結(jié)果：那就是實(shí)現(xiàn)功能，改變世界。
他之后強(qiáng)調(diào)的這個(gè)例子或許更為重要，“人們很多時(shí)候所想象的科學(xué)其實(shí)是工程，比如沒(méi)有火箭科學(xué)家，只有火箭工程師，而后者才是拿著真正能夠登上月球的人”。
這或許是FvH和馬斯克如此默契的主要原因，兩個(gè)人都極度重視最終成果的執(zhí)行效率，以及跨學(xué)科跨領(lǐng)域來(lái)不遺余力地整合力量。?
FvH昨天談到，設(shè)計(jì)和藝術(shù)不同，藝術(shù)很多時(shí)候只考慮審美，而設(shè)計(jì)還需要考慮功能性，并且能夠真正改變消費(fèi)者的生活。
“一定要讓用戶感到有所收獲。這個(gè)收獲就是用戶可以操作便捷，可以輕松高效解決他們的問(wèn)題?！?/p>
“如果沒(méi)有工程專家、生產(chǎn)制造方面的專家，我們就沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)我們的想法創(chuàng)意。我們提出精彩的想法創(chuàng)意，然后和優(yōu)秀的工程師及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)合作，以此打造出顛覆式創(chuàng)新的特斯拉產(chǎn)品。對(duì)此，非常感謝可以和這么多團(tuán)隊(duì)成員一起合作，這是一種非常獨(dú)特的經(jīng)歷，相當(dāng)于不同的部門、不同的學(xué)科進(jìn)行互動(dòng)，然后通過(guò)快速?zèng)Q策，來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)和愿景?！?/p>
《Green?Car?Reports》曾經(jīng)記錄下一段歷史往事，2009年，入職不久的FvH臨危受命，要快速設(shè)計(jì)出Model?S的原型來(lái)，當(dāng)時(shí)前任設(shè)計(jì)師Fisker拿出的設(shè)計(jì)并不令人滿意，而市場(chǎng)急需特斯拉拿出答卷，不然就會(huì)面臨資金上的危機(jī)，而FvH從3月開(kāi)始，組建了一支11人的團(tuán)隊(duì)，只用8個(gè)月就拿出了原型設(shè)計(jì)，這當(dāng)中，工程團(tuán)隊(duì)也給予了高度配合，最終的量產(chǎn)版本有90%和原型車基本類似。
而包括可彈出的門把手、隱藏在后尾燈里的充電口設(shè)計(jì)等，都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出想出主意之后，工程團(tuán)隊(duì)絞盡腦汁來(lái)完成的，據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)工程團(tuán)隊(duì)曾想用一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的門把手來(lái)替代FvH的可彈出門把手設(shè)計(jì)，但馬斯克最終表示，如果和設(shè)計(jì)不一樣，那就不要做了。
這，可能就是特斯拉所謂的第一性原理吧。
當(dāng)然，昨天也沒(méi)有人能夠打探出Model?2的設(shè)計(jì)，也沒(méi)人能問(wèn)的出中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。
但，我們似乎并不擔(dān)心這些東西不會(huì)帶來(lái)驚喜，畢竟，我們已經(jīng)看到了特斯拉，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)機(jī)器上的哲理。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
馬斯克敢于“解散”公關(guān)部，那是因?yàn)樘厮估u得還不夠多？
特斯拉手機(jī)***預(yù)約服務(wù)正式上線。
用戶只需在特斯拉***上點(diǎn)擊預(yù)約服務(wù)菜單，填寫需要服務(wù)的項(xiàng)目和日期，選擇一個(gè)服務(wù)中心即可進(jìn)行預(yù)約。
對(duì)于很多的特斯拉車主來(lái)說(shuō)，特斯拉***是他們手機(jī)中不可缺少的一款應(yīng)用軟件。特斯拉***為車主提供了極大的比那里，功能眾多，使用方便。
無(wú)鑰匙駕駛不需要鑰匙即可解鎖并駕駛車輛。預(yù)約服務(wù)為您的車輛安排服務(wù)預(yù)約。您可通過(guò)應(yīng)用程序接受跟進(jìn)消息。續(xù)航里程狀態(tài)查詢檢查當(dāng)前里程并接收車輛充電狀態(tài)通知。溫度控制遠(yuǎn)程開(kāi)啟天窗并啟動(dòng)溫度控制系統(tǒng)。GPS定位借助GPS定位功能，再也不會(huì)忘記停車地點(diǎn)。代客模式通過(guò)隱藏觸摸屏上的所有個(gè)人數(shù)據(jù)、限制最高車速和性能并鎖定前備箱和手套箱，可限制車輛使用權(quán)限。車主引薦獎(jiǎng)勵(lì)***與潛在車主分享您的專屬引薦鏈接，對(duì)方購(gòu)車后，您會(huì)獲得專屬獎(jiǎng)勵(lì)。
特斯拉以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明為使命，以建成年交易額超過(guò)2萬(wàn)億的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為愿景，將“客戶第一”、“以?shī)^斗者為本”，以及“高效”、“利他”、“協(xié)作”、“創(chuàng)新”，作為企業(yè)核心價(jià)值觀。自創(chuàng)立以來(lái)，特斯拉網(wǎng)始終致力于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明進(jìn)程，通過(guò)鏈接、賦能和服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，全力打造汽車交易及流通生態(tài)，攜手產(chǎn)業(yè)各方共同為消費(fèi)者提供更高效、更便捷的買車、賣車、用車服務(wù)。
文｜耿慧麗
圖｜來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
眾所周知，特斯拉是一家科技公司，以改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降群狼槿f(wàn)丈的宏偉愿景為豪。這樣的企業(yè)“人設(shè)”立起來(lái)后，在一眾車企中鶴立雞群，引發(fā)眾多效仿者，甭管是擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車巨頭還是眾多以特斯拉為導(dǎo)師的中國(guó)造車新勢(shì)力，紛紛喊出向科技公司轉(zhuǎn)型的口號(hào)。
同樣眾所周知的是，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆?·?馬斯克相當(dāng)瞧不上傳統(tǒng)車企，尤其是美國(guó)三大巨頭沒(méi)少被馬斯克公開(kāi)批評(píng)效率低下、步伐遲緩。特斯拉的一貫作風(fēng)也和傳統(tǒng)車企迥異。因此，身處公關(guān)行業(yè)發(fā)源地、公關(guān)行業(yè)高度發(fā)達(dá)的美國(guó)，特斯拉卻率先取消北美的公關(guān)部門和團(tuán)隊(duì)，這樣的行為雖然引發(fā)不少關(guān)注，也鮮少有質(zhì)疑。
特斯拉此舉甚至贏得不少點(diǎn)贊，認(rèn)為其有足夠的實(shí)力和底氣取消公關(guān)團(tuán)隊(duì)。原因總結(jié)起來(lái)大體有兩方面，一是馬斯克本人就是企業(yè)最好的代言人與公關(guān)部，作為鋼鐵俠的原型，馬斯克早已紅遍全球，坐擁粉絲無(wú)數(shù)。而且，馬斯克作為企業(yè)家頭部網(wǎng)紅、頂流明星的生命力還相當(dāng)強(qiáng)悍、可持續(xù)，電動(dòng)車項(xiàng)目紅紅火火，私人火箭已成功上天，隧道交通項(xiàng)目也已開(kāi)工，一系列瘋狂大膽、令普通人驚嘆的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，令馬斯克隨時(shí)隨地都是全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，隨便發(fā)一條推特，都能引發(fā)眾多轉(zhuǎn)發(fā)和評(píng)論。
在社交媒體越來(lái)越發(fā)達(dá)，人們獲取、分享信息越來(lái)越倚重社交網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，不管是品牌打造、產(chǎn)品營(yíng)銷推廣還是企業(yè)危機(jī)公關(guān)，似乎沒(méi)有馬斯克憑借推特搞定不了的事。過(guò)去10多年甭管是馬斯克本人還是特斯拉，都從快速發(fā)展的社交媒體大潮中受益良多。過(guò)去的成功經(jīng)歷以及對(duì)社交媒體前景的看好，令馬斯克做出了取消北美公關(guān)部的決定。
二是特斯拉對(duì)自家產(chǎn)品有足夠的自信。從過(guò)去十多年的發(fā)展看，即便在有公關(guān)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，特斯拉的企業(yè)信條也是憑產(chǎn)品說(shuō)話，公關(guān)團(tuán)隊(duì)和公關(guān)策略都相當(dāng)?shù)驼{(diào)、保守。像傳統(tǒng)車企那樣定期與媒體溝通，公關(guān)負(fù)責(zé)人與媒體頗為熟悉等行業(yè)慣例，在特斯拉那里不存在。
甚至在體驗(yàn)中心銷售的最重要一環(huán)，特斯拉給員工的培訓(xùn)都是憑借公司“高大上”的理念、先進(jìn)科技等話術(shù)打動(dòng)客戶，而不是傳統(tǒng)車企那樣側(cè)重產(chǎn)品本身，參數(shù)與配置對(duì)比。這些，都表明特斯拉對(duì)自家產(chǎn)品有足夠自信，認(rèn)為自己獨(dú)一無(wú)二，不屑于跟別家車企做產(chǎn)品對(duì)比。
哪怕以傳統(tǒng)車企嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處熝酃鈦?lái)看，特斯拉的產(chǎn)品做工、品質(zhì)工藝從來(lái)沒(méi)有達(dá)標(biāo)過(guò)。剛買的新車開(kāi)出去沒(méi)多遠(yuǎn)竟然變敞篷車，頂棚自動(dòng)飛掉這種事都能發(fā)生。但這似乎并不影響馬斯克與特斯拉對(duì)于自家產(chǎn)品的蜜汁自信。
一個(gè)比明星還明星，還能玩轉(zhuǎn)社交網(wǎng)絡(luò)的老板，加上好的產(chǎn)品自己會(huì)說(shuō)話，似乎構(gòu)成了特斯拉取消公關(guān)部的充足理由。不過(guò)壹姐對(duì)此并不樂(lè)觀，總覺(jué)得馬斯克這是在給自己和特斯拉挖坑。
一是不符合現(xiàn)代社會(huì)專業(yè)分工，專業(yè)的事應(yīng)該交給專業(yè)的人來(lái)做。馬斯克本人在推特等社交媒體上再怎么玩得轉(zhuǎn)，在公共關(guān)系這些專業(yè)領(lǐng)域里，肯定不如專業(yè)人士。而且他本人手下并非只有特斯拉一家公司，而是同時(shí)管理多個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，精力再超群一天也只有24小時(shí)。很難在極度繁忙、分身乏術(shù)的情況下，還能對(duì)自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做出專業(yè)應(yīng)對(duì)。
壹姐甚至有點(diǎn)懷疑，馬斯克做出這個(gè)決策背后，隱含著技術(shù)理工男對(duì)于人文學(xué)科的歧視，如果是火箭上天、電動(dòng)車技術(shù)攻關(guān)這些事，馬斯克肯定不會(huì)親自上陣，而是聘請(qǐng)專業(yè)人士來(lái)做。到了企業(yè)公關(guān)這里，就覺(jué)得別人做的事情沒(méi)什么技術(shù)含量，自己順手就能代勞了。
但“無(wú)用之用，方為大用“，人文、藝術(shù)這些看似沒(méi)有功利實(shí)際效果的學(xué)科其實(shí)大有用處，公關(guān)、品牌這些很難用量化體系來(lái)衡量的專業(yè)其實(shí)是企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的基石。就算是有好的產(chǎn)品，沒(méi)有好的傳播策略，好的品牌維護(hù)，曇花一現(xiàn)或者根本就活不下去企業(yè)的多的是。
二是和特斯拉的真實(shí)追求、發(fā)展趨勢(shì)相悖。盡管一直堅(jiān)稱是一家科技公司，但在一些觀察者看來(lái)，特斯拉如今越來(lái)越像一家車企，而且隨著其銷量增長(zhǎng)，特斯拉也很難避免傳統(tǒng)車企的做法。
特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)以后，銷量顯著增長(zhǎng)，2018年特斯拉全球交付24萬(wàn)輛，2019年全球交付36萬(wàn)輛，主要原因就是國(guó)產(chǎn)Model?3的帶動(dòng)。今年雖有疫情影響，特斯拉仍預(yù)計(jì)其銷量能增長(zhǎng)30%-40%。在前不久的電池日上，馬斯克明確期望上海工廠實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。為了快速拉升銷量，特斯拉還進(jìn)一步降價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model3最低價(jià)格低至25萬(wàn)元。
可見(jiàn)，年銷百萬(wàn)輛已在特斯拉的規(guī)劃中。如果中國(guó)核心市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)給力，特斯拉年銷百萬(wàn)輛的目標(biāo)也不會(huì)等太久。達(dá)成年銷百萬(wàn)輛，特斯拉已經(jīng)接近全球排行榜前十榜單的車企。而如果按照行業(yè)預(yù)測(cè)電動(dòng)車消費(fèi)井噴時(shí)代很快到來(lái)的話，特斯拉年銷幾百萬(wàn)輛，把一些傳統(tǒng)汽車巨頭從全球銷量前十榜單中擠下去應(yīng)該也不是夢(mèng)。
問(wèn)題是，特斯拉作為科技初創(chuàng)公司的一些做法是否還行得通？比如特斯拉直銷模式，年銷30-50萬(wàn)輛可以支撐，如果是年銷幾百萬(wàn)輛呢？還有馬斯克一直引以為豪的特斯拉的高效管理模式，是否適用于幾百萬(wàn)輛的大企業(yè)時(shí)代？取消公關(guān)部的做法是否合理也是同樣的道理。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人曾問(wèn)一些傳統(tǒng)車企，為什么在自動(dòng)駕駛技術(shù)上如此謹(jǐn)慎，不像一些科技公司那樣大膽激進(jìn)。對(duì)方回答，如果那些新技術(shù)公司經(jīng)歷過(guò)消費(fèi)者集體訴訟，賠到近乎破產(chǎn)，就不會(huì)如此大膽了。
這樣的邏輯同樣適用于特斯拉，當(dāng)你還是一個(gè)科技新貴，智能電動(dòng)車時(shí)代的探路先鋒時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于你的品質(zhì)工藝缺陷、不重視媒體與消費(fèi)者溝通等可以包容理解；但當(dāng)馬路上隨處可見(jiàn)特斯拉，年銷百萬(wàn)輛時(shí)，用戶對(duì)于你的期望和要求自然更嚴(yán)格。
事實(shí)上，即便是有專業(yè)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，受特斯拉以產(chǎn)品說(shuō)話的高冷策略影響，特斯拉進(jìn)入中國(guó)后享受了***綠燈的政策優(yōu)惠、銷量飛漲，卻沒(méi)有表現(xiàn)出扎根中國(guó)的接地氣一面。
媒體溝通上，特斯拉進(jìn)入中國(guó)后依舊保持一貫的冷淡低調(diào)，無(wú)論是拼多多碰瓷***，還是接連不斷的車輛失控***，以及接連降價(jià)對(duì)于現(xiàn)有消費(fèi)者的傷害，哪怕外面輿論洶涌，特斯拉的公關(guān)態(tài)度都是一如既往的讓各種***飛。
自認(rèn)產(chǎn)品技術(shù)足夠硬核的特斯拉，想保持科技公司的高冷傲嬌范兒、維持品牌高度沒(méi)錯(cuò)，但不能既想要中國(guó)市場(chǎng)的銷量與各種利好，又不肯拿出與中國(guó)消費(fèi)者平等、真誠(chéng)溝通的姿態(tài)與專業(yè)做法。
在傍上中國(guó)這艘大船之前，特斯拉一直面臨不少質(zhì)疑，質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為其很難獨(dú)自存活，要么被大公司兼并要么破產(chǎn)倒閉。在中國(guó)國(guó)產(chǎn)銷量直線上升之后，針對(duì)特斯拉能否存活的質(zhì)疑聲音很少聽(tīng)到了。就算沒(méi)有生存之憂，特斯拉一些做法諸如一直堅(jiān)持的直銷模式，取消公關(guān)這種做法是否真的可行，還是要打上大大的問(wèn)號(hào)。
在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的蜜月期，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的種種傲嬌或許沒(méi)什么，但到了一定階段，量變導(dǎo)致質(zhì)變，想“割韭菜”也割不動(dòng)的時(shí)候，就會(huì)明白如今不重視公關(guān)、不重視與媒體與消費(fèi)者溝通、不重視危機(jī)公關(guān)與品牌品牌形象維護(hù)，代價(jià)有多大。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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